房車營地的消費群體

1. 網上看到越來越多房車旅行被驅趕的視頻，為什麼

房車有幾宗大罪，沒得洗。

我也是房車車主，但我也非常理解房車為什麼不受歡迎。自駕游途中，我見到了太多的現象。如果我是停車場管理人員，我也不會歡迎房車的。

我見過好多房車車主，一到停車場就支篷、擺桌子、放凳子，然後起鍋燒油做起飯來，做完了再洗衣服。就算沒事做了，也會弄個躺椅享受晚風，或者三幾個人聊天、打牌。

房車本身就個頭大，如此一來，一輛房車至少佔兩個車位。這對於車位緊張的停車場來說，是管理者不能容忍的。

我在川藏線某停車場，就見過工作人員來管理不規范停車的，比如沒停進車位的、占兩個車位的、在車位上支帳篷的，等等。人家也並不是來針對房車挑刺的，但最終被管理的，差不多都是房車。一些房車車主當面應允，卻遲遲不行動。

有一些停車場是沒人管理的，房車停放更是隨意。似乎很多房車車主心裡就沒有別人——不是少數哦！漂亮話我這里就不說了，別什麼「極個別、少數」啦，似乎一多半房車都是這樣的，特別拿自己當回事。

有的房車走了之後，給人家留下一堆爛菜葉子、包裝袋，再潑一地污水。

這一堆問題，都交給了停車場的管理員，他們怎麼可能不反感房車？

我見過房車人隨手扔垃圾，至於我本人，是一定會把垃圾放進垃圾桶的。 但我的思想境界，還沒有高到替他們收垃圾的水平，但我卻不得不替他們背房車名聲變壞的黑鍋。

房車真是旅居省錢的神器，車上能做飯，能燒水，能睡人，還有生活用電，幾乎一切生活需求，都可以在車上解決。

這樣的話，房車人就不用住酒店，也不用下飯館。 儉省一點，完全可以做到十天半月不花錢。

可以說，對志在發展 旅遊 經濟的地方來說， 房車 旅遊 者能產生的價值，是最低的。 這正是房車車主想要的，也正是 旅遊 服務從業者所不想要的。一個不能讓他們賺到一個大子兒的遊客，他們會歡迎嗎？

也不是沒人歡迎房車，那些自駕營地的人，就格外喜歡房車。但可能也只有他們會歡迎房車了。 房車是自駕營地的主力客戶。對小車來說，不需要補水、補電，也就沒有進自駕營地的必要，只要能停車就可以了。

即使是十分守規矩的車主，也難免會過多使用停車場的公共資源。

房車車主需要洗菜、刷鍋、洗衣服，而小車車主通常不用。有時候，房車自身還要加水。所以，房車要用掉很多的水。

有時候，房車還要大量消耗飲用開水、扔更多的垃圾，還可能會停留更長的時間……

我見過一個老頭，把房車停在過道上（因為靠近水龍頭），拿水槍沖車。而「禁止洗車」的牌子，就在他旁邊兩米的地方。

當然，肯定有守規矩的房車主，我就是其中一個。但房車車主的口碑，早被那些不守規矩的車主給敗壞了。

單純指責房車車主的素質有問題，是不恰當的。

應該說是全民的平均素質都有問題，並不是說房車車主群體格外沒素質。這是我多次長途旅行得出的結論——雖然可能會挨罵。

小車車主平均素質比房車車主高嗎？不見得吧。我在塔公草原的停車場，見到有小車車主把垃圾往外一揚——注意不是往地上扔，而是往天上揚，然後垃圾根據重量不同，漸次下落，散落在一大片草地上，那些輕的垃圾隨風飛舞，久久不能落地。而車主發動車子揚長而去，去禍害別的地方去了。

只不過，房車車主的不文明行為，格外招人煩，尤其是招各類停車場煩。 一個不文明的房車車主，遠比一個不文明的小車車主造成的麻煩多。 被人驅趕，也在情理之中了。

不少房車人都在呼籲車主們守規矩，講公德，不要敗壞這個群體的名聲。不過，這種呼籲是多麼的綿軟無力！自私的本性，讓一些人完全不把公德放在眼裡。

也許，只有建立一個全國聯網的「信用銀行」，把那些缺德車主的信息共享，讓各種公共設施對他們拒絕服務，才會真正有效吧！

各位有什麼真知灼見，歡迎留言！

我講講我的一個經歷吧，我從2018年開始開著麵包床車自駕游，這幾年也看見和經歷了很多停車場，遇到很多車友，在2018年的時候在西雙版納景洪市的龍舟廣場就遭遇過第一次被驅趕，本來這個停車場真的非常棒，可是大家不愛護，洗菜在衛生間水池裡，菜葉導致衛生間下水堵塞，本來衛生間門口有插座，有些房車直接接一根長線到車邊用，後來衛生間先是斷電，後來沒多久就遭到當地城管的驅趕，好在萬達樂園那邊免費給了場地讓房車床車去停，但是過去後，很多車友在亭子里拉繩子曬衣服，內衣內褲各種顏色，像個難民營。第二次被驅趕也是在版納，那是2020年了，我和孩子開著飛度去的，當時停在泰國街周圍，因為泰國街已經快廢棄了，但是地理位置很好，所以大家都喜歡駐扎在這里，沒住幾天，莫名遭到泰國街物業的驅趕，聽物業說原因有以下幾點，第一，副市長路過泰國街，發現有人把內衣褲晾曬在路邊兩顆數中間，而對面就是江邊夜市，影響非常不好。副市長親自打電話給泰國街物業領導。第二，泰國街旁邊有一片空地，被一個浙江老闆承包，圍起來作為臨時的房車營地，收費20一天，但是一牆之隔的泰國街不收費，很多人不去停，他們就和泰國街物業溝通。這兩次被驅趕，其實這些不文明行為很大一部分原因都是晾曬問題，大部分有這些問題的，是新手床車房車玩家造成的，真正的老玩家，會越玩越低調，這是我這幾年觀察到的事情，很多新玩家出來帶的裝備就畢竟戶外，覺得天大地大，處處是我家，沒想到一個地方一個風俗習慣，而且都是住外面，不能像自家小區那樣自由自在，真正玩了一年兩年的自駕遊人，一般都會經歷被驅趕，然後慢慢變得收斂。這個是經歷。不過還有一個問題，真正驅趕房車，床車，並不是完全是單方面問題，如果停車場有下水道，這個污水問題就能解決很大一部分。晾曬好解決，污水排放真的……

國外房車，也不是隨便停在普通停車場，要去專門的房車基地，要提前預約，說明什麼車，要多少電，水，下水道，幾號車位，到了就可以接通水電，下水道，每天把下一城的基地預約好。走時確定付多少錢。不可能讓你隨便停，到時大小便如何處理，廚余如何處理，都是問題。

個人觀點，肯定是素質不高，愛佔小便宜，出去 旅遊 ，就是花錢去了，又不是在本地，多少還有些不好意思，人家可不慣著你，再說了，你是 旅遊 享受去了，[捂臉]受一肚子氣有意思嗎？

因為現在的房車越來越多了，房車停靠也越來越不講武德，有的甚至停在城市的休閑廣場上，晾曬衣服，做飯排擋污水。這種行為是會嚴重影響城市影響的，自然會被驅離。

比如上海某個停車場，有自媒體發過被驅趕的視頻，我後來實地去了，那裡小車停車30一天，大車60，有的自媒體愛較真，按國家規定房車屬於小型車，就得按30算，問題是停車場對小型車大型車有自己的解釋是很正常的，又不是高速公路這種場合。而且房車確實比小轎車大很多沒毛病。我二話不說直接交60，人家很客氣。非要省這個錢，人家保安當然趕你。
在三亞，房車近兩年幾乎成了討人嫌的代表，任何一個停車場或海灘只要停了幾台房車，瞬間就會帶來濃濃的生活氣息，那是鍋里炒菜的油煙和樹枝上晾曬的底褲胸罩組成的俗世煙火。
在這個國內頂級的熱帶島嶼風景區，水清沙幼和椰林樹影成了房車煙火的陪襯。興致上來了，還得做回麥霸，對著海浪K歌到深夜。
一年、兩年，十年，一傳十十傳百，三亞成了房車天堂，全國各地尤其是東北三省的房車趨之若鶩來到這個蔚藍島嶼。沙灘扎滿帳篷，停車場擺滿鍋碗瓢盆，樹枝上飄盪著大褲衩和胸罩。
野蠻生長的 旅遊 氛圍，徹底摧毀了珊瑚、污染了沙灘。當然，這不能讓房車背鍋，它只是其中小小的「貢獻者」,只是車大招風，很容易成為背鍋俠。但肯定不能說房車是不相關者。
疫情之後，房車環境來了個大逆轉，三亞灣一律禁止房車停靠。過年期間更是每個停車場都安排保安駐守，監督不文明行為，實施高額罰款。
一傳十十傳百，房車都改道去海南島的東岸和西岸駐扎，極少數還留在三亞灣的房車，會去到離海灣幾公里外的天涯鎮等小鎮停靠。一時間，風聲鶴唳，房車好像過街老鼠。

國內配套設施沒有到位，然後一窩蜂地去搞房產旅行，到處製造垃圾，不被驅趕才怪呢。

在美國房車只能停在指定的停車場，然後需要交錢的，你隨便停在超市外面肯定被驅趕。房車需要充電，需要排污，沒有配套服務，你讓他們把排出來的再消化了？還有各種背包客也是到處支帳篷，整個一個破壞市容。

中國人骨子裡還是傳統農耕文明 故土難離談不上 起碼在故土上還有那麼點規矩。一旦離開故土 沒有了約束，那股子土匪流寇習氣暴露無遺……「反正是別人家，老子再不來」 只要有一個 別人就覺得是一批，把某幾個人的惡行再到某一個群體，中文沒有復數單數概念，更容易引起歧義

客觀現實地說 得罪見諒。

前兩天一個房車，車主拖著他的尿盒拉箱往服務區裡面走一路滴著排泄物！！！

還是一個服務與管理的問題，既然已經有了房車這樣的交通工具，那麼相應的配套服務與管理是否需要跟上呢，如指定的停車場，供人們休息的場地，洗車的水源，垃圾的收納設施，相應的收費與管理人員。這一切才是反應管理水平的能力與格局。而不是平時不管，出問題就一味埋怨這個沒素質，那個不文明，一個文明的 社會 環境，離不開科學人性的細致管理。 社會 在進步，人們的休閑消費理念和手段都在進步，但落後的恰恰的配套服務和管理。

2. 為什麼買了房車就後侮呢

房車由於選型、改裝、選擇旅遊地等多方面原因，在享受房車自駕游的過程中，會遇到了各種各樣的麻煩、困擾。因此也破壞了房車自駕游的舒適、愉悅，以至於許多遊客買了房車就後悔。

(2)房車營地的消費群體擴展閱讀：

房車改裝仍然屬於小眾消費，走入尋常百姓家尚需時日。或許可以通過為普通家用車提供簡單露營,逐步走向房車休閑度假。的確，大大小小的房車，其外觀、動感與力量讓人感受到彪悍越野的魅力，看其內，舒適與周到讓人戀之忘返。

如果根據旅遊熱與休閑度假經濟將興起等國情，就斷定房車旅遊將走強並以此將房車旅遊定為產業方向，以記者的觀察與判斷，那將是個嚴重的時機錯誤。從消費市場看，國內車商把房車的消費市場定在歐美，或許是更明智的選擇。

3. 為何露營突然火了

歸其原因，疫情防控政策動態調整對全國范圍城鄉居民旅遊休閑消費產生較大影響，跨省游受到限制，「微旅遊、微度假」驅動的近郊遊、周邊游成為疫情後增速最快的一個市場。

突然崛起，露營在很大程度上符合「周邊」和「自駕」的特點，滿足人們休閑、親近自然的需求，這也為露營經濟的發展創造了新機會，以露營為首的戶外活動被「卷」上新風口。

4. 美國開房車旅遊的人多嗎

開RV（房車）的人很多，有些人就是沒有固定的房子就是以RV為家的。在美國很多地方都有專門停RV的地點，提供各種供給。安全還算可以把，不過現在經濟蕭條，偷，搶的事情發生的比以前要厲害。主要是自己小心就行了

5. 「西江苗寨自由行」十一黃金周房車游「一車難求」，小眾房車旅行為何成為市場爆點

作為首個疫情嚴控下的「十一」黃金周，兼具「自駕」和「定製」屬性的房車旅行成為旅遊業態中的一匹黑馬。據記者了解，進入9月份，不少房車租賃平台已經提前出現緊張態勢，出遊和團聚雙重需求釋放，加之出境游的迴流，讓原本就處於升溫狀態的房車游市場出現「一車難求」的局面。
「國慶節前兩周，平台上2000多輛房車基本全部被預定，今年以來平台訂單數量增長5倍以上，是整個文旅市場中少數實現逆勢增長的細分行業。」上汽大通房車科技有限公司總經理楊松柏告訴第一財經。
伴隨行業升溫，創業者和資本聞風而至，一個全新的產業鏈正逐漸明晰。從整車製造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等，產業鏈上下游紛紛參戰。根據第三方數據顯示，今年上半年新增房車相關企業1274家，同比增長17%，其中二季度新增企業849家，同比增長36.3%。但暗礁與坦途並存，體系化和精細化運營能力是房車租賃行業的核心命脈。
「逆襲」背後的增長邏輯
房車游成為今年消費爆點，與疫情催化密不可分。
「受疫情影響，國內消費需求被壓抑，遊客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復，不少遊客選擇大西北、西南等地進行長線旅遊，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。」楊松柏說道。
事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現。根據上汽大通房車生活家數據顯示，在各地恢復跨省團隊游之後，企業平台訂單量同比增長107%，環比增長98%；訂金額同比增長164%，環比增長89%。
如果說疫情只是一個催化劑，那麼助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數據來看，2019年我國房車保有量突破10萬輛大關，並且在以年復合增長率超30%的速度發展。我國房車上牌數量達到16000輛，增速高達50%。
據了解，房車游的平均客單價為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時間出遊；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。
面對高單價，眾多企業接踵而至，不少旅遊服務公司也將房車游作為公司戰略轉型重要板塊。從市場競爭格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業、文旅集團以及新銳創業者。基於整車生產背景，上汽大通房車生活家目前擁有國內最大規模的租賃車隊，在全國30多個城市布局了租賃點，占據了全國房車租賃60%以上的市場份額。
房車營地服務能力仍是短板
市場前景固然誘人，但是對於目前的市場從業者來說，這並不是一門好做的生意。相較於歐美市場2000萬台房車保有量，中國房車游仍處於早期階段，大多數公司只能提供租賃業務，行程規劃和營地配套環節薄弱。高客單價、低頻、重資產、重運營、重體驗等業務特徵，都對企業的運營能力提出了很高的要求。
據悉此前某家企業曾購買300輛房車投放到市場進行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單，背後考驗的是平台的體系化運營能力。
例如針對不同家庭不同出遊需求，平台必須整合OTA資源、旅行社等，推出個性化又兼具標准化的打包產品；針對中國房車營地不健全問題，平台還需要在營地服務體繫上付出不小的建設成本；同時在訂單確認、門店接待、行中服務、突發情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內布置等各方面，平台要建立一套規范的服務標准。
「如果單純將房車作為租賃業務是沒有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個平台上，圍繞房車去延展各種服務，才能提升消費黏性，同時破解房車游盈利難問題。」楊松柏說道。
反觀當下，房車營地服務能力仍是短板，也是制約行業發展的一大掣肘。據介紹，一個標準的房車露營地除了要向遊客提供具有供電、供水、供氣、排污系統的房車營位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據露營天下統計，截至2019年底，中國露營地總量為1778個（不含港澳台)，其中包括1565個已建營地、213個在建營地，這些營地大多數集中於華東、華北地區。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業人才維護等問題，致使大多數營地面臨盈利困境。
受季節性客流量影響，單一的租賃業務無法實現可持續發展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量遊客流量，進而實現資金回籠、盈利或其他增值服務。楊松柏告訴記者目前平台車輛全年運營180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產生更大的利潤，需要構建產業鏈閉環，整合產業鏈上下游所有的資源到平台上，將每個環節的成本盡可能壓縮到最佳狀態，才能真正迎來房車旅行市場拐點。
「未來五年會是房車行業發展的高速期。」楊松柏判斷。他認為以房車為核心要素，配合營地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創新定製游產品，會創造出更多元化的組合收益。
伴隨國家相關政策和規定的落實，未來房車平台甚至有望演變成為新的本地生活服務入口，基於高品質用戶資源，通過大數據分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產品和服務，實現反復營銷，屆時房車游也有望真正走出小眾市場。

6. 一人自駕，現在很多地方不歡迎自駕游車，房車根本不讓進為什麼

為什麼各地都開始討厭房車自駕旅居遊客？
說一個發生在雲南大理房車旅行者的真事唄。在雲南大理古城附近的喜洲古鎮我朋友老薑開了一個雲水花田的網紅旅拍基地，這個網紅旅拍基地曾經在2021年被評為雲南大理的網紅旅拍基地第一名。在去年疫情期間，雲水花田的網紅旅拍基地遊客寥寥無幾，所以旅拍基地的停車場也就空空盪盪的了。
忽然有一天姜總發現雲水花田旅拍基地的停車場停著一輛房車，在使用旅拍基地的水電等，他也好心，就說你隨便用唄，也費不了幾個錢。然後僅僅過了兩天旅拍基地的停車場就陸續被那位房車主人叫來幾個房車朋友，停車場里停了5輛房車，他們買鍋造飯、喝茶聊天兒、充電用水、傾倒垃圾，遛狗散步的免費進網紅旅拍基地里欣賞風景，確實是生活的很愜意。但這也讓旅拍基地里的值班人員加大了工作量，很是煩惱。
老薑聽匯報後也覺得挺麻煩，就想著和每輛房車主人每天收取20元的水、電和衛生打掃費，補貼一下值班的員工，但把這個想法和房車的主人們說了一下後，第2天這5輛房車就全部消失了，說白了一些房車的駕駛者們喜歡免費享受各種的資源和環境，但對他們製造的一系列生活垃圾和服務不想掏一毛錢。
當然這種房車的旅行者只是房車旅行群體中的一部分人，但就是這一部分人占別人的便宜都覺得理所應當，素質還不高，只要讓他們掏一點錢，他們就覺得是受了委屈，所以導致現在我國的很多地方都討厭房車自駕游的這個群體了，也開始頒布一些對於房車的停靠的規定，來約束和規范一部分素質不高房車旅行者的行為。
自駕旅居車戶外游，這是近年來比較流行的一種旅遊方式，採用房車、拖掛房車、床車等不同類型的汽車，即是交通工具又兼備住宿、餐飲等功能，為喜愛戶外旅遊的人們帶來便利，同時也節省了出行成本，隨著越來越多的人參與，一些素質低下的出行者為這一活動帶來了一些負面的影響，其中停車場隨意停放，亂丟垃圾、露天燒烤、做飯以及在公共場合洗澡、涼曬衣物等不文明行為引起了所在地群眾的反感。近期雲南的一個地市出台了旅居車市區停車管理相關規定，高速公路服務區、指定停車場旅居車允許停車不能超過六個小時，如需過夜，應到指定的收費營地停車休息，如果再不改變、提高自身素質，今後會有更多的城市對旅居車說不。
您好！主要是一部分人沒有做好自律。在停車場佔用多個車位，擺地攤，戶外做飯，往地面排水，丟垃圾，晾曬衣服等等。這些都是影響環境市容，對他人場地周圍造成不利影響。僅供參考。
一人自駕，現在很多地方不歡迎自駕游車，房車根本不讓進為什麼？
素質未達到，
屎尿垃圾隨處拋。
房車很高級，
人卻不懂搞環保。
車里很整潔，
車外隨意拉布條。
衣服隨意曬，
污水垃圾四處倒。
夜晚喝小酒，
唱歌行令如狼嚎。
如此自駕游，
村村拒絕沒人邀。
這幾年房車游越來越多，十幾年前房車剛剛開始我就說過，房車只是你生活的一種方式不是你炫耀的資本。做好自己的生活，也不要毀了別人的生活。可是後來你們看看從青島。煙台，日照，一直到三亞，好好的海南三亞也給整成了東北三亞，好好的三亞房車旅遊也給變了味道，成了人人喊打的過街老鼠。現在呢，下一個就是雲南，估計要不了半年就成了東北景洪了東北大理了。你們玩沒有人反對，可是你們也該收斂一個你們的行為，提高你們的素顏，不然真的成了八十年代穿著喇叭褲帶著蛤蟆鏡提著錄音機滿大街擾民的現在開著房車滿世界惡心人的廣場舞曬衣服支個鍋喝酒吹牛B。別不信你們自己去看看現在的雲南就是過去的三亞。早晚的和三亞一樣過街老鼠。
因為你都住車里了，怎麼收你住宿費？！觀光地的停車基本都是免費的，即使你房車收費也不可能收你太貴，有物價局盯著呢！一旦房車多了，大部分酒店都空出來了，怎麼盈利？？？？這個問題還用問嗎？
因為你都住車里了，怎麼收你住宿費？！觀光地的停車基本都是免費的，即使你房車收費也不可能收你太貴，有物價局盯著呢！一旦房車多了，大部分酒店都空出來了，怎麼盈利？？？？這個問題還用問嗎？
房車基本上是中看不中用，每年你也用不了三五次，誰買誰後悔的超級玩具而已。停車不方便，使用不方便，處處不讓進，不時遭白眼。理想很豐滿，現實很骨感！
在中國用房車，會受到很多的制約，會有很多的不便。對於很大一部分人來說，一方面房車沒地方停放，另一方面房車的使用率很低。還有些人是因為買了之後才知道這不是自己中意的房車，買房車時要的配置太多或者太少、布局不合理、品質低劣等都可能成為煩擾，這些都都是萌生悔意的原因。
對很多人來說，實際的房車生活和想像中的房車生活完全是天壤之別，想像中的房車生活是多麼的愜意、舒適、令人嚮往，買了房車之後就會有一種極大的落差。 x！這xx的房車還不如自駕游吃住酒店來得舒適便利！
最後來算筆賬吧。現在主流房車約在25萬元左右，如果你每年旅遊二十天，每天都住300元的標間，一年酒店住宿花費6000元。25萬元可以舒舒服服的住40年酒店，何必要勞神費力地苦逼希希地住房車呢！
有人說，去西藏旅遊最好不要開房車，是真的嗎？
有人說，去西藏旅遊最好不要開房車，是真的嗎？
陳先生一家3口，自駕60萬的房車去西藏旅遊，在中途發生意外，現場只剩下零碎的骸骨，無法識別身份，只能靠DNA辨別，看到眼前的場景，救援人員陷入一片沉思……
對於眾多旅行愛好者來說，人生中必須去一趟西藏才算圓滿，很多人對那裡充滿嚮往，但去西藏的路上，並非大家想像中的那麼順利，隨時都有意外的情況發生。如今交通便利，人們可以選擇各種交通工具去西藏。
曾經聽資深驢友說過，去西藏旅遊，最好不要自駕房車。當時還覺得納悶，房車的設施一應俱全，在裡面生活更加舒適，為什麼就不能去西藏。後來自己去了一趟，才明白是怎麼回事，他們說的話也是經驗之談。
陳先生和妻子都在教育部門工作，家境殷實，只有一個女兒，高中畢業之後，考上了上海一所名牌大學。
四年寒窗苦讀，終於不負眾望，陳先生女兒被保送到本校就讀研究生，一家人沉浸在喜悅之中。
放假之後，陳先生一家決定自駕車去西藏旅遊，體驗不同的藍天白雲，也算給女兒的獎勵。
針對這次旅行，陳先生做好了充足的准備，買來各種食物和生活物資，還有電子地圖、導航儀等輔助工具。
還好家裡有一輛60萬的房車，三口人在車內生活，不用到處找吃住的地方，就要比別人方便得多。
按照制定的計劃，整個行程大概需要25天，從寧波出發，途經青海進入西藏，如果路上順利的話，就可以按時回家。
前面一段路程還算順利，18天的時間就已經到了那曲，按照這個速度，還可以在西藏多玩幾天。
陳先生開著車剛從那曲向當雄方向出發，妻子發生嚴重的高原反應，胸口悶，感覺透不過氣，而且還在嘔吐。

7. 房車為什麼到哪都惹人煩（房車出遊真實感受）

有人說房車應該是旅遊的高檔形式，但目前中國大部分是房車低配的窮游。
哪裡開發旅遊不是為了掙錢呢，這就是房車不受待見的因素嗎？
房車游都是有錢人嗎？看達人視頻，怎麼感覺他們是低消費旅遊。
一個朋友私信問我的，怎麼看待房車達人的經濟狀況，感覺他們在流浪，外出旅行算計著不花錢。
以前看見房車，大部分是外國人玩，把房車作為自己移動的家，然後去遠方，到那些荒無人煙，遠離城市或鄉村的荒野中去生活或體驗。
去的地方條件艱苦，或者空盪盪沒有人煙的地方，但是因為房車的存在，生活並不差，所以過去以為房車是富人生活，房車的價格不菲，房車生活也是讓人羨慕和距離感，高大上的感覺。
而說到我們現在的房車有很大的不同了，一則是現在國內汽車廠家、或改裝廠看到這塊蛋糕，紛紛推出各種檔次的房車滿足大家需要，另外就房車的價格一再拉低，現在似乎十萬左右房車都大量出現了，顯然這已經不再是富人的專利，很多人，只要你想買，就可以擁有。
再說需求方面，除了一部分是退休人員，現在有大量的年輕人購買房車，外出旅行或者做自媒體，這些人本身就不是高消費人群，或者是出門也沒有帶多少錢的人，能省則省，自媒體出來是為了掙錢的，要計算成本，不可能有大的消費，而老年群體也捨不得花錢。
所以國內的房車群體去的不是人煙稀少的野外，而是湧向了各地的風景區周圍，這樣可能就會擠占公共資源，我曾看見過有的地方有設施齊全的房車基地，但是每晚要收費40-50元，結果停車寥寥，相反不遠處的荒地擠滿了房車和床車，因為這里不花錢。
佔用當地的公共資源，又少消費，還會產生生活垃圾，這也使一些地方不歡迎床車一族了，房車界也開始抱怨：怎麼到處都是抵制或者難題，房車該停哪裡？
那麼房車真的舒服，好玩嗎？
有些自媒體人為了流量，還會編造一些故事或段子，他們的生活完全是表演性質的，其實無論是房車還是床車，條件再好也不如就近找個酒店，畢竟房車不隔音、冬冷夏熱、還有蚊蟲，而吃的方面，為什麼要自己做飯吃，周圍又不是找不到飯店或者餐飲，既然旅行了那何必不品嘗一下各地美食，體驗一下當地風俗習慣，自己做的再好吃，家裡還吃不夠嗎？
有些人外出走了很遠，不僅不住宿，也不在外面吃，只是每天換個地方睡覺，換個地方起鍋燒油，這樣與當地不交流、不接觸的自閉式旅行有何意義？其實也是某種意義上流浪性質的窮游啊！
我倒是不反對窮游，想怎麼游是自己的選擇
，也沒有必要對別人說三道四，只是想大家不要被一些人帶偏了，真正的房車旅行不是這樣的，外出是享受，而不是為了單純的受罪，有好的住宿就不要住房車，有方便的飲食，就沒有必要自己做飯吃，畢竟在外面的機會難得，有限的時間為何不用在觀賞風景、交往人群、了解當地風土人情與深層次的發現和挖掘上呢？
我在2019年曾有114天連續的自駕游，總行程2.7萬公里。出發前我也是因為看了很多人游記，也學著改制了座駕，也做了一個「很舒服」的床，也買了移動的冰箱，帶著電飯鍋，也想途中住房車，自己煮飯吃。
結果一趟下來，我只有四次因為沒有找到住宿地方住在車里，自己只是做了五頓飯吃，其餘都是住酒店客棧，街邊吃小餐店。主要是車里住實在是休息不好，冷熱不說，外面有一點動靜就會醒，而住客棧就是條件再差，也能安然入睡。而吃就更不要說，自己哪有時間買菜做飯，各地都有特色小吃，我幹嘛不嘗一下。
另外多說一句，現在各地的旅遊條件都很好，酒店客棧遍及，如果不是旺季，很少有住不到，或者價格超貴的，基本都是能接受的價格，除非我們去沒有人煙的地方，如果遊走在城鎮或景區的邊緣，吃住是不困難的。
所以我們外出自駕旅行，無論是房車還是床車，出發前一定要考慮好，你是想怎麼玩，千萬別被那些旅行博主帶偏了，他們的生活不一定適應你，他們的窮游是「工作游」，而你的旅行是生活享受游，省錢不是目的，花錢的樂趣與省錢的算計，是因為出發點的不同。
一趟旅行下來，沾沾自喜的不是省了多少錢，而是增長了見識，開了眼界，品嘗了各地美食。
房車為什麼越來越不受待見？一些地方被驅趕，是因為不消費嗎？
最近一再看到有房車的車主抱怨：很多地方房車不讓停，有的公用停車場限高了，房車開不進去；有的停車場可以停，但是車里不能住人；還有的停車場對房車要收費，而且很高；在海南某地還將房車驅離到偏僻地方，沒有配套設施，環境非常不好？
這又是為什麼呢、是因為YQ不好管理嗎？還是現在政策變啦，不在歡迎房車旅遊？
有人說房車到了一個地方，佔用了很多資源，但是卻不消費，對當地經濟促進不大，一旦多了，也會影響當地環境，帶來諸多不便。
其實房車現在越來愈多，但房車人的素質提高不大，造成了一些負面的影響或認知下降。我說說看到的幾種現象：
1、是去年春節我在雲南看到某景區的免費停車場，停留了十幾輛房車，其中大部分都是停留一個星期或者半個月，他們佔住了停車場的一半以上，每天還要佔用其他公共用地喝茶、聊天、做飯、直播，這樣降低了停車場的利用率，引起當地人的不滿，而周圍的村民也因為他們不住宿、不吃飯，而有怨言。
2、去年夏天在瀘沽湖看到湖邊有床車、房車停在湖邊起鍋燒油做飯，其實這種現象是當地絕對禁止的，這是他們的無知，不知道瀘沽湖的環保規定和當地人對於這聖湖的敬畏與膜拜，不允許湖邊這樣褻瀆行為。
3、去年11月在海南，看到了很多的房車與床車「霸佔」停車場與公共用地，不僅停車，還搭起了各種帳篷，車的周圍擺滿了各種用具，不僅養著狗狗，甚至種著花草，原來他們是來這里過冬的，是要長期在這里生活的。由於不注意公共衛生，垃圾到處亂丟，讓人反感。
這樣的房車旅行明顯給當地帶來了壓力，是與當地人「爭利」，能不引起反感嗎？