車霸小霸王房車生產企業

㈠ 30多萬房車搭載進口2.5T發動機，油耗不高，內部豪華配航空座椅！

自行式B型房車因其更偏商務及低調的外觀，而被不少商務人士所喜愛，為此一些品牌則推出了旗下略帶商務屬性的房車，讓B型房車在具備房車的實用性的同時，也賦予了其商務車的豪華舒適性，但也正是如此，具有這種雙重屬性的房車，價格普遍不低，而今天我們要為大家介紹的這款亞星歐睿房車，在具備了以上兩個條件以後，價格卻做的相對親民，僅有35.8萬元，這在同類型房車有著不小優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 什麼是GTR車

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

㈢ 你對敦煌「廁所事件」怎麼看

敦煌「廁所事件」跟以往高速上天價拖車費如出一轍，都是一些人打著陸仔喊「合法」的幌子，採取詐騙、威脅、暴力等手段謀取非法利益的違法行為。

可能有人對於敦煌的「廁所事件」不是很了解，這里做個大概的描述。

2020年9月13日，一位知名 旅遊 博主稱，G215國道甘肅阿克塞至敦煌段，有一處公共廁所。

不過，詭異的是這所公共廁所門口的沙子細軟，車輛很容易陷入到沙子中去。

這個廁所距離G215公路很近，於是一些不明真戚乎相的外地司機路過這里想要上廁所的時候，就會把車開到廁所跟前。

這時候問題就來了，車子一旦開到廁所附近，踏上那些沙子，車子就會陷下去，而此時，就需要有人幫忙推車。

但是這車可不是誰都可以幫忙救的，得是那裡的幾個人固定施救，外人想要搭把手，這些人就會阻撓，甚至採用武力阻撓。

這些人的救援很「專業」，因為就在廁所附近，就有拖車，拖一輛車的費用是1500元。

說到這里大家應該很明白了吧！想要上廁所，很多人就需要先「被救援」。

明面上是提供服務和接受報酬的關系，但是但凡腦子正常的人，都知道這就是典型的下套，然後敲詐，甚至是搶錢。

從沙坑到過道，沒有多遠，生生收取1500元，這跟搶錢有什麼區別？

類似的事件很多。

早些年某高速湖南段，也是類似的事情，車子一旦發生事故，需要救援，就必須用那個地方的某家公司的救援車。

而他們的收費是正常收費的十幾倍甚至幾十倍。

無獨有偶，另外一條高速的一個服務區，經過的客車司機和當地一些人合夥，在固定的時間進入服務區，強制性把旅客趕下車休息。

要麼住在那裡的旅店，要麼在大廳坐著。那裡的消費，也是高出外邊很多倍。

這些現象，實際上都是相互勾結，謀取非法利益。早野有些案件更是揪出一些涉黑團伙，這些人採用暴力威脅等方式，橫行鄉里，欺壓民眾。

他們明面上都有「合法」的證件，背地裡卻乾的是見不得光的勾當，源於機關內部一些人為他們提供了「傘」，他們才可以打著合法的幌子干著違法的買賣。

旅遊 業作為綠色產業，一直被各省作為重要產業來對待，各省甚至各國對於 旅遊 業的發展也都投入很多。

除了自身獨特的自然風光之外，各地的人群素質，治安狀況，消費透明度等等也都是遊客考慮的重要方面。

一個地方想要把 旅遊 業搞好，不僅僅是擁有自然風光就萬事大吉，還需要做很多方面的工作來維持。

像敦煌「廁所事件」這樣的事情，無疑會對當地的口碑造成不良影響。當地政府和相關部門也認識到此類事件的影響，所以針對在公廁外設置沙坑「陷阱」，向陷入沙坑的車輛收取拖車費一事，敦煌市已經組成聯合調查組依法對涉事經營者進行了相應調查，目前涉事經營者已被責令停業整治。

想要打鐵，歸根結底還需要自身硬。

想要一個好口碑，各地首先需要清除本地的一些「頑疾」，否則只靠宣傳，只做表面工作，不是長久之計。

筆者前幾年去過很多景點，其實多數景點都有類似的問題，只是程度、比例有差別而已。

例如：

1、某景點賣所謂滋補中葯，說好的10元一包，但是打粉後成了10元一克，已經打粉，必須繳費，一包十元的中葯瞬間成了上萬元。

2、某雪鄉，九個月磨刀，三個月宰客，去的遊客沒有一個不被惡心到的。

3、某飯店，大蝦三十八一份，但是結賬的時候成了三十八一隻，一盤四十多隻一千多元，根本算不上什麼大蝦。

4、青島某醫院，交通事故搶救無效死亡者，從電梯抬下來收費400，再抬到車上又是400元。

5、某景點，門口有僧人聲稱免費燒香，但是到了裡面，保全家平安的香666一注。要的話被宰，不要的話被惡心。

7、某景點，遊客驚了騾子，被索賠萬元。

8、某高速公路，拖車兩公里收費八萬。

9、本例，上廁所免費，但是門口就是陷阱需交一千。

這些例子，可以說多如牛毛。表面上是價格糾紛，實質都是黑惡勢力操縱黑心商家，不擇手段地牟取暴利。青島為一盤大蝦臭了，雪鄉為一句磨刀涼了，現在敦煌又出了一個廁所事件，如果不依法嚴懲，廣大遊客用腳投票是肯定的。

因此，希望有關部門抓住這個典型，對那些恃景宰客的黑惡勢力依法嚴懲，還景區一片晴天美景。

出門在外，黃沙漫漫，敦煌景區廁所門口搞了一條龍服務，先鋪上細軟的沙子，車主上廁所停車時車輛陷入沙子，然後坐一旁的人收費拖車。

是不是很機智。先讓尿急上廁所的人交一筆上廁所的錢，上完廁所再交3000元拖車費，關鍵有見義勇為的人免貴幫忙拖車，工作人員百般阻攔，不成就砸車窗。這年頭，真的是天不怕地不怕，就怕黑 社會 講文化。

如果大夥兒都這么機智，以後以後誰還敢路上停車，誰還敢緊急救援。

冰凍三尺非一日之寒，這花3000元上廁所的吃相夠難看，存在也不是一天兩天了，你覺得惡心不？但為什麼這種現象一直存在呢？

這種車費路霸，其實就是 旅遊 景區聯手當地居民宰客的一種表現形式。

幸好有人幫忙錄像了，幸好事情鬧大了，不然有事大事化小，小事化了。

當然，根據以往經驗，這事件的結果我也清楚：找幾個臨時工背鍋來個行政處罰，罰款200，關半個月出來。

但敦煌累積千年的文化底蘊，還保不保得住呢？

敦煌廁所事件，警方處理得很及時，很到位，對這種欺詐行為就要嚴歷打擊，這說明敦煌的 旅遊 環境很好，不護短，不遮醜，不迴避，有機會我會到敦煌去看一看。

敦煌廁所事件反映了 旅遊 業的一個誠信問題。俗話說，出門在外寧願讓錢受屈不能讓人受屈，旅客不怕花錢，就怕花的錢不值， 旅遊 業帶動了當地很多產業的發展，但某些高門票，高購物，高物價，影響了旅客的興趣，一些 旅遊 聖地為什麼涼了下來，就是個誠信問題，一碗桶面要三十，你說遊客心裡怎麼想，肯定是要罵人的， 旅遊 業的發展要看長遠，好的口碑能吸引更多的遊客，要細水長流，不能一棍子打死，敦煌廁所事件是典型的宰客欺詐行為，必須嚴懲。

敦煌廁所事件還反映了一個遊客維權的問題。這個事情從去年就有人在做，一年多來，不斷有車輛中招，大部分遊客選擇的是息事寧人，自認倒霉，其實，遇到這種事情，尤其是在景區欺詐受騙行為，要保留證據，第一時間報警，要相信法律會保護消費者的合法權益，敦煌廁所事件爆光以後，警方處理很及時，這說明沒有什麼保護傘，沒有什麼無法無天的人，我剛看了一個作品，一個自稱黑 社會 的青年在街頭打一個79歲的老人，該青年己被拘留並痛哭流涕道歉，法律是公正的，遊客們要相信法律的威嚴和威力，如果這個事件早點爆光，這幾個人早就法辦了。

你好，我是 旅遊 達人小西，我來回答你「你對敦煌「廁所事件」怎麼看？」這個問題。

小西看到這個信息的時候，一點也不覺得意外，唯一沒想到的就是： 沒想到這幫子人真的是無法無天了，現在是法制 社會 ，簡直是猶如強盜一般。 還好這次當地的應急處理機制還算不錯，讓眾多網友看到了正義可能會遲到但絕不會缺席的道理， 5名犯罪嫌疑人也已被抓獲，等待他們的肯定會是法律的嚴懲。

我是 旅遊 達人小西，期待國內 旅遊 市場越來越正規，遊客消費越來越稱心如意，謝謝！

這種宰客騙錢的方式令人發指，幸虧處置及時，沒有造成更多遊客上當，這個教訓十分深刻:

一是敦煌風景區不遠處有人在廁所旁邊設沙坑陷阱，下套子宰客，這不僅是一種欺騙、敲詐、勒索行為，而且背後可能有黑惡團伙勢力搗鬼，這嚴重損害了風景名勝區的良好信譽；

二是敦煌政府部門，發現該事件後不護短，不遮醜，極端重視，神速出擊，果敢處置的作風值得稱道；

三是風景名勝區的管理工作要做到精細化，一個空白點也不能留，一盲區，一個堵點也不能有。哪一個方面工作馬虎了，管理粗放了，就會出問題。

「廁所事件」就是最好的明證。這個教訓尤其要引起風景 游戲 的重視。

不能因為一個老鼠壞一鍋湯，本人把全國的省份差不多走了七七八八，都是一個人去不跟團，一路上遇到千奇百怪的人和事多的數不過來，有很多被坑的經歷，但是還想說還是好人多，去川西沿途藏民會故意拿石頭堵路、碰瓷要錢，但是川西很美！氂牛肉火鍋很香，沿途遇到大雪、是當地百姓解決了我的吃住問題，去廈門被強買強賣的攤販訛詐，但是有當地的小哥哥帶我吃到了物美價廉的大盤生蚝和土筍凍！這樣的事情太多，就不不一一陳述。

敦煌剛好去年去過，一座 歷史 文化厚重，治理沙漠有功、人文印象深刻的 旅遊 城市，服務周到，熱情好客！本地餐館的老闆娘會阻止我多點菜、送我銀杏茶！計程車師傅會主動幫忙購票，給我規劃優質旅行線路，不宰客、不抬價、由於在莫高窟逗留太久很晚才回到遊客中心，以為送我的計程車師傅已經走了，結果還在門口等我，拉我回到敦煌市也按打表價收！這不是良心么？廁所事件這種個別的個人行為，不能代表廣大熱情好客的敦煌人民！在利益 社會 面前總有鼠目寸光的人會做一些投機取巧雞鳴狗盜的事情，但往往他們都會被滾滾而來的 歷史 車輪拋之腦後！

——此路是我開，此樹是我栽。要從此路過，留下買路財； 敦煌廁所事件，就跟古代攔路搶劫一樣，總之車輛到了那個場地就會被陷住，陷住了就必須給錢，就算你自己找人弄出去都不行。

如果我打算到敦煌 旅遊 ，經過該事件後，一定會打消這個念頭。

在21世紀法治時代中，竟然出現這種「攔路搶劫」的行為，說明當地的治安管理不善， 社會 治安存在漏洞，人民安全得不到保障。外出 旅遊 的主要目的是求尋開心，最重要的旅途愉快，不給自己添堵。世界上 旅遊 景點數不勝數，為什麼不選擇去治安好的地方呢？

另外，就這么幾個人，憑什麼可以在這里「稱王稱霸」，真的單憑他們幾個嗎？這件事可能還需要調查清楚，後續是否還牽連更多的人進去，目前還不好說。

事件詳情:

在甘肅敦煌市一沙漠露營基地處，這些人在公廁外設置沙坑陷阱。當人們停下車上公廁的時候，車就陷在沙坑裡面，然後他們就要求收取高額的拖車費用。

9月14日，一名男子自駕經過酒泉市阿克塞縣、敦煌市交界處，發現一輛房車正陷在沙坑中。男子本著「出門靠朋友」的精神，打算做做好事，施以援手，將這輛房車拉出來，不想卻遭到惡意攻擊。

視頻中，一男子站在房車前，氣勢洶洶的指著拍攝者「你拿著這個破東西在這拍啥呢？你拍誰呢？……我說你拍誰呢？」

拍攝者「我拉車出來啊！」

隨後，同行的夥伴就去准備套牽引繩，打算把房車拉出來。那名男子大發雷霆「把你的車開過去，我再說一遍！」拍攝者表示我拉出去就走。對方直接沖過去，一把將牽引繩扯掉扔在地上，威脅拍攝者開車離開，並表示「我這地方不是說誰想拖就能拖，你有 救援證 沒有？ 救援人需要救援證！ 」當時在場的所有人，都被男子的一番話驚訝到了。

期間，房車上的人員也多次好言相勸，表示我們就讓他幫忙弄一下也不行嗎？但是，仍遭到這群人的拒絕。最後，這名男子沖過來拍打拍攝者的手機，並放出狠話「你拉，你拉一個試試！」無奈之下，該男子只好將車窗搖了上去。最終該男子沒能拖車成功！

隨後，拍攝者報了警，並將拍攝視頻曝光至網路，引發 社會 關注。目前警方已經介入調查，截止9月15日上午，已抓獲涉嫌強迫交易罪的犯罪嫌疑人5名，其中2人被刑事拘留。

這群人在光天化日之下「攔路搶劫」，暴力威脅他人，藐視國家法度，無法無天，造成的 社會 影響極其惡劣。希望相關部門嚴厲打擊罪犯，早日將一干涉事人員連根拔起，從重從嚴判處。

敦煌「廁所事件」源於13日一個網民發布的「專坑遊客的公廁」視頻。該視頻上一個經營者「我的地盤我做主"，「要拖車先交拖車費」，「你想幫忙，你有救援證嗎？」的狂妄行為很快就引起了網友們的廣泛關注。

敦煌市公安局於14日開始叫停涉事企業並且對其越野基地進行調查。調查結果顯示，此處經營人員確實涉嫌敲詐勒索犯罪行為。公安人員立即展開立案偵查，於15日將5名犯罪嫌疑人抓捕歸案。敦煌警方的執法力度之快，令人拍案叫絕。

據報道稱該「陷阱公廁」從19年3月存在至曝光已有一年之餘。這一年多以來被「陷阱」所困的遊客應該不在少數。但很多 游戲 客在景區被坑的時候往往選擇"認栽」，給錢拖車息事寧人。如果不是因為這次網路的曝光，不知道還有多少人要深受其害。

敦煌「廁所事件」告訴我們出門在外，當自己的合法權益受到不法侵害時，不要自認倒霉，忍氣吞聲。公民要增強法律意識，學會運用法律武器，依靠執法機關維護自身的合法權益。

都說不到西北,不知天地之遼闊;不到敦煌,不知西域之精彩。甘肅敦煌,是一個承載著中國文明的千年城市。但因為個別人的惡劣行為嚴重損害了整個敦煌的形象，某些害群之馬把一個行業給活活整死了。眼看十一黃金周就要到來了，很多原本選擇去敦煌 旅遊 的人因為這次不良事件選擇了止步。

今年因為疫情的原因，國內 旅遊 業長時間處於停滯的狀態，現在好不容易復甦。但因為這次「釣魚式」的宰客方式，恐怕敦煌的經營收益狀況又要被打回到了解放前。希望經過這次事件，相關部門能夠加大監管力度，不要再讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯。

涉事公司的經營范圍里竟然還真有「戶外救援服務」..........

敢情人家一開始就看中了這個「商機」啊？

饒有意味的是，這家公司的店面招牌寫的是「庫姆塔格沙漠越野基地」，

但公司名叫 敦煌市沙雕會戶外有限公司......

（突然一股沙雕氣息撲面而來）

值得一提的是，這家公司的老闆邸興儒以前還開過一家洗車房。不過目前已經被吊銷了：

呵...不知道拖車坑人的idea是不是洗車洗出來的...

㈣ 這車是什麼牌

GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD GTR 六代 2007年10月推出
車型編號GT-R R35 引擎形式 V6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型號：VR38DETT
引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD
最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）
最大扭力(牛-米)：588
車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370
車重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。
2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。
NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。
1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始；
1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績；
近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。
然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。
新一代 GT-R推出三種款式
NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。
新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。
NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的中心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。
對於NISSAN GT-R以東風日產渠道正式導入中國市場進行銷售，東風日產副總經理任勇表示，「超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致，也是駕駛者實現速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSAN GT-R的導入，能滿足跑車愛好者對於NISSAN GT-R的渴求，實現真正跑車玩家追逐的終極夢想。」
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1

㈤ 哪種房車使用率最高

哪種房車使用率最高？

那什麼房車屬於綜合型且能在日常城市中使用無壓力呢？絕對是B型房車！這個沒人反駁吧！

它可柔可甜，可威猛霸氣也可作為溫馨的港灣！

可柔可甜

B型房車其實細分下來有兩種，一種是B型露營車，另一種才是我們常見到的車型。這里的可柔可甜是小編對露營車的一種形容，其大部分的布局以及車型設計而言非常適合青年一代人的使用，也符合他們對於「羅曼蒂克」的幻想。比如下面這款車：羅曼炮露營車。

其實，功能上不僅僅如此，現在很多明星在拍戲的時候也都是使用B型房車！因為它私密性高，寒冬臘月的暖和，隨時能吃上一口熱乎飯，喝一口熱咖啡，睡一個暖和覺，更與商務車無異，不顯眼！

㈥ 南昌汽車房車展：黑色霸氣車身搭配航空座椅，福客特房車來襲

2020第十二屆上海國際房車展於8月30日圓滿結束，江鈴福客特房車驚艷亮相本屆展會。在為期三天的展會期間，福客特房車發布了「黑騎士總裁版」房車，這款B型房車以黑色為主，高端霸氣，現場引來許多觀眾的圍觀和追捧。今天，就讓小編為大家來測評一下這款「黑騎士」房車。

這款「總裁版」房車車身小巧，內部配置齊全舒適，官方指導價45.6W。

展會小貼士

展會：第二屆中部（南昌）國際汽車房車露營旅遊博覽會暨中部房車露營大會

時間：2020年9月29-10月2日

地點：江西國際汽車會展中心?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新款依維柯房車，3小時充滿20度電，觀景窗+航空座椅絕配

想必經常關注房車的朋友對法美瑞房車都不陌生，是國內最早一批生產輕卡房車的滑漏廠家，今天給大家帶來的這個全新品牌就是法美瑞控股旗下的高端品牌勞萊斯德房車中的穿越系列——勇士001。聽名字是不是就覺得很霸氣，整車外觀更是讓人眼前一亮！

這款房車在水電方面和電器配備可以說配置相當充足了！整車配有48V5000W逆變器、48V400Ah鋰電相當於有19.2度電、1000W太陽能板；水路系統配備300L清水箱和90L灰水箱，以及50L循環熱水箱供使用，可以說是水電配備非常充裕，再加上底盤的48V6000W的發電機，行程一小時充6度電，可以說這款房車在沒有外接電的情況下也能正常使用；電器方面車內還配有阿拉丁神燈投影系統、JBL音響系統、3kg滾筒洗衣機、5000W燃油加熱器、三菱變頻空調、四路監控等設施。內部2-4人乘坐或者居住可以說都會非常舒適，價格是77萬元大家覺得如何呢？歡迎在評論區與我們互動留言。

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㈧ 看車展看房車展，第十七屆上海國際房車露營展在國家會展中心

2023年4月27日，為期10天的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（一下簡稱「2023上海車展」）在國家會展中心（上海）圓滿落幕。作為疫情全面放開後的第一個全球A級車展，本屆2023上海車展以「擁抱汽車行業新時代」為主題，再度成為全球汽車廠商傾情參與的行業盛會。

據官方數據統計，2023上海車展共吸引了1000餘家企業積極參展，啟用國家會展中心（上海）13個室內展館，展出總面積36萬平方米，展示車型1200個，展車1413台，其中全球首發車93台（含跨國公司全球首發車28台）、概念車64台。同時，新能源車作為本次2023上海車展最大亮點，各種純電汽車成為車展現場當之無愧的C位， 現場展出新能源車型271個（其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513台。

本屆車展共計接待13000餘名中外記者競相采訪報道，海內外參展觀眾90.6萬人次，各大車企及相關參展企業也在為期兩天的媒體日舉行了151場新聞發布會。從「擁抱新變化」到「擁抱汽車行業新時代」，2023上海車展在為參展觀眾帶來頂級汽車盛會的同時，也反映出中國汽車行業向電動化、智能化、網聯化快速發展的趨勢。

另外值得一提的是，過去「小眾」的房車也登上了這個耀眼的國際A級舞台，除了常規的乘用車以外，2023上海車展還吸引了包括阿莫迪羅、上汽大通、長城覽眾、旌航房車等在內的房車廠家參展，霸氣的外觀、獨特的造型，吸引了不少觀眾駐足圍觀。當然更多的房車車型將集中在第十七屆上海國際房車展暨2023國際露營展亮相，歡迎想要近距離欣賞大量房車的朋友前來體驗。

是延續，亦是全新起點，「房車+露營」，雙展聯動，等你見證不一樣的精彩！2023年5月19日-22日，國家會展中心（上海），第十七屆上海國際房車展暨2023國際露營展與您相約上海，我們不見不散！

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第十七屆上海國際房車展暨2023國際露營展

（第十七屆上海國際房車露營博覽會、上海國際汽車露營與自駕旅遊博覽會、上海國際營地教育及戶外露營產業展覽會）

時間：2023年5月19日-22日

地點：國家會展中心（上海）

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