標致307cc內飾中控扶手改裝

❶ 福克斯兩廂307兩廂思域各個方面的比較

東風標致307兩廂已經在本月20日正式上市，作為一款備受期待的兩廂車型，標致307 (評論 圖片 配置)兩廂的主要競爭對手就是如日中天的兩廂福特-福克斯 (評論 圖片 配置)系列，關於這兩款車孰優孰劣，分別適合那些用戶，讓我們一起來進行詳細的比較。
兩廂307VS兩廂福克斯外形標致307兩廂 標致307兩廂使用了3廂版的大嘴造型，狹長而銳利的前車燈、粗壯的防擦條、寶石形的霧燈以及鍍鉻的獅標，構成了飽滿而極富視覺沖擊力的前臉。前保險杠底部的擾流組件和車頭中部的同色防擦條也讓車頭更富層次感。
兩廂307 去掉了「尾巴」後，標致307兩廂的尾部變得簡潔明快，車頂的擾流板起到了很好的裝飾作用，怒視效果的通紅尾燈看起來很有氣勢，寬厚的保險杠則降低了視覺重心，2.0車型的排氣管使用了標致307CC的樣式，這點和三廂車型沒有太大的區別。
車尾簡潔流暢 車身側面則沒有給人帶來太多的驚艷，感覺更像是大一號的標致206 (評論 圖片 配置)。高配的標致307兩廂標配了新樣式的16寸輪轂和205的寬胎，並不是像3廂車型那樣來自307CC；而低配車型則依然配置15寸輪轂和195的輪胎，樣式與三廂車型一致。車頂則預留了行李架的安裝點，相信裝上行李架的標致307會更加充滿動感。綜合來看，標致307兩廂是一款原汁原味的車型，雖然來的有些晚，不過還是放到今天來看還是十分漂亮的。另外，車身縫隙均勻，工藝很好。
側面造型不夠理想兩廂福克斯 07款福克斯從07年3月9日上市到現在已經接近一年的時間了，不過現在看來依然時尚，前臉的X造型動感十足，這種設計風格也同樣出現在寶馬這種強調運動性的品牌身上。粗壯的保險杠和寬大的保險杠進氣口則更顯氣勢。
兩廂福克斯 車尾沉穩厚重，高高在上的尾燈造型簡單，配合著頂部的擾流板，顯得非常運動。車身側面造型強勁有力，輪轂有兩種規格，1.8普通版為15寸多幅條鋁合金輪轂和195的寬胎，2.0運動版提供了16寸鋁合金輪轂和205的寬胎。
車尾沉穩厚重
側面造型很飽滿 綜合來看，標致307兩廂和兩廂福克斯外形都非常運動，307更加狂野而福克斯偏重時尚，另外，福克斯的側面造型更加飽滿而標致307兩廂的側面略顯小氣。車身尺寸
兩廂307VS兩廂福克斯 標致307兩廂的長寬高分別為4212mm、1762mm、1531mm，另外軸距為2608mm。兩廂福克斯的長寬高分別為4342mm、1840mm、1500mm，另外軸距為2640mm。標致307更高，而長度、寬度和軸距方面則是福克斯更勝一籌。內飾 標致307兩廂
標致307兩廂
與三廂車型一樣，標致307兩廂也有兩種風格內飾
同三廂車型一樣，兩廂307也有兩種顏色座椅，有真皮和織物兩種材質 兩廂標致307提供了深色和淺色兩種內飾風格。內飾用料扎實，質感很好，做工也比較不錯。其中深色內飾使用了標致307CC的白底黑字儀表盤，而淺色內飾為黑底白字的普通儀表盤。 座椅方面，兩廂標致307提供了淺色和深色兩種座椅，有真皮和織物兩種質地。兩廂福克斯
兩廂福克斯
運動版有兩種顏色的座椅 兩廂福克斯也有深色和淺色兩種風格內飾，另外2.0運動版有紅色和黃色兩種運動座椅可以選擇。內飾用料同樣比較扎實，手感也比較好，但是做工不是很精細，比較粗糙。乘坐、儲物空間 在測量內部空間時，我們的測試編輯身高1.78米，首先將前排座椅調整到合適位置後測量前排頭部空間，在測量後排頭部和腿部空間時，保持前排座椅保持剛才調整好的位置，然後再進行測量。 標致307兩廂的前排頭部空間非常寬裕，1.78米的乘客頭部離車頂還有1拳以上的距離。後排空間表現普通，頭部只有3指的距離，而腿部空間還算不錯，有1拳的距離。
兩廂標致307
兩廂標致307 兩廂福克斯的前排頭部空間不算寬裕，剛剛夠1拳。後排的空間就有些局促了，頭部只有不到3指的距離，而腿部也只有3指左右的距離。
兩廂福克斯
兩廂福克斯 兩廂福克斯在長度和軸距方面都比標致307要大，但後排空間卻比標致307要差，造成這種現象的原因主要是福克斯的後懸掛為多連桿獨立懸掛，而標致307為可變形橫梁式，帶橫向穩定桿的後懸掛。相比標致307，福克斯的後懸掛更占空間，所以造成了軸距不小但後排空間卻比同級別車要狹小的現象。底盤轉向 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 驅動方式：前置前驅 前置前驅 前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛類型：多連桿獨立懸架 可變形橫梁式，帶橫向穩定桿 助力類型：電子液壓助力 機械式液壓動力 福克斯的後懸掛提供了出色的操控性，但也佔用了太多的空間 後備箱空間方面，東風標致給出的兩廂307的數據為433～1440L，長安福特給出兩廂福克斯的後備箱容積為385-1245L，從數據上看，兩車後備箱容積相差不多。另外，標致307兩廂的後排座椅為按比例折疊，並且後備箱地板較平，實用性比較好；而兩廂福克斯後排座椅可以按比例折疊，但與後備箱地板有一個明顯的台階，實用性要打一定的折扣。配置、價格 由於標致307兩廂只有1.6L和2.0L車型，而兩廂福克斯為1.8L和2.0L車型。為了公平，我們只針對同排量的2.0L車型進行配置和價格方面的對比。兩廂福克斯有2.0運動版的手動擋和自動擋車型，而標致307兩廂分別有精緻、雅緻和逸致版三個車型，每個車型也都有手動擋和自動擋可以選擇。
標致307兩廂有2種排量、3個大類、10款車型
兩廂福克斯有2種排量，2個大類，4款車型 從價格來看，福克斯2.0運動版車型的官方指導價手動擋車型為14.78萬元，自動擋車型為15.38萬元。標致307兩廂精緻版的價格分別為12.28萬元和13.78萬元；雅緻版的價格分別為13.58萬元和15.08萬元；逸致版價格分別為15.48萬元和16.98萬元。標致307兩廂價格標致307兩廂指導價（萬元）兩廂2.0手動精緻版12.28兩廂2.0自動精緻版13.78兩廂2.0手動雅緻版13.58兩廂2.0自動雅緻版15.08兩廂2.0手動逸致版15.48兩廂2.0自動逸致版16.98上表為標致307兩廂2.0車型價格表 當然，由於福克斯上市時間比較長，所以經銷商處都有一定的優惠，年前多數地區4S店優惠都保持在1萬元左右，不過由於年後現車有些緊張，多數地區的4S店優惠停留在了7000元左右的幅度。優惠後2.0運動版價格基本保持在14.08萬元和14.68萬元。福克斯最新價格變動報價表福克斯指導價（萬元）現價（萬元）降幅（萬元）兩廂 2.0MT運動版14.7814.08↘0.70兩廂 2.0AT運動版15.3814.68↘0.70目前兩廂福克斯在市場上有一定的優惠 看過了價格，我們再來看看配置上兩廂福克斯和標致307兩廂有怎樣的區別，從官方指導價和實際市場價格來看，標致307兩廂2.0雅緻版的售價為13.58萬，與兩廂福克斯基本上屬於同一個價格區間的車型，所以我們用兩款車都有的2.0車型進行比較，並且以手動擋車型為例。
兩廂福克斯VS兩廂307 安全配置方面，兩廂福克斯提供了ABS、EBD以及正副駕駛安全氣囊，標致307兩廂相比福克斯增加了剎車輔助系統。在主動安全性方面，標致307兩廂要比兩廂福克斯好一些。另外操控配置方面，福克斯提供了動力隨速轉向，307則提供了可變助力轉向系統。 標致307的可變助力轉向英文名叫做GEP，基本原理是在高速行駛時遇到快速打方向的情況，GEP系統認為你在緊急避險，會迅速加強助力強度，把方向盤變輕，讓你能夠更佳輕便的快捷轉向，躲避障礙物。不過如果事先對這套系統沒有了解，會發生危險。安全裝備 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 駕駛座安全氣囊：● ● 副駕駛安全氣囊：● ● 前排頭部氣囊(氣簾)：- ○ 後排頭部氣囊(氣簾)：- ○ 前排側氣囊：- ○ 電子防盜：● - 車內中控鎖：● ● 遙控鑰匙：● ● 操控配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 ABS防抱死：● ● 制動力分配(EBD)：● ● 剎車輔助(EBA/BAS)：- ● 動力隨速轉向：● - 舒適性配置方面，兩廂福克斯比標致307兩廂2.0雅緻版增加了真皮方向盤、可電動調節的真皮運動座椅和後排空調出風口，而標致307兩廂比兩廂福克斯增加了分區溫度控制的自動空調、可調解高度的大燈以及後排杯架。另外，福克斯提供了多功能方向盤，而標致307提供了方向盤下多功能控制桿。307的自動空調讓操作更簡便，提升了乘坐的舒適性，而福克斯的後排出風口則對第二排乘客提供了服務。外部配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 電動天窗：● ● 鋁合金輪轂：● ● 內部配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 真皮方向盤：● - 方向盤上下調節：● ● 方向盤前後調節：● ● 多功能方向盤：● - 泊車輔助：● ● 多功能顯示屏：● ● 座椅配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 真皮座椅：● - 運動座椅：● - 座椅高低調節：● ● 前排座椅電動調節：● - 前座中央扶手：● ● 前排杯架：● ● 後排杯架：- ● 多媒體配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 多媒體控制系統：- ● 中控台液晶屏：- ● MP3支持：● ● 單碟CD：- ● 多碟CD轉換器：● ● 6-7喇叭揚聲器系統：● ● 燈光配置 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 前霧燈：● ● 後霧燈：● ● 大燈高度可調：- ● 空調/冰箱 福克斯 兩廂 2.0MT運動版 標致307 兩廂2.0手動雅緻版 手動空調：● - 自動空調：- ● 後座出風口：● - 溫度分區控制：- ●
標致307兩廂（左）低配和中間配置的2.0車型為15寸輪轂 還有一點就是兩廂福克斯2.0車型為16寸鋁合金輪轂搭配205/55規格的寬胎，兩廂標致307為15寸鋁合金輪轂和195/65規格的輪胎。另外標致307兩廂可以選裝側氣囊和側氣簾以及16寸鋁合金輪轂和205/55規格的寬胎。動力、駕駛特點 根據以往進行的專業測試成績，2.0MT兩廂福克斯0-100公里/小時的加速成績為10.194秒，100-0公里/小時的剎車成績為42.10米；標致307兩廂雖然還沒有進行過專業的測試，不過根據新標致307三廂0-100公里/小時只需9.3 秒的加速成績和39.80米的剎車成績來看，標致307兩廂的成績應該非常值得期待。
福克斯2.0車型
2.0MT兩廂福克斯0-100公里/小時的加速成績為10.194秒
2.0MT兩廂福克斯100-0公里/小時的剎車成績為42.10米
三廂標致307的動力和剎車表現不錯，兩廂也很值得期待』 由於標致307兩廂的我們還沒有進行過專業測試，不過相比3廂車型，標致307兩廂的發動機等部件沒有變化，所以三廂307的成績還是有一定的借鑒意義的。
標致307三廂0-100公里/小時的加速成績為9.3 秒
標致307三廂100-0公里/小時的剎車成績為39.80米 操控方面，來自C3P底盤兩廂福克斯體制非常優秀，操控也是同級別車中的佼佼者，前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架以及C3P底盤，提供了精準的指向性和出色的尾部跟隨性，充滿駕駛樂趣。
福克斯2.0車型
標致307系列是非常不錯的家用車 而標致307三廂懸掛穩定扎實，懸掛能夠提供很好的側向支撐，前麥弗遜式獨立懸架和可變形橫梁式，帶橫向穩定桿的後懸掛使的三廂標致307的尾部非常活躍，不過相信兩廂車型也會繼承三廂車型平實好用的特點。 在我們進行三廂標致307的賽道測試時，三廂標致307在中高強度的彎角車尾產生類似後驅車的轉向過渡以及甩尾現象，對於駕駛技術不是很熟練的車主來說，三廂標致307的這種駕駛樂趣很難掌控，而對於福克斯來說，後輪跟隨性是同級別車中的數一數二的，始終可以給與駕駛者信心。結論——注重操控選擇福克斯，注重綜合素質選擇標致307兩廂 福克斯採用了多連桿式後懸掛，雖然提供了出色的操控性能，但由於體積過大，也直接影響到了後排的乘坐空間，所以對於追求操控和駕駛樂趣，後座使用率不高的用戶，福克斯是個很好的選擇。 如果後排使用率比較高，標致307兩廂的後排有著不錯的後排空間，在配置空間方面保持了三廂車型平實好用的特點。2.0L發動機也有著很好的動力性能，並且可以選裝的側氣囊、側氣簾和16寸輪轂和205/55的寬胎也提供了更好的安全性能。除此以外，最低配的2.0精緻版配置基本夠用，手動擋價格也沒有超過13萬，性價比非常出色，也值得考慮。 另外，標致307系列還有一個優勢是車型豐富，10款車型可以滿足不同用戶的需求，而且部分車型可以選裝側氣囊、側氣簾以及16寸鋁合金輪轂和205/55的寬胎等非常實用的配置。而福克斯還提供了1.8L車型，價格更低，優惠更大，適合資金不多的用戶。1.8L兩廂福克斯與2.0車型相比區別為手動變速箱不同，1.8L車型的變速箱要稍遜與2.0L車型，價格也更低。

❷ 標致407的試駕體驗

標致407coupe，屬於coupe車型，也就是常說的轎跑車。「轎跑車」一詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應該是「coupe」。
當然，英文「coupe」的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對來講，中文「轎跑車」約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個概念做些文章。
相反，407coupe是貨真價實的轎跑車。那麼什麼是真正的轎跑車，除了上述外表特徵外，應該是底盤結構以4門轎車為基礎，兼具轎車的舒適性和跑車的運動性，外觀上有跑車特徵。
407coupe明顯具備了上述特徵，不但從外表上，也從駕駛感受中體現出來。407coupe是法國標致公司在在407轎車的基礎上精心打造出的一款轎跑車，與407的關系是既有傳承又有發展，當然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區別主要在於外觀、內飾和懸架調校上。
一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風格比較接近，但細節部分還是存在著不小的差別。進氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強烈的進攻性。為了前後呼應流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動力學特徵。據廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、後輪距加寬、但軸距不變。
內飾風格更突出運動性，儀表台採用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是標致運動型車的一大特徵，如標致307CC也採用這樣的裝飾。前排運動型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動座椅可8方向調節，腰靠部分手動調節，司機座帶記憶功能。為了增加舒適度和強調跑車情節，後排採用了雙座椅，每個人都有自己的獨立空間。後排座椅的側支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。後排座椅還可以分開放倒，407coupe在追求運動性的同時，對於方便性的考慮還很周到。
外觀和內飾的區別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質還是車身結構和底盤調校的改變。為了與更迅捷的表現相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質量比407轎車提高了許多。配合改進後的底盤懸架，行駛穩定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據說有9級調整，根據不同的駕駛情況自動調節，但調節過程感受不到。
為了體驗407coupe的運動特性，特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現超乎想像。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉向尋跡性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心願。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那麼舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。
除了山路表現良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。採用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉換方面的最高水準，不但很好體現了運動特徵，在調校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現的加速滯後根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發動機轉速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋後發動機轉速變化很大，因此油耗和雜訊會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。簡單地對比一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發動機轉速大約從2550轉/分降到2000轉/分。90公里/小時車速下，D擋轉換到S擋，發動機轉速從1800轉/分升至2200轉/分。變速器的手擋功能也比較忠實於駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統默認在紅線轉速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。
407coupe的動力採用3.0升V-6發動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉速區域就能獲得較強的動力，發動機聲音悅耳，甚至到6000轉/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內比較安靜。
車內有一些巧妙的設計，如翻折前座後電動前後調節座椅，方便後座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區自動空調、巡航系統、行車電腦、動態穩定系統、前後倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內採用膝部氣囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。
標致407coupe
試駕後最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什麼遺憾了。

❸ 標志407咋樣

具體怎麼樣你去試駕了就知道了。
別人說的都是空的

❹ 標致308cc的車型介紹

● 仿生學的外形
標致308CC的尺寸相對於上一代車型有所增大，長/寬/高達到了4400/1817/1426mm;軸距為2605mm,增大的車體不僅僅在視覺上面會帶給我們更大沖擊力，而且在空間方面也有較為突出的貢獻。相對於307 CC標致對308CC進行了革命式的研發，外形更加運動，就像是一隻活躍的獅子，308CC更加註重標致的家族式前臉，這種明顯的家族標志也是注重品牌文化傳承的一種表現，「V」型成盾牌式隆起的前鼻線使前部十分豐滿有力，倒梯形前部進氣格柵的設計也使308CC擁有了超面積的大嘴，鍍鉻的矩形網狀格柵配合頭部飽滿的線條讓308CC更具運動感。
巨大的獅子標致凸顯在前鼻翼的頂部，這也是新一代標致車型的特點之一。308CC擁有著外凸的大燈和207CC非常相似和前部線條以及明顯加寬處理的前翼子板相配合確實有些獅子的威嚴和兇猛，這也是新一代標致車型的另一個家族式特點，308CC採用了階梯式的組合，高配車型還增加了氙氣大燈，彎道輔助照明、日間新車大燈，相比上一代車型大大增加了行車安全。
標致的工程師賦予了308CC高挑的腰線，在敞篷的狀態下更為明顯，再配上無框設計的寬大車門使新車308CC更具跑車風范。308CC尾部讓標致花了很大的心思，高翹的小尾翼不僅是美觀，而且底部還設計了尾部擴散器，很有跑車的味道，隱藏式排氣筒是308CC的創新設計。另外值得推薦的是308CC使用了全亮式尾燈，即整個尾燈罩可以發出非常均勻的光線，夜間十分漂亮，據說標致的工程師為此還真是下了一番苦功。
● 極為精細的做工和用料
白色的儀表盤簡單清晰，紅色指針的搭配多少有些復古跑車的風格，不過想到這是308車系的標配，剛剛升起的一些優越感又被無情的打消了，儀表中間的行車顯示器非常好用，並且顯示內容也比較豐富，進口後應該會繼續保留，另外308CC上面的前後倒車雷達也非常好用，中央顯示器和儀表的顯示器上面都可以顯示倒車的狀態。
編輯駕駛的所有308CC都配備GPS導航系統，導航器就在中控台的上面，不用的時候也可以收起，這種設計早在307上面已經開始使用，普通的不能再普通了，液晶屏下面是三個空圓形空調中央出風口，鍍鉻的邊框倒是有幾分運動感，雖然這也和308如出一轍，但是308CC也正是靠細節上面的處理，使本來沒有什麼特色的內飾設計還有幾分活躍的氣息。
308CC中控設計按鈕較多但是並不復雜，上下部分被中間的儲物格隔開，上部用來控制多媒體娛樂系統和導航，下部是自動分區空調控制區。按鈕的手感比較好，阻尼較輕比較清晰回彈力也不錯，其中最重要的敞篷開啟關閉按鈕的位置和207CC基本相同，位於扶手箱和手剎之間，值得一提的是308CC敞篷開啟和閉合的時間僅為20秒，並且308CC在車輛行駛的過程中也可以完成變化，只是車速必須要在12kM/h以下才可以完成。
308CC採用運動座椅，無論是真皮還是織物材料都有非常好的包裹感，不過由於採用了一體式頭枕，所以在休息時頸椎處於正常生理彎曲的角度時會使頭部不容易靠到頭枕，另外308CC的純手動座椅也確實不太符合車輛的定位，作為一款敞篷轎車主動式防滾架是必不可少的配置，308CC並沒有像207 CC那樣使用比較野性的外露式，而是將防滾架藏在了後座裡面，也就是說一旦被激發後座基本就廢了，不過比起後座來還是保命更重要，308CC除了隱藏式防滾架的設計還首次在前排座椅上面增加了側氣囊，這在安全方面又一次的得到了提高。
308CC懸掛採用的是前麥弗遜後可變形式扭力梁式後懸掛，在這里編輯不得不佩服標致對底盤調教的功底，308CC懸掛調教非常有韌性，行程較短，而且一般的顛簸都會被良好的過濾掉，日常駕駛的時候很難察覺到後部的非獨立懸掛，即使是稍微激烈的駕駛的時候，懸掛方面也不會有非常明顯的壓縮，不過在高速連續變線時尾部的懸掛系統還是有些顯得力不從心。制動系統是308CC的優勢，225的寬胎在制動方面顯出了一定的優勢，前松後緊的踏板力度比較符合人體工程學的設計。