凱美瑞雙擎豪華版內飾

① 凱美瑞雙擎2.5hq旗艦版比豪華版多哪些配置

凱美瑞旗艦版和豪華版區別在於豪華版車型有真皮坐椅，真皮方向盤，座椅電動調節，後座椅比例放到等配置。凱美瑞有純汽油版車型和混動版車型，純汽油版車型一共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。混動版車型使用了2.5升自然吸氣發動機。

凱美瑞精英版和豪華版區別在於豪華版車型有真皮坐椅，真皮方向盤，座椅電動調節，後座椅比例放到等配置。

凱美瑞豪華版，性價比高，配置豐富，舒適性體驗不在一個層次。兩者差價兩萬，但配置差太多了。輪轂大一寸，擁有胎壓監測、車道偏離預警、預碰撞安全、毫米光波雷達巡航前後倒車雷達、遠近光燈自動調節、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、抬頭顯示、電動調節高包裹真皮座椅、後排比例放倒、7寸彩色中控娛樂屏（含藍牙和手機互聯）、空氣凈化器等配置，這些配置在外面車廠加裝不止兩萬的價格。

在外觀、駕趣、安全等提升了很大空間，雖然是沿用老款的2.0自吸發動機和6AT變速箱，但調教不一樣，開起來的感覺跟第七代凱美瑞明顯不同。而且懸掛是採用前麥弗遜後雙叉臂的雙獨立懸掛，操控靈活，轉向精準。

② 2020凱美瑞2.5豪華版和運動版有什麼區別

【太平洋汽車網】兩款車在外觀配置上，並無太大差別，運動版相比豪華版多出了運動套件；反觀豪華版增加了360度全景攝像頭、以及後視鏡記憶、全景天窗等。總體而然，運動版更適合更有激情的年輕群體，而豪華版的受眾要更廣泛，無論居家還是商務接待均可滿足。

本質是沒有區別的，就是外觀和內飾偏向運動化；外觀上的區別在於運動版的凱美瑞採用17寸5幅輪轂，在普通版當中則是16寸10幅；運動版是S系列，前臉格柵有一個X形狀一樣的造型，看起來比較時尚運動。

凱美瑞運動版和普通版其實區別不大。兩款車在外觀配置上，並無太大差別，運動版相比豪華版多出了運動套件；反觀豪華版增加了360度全景攝像頭、以及後視鏡記憶、全景天窗等。總體而然，運動版更適合更有激情的年輕群體，而豪華版的受眾要更廣泛，無論居家還是商務接待均可滿足。

論顏值的話肯定還是運動版更加奪人眼球，開出去回頭更高，兩款車除了外觀和內飾有些區別之外，其他基本保持一致。

這台車的缺點。

一是優惠小。

二是運動版等車周期長。

凱美瑞共分有2.0、2.5、2.5雙擎三個動力版本，比較推薦購買2.0或者2.5雙擎的豪華版車型，因為豪華版作為凱美瑞的中等配置車型，該車的價格相對適中，並能夠被大部分家庭所接受，而且各項配置也比價齊全，完全可以滿足日常使用。

三是後排空間一般。

四是車漆有點薄。

五是噪音偏大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

③ 換血新生 型男中級車 豐田凱美瑞雙擎2.5HG評測

近年來隨著消費者的年輕化，更運動、更年輕化的的車型成為更多車商的在車型換代時的考量范疇。對於現下的年輕家庭，上下班、接送家人、出遊等這些用途佔用了車輛生活的大多數。每個人的購車取向都不相同，有的注重外觀，有的注重性能，有的想嘗試新車型，有的偏保守。
這次評測要說說的是第八代凱美瑞。凱美瑞一直是豐田旗下的主打中級豪華車，豪華舒適、皮實耐用都是它的標簽，總評給人的感覺是穩重。不過自第八代凱美瑞下線銷售以來，凱美瑞終於徹底的換血新生了，從"中年大叔"變成了"時尚型男"。這次我們試駕這台凱美瑞是2.5HG雙擎豪華版，那麼讓我們來親身評測下這款改頭換面的凱美瑞。
外觀 年輕線條設計動感車身
第八代凱美瑞是豐田首款完全基於TNGA架構開發的車型。相較於上一代車型，在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。
第八代凱美瑞的外觀設計，更注重比例搭配，使車身看起來更加優雅，以此提升豪華感，凱美瑞的前臉採用多橫幅條的裝飾包圍設計，座艙整體靠後，拉長了機蓋部分，使視覺上感受更為直觀，整車外觀看上去極具動感。
第八代凱美瑞的前車燈採用鷹眼式設計，搭配上扁平的車頭，運動時尚之餘帶有一絲狂野的感覺。
第八代凱美瑞側面車身線條刻畫充滿力量感，車身尺寸為4885/1840/1455mm的長寬高，定位於B級中型轎車，2825mm的軸距使得整車看上去格外修長。
相較於動感年輕化的車頭，第八代凱美瑞在尾部的造型設計比較規整，但LED尾燈造型延續整車設計風格，顯得時尚大氣。
第八代凱美瑞的輪胎採用的是18英寸普利司通輪胎搭配雙色輪轂，尺寸上是235/45 R18，兼具舒適與運動性，凸顯出凱美瑞想表達的運動及動感設計理念。
內飾 低調的奢華 內斂的高級感
與動感的外觀相比，內飾設計略有收斂，中控台採用不規則造型，兩條"Y"字形鍍鉻飾條巧妙的把中控台一分為三，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制面板，打造浩瀚的三維空間意境。車內大面積的軟性內飾及金屬飾板均採用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。
三輻式方向盤採用了真皮包裹，且支持4向電動調節以及方向盤記憶功能，左右兩側的功能按鍵，可實現多媒體控制以及駕駛輔助功能的操作。
第八代凱美瑞搭載了豐田首次在國內車型上應用的三屏互聯，10英寸的HUD，9英寸的中控屏以及7英寸的液晶儀表盤，三個屏幕都可實現信息聯動，7英寸的液晶儀表盤提供車輛實時信息。
9英寸可觸摸式彩色大屏，支持CarLife、語音操控和GPS導航等功能，同時還輔以核心功能物理按鍵。細長鍍鉻按鍵樣式與老式日本電器按鍵有異曲同工之妙，當然手感什麼的自然沒得說，依舊體現著日系車在這方面的優勢。
第八代凱美瑞的全景天窗的設計，打開後光照量是前代車型的一倍以上。它的座椅採用時尚的運動造型，在舒適性與包裹性上都值得稱道，前排雙座椅都配備了電動調節。副駕駛座還配備了"老闆鍵"，支持副駕駛座的前後調節，可以說很人性化。
第八代凱美瑞的儲物空間也相當豐富，手機、水杯等雜物都有合適的存放空間，空間利用率相當靈活。
第八代凱美瑞後備箱空間為620L，此外還配備了全套用車工具及非全尺寸備胎。
動力 油門反應略慢 動力過顯平順
動力方面，第八代凱美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力。這款2.5HG豪華版車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機+永磁同步電機的組合，自然吸氣發動機的最大功率131kW，峰值扭矩221N?m，永磁同步電機的最大功率88kW，峰值扭矩202N?m。
在行駛評測的過程中，凱美瑞的動力輸出略顯平順，尤其是剛起步的時候，汽油版車型的動力輸出要更加柔和一些。發動機的動力屬於2.5L自然吸氣發動機的主流表現，動力輸出順暢，在整個加速過程中都不會有明顯的推背感。
這款凱美瑞雙擎2.5HG配備的是E-CVT無級變速箱，並且配備了四種駕駛模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四種。
選擇SPORT模式時，推背感較為明顯。用SPORT模式明顯要比NORMAL模式更加得心應手一些，除了動力響應更快，轉向也會重一點，但路感依舊不太多，畢竟這款車更注重駕乘的舒適感。
編者語：
不得不說，第八代凱美瑞在經歷了換代之後，各項性能配置都有了全面的提升，外觀和內飾的設計不再沉悶乏味，有著更多時尚元素的加入。就像開篇時說的，"對於現下的年輕家庭，上下班、接送家人、出遊等這些用途佔用了車輛生活的大多數。每個人的購車取向都不相同……"第八代凱美瑞在換代新生後，完全符合了以上的各種場景，作為又好看又好開的新一代中級車，第八代凱美瑞會是個不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 凱美瑞雙擎領先版和豪華版的區別是什麼

豐田凱美瑞雙擎領先版和豪華版的主要區別體現在氣囊配置、天窗配置以及車輪型號三個方面。以下是具體的對比：
1. 氣囊配置：凱美瑞豪華版在氣囊配置上僅配備了主副駕駛員氣囊，而領先版則更為全面，除了主副駕駛員氣囊外，還配備了側氣簾和側氣囊，為乘客提供了更為周到的保護。
2. 天窗配置：凱美瑞豪華版配備了普通的電動天窗，而領先版則升級為全景電子天窗，不僅提升了車內的採光效果，也讓乘客在車內能享受到更為寬廣的視野。
3. 車輪型號：凱美瑞豪華版的車輪規格為205/65R16，而領先版則採用了更大的215/55R17車輪。領先版的車輪不僅提供了更好的抓地力和操控性能，也讓整車看起來更為大氣和動感。
總的來說，凱美瑞雙擎領先版在配置和性能上相較於豪華版有了一定的提升，為消費者提供了更為豐富和高端的選擇。

⑤ 降低混動門檻 提升車機體驗 凱美瑞2024款實拍簡評

3月6日，廣汽豐田推出了全新的第九代凱美瑞，9款車型的價格區間為17.18—20.68萬元。相比上代車型，這代車型在外形上算小改，內飾算大改，核心的升級點是推出了全新的2.0HEV混動版本，成為新車的主要動力。保留了2.0L發動機與CVT的動力組合，2.5HEV混動版將在稍晚些時候推出，而2.5L發動機與8AT的動力組合大概率是退出歷史舞台了。目前整體價格區間控制在20萬之內，算是對近期新能源車價格戰的回應。近期，我們對凱美瑞2024款雙擎2.0HGVP豪華版進行了實拍，看看它的具體表現。

底盤結構與上代車型相同，採用前麥弗遜獨立式與後E型多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。其中E型多連桿後懸掛有三條橫臂和一條縱臂，擁有較多的幾何約束能力，實現彈簧與減振器分離式布局，提升了尾廂空間的容積。

侃弟點評：

近期「電比油低」這個口號喊得很響，插電混動車的價格整體都降了不少。對於凱美瑞而言，喊口號是不需要的，用實際行動還擊更加精準有力。廠家推出全新的2.0HEV動力，不僅帶來更低的油耗，也讓混動車型的入門門檻與燃油版相當，用戶無需因為價格而糾結。之前低配車型不具備的L2級駕駛輔助成為標配，在安全性上不搞差異化，但車機、氛圍燈、座椅等舒適性配置，就是要差異化，一分錢一分貨。這就是豐田，對用戶心理把握很老道，怎樣在內卷的環境維持利潤，手段也很成熟。我們預計，第九代凱美瑞能夠維持當前的銷量水平。

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⑥ 不需要充電的混動車，帶你看2023款凱美瑞雙擎版

由於全球環境保護的需要，汽車製造業也將迎來能源轉型，目前，已經有越來越多的傳統車企宣布將在未來的某一年正式停產燃油車，轉而全面發展新能源汽車。為了能夠搶先一步占據更多的市場，各大車企都在不斷地推出一些全新的新能源車型，所以當下國內汽車市場中新能源汽車的火熱程度可謂是空前的。當見到新能源汽車是「大勢所趨」，並且新能源汽車前期的用車成本很低也是事實，所以不少家庭在買車時都去選擇了一些純電車型，但買回家後又後悔了。其實，就目前來說，我個人覺得純電車型並不是很適合家用，尤其是那些沒有燃油車的家庭更是如此，畢竟純電車型的續航、充電、後期的換電池以及安全等問題至今還未完全解決，如果我們想要節約用車成本則可以去選擇一些混動車型。

​綜上所述便是2023款凱美瑞雙擎版這款車型的一些介紹了，總的來說雖然該車在配置方面還有待改進，同時該車的價格與同級別的國產車相比也不佔優勢，但與同級別的合資車型相比，凱美瑞雙擎版的優勢還是有的。最後，在推薦配置車型方面，我個人比較推薦選擇凱美瑞雙擎版最低配車型，也就是指導價為20.98萬的精英PLUS版，雖然最低配車型連倒車影像和倒車雷達都沒有，但好在這個配置車型的價格合適，並且安全配置也已足夠，至於倒車影像和倒車雷達可以後期加裝，費用也不算高。

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