長安unit內飾圖片

❶ 長安新序列「UNI-T」C位出道，實車解析篇

哈嘍大家好，這里是128車評，我是你們的老朋友，老兵。 本期為大家帶來新款車型UNI-T的實車解析，自CS85開始再到者啟CS75 PLUS；CS55PLUS等新車型的推出，長安的設計風格越來越緊跟潮流，極具科技感，引起一大批8090購車人群的目光，近期推出的幾款車型也確實在這顏值方面嘗到了甜頭，長安終於不再只是那個擁有實力卻沒有顏值的存在，在完成CS系列車型的高效換代家族化設計之後，全新平台，全新車系的UIN-T又進化出了全新的設計語言。
本期帶來的實拍車型是UNI-T預售價為13.59萬元的旗艦版，僅供參考
一.外觀部分
前臉部分，UNI-T中網採用大面積的「無邊界」式設計，由中心向外擴撒的菱形格帶給人一種深邃立體感，非常的前衛，也算是將概念車照進了現實，特別是在看到實車的時候，的確是超越老兵心中預期的，能讓人有一種未來感，和現有眾多量產車型的設計理念形成一定反差，就像當初的領克01剛出來的時候，各方網友爭論不休，褒貶不一。而UNI-T同樣是會以其新穎，充滿未來感的設計理念，去迎接市場帶來的各種聲音，同時也會讓他成為一台回頭率不低的車型。PS：這個前臉有沒有感覺像某個電影人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈
大燈部分，UNI-T採用S形分體式大燈的造型設計，犀利的造型進一步加強辨識度，黑色部分採用鋼琴烤漆工藝，提升整體質感。
頂配車型，在中網部分，還設置了兩個位置燈，在接通電源的時候，同步點亮，可以理解為倆顆小眼睛日行燈。PS：據說只有先享版本車型才有這個位置燈。
側面部分，UNI-T的車身側面線條十分流暢並且飽滿，烘托出了側面動感的姿態，門框處也均採用長安時下最愛的鋼琴烤漆工藝，進一步提升整體質感。
輪胎部分，旗艦車型採用的是馬牌輪胎?輪胎規格為245/45R20?輪轂的樣式，中規中矩，始終感覺長安車型的輪轂樣式無法給人一種驚艷感（當然，這只能代表個人看法。）45的偏平比，也在變相的提醒你，走爛路的時候悠著點（捂臉）不過好在現在大部分都是鋪裝路面了...PS：UNI-T自中配開始就給到20寸輪轂，這里給個大大的贊.
UNI-T採用了隱藏式的門把手，如此設計，在增加儀式感的同時，會讓側面顯得更簡潔大方。並且在高速行駛時能夠有效的降低風阻系數，提升續航能力。
PS：在駕駛員點火啟動後，門把手會自動收回，儀式感十足
車尾部分，原諒我無論怎麼看，都還固執的認為，單從造型方面，這就是XT的翻版，只不過做的更好看罷了，不過兩廂和溜背式的造型設計，在造型上也相差不了多少，無非是細節上的一些不同而已。?V字型的擾流板及整體立體感很強的尾部，一樣能夠帶給人一種很強的視覺沖擊感。PS：UNI-T不是出自XT的平台，而是基於55平台打造的
外觀部分小結：?長安設計師拖欠多年的工資現在終於到位了，近幾款產品的顏值都很高，相較於幾年的老款，簡直可以用翻天覆地來形容，長安終於意識到什麼叫做顏值即正義了，買車就像找女朋友一樣，始於顏值，有了顏值，才會有進一步了解的可能性（昂，這里只是舉個例子而已哈，老兵還是比較注重內在的哈，哈哈）
UNI-T的外觀設計，整體給人的感覺就是運動，未來。非常討年輕人的喜歡，且由於近似概念車的理念，雖會引發熱議，但同時會讓它成為一款回頭率頗高的車.
PS：前臉的一體式設計，雖然好看，但是一旦某個部位受損，那麼就會很肉痛了，得更換一個整體....

二.內飾及配置部分
內飾部分，UNI-T延續了長安現有的家族化設計風格，模樣倒生的年輕時尚，也許是此前期望值過高的緣故，實車給人感覺做工和質感一般，這一點讓我個人有些失望...... 顏值給到9分，但是做工品質，只能給到7分。這點為老首激如兵個人的主觀想法，主要原因在於此前UNI-T宣傳時為長安新序列首款車型，且其外觀科幻，未來感十足，因而給人對內飾的心裡預期值很大。 單從同價位級別車型中來說，UNI-T在其正常偏上水平。9分
座椅繼續採用一體式設計，在給人一定運動感的同時也提升了包裹性。座椅的填充物柔軟度適中，乘坐感受屬同級正常水平。且消失已久的腰部支撐調節，也終於再度出現了。
方向盤採用D字形，樣式上相較於現有鉛螞體系首次出現改動。?在D字形下方，增加了紅色的UNI-T LOGO有些性能車的做法， 起碼儀式感還是要有的嘛（捂臉）
UNI-T繼續採用雙聯屏設計，且中控顯示屏以8.1°的角度側向駕駛員這一側，使其在高速行駛過程中，方便觀看屏幕的導航信息，從而盡可能的避免因觀看中控信息而導致事故的發生。 說到這里，居然之前在車內的時候忘記測試三指飛屏有沒有重新安排上了，那個真是神器一般的存在，取消這個功能，不得不說是一個敗筆。
圖為智能AI交互系統，也是本車唯一一個「氛圍燈」（捂臉） UNI-T一個顏值這么充滿未來感的車，居然沒有配備氛圍燈這么一個能夠提升儀式感的配置，也真是想不通....
UNI-T成為了長安首個採用風琴式油門踏板的車型，相較於傳統的懸吊式踏板，風琴式的優勢主要體現在腳感很好，防滑，並且是腳踝始終處於一個相對舒適的角度，並且對於一些性能車來說，風琴式油門的行程更長，精度高，頗受大馬力車型的喜愛， 當然，在這里，UNI-T採用風琴式的原因，主要還是第一點（捂臉）
來了來了，UNI-T最吸引人的遊艇式電子檔桿來了，這也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭載電子檔把，「雞腿」一樣。我又再一次的被這個電子檔桿圈粉了（捂臉） 順帶吐槽一下個自動駐車的儀表顯示.請看下圖...
PS：UNI-T的電子檔把拆卸非常方便，如不想借車給別人，只需要幾秒鍾，就可以把檔把拆了裝兜里（捂臉）
UNI-T的自動駐車啟用後，亮起的是一個小圖標，如果沒有仔細留意的話，很難判斷該功能是否啟用。對於這個設計，個人還是很排斥的，不過也有可能是由於習慣了長安以往系列的橫向式顯示。還不太習慣吧。?但就直觀上來說，還是以前的橫向式顯示更為便捷，現有的需要一定時間的適應期。 你們有這樣的感覺嗎？
主駕駛儀表信息顯示圖，左側會顯示智能輔助系統在本次行程中的狀態信息，中間則顯示車輛信息，那邊車門未關，會很直觀的顯示給駕駛員，包括誤開的小燈等，盡可能的規避因操作問題而導致電瓶虧電的情況，這里給個贊。 右側則顯示本次行的工況信息等。 整體顯示還是十分全面的。
此外，一直隱隱有些擔心的車機系統，在看到實車後，終於放下心來，雖說不能稱之為同級中的佼佼者，但是比他的前輩75P要好些（捂臉）?另外值得一提的是，UNI-T的語音交互系統的語音識別准確率非常高，即便普通話不是很標准，他都會智能識別關鍵詞進行工作。?此外UNI-T同樣採用高德，騰訊，雙地圖的版本，帶給用戶更多的選擇 （事實證明，反映還是有用的，在此，給CA廠家默默點個贊，願意吸收用戶意見，並及時升級優化，值得表揚）
圖為安全輔助系統的詳細內容，頂配車型除AEB對動態車輛的捕捉以外，另有低速制動輔助通過周圍的超聲波雷達識別周邊靜止障礙物的捕捉。在低速行駛時，比如人工泊車作業時，能更精準的識別周邊靜止的障礙物，防止駕駛員因視覺盲區而造成低速碰撞。另外，關於主動剎車這一塊，老兵再次強調一遍，主動剎車並不是讓駕駛員以後都不去踩剎車了，這樣想是不對的，大家要記住，科技永遠是輔助，駕駛還是要以人為本，那麼主動剎車存在的意義在哪裡呢？ 給大家舉個例子，假設你開車在城區跟車行駛，而你又分心和副駕駛的人聊天了，沒有注意到前方情況，此時前車突然緊急剎車，這個時候，如果沒有主動剎車，你百分百會撞上去，因為你走神，因為你不專心駕駛。活該，沒毛病， 但是如果這個時候，你的車上有主動剎車系統，那麼這個系統就可能會幫你剎住，可能就會救你一次。 大家正確去理解，正確去看待。凡事存在就有他的道理，科技的進步對於行車安全確實是有幫助的。就想當初的ABS，和ESP一樣，所以會有那麼一天，AEB也可能會成為強制配置，?而你又是如何看待主動剎車的呢？
如圖所示，UNI-T的旗艦版本同樣是搭載了APA5.0的遙控代客泊車系統的，關於APA5.0，老兵不做過多的講解了，具體有興趣的朋友可以在X瓜視頻中搜索我拍攝的詳細教程，以及應用場景。 還是那句話，有些功能也許平常根本用不上，但是在一些特殊的場景，當你發現使用了這個功能，會變得十分便捷以後，你才會明白，這個東西買值了，而自動泊車，正是屬於這一類型。
UNI-T的旗艦車型，搭載了L2級的IACC智能輔助系統，這一塊老兵得著重推薦一下了，這個功能對於經常需要跑長途的車主來說，簡直是一個神器般的存在，由於這一塊的功能不方便進行講解拍攝，因此有需要了解這個功能帶來的便利性的網友，可以戳開我的主頁，看看CS75 PLUS旗艦車主對於這個功能的回訪記錄。這也是我垂涎已久的一個配置了，喜歡體驗黑科技的車友，一定不能錯過。
實拍車型在駕駛員一側有個攝像頭，隨時採集駕駛員的動態信息，實行監測。
1.例如疲勞駕駛時，會有模擬來電，提醒你停靠休息，設置的是 小可愛，小仙女之類的名稱（捂臉） 據說在設定此功能時，有考慮過加入放屁聲，呼嚕聲之類的來刺激駕駛員，但是好像爬被噴不文明，就給取消掉了（捂臉）
2.相信很多網友都在網上看到過某某駕駛員因為分心錯過出口而導致的事故，而在這個動態監測中，也增加了高速出口分心提醒， 攝像頭會捕捉駕駛員的神態信息，進行判斷識別，及時發出提醒，從而避免這類問題的發生。在這里，給設計師點個贊，這也屬於平常幾乎不用，但是一旦用上，你就會拍手稱贊的一個神器。
3.抽煙監測，當攝像頭捕捉到駕駛員或者副駕駛一側有人抽煙時，系統會自動降下車窗或打開空氣凈化器，不過，該功能屬於儀式感很強，實際作用不大，具體，你品。 不過儀式感還是很重要的 哈哈
4.視線亮屏，大部分網友應該都有這樣的經歷，夜晚行車的時候，中控屏幕會覺得比較刺眼，常常會關閉屏幕，但是偶爾需要查詢導航信息時，又得手動開啟屏幕，增加操作時間，而UNI-T只需要盯住屏幕幾秒，系統則會自動亮屏，十分便捷。
實拍車型在後視鏡位置還有一顆高清攝像頭，除監測成員動態信息以外，還可以實現拍照功能，和朋友出行遊玩，可以在車內隨拍，倒也符合受眾人群定位
PS：拍攝素材時，攝像頭上的保護膜未拆。 另外，這個功能要是增加個美顏效果就好了，不然估計沒有多少小姐姐會用這個東西拍照（嘿嘿）
實拍車型的360全景影像採用的是高清廣角攝像頭，清晰度非常高，並且在接近障礙物的時候，會立體成像，讓駕駛員更為直觀的感受到距離的變化，只是按照CA一貫的做法...其餘車型怕又是標清攝像頭了，這點在沒見到實車前，無法確認。
PS：有部分人覺得360沒啥用，只有新手才能用上，其實不然，在日常行駛的情況下，有很多場景都能用上該功能，例如出地庫的時候，車頭抬起時，駕駛員根本無法看到前方情況，以及在狹窄道路會車時等等，都能用上這個功能。
實拍配置，同步配置了360度環視行車記錄儀，全方位進行錄制，並有緊急錄制功能。按照以往慣例，其餘車型應該是沒有這個配置的，順便在這里，再一次的呼籲，希望長安能夠成為首個乘用品牌全系搭載環視行車記錄儀的車企，原廠自帶，無論是在清晰度，還是穩定性上，都遠強於加裝的記錄儀，並且加裝記錄儀的隱患太大，而記錄儀又是一個不可或缺的存在。
PS：UNI-T開始，搭載有360環視行車記錄儀的配置開始配送內存卡了，這點非常棒，因為很多用戶不知道應該配置什麼內存卡，導致之前很多75PLUS車主跟老兵反饋，光是內存卡就已經換了七八張了，還是有問題，故障頻發。這一次長安做的很棒。
實拍車型除三種動態駕駛模式以外，另有三種轉向模式，可根據駕駛員目前環境進行切換，調整方向盤的輕重，主要應用場景，低速泊車轉向使用舒適模式，快速路況使用運動模式，日常行駛路況使用標准模式，因人而異，因工況而異，給出不同的選擇范圍。
實拍車型為頂配車型，但仍舊沒有給出座椅通風，只給出了座椅加熱功能，在老兵的印象中，自18款CS75以後，長安似乎拋棄了座椅通風，這點對於炎熱地區的朋友實在不夠友好，並且由於座椅包裹性不錯，沒有座椅通風，實在會很酸爽。 無法理解....
實拍車型給出了無線充電功能，但是只給到了左側，右側前方有USB介面，方便副駕駛乘客使用
UNI-T成為長安首個在前排操作台下方設置儲物空間的車型，最大化的利用車內空間
圖為駕駛員一側操作台，終於終於，終於，在吐槽了N次以後，UNI-T的反光鏡折疊由以前的旋鈕式，改為現在的按鈕式一鍵折疊了，從操作上，極大的提升了便利性。
PS：下放的儲物盒是假的，不知道為什麼會取消真的儲物盒，因為這個位置用來放行駛證最為方便...差評
UNI-T的扶手箱儲物格配置了空調出風口，大家可以理解為小型的車載冰箱，炎炎夏季，放 兩瓶肥宅快樂水進去冷藏，打開來一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小夥伴，從扶手箱內拿出一杯暖暖的奶茶，那感覺，簡直了。哈哈
UNI-T的天窗採用的是全景天幕，不可開啟的，在這里說說個人看法，老兵還是偏愛這樣的天幕的，天窗的主要作用還是採光，讓後排的乘客感覺不會太壓抑，使其不容易暈車，並且更好的觀看窗外的風景。 實際開啟的頻率並不高，而且家裡有小孩的車主，還得擔心小孩爬上去，帶來一定的隱患。 而且可開啟式的全景天窗，中間會有遮擋，視線范圍沒有這種不可開啟的天幕廣，而且不可開啟式的，更不用擔心會忘記關閉天窗而導致車內淋雨，或者漏水，因此，無論是從美觀角度還是實用角度上來說，我個人更偏愛這種不可開啟式的。 而你們，又是如何看待呢？評論區等你們
內飾配置部分小結： UNI-T的整體內飾設計，並沒有讓我達到心理預期值，這一點或許和長安剛開始宣傳的新序列有關，使我一直有一種UNI-T作為全新序列的車型，內飾部分的質感會區分開現有的CS體系，所以才會在見到實車後有些失望，UNI-T由於定價問題，成本控制問題，內飾部分給人的質感，還處於CS系列水平，但在同級，同價位中屬於應有水平.

三.空間部分
先說下UNIT-T的三圍， 長 4515mm 寬 1870mm?高 1565mm 軸距 2710mm
來啦來啦，體重又變了...... 體驗者身高183CM，體重77KG..... 將駕駛位置調至正常駕駛姿勢，頭部空間為一拳。
保持前排座椅不變，此時後排的腿部空間約為兩拳兩指，腿部空間較為寬裕。
貼近座椅內側（屁股使勁靠後）此時頭部空間為一個巴掌（捂臉）由於造型問題，還是犧牲了頭部的空間，後排乘坐大個子，還是有些難受的。
後排座椅可以近乎純平放倒，略有些傾斜角度，但是從躺在車上休息而言，微微抬起，會更加的舒適。
後排座椅放平後，從座椅後側開始測量，長度為1800mm，老兵這個身高，就不用想著睡覺還能關門了（捂臉）
圖為遮物板安裝好的效果圖，吐槽一點，如果採用收縮式遮物簾，效果會更好，並且容易取放，這種遮物板，一是不便於取放，而是沒有設計吊帶固定，在行駛非鋪裝路面時，有異響的潛在存在。
UNI-T採用的是非全尺寸備胎，並且由於在這一塊另做了較小的儲物空間，導致取放備胎的時候，稍有不便，但是考慮到備胎的實際使用幾率很低的情況，倒也能夠接受。 具體看下圖
掀開第一層擋板後，能看到的是面積不小的一塊儲物格，用於儲存一些高度在10公分左右的物品，變相增加UNI-T的儲物能力。
空間部分小結： UNI-T雖然由於造型設計導致其儲物空間不大，但是也盡可能的通過合理的設計，來增加車主的空間使用率，增強儲物能力，特別是一些亮眼的設計，非常的人性化。

四.動態部分
1.動力部分，UNI-T搭載的是藍鯨平台的NE1.5T高壓直噴發動機，這台發動機於2019年11月12日在英國長安研發中心首發，這款發動機基於藍鯨NE中小排量高效能發動機平台開發，支持350bar高壓噴射，最大功率為132KW，最大扭矩達到300N.m 最大馬力達到180P，並且熱效率達到了40％！並且滿足國6b的排放標准。具體參數的講解，在這里就不做過多的說明了，有興趣的朋友可以在某音上翻看一下具體的講解。
2.變速箱部分，UNI-T匹配的一台長安自主研發的7速濕式雙離合，之前很多網友私信老兵：長安一貫都是採用愛信的AT變速箱，怎麼突然換這個了，內心有些無法接受，那麼在這說一下個人看法哈，愛信的AT變速箱的市場認可度和穩定性確實非常高，東西是個好東西，但是畢竟不是咱自己的，那麼收到愛信的鉗制就會非常嚴重，不僅僅是成本高，還會時不時的進行控制，得有求於人，並且開放的許可權也不會太高，所以長安基於後續的布局發展，研發使用自己的變速箱，是一個必然的趨勢，這也是我理解的一個原因。 那麼為什麼網上會有那麼多槽點，其實想想，長城，吉利等，一直以來都是使用DCT變速箱，在消費者印象中，本來就是如此，而長安則不同，因為此前一直使用愛信變速箱，突然說轉換自己的變速箱，故而消費者心理一時有些難以接受。?其實UNI-T這款7DCT並不是首次在UNI-T上搭載使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸動PLUS 歐尚X7等車型上，早已推出使用，並且市場反饋還是不錯的。並且由於是自己旗下研發的，在許可權和匹配上，自然要比外購要好的多。
3.實際試駕感受，在早期試駕歐尚X7的時候，感覺起步比較肉，前段油門反應有些遲滯，因此在還未試駕UNI-T的時候，內心多少有些擔憂，但從點火起步的那一瞬間，懸著的心也算是放下了，特別是在測試地板油急加速的時候，檔位響應的速度，明顯感覺要優於逸動P和X7。對於動力這一塊，如果用分級形容，肉，勉強夠用，輕快，動力強勁，動力過剩。 那麼可以把他放在倒數第二檔。而UNI-T的官方零百數據是7.57S，實際工況下，約為8S左右。日常駕駛，超車啥的，妥妥的夠用了。畢竟這只是一台家用車，且值得一提的是，不同於長安現有其他車型的急加速會感覺聲音有些嘈雜， UNI-T在地板油的時候，聲音是比較悅耳的。這一點，建議大家試駕的時候著重感受一下。
4.NVH方面，這一塊，有點讓我驚喜的是，UNI-T在怠速和正常行駛時的噪音控制非常出色，有些遺憾的是，當時急沖沖的趕去看車了，忘記帶設備測量噪音分貝了，在製作視頻的時候再給大家補上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多網友去試駕UNI-T 對於NVH控制這一塊也是稱贊有加，也著實令人有些意外。
5.底盤減震方面，由於時間較短，沒有充分體驗，因此這一塊，不發表個人看法，待後期動態視頻再做詳細說明。
五.核心亮點及槽點
UNI-T的亮點還是非常多的，個人角度聊聊這款車有哪些值得入手的地方
1.首先是充滿運動感及爭議性很大的外觀顏值上，雖說百人百口，但是其顏值符合他的產品定位，能夠擊中年輕人朝氣蓬勃的內心，這也是為新序列車型吸引更多年輕人的關注。
2.新鮮亮眼的智能配置，例如L2級的IACC，APA5.0的自動泊車，車載微信，智能交互系統等，符合年輕人想要的科技感和智能感，加之年輕人喜歡嘗鮮和與眾不同。
3.藍鯨平台NE1.5T高效率發動機，能夠達到一些2.0T低功率發動機的性能參數，在保證燃油經濟性的前提下，帶來更加充沛的動力體驗。
4.頂配車型13萬出頭的價格，其無論是動力，顏值，配置各方面綜合比較，在同級別車型中，還是有很大的競爭力。因此，這台車，老兵更建議購買頂配車型，價格相差一萬，東西卻相差很遠，決定之前，一定要試駕對比，綜合考慮後，再做決定，以免後悔。這一點，在CS75 PLUS的2.0T領航上，體現的淋漓盡致....
主要槽點：
1.內飾的做工和質感，未能達到理想預期，此前官宣新序列導致期望值過高。
2.發動機艙居然採用的是機械撐桿，沒有給到液壓撐桿，太摳門
3.空調沒有設置一鍵關閉按鍵，需要長按住2S左右才能關閉空調，或者使用語音系統關閉，略微不便。
4.後排遮物板處，沒有使用吊帶固定，行駛非鋪裝路面，有可能產生異響，且取放後只能放在家中，不是很便捷
5.自動駐車的儀表顯示不夠顯眼，上手需要一段時間適應期。
大致為以上幾點，具體待老兵多體驗體驗再進行補充，或者等車主回訪的時候，由車主進行補充。
好啦，UNI-T的初期試駕體驗報告，終於告一段落了，寫的這么長，也不知道能夠看完的人有幾個（捂臉），繼續強調一遍，以上均為個人的一些觀點，每個人的感受都是不同的，大家可以根據老兵提及的一些地方，著重進行對比，還是那句老話，人無完人，車無完車，每個車都有其優缺點， 別把選車弄的太復雜化，在你的預算范圍之內，能找到符合自己需求，並且喜歡的車就OK了，不要去在意別人的看法，買自己的車，讓別人敲鍵盤去吧。
另外，本帖發布後，會同步建立真實車主群，所有車主挨個進行認證，給真實車主們提供一個沒有水軍，沒有車黑的交流平台，並會不定時的更新車主們的真實用車感受，以供關注這款車的網友們作為參考。
另外想進交流群的朋友們，可以添加老兵胃LJ0002228，我在交流群里等你們。此外，車家號的更新內容，就不整這么繁瑣了，倒騰的太累了（捂臉）
PS：如有文中沒提及到的地方，或者有錯誤的地方，大家可在評論區指出哈，感謝大家的閱讀。
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❷ 【車主點評:提車長安UNIT 一見鍾情的好車】

#選車理由 來得早不如來得巧！主要就是被外觀吸引了，本來比較看好75PLUS跟WEY，也都打算去談車試駕了，看到推送的UNIT廣告，前臉太帥了邪魅的笑容，搭配上比較渾厚的車身效果，完全是概念車量產了，去4S店看到實車更是喜歡，內飾也好看，價格而且要更便宜，就它了。#最滿意 13.39的頂配很有性價比，四齣排氣很帥，配置很豐富，1.5T的動力不弱而且油耗低。#最不滿意 新車沒有優惠，再就是後排高度略低。#空間 空間就是標準的緊湊型SUV，還算寬敞，不過因為車型設鎮磨悶計的轎跑感覺，所以後排高度略低，大高個子需要躺坐著。#外觀 中網特別誇張，大嘴巴跟小丑似的，車身渾厚給我一種穩的感覺，而且車門把手很帥，輪胎是馬牌的。#內飾 內飾很有設計感，不管是方向盤還是中控屏幕，包括檔把等位置都很有科技感，車機系統還不錯，不過新車異味挺大的。#動力 動力方面跟兄弟的大眾途岳差不多吧，沒覺得肉，加速什麼的還是挺不錯的，沒開過2.0T的SUV，我感覺我是夠用了。#操控 方向盤入手手感很好，設計的也好看，按鍵也不錯，動力夠用，也挺智能的，挺好開。#舒適性 運動游正座椅的包裹性良好，後排出風口可以自己調節風量，新車有異味，隔音方面我覺得還不錯，開車聽著歌也沒什麼明顯噪音。#油耗 提車跑到現在不足1000公里，基本維持在8.8，還沒有上高速，感覺後期8個御彎出頭是毫無問題的，不高。

❸ 長安UNI-T網友最擔心的九大問題 我們親自測試半個月後得出答案

上個月我們提了一台長安的UNIT，到今天也開了半個月了，所以今天火火從自己的親身體驗來對大家比較關心的一些問題來做個解答。

後排空間夠用嗎？

可能很多人因為外觀原因會對空間方面有所擔心，以我1.75的身高坐在車內，頭部還有棗液四指，腿部還有兩拳兩指，而且地台凸起也不高，所以說空間方面大家凳擾物不用擔心，而且這個靠背角度是比較傾斜的，坐起來還是比較舒適的。

總的來說，這台UNIT給我的駕駛感受還是不錯的，預計它也會在這個月上市，那你會去選擇它嗎？

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