2019年房車賽

『壹』 楊學良：汽車製造的本質一定是全球化布局 | 汽車產經

所有的中國汽車品牌都有一個高端化夢想，但在前赴後繼的沖高之戰中，吉利的領克堪稱做得最好的一個。今年，在產品上市三年之後，領克的國內銷量迅速突破了35萬輛。而在國內市場初戰告捷之後，今年下半年，領克又開始向歐洲市場進發。

作為天生就自帶國際化基因的品牌，領克對於國際化有哪些獨特的思考？這個品牌過往的發展思路又能給其他品牌提供哪些借鑒？

在8月14日的2020中國汽車論壇 「提升中國汽車品牌競爭力」分論壇上，吉利汽車集團副總裁楊學良對這些內容進行了詳細解讀。

「汽車製造的本質一定是全球化布局」

在楊學良看來，要談領克對國際化的思考就必須要回顧吉利如何走上造車之路。

1997年吉利研發汽車，2003年左右李書福提出要參與海外並購。之所以有這一想法，主要是因為李書福當時看到了吉利的兩個發展瓶頸——技術和品牌。雖然說技術靠自己研發，可以慢慢積累起來，但是汽車製造的本質一定是全球化的布局，一定是全球產業鏈的協同創新，因而必須面向全球。

而前兩年，隨著中國汽車產業逐漸掌握核心技術，跨過對品質的補課階段，獨特化的用戶體驗、有價值感的品牌感受，越來越成為中國品牌想要走向全球，參與全球競爭必須要補足的方面。

「高端化本質上是價值的認同，是從設計、製造、技術儲備到產品實力，為用戶提出超越期望的價值感。」

據楊學良介紹，事實上在整個吉利汽車集團決定品牌向上時，也曾經想過需不需要打造一個新品牌，還是在吉利的基礎上提供更高品質的產品就好。但在經過分析之後他們最終認為，如今全球消費者的需求已經發生了變化，對品牌的認知也發生了變化。尤其是互聯網技術的沖擊之下，人們對汽車的互聯網屬性的要求也越來越高。而為了滿足這些需求，吉利最終決定要打造一個具有互聯網屬性，具有新能源屬性，但同時又要擁有原來高端車的品質安全和產業鏈基礎的品牌。

於是在這一思考之下，領克應運而生。

戰略協同，領克向上的重要基礎

如今，不管是吉利品牌，還是領克、沃爾沃、極星、幾何，在這些品牌的背後有一個共同的掌控者——吉利控股集團。而據楊學良介紹，這一集團的使命就是通過推動戰略協同，推動變革來創造更好的價值，從而實現「讓世界充滿吉利」的願景。

從目前吉利控股集團旗下的品牌開看，吉利品牌定位為強勢的主流品牌，領克是一個全球化的新高端品牌，沃爾沃是一個豪華品牌，極星則是高性能的電動汽車品牌。而如今，這些品牌之所以都能獲得長足發展，聯合開發、共同采購、聯合製造甚至是管理人才的交流是成功的最主要因素。

2012年，吉利與沃爾沃簽訂了技術轉讓協議；2013年，吉利歐洲研發中心成立；2017年，吉利和沃爾沃合資成立領克。而到今年2月份，吉利又希望將吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團整合上市，希望打造一個規模更大，競爭能力更強，能夠更加全球化的公司。可以說，自收購沃爾沃以來，雙方的協同就一直沒有停止。

而從最為人稱道的技術協同上來看，雙方合作的最大成果之一，就是打造了CMA架構。而這一架構，也是如今領克擁有超強產品力的基礎。

據楊學良介紹，在超強的產品力之下，如今領克的銷量不僅快速突破了35萬，起平均售價更是突破了15萬元，這在自主品牌中幾乎前所未有。而未來，領克也將沿著這一道路繼續前進。

據介紹，明年，領克基於沃爾沃原生SPA架構打造的新車型即將推出概念車，最終產品也將在2022年推出市場。

領克，不止於車

除背靠吉利和沃爾沃獲得協同效應的加持之外，從楊學良的介紹來看，營銷、渠道等多種形式的創新也是領克能取得如今成績的關鍵要素。

為了讓領克的產品品質有更權威的背書，從2019年起領克開始參加世界級的房車賽WTCR，並在第一年就獲得車隊總冠軍，這在自主品牌中從未有過先例。

而在渠道上，領克也不僅僅打造了4S店，還有領克中心和領克商城，以三位一體的形式與用戶接觸。

在銷售過程中，領克還同時打造了透明的價格體系，並提供了超出消費者預期的服務。消費者不僅不用擔心買車過程中的各種套路，還可以免費享受道路救援、流量免費等服務。

在一系列的創新操作之下，據楊學良介紹，如今的領克擁有了一批年輕且優質的用戶群體。這些人年輕化、愛出行、愛社交、高學歷、高收入。而且從領克01到領克03，領克的產品用戶群也在變得越來越年輕。領克01的用戶平均年齡為34歲，領克02為31歲，而領克03的用戶群平均年齡則只有29歲。

為了和這些年輕用戶玩在一起，領克也在嘗試越來越多的年輕化玩法。

在領克APP中，消費者可以購買包括衣服、鞋子等在內的各種潮流周邊；同時，領克還專為用戶打造了名為Co客領地的線下俱樂部，提供專屬活動。

據介紹，今年第四季度，領克即將把領克01改款PHEV車型真正賣到歐洲去，其第一批的三個國家分別是荷蘭、瑞典和德國。這對於領克的發展來說，無疑意義巨大。不過在楊學良看來，高端化並沒有捷徑，也不能一蹴而就。未來領克還有很長的路要走，而他們也將繼續努力。

『貳』 wtcr要求每個車型的動力水平是多少

WTCR時代都用2.0T發動機，馬力上限是350匹，車身主體也不能改，所以動力弱、賽車重（整備質量都在1.2噸以上）。

WTCR：世界房車錦標賽的一個簡稱，WTCR房車世界盃被譽為「房車賽界的奧運會」，是著名的WTCC賽事與TCR賽事於2018年合並後的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。

該賽事是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，也是對車輛性能的終極考核。而WTCR比賽誕生的初衷也很簡單，是由於原先WTCC和TCR比賽不管是單車的造價還是運營的成本都非常高，超出了不少廠商的承受能力。

因此WTCR的比賽創立之初就有兩個原則，一是繼續保持比賽的高規格，以及比賽的觀賞性。二是降低成本，吸引更多的廠商參加。這也是為什麼從2019年開始，有不少自主品牌參加了這項比賽的原因。

WTCR的前身WTCC由於參賽車輛造價過高導致此項賽事入門門檻過高。所以FIA於2018年將WTCC賽事修改為WTCR賽事。

通過動力、底盤性能參數和規則的限制盡量降低參賽車輛的製造成本以及不同品牌之間的性能差異，從而使得WTCR比賽更加具有觀賞性。同時FIA於2020年引入倒序發車的規則，使得比賽觀賞性更上一層。

『叄』 國產車里的"網紅"，領克03+到底強在哪裡

近日來受疫情影響，公社君一直被「困」老家，江蘇南通長壽之鄉-如皋，說來慚愧，備受性能愛好的夥伴們關注的領克03+，自去年8月2號上市以來，至今未能有幸觸及到，一直以來都是通過網路渠道得以欣賞。

其實不止是公社君，提及領克汽車，燈組完全一致是TA的第一印象，更有著機蓋神似法拉利的既視感。作為領克第一款性能車，不少夥伴會對此嗤之以鼻，的確，縱觀整個汽車市場，作為全面提升科技與便捷的今日，雖說早已脫離了剛剛起步時的「不堪一擊」，但要真正說自主出一台像樣的性能車型可謂寥寥無幾，而領克做到了，是否能夠做到令大夥滿意呢？都有著哪些亮點呢？一起跟隨公社君到店探個究竟吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 除了F1漢密爾頓的七冠王，還有這支中國車隊第二年奪得WTCR總冠軍

文/阮錦程

2020年11月15晚，對於賽車迷來說是一個值得記住，也會寫入史冊的日子。

但大家可能快忘記了，FE第一年的車手總冠軍卻是被一支中國車隊獲得——NIO蔚來車隊。

所以說賽車是天時地利人和！機會留給有準備的人，也留給了能在關鍵時刻抓住機會的中國品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 在TRD還沒完全被取代之前，這些你應該要知道

啊，太陽。

雖然目之所及都是八分鍾前你發出的光芒，但作為一個成熟的男人我早已習慣把自己圈養。賴於這個巴掌大的小院，我得以支一張撐椅，在沒半人高的圍牆里，感受疫情下你對我的打賞。

他們總是說年輕就要醒著拼，我不以為意。在這個做白日夢絕好的年紀和時機，「拼」是找不到存在的意義的。之所謂：以夢為馬，莫負韶華，今天我為陽光沉醉，明天我也能與月光相隨。

都不重要的，沒人會知道自己將來會是什麼模樣。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己會因為石油危機而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己會被TRD替換，一樣。

時代會變的。

夢想也會在將來的某一天兌現的。

然後站在消費者角度上，有很多人就會因為喜歡賽場上的某款車型而在現實生活中購買同款，這也是廣告效應的體現。

最後，當然還有引導消費者對品牌形象和定位的促進作用。

性能車和品牌之間的奧義其實看看領克就行了，它也許不是最好的例子，但它是我們最好的例子。

畢竟它和我們都在中國。

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『陸』 WTCR又奪冠了，領克：無敵，是多麼寂寞

對於房車賽，可能大家下意識會想到的是本田、奧迪這樣的國際巨頭，然而，誰會想到，有一款中國品牌的賽車在世界房車錦標賽中實現了三連冠的壯舉？

這款創造奇跡的賽車，就是領克03，它的勝利，不僅標志著賽場上的榮耀，更是中國速度在全球賽道的昭示。

從2019年開始，領克03在賽道上逐漸印證了自己的實力，首個賽季就奪得了車隊總冠軍。隨後，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復的2021年，領克03始終保持著穩健且出色的表現。而這款賽車和背後的團隊，憑借堅定的決心和過硬的技術實力，連續三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，更是對中國速度的最好詮釋。

賽道傳承，澎湃動力

量產車型新款領克03與冠軍車型領克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運動范兒，且除了外觀，動力方面領克03同樣繼承了領克03 TCR的「競速精神」：在傳統高性能燃油車型上領克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強勁的動力帶來的絕佳體驗。

除此之外，領克03 還緊抓「潮流」，推出了領克03EM-F混動車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統，採用P1+P2雙電機串並聯結構，持續保持高效工作區間，既創造了更低的油耗，也延續了領克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，並且匹配3擋DHT Pro混動專用變速器，讓混動更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經濟性與動力性，在WLTC工況下能實現4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的「高能低耗」。

肆意馳騁，絕佳性能

在強勁動力的加持下，領克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達到了6.9秒，而領克03+更是達到了驚人的5.7秒；而被市場批判為動力差勁的混動系統，在領克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。

與此同時，全新領克03+還將博格華納第五代智能運動四驅系統升級為「第六代博格華納四驅系統」，有著更高的集成度，扭矩精度、響應速度都提升不少，在不同路況下可以實現（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩定性和抓地力，駕駛體驗與冠軍車型領克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個「賽車手」。

賽車體驗，超強操縱

除了動力與性能之外，作為一款賽車基因的運動轎車，領克03還有著優秀的操控體驗，冠軍團隊調試的前麥弗遜後多連桿式懸架結構，無論是過彎，還是加速，都能帶來「穩穩」的幸福，而且優秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實。

領克03的轉向系統也是經過精心調校的，它採用了電動助力轉向系統，並且在領克03+上還使用了Cyan Racing專業賽車團隊的調校，這樣的轉向系統可以根據車速和轉向角度自動調節轉向力度，讓駕駛者在高速和低速時都能感受到合適的轉向反饋和指向性。

而在混動領克03EM-F車型上，領克同樣做了極具運動化的調校，得益於電機驅動的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時，在EV模式下，電機將直接驅動車輛，無頓挫的電驅駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗。

寫在最後

領克03 TCR的三連冠，無疑標志著中國汽車工業正以前所未有的速度崛起，尤其是領克汽車在精密技術、設計和製造環節的持續創新，已經走在了世界先列。這既是對領克品牌，也是對中國汽車行業的一次極大鼓舞。

而對於領克03這款車，它不僅繼承了領克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗上展現了出色的品質。因此無論是作為賽道之星，還是城市裡的出行選擇，領克03都是一款值得推薦的車型。

綜合來看，不管是在賽場上所取得的成就，還是在量產車型上的發展，領克都走在了前面。這不僅表明中國汽車業已經具備了製造高品質汽車的實力，也說明領克品牌以及整個中國汽車工業正在向著更高的目標前進，用實際行動向全世界展示中國速度的魅力。期待在未來，領克品牌以及中國汽車工業能創造出更多令人驚艷的產品和成就。

【本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 澳門風雲 戰火再燃 領克車隊將迎 2019賽季WTCR關鍵之戰

目前為止，2019 WTCR房車世界盃已經結束了8站比賽，領克車隊憑借出色發揮以488分的總成績占據著車隊積分榜第一的位置。接下來，11月15日-17日，WTCR房車世界盃將在中國澳門迎來第9站比賽，對於志在奪冠的領克車隊來說此站尤為重要。

在日本站比賽上，兩場排位賽分別遭遇了不同程度上的雨水天氣干擾，車手們發揮受到了不小影響。不過，正賽時，泰德·比約克憑借出色穩定的發揮，在三場正賽中都取得前五名，為車隊獲得了寶貴積分，使領克車隊在日本站過後繼續領跑總積分榜。

本周，即將展開對決的澳門站比賽是2019 WTCR房車世界盃的倒數第二站，同時，也是領克車隊的「天王山之戰」。雖然本賽季的賽程已接近尾聲，但車隊積分榜前三名的爭奪卻到了白熱化階段，因此，本站比賽將會異常激烈，勢必會讓所有車迷腎上腺素飆升。
澳門站比賽是在有著全球十大死亡賽道稱號的東望洋賽道上進行，該賽道承辦過包括格蘭披治大獎賽、三級方程式錦標賽、房車、自行車等諸多不同級別和種類的賽事。
這條賽道全長6.12千米，最寬部分14米，而最窄部分僅為7米，是一條地勢曲折起伏，上下斜坡、快慢速彎角及直路並存的賽道，這對於車手能否更好的閱讀比賽及掌控賽車是不小的考驗。此外，東望洋賽道易守難攻，排位賽成績與正賽穩定發揮則顯得至關重要。

眾所周知，在東望洋這條賽道中最出名的便要數葡京彎，這是需要每一位車手要倍加小心的彎角。去年的WTCR澳門站比賽，諸多賽車為了在葡京彎搶佔有利位置曾引發了多車大碰撞的事故，可見車隊和車手之間的爭奪激烈程度非同一般。不過，這條「死亡賽道「真正奪命的彎角並不是葡京彎，而是文華東方彎和漁翁彎，歷史上曾有眾多車手在此倒在了逐夢路上。

值得一提的是，領克車隊的冠軍車手伊萬·穆勒曾在去年澳門站取得了兩場比賽前三名的好成績，今年「穆大叔」狀態依然良好，尤其是進入後半程亞洲區賽事後多次為領克車隊贏得關鍵積分。同時，在這條賽道上也有一位不得不提到的王者級車手羅伯·胡夫，作為沒有被官方承認的澳門之王，他在東望洋賽道共獲得了9個冠軍寶座，實力非常強悍。而這站比賽，他將作為對手與領克車隊同場競技，所以，這將是本次澳門站的重要看點之一。

澳門有著獨特的地域文化，還有著別具一格的人文風情及特色美食，在這里比賽的車手可以感受到與寧波完全不同的城市氛圍。來此觀戰，為領克車隊加油的車迷們也將有口福品嘗到澳門特色的早晚茶點，感受機械魅力之外的城市文化。同時，作為中國的賭城，澳門也是2019賽季WTCR決賽前最激烈的一場較量，房車賽雖與博彩不盡相同，但結果卻同樣變幻莫測，要想在這里取得積分，必須做好充足准備。

冠軍之夢，全力追逐，領克車隊攜四位車手將在澳門開啟風雲之戰，如果能夠在澳門站過後繼續領跑車隊總積分榜，那麼獲得本賽季WTCR房車錦標賽總冠軍的概率將大大增加。不過，無論最終結果怎樣，領克車隊都將書寫中國賽車在世界賽場上的歷史，讓我們一同為領克車隊加油，為中國賽車加油吧！

『捌』 領克車隊榮耀加冕2020 WTCR車手車隊雙冠軍

11月15日，2020WTCR房車世界盃西班牙站，也是今年的收官戰正式結束。最終領克車隊揚?埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領克CyanRacingLynk&Co車隊以429分強勢衛冕車隊總冠軍，勇奪雙冠的佳績全面提升領克車隊本賽季的冠軍含金量，創造出中國汽車運動的嶄新歷史。

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WTCR房車世界盃被譽為「房車賽界的奧運會」，是WTCC與TCR合並後的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。無論是哪個賽事，對於參賽車隊的技術與管理運營能力都是一種考驗，當然，對車輛性能的更是一種考驗。領克汽車依託吉利和沃爾沃汽車強大的資源整合，攜手CyanRacing打造具有世界級實力的領克03TCR賽車。在2019年度的WTCR房車世界盃賽事中，領克車隊已經獲得了9個車隊冠軍、8個車手冠軍，並最終以總成績628分成績奪得了中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中首個年度總冠軍，這樣的成績對於中國品牌在世界頂級賽事中也是一次重要的的歷史突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 中國車手馬青驊加盟領克車隊 出征新賽季WTCR房車世界盃

【2月22日，哥德堡】今日，中國車手馬青驊確認加盟領克車隊，宣告將隨隊出征2022賽季WTCR房車世界盃。本月底，馬青驊將前往瑞典哥德堡Cyan Racing的總部，他將在這里為即將到來的2022賽季WTCR房車世界盃做賽前准備工作。

（2022賽季WTCR房車世界盃賽歷）

2022賽季，藍色軍團，盡可期待！

『拾』 超級房車賽 傳奇 選擇繼續故事 還是新車隊

選擇繼續故事。
IGN表示，《超級房車賽傳奇》在《超級房車賽2019》基礎上大有進步，新的故事模式可以一直追溯到2002年的《TOCA賽車手》，對於一個歷史久遠的賽車系列，這是一個不錯且效果顯著的新作——但在一些核心領域它還是老一套。。
由Codemasters開發的《超級房車賽：傳奇》於2月24日發售，在Steam上獲得了玩家70%的好評率。而今天外媒IGN公布了對本作的評分，他們也恰好打出了7分。