東風日產內飾改裝
⑴ 改改後那麼帥，日產西瑪這樣玩才對味
東風日產代號A36的日產Maxima（西瑪）已經上市很久，但作為改裝愛好者的筆者卻甚少看見有經過改裝的Maxima在馬路上遊走，是不是因為新車下地還沒有人有這個決心去動刀？還是在國內市場還沒見到有適用於Maxima的改件？如果說Maxima在國內的售價，拿著3、40萬價格的車去改裝的大有人在。不過僅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模擬七檔的變速箱，想走所謂的性能范兒顯然並不實際。不過沒有什麼車是改不了的，只有你不想改而已。在這撞口撞臉都是差不多外觀的汽車環境中，簡單給自己的愛車來個小改，瞬間便與馬路上左穿右插的「統一車型」有個質的飛躍，這不是挺好嗎！
圖：原廠的日產Maxima外觀確實並非很多人能夠接受。
盡管國內的日產Maxima僅有2.5排量一款，在國外的Maxima車系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，還有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸氣引擎，同樣搭配的都是CVT無級變速箱，同樣前置前驅的傳動布局，從數據看一切都是為了舒適而設。但在改裝范圍內，競技有競技的玩法，外觀黨同樣有外觀黨的玩法。俗語有雲，一低遮百丑，基於日產全新的家族前面還沒被國人大范圍接受，而通過外觀改裝使得Maxima更加帥氣，至少使車主們能夠認為自家的Maxima原來可以那麼好看的，同時也能基於採用相同外觀設計的藍鳥（Lannia）做個參考。而本文中出現的這台由美國改裝廠商Stillen聯合輪圈大廠Vossen打造的日產Maxima，應該能給予眾Maxima、Teana和Lannia車主一個與眾車不同的參考吧！不知道是不是大部分人都覺得這台Stillen Maxima漂亮，但至少筆者覺得這台車改得合情合理並且非常好看……除了尾燈造型！
圖：整車唯一不太協調的就是車頭的黃色霧燈，感覺就是有點突兀！
圖：筆者看來，日產運用在Maxima、Teana和Lannia上的頭尾燈設計並不好看，把它蒙上黑色燈膜甚至熏黑是一種不錯的方法。
圖：這是外觀黨，並不是絞牙黨，因此這種「Slammed」風格是氣動避震達成的，雖然上氣動比較昂貴，但在使車輛變帥之時，還能兼具日常行駛的實用性。
或許有很多車迷朋友並不知道Stillen是什麼東西，就算是筆者以前還以為他是專門研發製造某些汽車部件的廠商。但其實，早在1986年，Stillen便在美國創立，現在的總部設立在美國加州的Costa Mesa。其創始人Steve Millen卻是個紐西蘭籍車手，曾叱吒世界各大賽場多年。剛成立的Stillen只銷售輕型貨Van的外觀套件，隨後擴展到廂式貨車以及大型貨車，驟眼看貌似與咱平常的改裝車沒有什麼關系，但直到後來廠商不知抽起了哪一條筋開始專供日產的改裝部件，其名氣也逐漸在改裝行業內擴散看來。而Stillen盡管沒有什麼特別突出的改裝單品，但旗下也研發生產很多改裝部件，例如車身強化部件、增壓器、進排氣系統等性能部件，使得經過他們之手的改裝作品能擁有極大的完整性。
圖：Vossen VFS6旋壓鑄造輪圈，僅有20x8.5-10.5J的規格，相當大，同時必須得搭配扁平比很小的輪胎，但同時系犧牲了加速性與輪胎的耐用性，並且據坊間稱Vossen的輪圈自重頗大，但造型漂亮，比較偏重於對性能沒什麼要求的車主。
現在回來說說這台Maxima，據Stillen官方稱，在動力上並沒有做什麼改裝，僅僅是針對外觀，這也對國內的Maxima車主更有參考價值，外觀而已嘛！不喜歡的話要復原並不困難。
整車塗裝採用了黑色與暗紅色搭配，包圍套件上僅僅是加裝了前唇、側裙、尾部擴散器以及一塊小小的尾翼。另外在動力系統上官方並沒有公布希么改變，單從照片上看，只換裝了一套雙邊單出的排氣系統，這是改裝汽車的入門必改項目了。但按照國人的習慣，既然改排氣了，那麼簡單的進氣系統改裝改裝也是不可缺少的吧，最起碼一個高流量風隔還是要有滴！至於什麼點火神棍啊！火花塞啊那些，基本原廠車買回來也會更換的，省油啊！
在底盤方面，Low低也是必然動作，至於是更換短彈簧還是直接上絞牙，這個沒有一個明確的定論，視乎車主的需求以及嫌麻煩的程度了，只要你資金充裕，一套ACCUAIR也不是問題。在這略顯「素雅」的外觀上，最令人眼前一亮的就是Maxima腳上的這套Vossen VFS6旋壓鑄造輪圈，不過是20英寸的…
圖：過坎利器，安裝氣動避震需要犧牲部分尾箱空間，適合一些比較喜歡整潔，不會在尾箱放太多東西的人。
總的來說，這台Maxima的改裝方法非常簡單，甚至你都不用去重新噴漆等費時費力的做法。「最難」的或許也就是改輪圈了！不知道各位網友有沒有發現，現在馬路上的汽車盡管各廠商有自己獨有的設計風格，但一眼看上去總覺得千篇一律。大猩猩有一句話筆者覺得很有道理：一台車不能讓你有沖上去開的沖動，那隻能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地鐵算了。盡管這么說有點過於偏頗，但改裝不過就是為了使自己的車更加漂亮嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 19款經典軒逸的中網能改裝嗎
能。19款經典軒逸是東風日產旗下的一款車系。中網能夠改裝，但要再要求之內，只是把前臉的中網噴黑，那麼是沒有什麼影響的。但是如果將整個前包圍進行更換，那麼就得需要到車管所進行備案登記了。
⑶ 冷門的日產西瑪玩姿態改裝 看起來轎跑味十足
日產西瑪這款車可以說是很冷門的車型了，原本東風日產打算把西瑪和天籟形成定位的高低搭配，像豐田的凱美瑞和銳志，本田的雅閣和思鉑睿。雖然銳志已經停產，而思鉑睿也是銷量一般，不過日產西瑪在國內的表現可以說是慘淡，而改裝的就更不用說了。本期我就帶來一輛外國車友的西瑪改裝案例，給大家一個參考。
這輛西瑪已經是車主的第三輛車了，顏色是赤鑽紅。之前車主開的是G35S和350Z，多少都有進行過改裝，所以這一次換成了西瑪後，沒多久就換了一套BC的絞牙避震來降低車身。
換完避震後，車主就開始尋找合適的輪轂，後面換成了這套黑色的Fitted F2輪轂，並且改了前鏟和尾翼，經過這一的簡單改裝，這輛西瑪的運動氣息一下就出來了。
大概半年後，車主還是沒忍住給車子上了氣動避震，同時換了一套20寸的Ferrada F8-fr5輪轂，10J的數據配了一套255/35的輪胎。而車頂、後備箱鍍鉻條也進行了貼黑處理。經過這么一改，這輛西瑪看起來轎跑味十足。
對於想改裝日產西瑪的車主來說，真正痛苦的不僅是可參考的改裝案例少，改裝配件也幾乎沒有。而本期案例中這輛西瑪的改裝項目大部分都是可以定製的，而且渠道也比較多，還是非常具有參考性的。
⑷ 日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了
日產軒逸「暗夜版」進店，黑武士改裝帶尾翼！比藍鳥帥多了
如今中國汽車市場已經越來越年輕化，90後和00後消費群體成為主力，這部分年輕人買車往往非常在意外觀造型設計，這就給廠商帶來了更多的考驗。從今年的很多新車就可以看出，除了國產汽車品牌之外，合資品牌也在迎合年輕消費者的審美口味，比如前段時間在北京國際車展上連汽車推出了星空限量版雅閣，採用了類似黑武士的改裝風格，讓原本比較沉穩的造型看起來更加激進。最近東風日產也有新的大動作，全新的暗夜版日產軒逸即將上市。
問題來了，你覺得這樣的日產軒逸好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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⑸ 驪威改裝方案
日產 驪威 雖然有其特有空間和省油，但是也喲不少的改裝方案(如大包圍/大燈/音響/排氣/尾翼等)附用戶最全面的改裝方案。
大包圍改裝
大燈改裝，透鏡：史丹利雙光透鏡(國產)。遠近光強大的效果受廣大車主的喜愛。近光切割線銳利的藍邊，非常美觀。遠光中心點集中，射程非常的遠，強大。優點：光型分布均勻、近遠光強大、切割線美觀、美標···
真空回壓鼓：全面提升汽車的扭力及馬力，SUS不銹鋼材打造，鼓內置真空回壓閥來自動調節和控制鼓內的回壓大小，使發動機在不同轉速排氣所產生的回壓值均衡從而達到提升動力的目的; 即：低轉速時真空閥閉合，發動機有足夠的回壓產生，起步快，爬坡有力。隨著發動機轉速的提高，真空閥也跟著打開，當氣流經過鼓內時，隨即產生龍卷風式的真空抽吸，有效地解決了由於氣流走向不均，產生亂流引起的共振和雜音，排氣順暢，中高轉速的動力得到提升。在1500轉時發出聲音，又在3000轉以上靜音，聲音低沉渾厚，無共振。最大聲音80-85分貝(原車出廠聲音70-75分貝) 生產工藝：採用SUS不銹鋼生產，焊接位置手工精細的魚鱗焊接，採用高附著力磨沙黑漆高溫烘烤。
驪威(LIVINA)是 雷諾 -日產優勢聯盟的結晶。這是一款兼顧家居生活與 商 務活動的全能能轎車。寬敞的空間，動感大氣的外觀以及高品質的內飾，全時多能，無論是業務運載、商務接待或是生活享受，驪威的全能適合於各種時間場合、以及各種用車層面對轎車的使用要求，LIVINA驪威身上處處閃現著東風日產“為消費者提供嶄新價值”的造車 理念 ，不僅開創了全時多能轎車的概念，更是重新定義了新一代家庭轎車的發展方向。
噪音方面，作為一款城市車型，經常在城市中跑的速度不會很大，大部分在80-110km/h左右。驪威在速度在120km/h以下時，整車內部還是比較安靜的。只是當速度大於120km/h時，風噪會比較明顯地出現。不過以它的級別和價格來說已經很令人滿意了。
由於驪威安裝的這套電動助力轉向系統設定主要是針對日常市內駕駛，甚至包括對很多女性駕駛者的需要，都做了特別的改進，因此特別注重輕便性，而對高速行駛的穩重感有所犧牲，再加上車體本身比較輕，因此，當速度大於130km/h後，方向盤就開始出現虛位的現象，再往上加速，前輪的指向就開始變得漂浮，很容易因路面波動或強側風而偏離行車路線。 @2019