宇通客車cl6能改房車的嗎

『壹』 賓士的級別是怎樣劃分的

賓士車的級別：

A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。

C級 - 小型房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。

CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車

CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。

E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。

SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC級- 雙門跑車

SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。

SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。

G級 - 越野車，號稱「越野之王」，有民用版和軍用版。

GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系，2006年時首次豋場。

GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市，並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃

M級 - 休閑越野用車系。

R級 - 大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本

AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質，是難得一見的高端車型。

賓士汽車的特色：

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年開始，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，用他女兒的名字-梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。

埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。

以上內容參考網路--賓士（汽車）

『貳』 汽車分多少種類型

汽車是一個種類繁多的大家族，各種汽車有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類型，有轎車、客車、貨車、越野車、專用車、自卸車和牽引車等，類型裡面還要根據車型細分，按照我國國家標准規定各類汽車劃分如下：

轎車按照發動機排量劃分，有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；

客車按照長度劃分，有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；

貨車按照載重量劃分，有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。

轎車、客車和貨車都是最普遍最常用的汽車，而越野車、專用車、自卸車和牽引車則具有專門的用途，適宜使用在特殊的環境和場合中。越野車主要用於壞路或無路地區的全輪驅動的汽車，但現在用途已經擴展為一般商用車；專用車又稱特種車，是一種不同於上述任何類型汽車並具有特種結構，主要用於特殊用途的汽車，例如救護車、消防車、押鈔車、灑水車、郵政車、電視轉播車、油罐運輸車、水泥攪拌車等等；自卸車是工礦企業和建築工地用於裝載散裝原料、砂土並能使貨箱自動傾翻卸貨的汽車；牽引車專門用於牽引掛車的汽車，例如專門牽引集裝箱掛車。

以上轎車的分類以車的排量為依據，這點各國大同小異。例如美日等大國轎車級別分類如下：

美國轎車分類

級別 A B C C D D E F

發動機排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升 >2.2、<2. >2.8

日本轎車分類 德國轎車分類

級別 輕四輪 小型汽車 普通車 Aoo Ao A B C D

發動機排量 0.55升 1-2 >2 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上

不過，上述車輛類型的分類將會過時。因為它是我國在1988年6月發布的有關國家標准（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國汽車工業的發展和與國外汽車業的合資合作與交流日益增多，面對近十幾年來出現的各式各樣汽車，這些標准巳與國際通行標准不銜接，不適應實際需要。

為了改變這一現象，我國重新制定了有關汽車分類的新標准（GB/3730.1－2001）。新標准依據國際標准(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除「轎車」的提法，改稱為「乘用車」，二是不再將越野車單獨分為一類，而是歸屬到各個車類中。

新標准將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。

乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。

商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

新標准廢除「轎車」的名稱而改稱「乘用車」，被認為是對傳統觀念的變革，它將改變傳統觀念將轎車視為奢侈品的思想，回復到主要是一種代步工具的概念。

『叄』 凈利下滑、市佔率提升 宇通客車2019年豪派22億現金股利

經濟觀察網記者高飛昌?3月30日，宇通客車公布了2019年年度業績報告。報告顯示，宇通客車2019年取得營業收入304.79億元，同比下降3.99%；歸屬於上市公司股東的凈利潤19.4億元，同比下降15.7%。同時，宇通客車公布了2019年利潤分配方案，擬每10股派息10元，共計分配現金22.14億元，占歸屬於上市公司股東凈利潤的比率為114.11%。而在此前的2018年和2017年，宇通客車已分別以每10股派息5元，每年派發現金分紅11.07億元。

關於凈利潤下滑的原因，宇通客車在報告中解釋：「2019年，受國家新能源補貼標准進一步下調的影響，公司新能源客車盈利能力有所下降，但仍好於行業整體水平。」宇通客車表示，2019年收入計劃為320億元，但由於受新能源汽車補貼政策及行業總體需求大幅下滑影響，公司未實現年初制定的收入計劃。

不過，宇通客車2019年經營性凈現金流達到53.4億，同比暴增107.16%。興業證券分析指出，宇通客車經營性現金流大幅超越歸母凈利潤，是其高分紅的原因所在：「主要是2019年國家補貼到賬較多，當前公司應收賬款138.6億，其中國家補貼72.1億，後續隨著國家補貼的陸續到位，公司現金流狀況良好，預計公司未來將繼續保持高分紅。」

關於客車行業2019年的發展情況，宇通客車認為，客車行業屬於弱周期行業，行業總量取決於居民出行總量和出行結構，在一定程度上也受國家政策的影響。在報告期內，受新能源產品提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內行業大中型客車需求總量同比下降15.2%。

據經濟觀察網記者了解，2019年的多項行業政策變動的疊加影響，給客車企業帶來了壓力。這些政策包括新能源補貼政策調整，國六標准發布實施，三階段車輛燃料消耗量限制實施，完善城市公共汽電車、公路客車、旅遊客車駕駛區域安全防護隔離設施要求，等等。例如，新能源補貼政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，不僅提高了技術門檻，而且大幅調減了2019年新能源補貼標准。

根據中國客車統計信息網統計，2019年客車行業7米及以上客車實現銷售13.43萬輛，較2018年下降11.31%。與此同時，2019年行業大中型客車銷量前5名的市場佔有率為74.6%，比2018年增加2.6個百分點，行業集中度進一步提升。

就宇通客車而言，其2019年銷量5.86萬輛，同比減少3.58%。其中，大型客車累計銷量約2.39萬輛；中型客車累計銷量約2.59萬輛；輕型客車累計銷量為8862輛。雖然銷量同比有所下滑，但宇通客車2019年的大中型客車總銷量仍達4.98萬輛，位居行業第一。「公司產品主要覆蓋大中型客車市場，得益於國家經濟的發展和人們生活水平的提高，公司產品競爭力得以充分體現，國內市場佔有率37.1%，提升2.6個百分點。」宇通客車表示。

新能源汽車方面，宇通客車2019年純電動車銷量2.11萬輛，收入132.25億元，獲得新能源補貼金額21.7億元，補貼佔比16.37%；插電式車型銷量745輛，收入4.66億元，獲得補貼金額0.28億元，補貼佔比6.13%；燃料電池車銷量232輛，收入6.92億元，獲得補貼金額0.93億元，補貼佔比15.89%。

據了解，宇通客車在布局國內市場的同時也大舉進軍海外市場，其客車業務分為國內銷售與海外銷售兩個部分。其中，國內銷售營業收入241.37億元，同比減少5.20%，毛利率減少1.64%；海外銷售41.95億元，同比增加3.47%，毛利率同比增長3.72個百分點。對比而言，宇通客車海外銷售增長優於國內銷售表現。

資料顯示，宇通客車海外銷售和服務網路已實現全球網路布局，通過70餘家子公司、辦事處、經銷合作夥伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯體、美洲、非洲、亞太、中東六大區域，並在衣索比亞、馬來西亞、緬甸、巴基斯坦、哈薩克等十餘個國家和地區通過KD組裝方式進行本土化合作。目前，宇通客車已累計出口各類客車超過7萬輛。

「出口方面，受環境保護政策和要求的驅動，海外新能源客車需求預計將呈現較快增長態勢，憑借領先的產品技術和成熟的市場推廣經驗，中國新能源客車將在全球市場競爭中凸顯優勢。」宇通客車表示。

反觀國內，中大型客車市場實際上已處於飽和狀態。中國客車統計信息網的數據顯示，2019年國內大中型客車市場總體下滑11.31%，其中座位客車市場下滑2.63%，公交客車市場下滑16.93%，校車市場下滑14.78%，其他車型市場增長60.43%。由此可見，除「其他車型」外，幾乎所有門類都處於下滑狀態。

而新能源車型方面，由於公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費影響，2018-2019年公交需求出現了連續下滑。但宇通客車認為，從發展趨勢看，新能源化不可逆轉，隨著動力電池成本下降和續航里程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領域，短期內主要用於短途客運和景區內擺渡等。

作為客車行業龍頭，目前宇通客車在新能源方面擁有行業中最完備的產品譜系，涵蓋6～18米純電動客車、8～18米混合動力客車、8～12米燃料電池客車。此外，與眾多行業內公司一樣，宇通客車正在從「製造型+銷售產品」企業向「製造服務型+解決方案」進行轉型。為此宇通客車一直重視研發投入。報告期內，宇通客車發生研發支出17.74億元，占營業收入的比例為5.82%，在同行業中居於較高水平。宇通客車2019年研發支出主要投向新產品開發、先進技術研究等方面，產品方面主要是T7系列車型、高端旅遊、高端公交、CL6/CL7等高端產品。

關於國內市場未來的新機遇，宇通客車認為，以客車為基本車型的各種專業改裝車（例如機場擺渡車、衛生醫療車、通訊指揮車、房車等），市場需求將穩步提升，其中房車等車型保持較快的增長趨勢。隨著國家旅遊宿營地基礎設施和配套管理法規的完善，房車未來仍有增長空間。另外在新冠肺炎疫情影響下，預計2020年，醫療救護市場將會出現「補缺型」增長。值得一提的是，今年宇通客車已為抗疫一線捐助10輛負壓救護車。

宇通客車表示，考慮疫情影響，結合行業發展，2020年公司收入計劃為299.17億元，成本計劃為226.31億元，費用計劃為57.79億元。據了解，目前宇通客車已經基本實現復工復產，但對於新冠肺炎疫情的影響其仍保持謹慎判斷：「國內市場，短期內人員的出行和公共交通的需求受到抑制，對旅遊客車市場的影響尤其明顯；海外市場，疫情在全球范圍內加速擴散，不確定性急劇升高，各國為控制疫情傳播可能會嚴格限制人員流動和交通運輸。受疫情影響，需求端會受到一定沖擊，市場恢復需要時間，訂單可能會延後或減少。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 十大公認最好房車品牌_露營車旅居車哪款最好

十大公認最好房車品牌？
1、上汽大通RV80
上汽大通RV80搭載的是源自歐洲的VM柴油發動機，最大馬力達到了136，使用的是AMT變速箱，油耗低，百公里耗油僅8.3升。在車內陳設上使用的是環保的傢具板材，車頂有大量的儲物櫃。整個車還具有保溫的能力，不用擔心會冷。
2、凱倫賓威國產依維柯
進口的依維柯價格昂貴，而國產的就相對便宜多了，性價比超高，車身採用的是玻璃鋼免漆材質一體成型，非常堅固且耐腐蝕。搭配的是2.99L的柴油國五發動機。廚房設施非常齊全，車外還有抽拉爐灶，可以大展廚藝。
3、戴德五菱C型房車
五菱是中國房車品牌排行榜前十名之一，五菱的這款房車搭載的是1.8L的自然吸氣發動機，最大馬力達125匹，車內布置巧妙，會客廳非常寬敞。價格便宜，性價比超高，只花不到20萬就可以擁有一輛房車了。
4、長城覽眾房車風駿C7
長城覽眾房車風駿C7是國內最著名的單排皮卡房車，空間非常大，搭配的是2.0T的柴油機，分時四驅，地盤性能優越，能應對各種復雜哦的路況。車內設施一應俱全，廚房區還安裝了抽油煙機。
5、江鈴D-MAX越野房車
江鈴D-MAX越野房車採用的是江鈴五十鈴D-MAX四驅越野皮卡地盤，搭載一款3.0T的柴油發動機，車架採用了大量的高剛度鋼板，讓車身有了更好的穩定性和耐久性。被稱為高原雪豹。
6、順旅考斯特
順旅考斯特是B型車里空間最大的車型，外觀像一輛大巴一樣，搭配的2.9T渦輪增壓茶油發動機，最大馬力為152匹。有著非常寬敞的雙人床，車廂前是會客區和廚房區，車頂全部是軟包處理，提升了內飾的檔次。
露營車旅居車哪款最好？
根據我個人的研究和觀察，露營車旅居車中最好的款式是Airstream。
Airstream是一家美國的露營車製造公司，其產品以其獨特的外觀和高品質而聞名。
Airstream車型採用鋁合金外殼，具有優秀的耐久性和抗腐蝕性，能夠在各種天氣條件下保持良好的外觀和性能。
此外，Airstream車型還採用了先進的空氣動力學設計，提供了出色的穩定性和燃油效率。
Airstream車型的內部設計也非常出色。
它們提供了寬敞舒適的居住空間，配備了現代化的設施和舒適的傢具。
此外，Airstream車型還注重細節和工藝，提供了高品質的內飾和裝飾，為用戶提供了舒適和豪華的居住體驗。
除了外觀和內部設計的優勢，Airstream車型還擁有廣泛的經銷網路和優質的售後服務。
這意味著用戶可以輕松找到維修和保養服務，並獲得專業的支持和建議。
綜上所述，根據我的研究和觀察，Airstream是露營車旅居車中最好的款式。
它的獨特外觀、高品質的製造、舒適的內部設計以及廣泛的經銷網路和售後服務使其成為人們理想的選擇。
當然，要說家用露營車推薦，除了上汽大通MAXUS生活家V100，上汽大通MAXUS旗下房韶暉牌DCT5030TSY宿營車和程力牌CL5040TSY6BYS宿營車：選擇你的完美露營伴侶
國內公認十大最好的c型房車？
1、長城覽眾風駿C7A房車
2、新星依途T600風尚版房車
3、德興大熊座2021雙拓房車
4、瑞弗V820雙拓展房車
5、鳳凰依維柯C型房車
6、中天之星。該品牌創立於2001年
7、東風御風DFAC
8、亞特。該品牌所涉獵的范圍非常廣泛，旗下有著旅居房車、半掛車等眾多產品，車輛整體表現比較均衡。
9、黃海汽車
10、中歐房車ZOEMO

『伍』 賓士車的級別分別是怎樣劃分的

賓士共有：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、和SLK級以及SLS（包括經典的SLR）S級是最高級別，豪華車系，就是大家俗稱的「大奔」。

賓士汽車，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。 2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。

從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

賓士S級是賓士全系的高端豪華車型，憑借大氣穩重的外型以及奢華的配置， 賓士S級博得了不少成功人士的喜愛.新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作了小幅度修改。修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加了夜間行車安全性能。 方向盤使用了Nappa皮飾覆蓋，中央扶手使用更大塊的木飾，進一步增加整車豪華感。 在電子裝備方面，新S級第一次搭載了側風穩定技術的主動車身控制系統，可有效改善側風對汽車行駛穩定性的不良影響； 另外，在安全防護方面,ATTENTION ASSIST注意力輔助系統、Night View Assist Plus增強型夜視輔助系統及Adaptive Highbeam Assist自適應遠光燈輔助系統等一系列裝備更是大大提高了S級的安全性能。

『陸』 賓士是如何創立的

梅賽德斯-賓士這品牌屬於戴姆勒公司，其中原因很多人恐怕都不太清楚。下面的話就用年份來說好了~~
卡爾·賓士和戈特利普·戴姆勒都是汽車的創始人，就好象發明飛機的萊特
兄弟一樣。

卡爾·賓士
早在1883年，卡爾·賓士創辦了「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。
隨後1885年，卡爾·賓士設計了一輛裝有汽油機的三輪汽車，但此時的汽車並不是現在街上見到的4個輪子的汽車。
1886年1月29日，卡爾·賓士取得了專利權。因此，德國人把1886年稱作汽車的誕生年。

戈特利普·戴姆勒
在1886年底，戴姆勒在威爾海姆·邁巴赫的協助下，在一輛四輪馬車上安裝自己的發動機，這就是世界上第一台四輪汽車，同時戈特利普·戴姆勒，他是世界上第一個四輪汽車的發明者，也被稱作「世界汽車之父」。
1890年，他在斯圖加特創辦了戴姆勒汽車公司，同年，威爾海姆·邁巴赫成為了戴姆勒汽車公司的首席工程師

在賓士和戴姆勒分別發明現代汽車後，兩家企業就開始把自己的產品推向市場，
在1894年，賓士推出了世界第一輛汽油機公共汽車
在1896年戴姆勒則推出世界第一輛汽油機載重汽車。

艾米爾·傑林耐克
在1887年，一名叫艾米爾·傑林耐克，時任奧地利住法國尼斯總領事，同時他也是一位富有的商人的人，聽說了戴姆勒公司製造了一種性能先進而且是四個輪子的汽車，艾米爾對此很感興趣，專門去了一次斯圖加特的發現之旅，他剛下火車發現當地有一種叫「Doppel Phaeton」的汽車，而且這款汽車不是別的，就是戴姆勒公司的旗下的汽車，艾米爾還乘坐了這部車，給他留下了很深印象，他當即決定買下一輛回去奧地利，他當時就寫了一封信給戴姆勒公司的邁巴赫，表示對戴姆勒公司的汽車還算滿意，但就是馬力不太足，當時的「Doppel Phaeton」汽車，意思就是四個車輪的輕型馬車，只有6匹馬力，可以說是騎自行車都比它快，邁巴赫了解後隨即改變思路，朝著大功率這概念進發，並且在1年多以後，艾米爾對改款後的車型非常滿意，並且推薦他的貴族親戚們，給戴姆勒公司下了非常多的購買定單，戴姆勒公司考慮到艾米爾非常有實力，就授權給他當經銷商，由此，世界上第一個汽車經銷商誕生了，他就是艾米爾·傑林耐克。

過了十多年以後在1898年，埃米爾訂購了三輛戴姆勒公司新品「鳳凰」牌轎車，並以他女兒的「梅賽德斯」命名，剛好他駕駛著「梅賽德斯」參加當地一個山地汽車比賽獲得了第3名，他覺得是女兒的名字帶來了好運，於是建議戴姆勒公司用梅賽德斯命名它旗下所有的汽車。一來梅賽德斯的名字確實好聽，二則戴姆勒公司也希望依靠這位奧地利貴族打開奧地利市場，於是雙方一拍即合，梅賽德斯就成為了這一年所有戴姆勒汽車的名字~~

就在1898年的的4月，邁巴赫成功研究並且推出一款名為 「梅賽德斯」的汽車，該車擁有35匹馬力，更舒適的座椅。沒想到這么一來，戴姆勒汽車銷量大增，真的好似受了幸運女神的眷顧一樣。從此，戴姆勒汽車公司旗下的汽車品牌就有了一個固定的名字——梅賽德斯。

好景不長，由於第一次世界大戰，德國陷入了前所未有的困境，經濟衰退，汽車銷量大副度下降，大大影響到了工業的發展，同時，在大西洋彼岸崛起了一個強大的對手——美國福特汽車公司，廉價的福特汽車充斥德國市場，可以說是雪上加霜。

在1926年，為了生存以及以後汽車產業的發展，在多方的撮合下，德國汽車兩
大巨頭，賓士公司和戴姆勒公司正式合並為戴姆勒－賓士汽車公司，他們的產品梅賽德斯 牌汽車也在1989年更改為梅賽德斯－賓士，隸屬於戴姆勒－賓士工業集團。

『柒』 濰柴亞星汽車集團怎麼樣

2018年11月28日，陝西Xi安丈八溝賓館，旗下聚集卡車、客車、車輛動力總成及各種零部件的濰柴動力，在這里召開了為期一周的業務會議。

從刷新國內卡車最高功率紀錄的陝西重汽板塊，到率先布局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城板塊，再到深耕高端商務公路客運細分市場的揚州板塊，漢得車橋、快速變速箱、鍾山租賃金融解決方案等關鍵零部件的整體加持，柴蔚揚州板塊旗下的柴蔚揚州亞星商用車公司並沒有太大的收獲。此次前來參展的兩輛YBL6591房車被命名為「陸地商務艙」，但在柴蔚揚州亞星商用車公司(以下簡稱「亞星商用車」)的產品發布會上，由於產品力和經銷網路的限制，這一車型從未得到大范圍推廣；作為亞商公路客運領域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂「歐睿」公路客車並沒有出現在本次商務會議上。

柴蔚·歐瑞在2018濰柴動力陝西商務大會上

筆者有幸參加了2018年亞洲商界年會，對公路客運領域主推車型YBL6751系列建立了初步了解；18年底到19年初，我們對該車型系列的市場和產品進行了跟蹤，結合高鐵等其他並行交通方式沖擊下中國公路客運市場的碎片化、細分化情況，總結出以下內容。

7.5m柴蔚歐睿中型客車始發地

提到柴蔚揚州亞星商用車公司，其前身是成立於1997年3月1日的亞星-賓士有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-賓士聯姻雖然以失敗告終，但其話題性和借鑒意義對今天中國客車行業的改革發展仍有深遠影響。2007年，亞星-賓士終於走入歷史，更名為亞星商用車公司後，雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高檔公路乘用車，但在亞星客車股份有限公司(以下簡稱「亞星客車股份」)的多次產品板塊調整中，亞星最終停止推出整車，公路客車業務整體並入子股份，而不是為子股份提供零部蔽沒碰件。

2013年10月，濰柴動力與揚州亞星達成戰略合作，包括子股份、子業務、楊柴等板塊，甚察臘至包括一家專門從事專用車改裝的揚州盛達專用車公司。柴蔚揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產業機構，旗下多個品牌也於2015年1月1日遷入位於揚州北郊邗江區槐泗鎮的汽車產業園。

歐雅瑞YBL6751中型客車

柴蔚成為亞星的主人後，對亞洲商人進行了很大的調整，使重新宏談實現車輛製造成為可能。年，道路客運已經到了發展的末期，市場疲軟。柴蔚的想法是以小型化和商業化應對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合出差的低成本解決方案，同時樹立歐睿的品牌。經過6米級長頭客車的提前逆向開發和近兩年的驗證，亞商最終選擇7.5米長級推出了一款適合道路客運小型化的商務旅行用YBL6751系列「歐睿」中型公路客車。

柴YBL6751中型公路客車的特點

YBL6751「歐睿」客車，定位於中型公路客運，是適應公路運輸現狀，兼顧成本控制的解決方案。傳統中型公路客運主要由商務旅行和農村客運組成。近年來，公路客運客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求凸顯。由於需要基本保障客運車輛的基本服務水平，在外觀、內飾、駕駛舒適性等方面與運力相近的農村客運有所區別。最終，亞洲商家選擇7.5m車身長度，打造以輕客為主的長頭、承載式車身公路客車，並於2016年正式向市場推出YBL6751「歐睿」公路客車。

歐瑞YBL6591客車出口奈及利亞

鑒於現行中型高級別評級標准對座椅間距和行李艙容積的硬性要求，長軸歐睿歐在研發之初就確定了7.5米的車身長度，這在同級別和類似結構的車型中是最大的。基於承載式車身的YBL6751，由於骨架和地板離地高度的限制，無法實現傳統公路客運車輛的側面行李艙結構。近年來，行李廂設置在車輛後部，最後一排座椅前移。這樣的布置還是能滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優勢的關鍵。

柴YBL6751，原型機帶雙質量飛輪。

利用柴蔚的產品布局，YBL6751自上市以來一直是柴蔚洋舟的標配發動機，2019年升級了原有的RA425配置。目前2.8l排量的RA428發動機已經是標配發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425並沒有明顯的數據提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應用於高速工況時可以帶來更好的燃油經濟性。通過路試和客戶反饋，目前得到的YBL6751綜合油耗在百公里10-12L之間。

發動機艙，配備柴蔚RA428發動機

柴蔚揚州RA系列發動機來自柴蔚揚州柴油機廠，是採用義大利VM技術開發的高端輕型柴油機。同樣採用VM技術的上柴SC25/28R系列早已在同類車型中廣泛使用，目前反響不錯。RA系列發動機採用博世高壓共軌技術實現更寬的油耗范圍以提供更好的經濟性，採用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸以實現理論上更好的NVH和更小的發動機體積。然而，在過去兩年的使用中，採用RA425系列的YBL6751型號的機身抖動仍然相當嚴重。亞洲商家終於在2018年底有了解決方案。從去年年底交付的車輛開始，發動機原來的單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了很好的改善。

儀器桌

採用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產品。前橋和後橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，後輪軸標配了幾塊鋼板懸架。整備質量在3.5噸左右，較小的車身重量得益於承載式車身結構，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經濟性。

三向環繞頭枕座椅

但車身結構的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側置行李廂的農村客運，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關工作人員，對於柴蔚歐睿未來能否推出一款採用傳統直縱梁底盤結構的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應用范圍，與同領域產品競爭，至今得到否定的回答。也預示著相似的車身結構如果繼續採用相同或相近的動力匹配模式，將導致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基於傳統中型客車架構的設計，已經超出了子業務的業務范圍，決策權應該在子股份。子產品和子產品需要區分，避免內部競爭。

內部空房間

同時，根據JTT1094-2016操作標准，亞商對YBL6751系列機型進行了進一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標准，還對阻燃材料和內飾板進行了一輪升級。近期，根據以往車型在雲貴高原的經驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進一步拓寬了車型的適用環境和路況。

內飾細節:飲水機、行李架和空出風口。

柴歐瑞順應了公路客運碎片化、小型化的進程。事實上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴大車輛模型的應用范圍，進一步抵消了公路客運的小型化。不同於幾年前短軸長頭車的出現，YBL6751的出現真正實現了對原有10-20座客運公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現也豐富了這一層面的產品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。

YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年後上市的產品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發動機進行擴容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數上看似接近，但實際上作為在傳統非承載式車身(直縱梁底盤)基礎上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質上完全不同。宇通CL系列，採用傳統非承載式結構，由於底盤高度和結構的變化，有了側行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發動機，CL系列還採用了不同於歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。

應用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運營線穩步推廣，並形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山「五馬快速公交」項目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處於常態化、通勤化運營態勢，公路客流受到不可逆轉的沖擊，公路客運行業難覓出路。近年來，蕪湖運泰集團對該線路進行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用於該線路運營，並建立了新品牌「五馬快速公交」。車輛將在涼城客運站開始水循環運行30分鍾至1小時。由於兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定製化服務。由於兩個城市都是安徽省內的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內走完行程，體驗不錯。同時，新的車輛和新開發的品牌都是經過兩個城市的主要區域，不僅宣傳了商務旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環境的嚴峻沖擊下，取得了良好的經濟效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由於行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出也只有50元左右，因此運營實現盈利的壓力並不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業化的服務和更多定製化的選擇。

請忽略你改的賓士logo。

一些應用案例:上海、黑龍江、吉林、貴州等

面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，以及未來短時間內通過客運恢復的可能性較低，通過更低的成本實現更高端的差異化服務其實是當務之急。2018年濰柴動力商務大會上，亞洲客商也提出了「公路客運小型化不可逆轉」的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產企業，通過相互合作實現的分層離散的客運產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。

其實歐睿並不是一個特色鮮明的優秀產品，但歐睿出現的目的是在當前公路客運量急劇減少後，高鐵網路形成的碎片化環境下，為使用成本和運力配置提供一個合理的解決方案，並有一些典型案例。未來，更多的同類產品通過積極研發，必將進入國內高速客運階段。時至今日，局面難以扭轉，下一步如何選擇和開發客運產品，值得繼續。

照片:孫曉雲

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