依維柯都靈旅居房車

㈠ 南京依維柯汽車高度是多少【地下到頂部】

在不升起車頂的情況下，整車車身尺寸為5990*2460*2490mm，而車身高度僅為2490mm，這對於大部分高度在2.5米的限高，是完全能夠通過的，對於一些車庫也可以進入。

極大地提升了日常使用的靈活性和便利性，要知道福特新全順高頂B型房車的車身高度也是2490mm。與此同時沒有了高高隆起的車廂頂，也在很大程度上降低了整車行駛時的風阻，為改善車內行車舒適度做了優化。

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擁有的功能

除了升頂設計，這款房車在車身尾部還加入了齊星獨家的拓展機構，進一步提升了車內使用空間。在車身尾部還設置了一個超大容積的貫通式儲物箱，內部容積達到了驚人的2400L，別說放行李了，搬家都沒問題！

車廂內部的設計保留了齊星房車的一貫風格，設置了單獨的卡座休息區、廚房區域、衛生間，並且提供了多種選裝方案，包括手動和自動麻將機，室內、室外雙液晶電視及音響設備等。

除了豐富功能，這款房車還提供了三張超大尺寸的雙人床，包括一張尺寸約為1450x2210mm的額頭床、一張1850X1100mm的沙發床以及一張尺寸達到了2100x1900mm的尾部雙人床，可以說是真正的達到了6座6卧，讓一家6口人都睡得舒舒服服。

在廚衛方面，這款齊星房車也是配備齊全，提供了包裹外置抽拉燃氣灶、電磁爐、蓋板洗菜盆、冷熱水龍頭、房車專用冰箱、廚具抽屜、儲物櫃、廚具收納袋；

一氧化碳報警器、可燃氣體探測器等。衛生間內部採用一體式成型的整體衛浴，耐水防霉，壽命長，衛浴配置齊全，包含冷熱抽拉花灑、電動坐便器、洗手盆，另外排氣扇、透氣窗、儲物櫃等。

㈡ 2013款中意依維柯雙拓展房車好嗎

一般改裝房車的依維柯大多都是用的 都靈V系列 改裝之後要看裝修的級別和豪華程度。我所遇到的都是七八萬左右。

㈢ 適合改房車的車型推薦

適合改房車的車型推是依維柯。

依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國南京汽車集團與義大利菲亞特集團依維柯公司共同成立的合資公司，南京依維柯汽車有限公司成立於1996年3月1日。

公司產品分為依維柯和躍進兩大平台，依維柯品牌設計綱領為年產6萬輛依維柯系列輕型汽車，7.5萬台柴油發動機，有得意、都靈、越野車和威尼斯四大產品線，包括3-6.5噸7個噸位級和7種軸距的輕型客車、貨車、軍用越野派櫻畢車、中型客車以及各類改裝專用車等200餘種車型。

汽車品牌

南京依維柯公司是中國最早具有獨立研發能力的輕型車公司，依託義大利依維頌者柯公司的雄厚技術實力，聯合包括喬治亞羅義大利工作室在內的世界著名汽車設計公司，具有高水平的產品開發軟硬體設施，全面應用數字開發技術，實現產品從設計到投產的同步工程，有效縮短了產品設計和開發周期，保證了新產品的設計質塵芹量。

質量水平達到歐洲IVECO標准，在已投放市場的數十萬輛IVECO汽車中，該系列變速器至今仍保持零投訴，已有許多70萬公里以上變速器總成無大修的用戶。

㈣ 國內廂式貨車鼻祖，為何不再輝煌83年就進入中國的依維柯發展史

講到我國輕型商用車的發展過程，依維柯這個品牌是絕對離不開的，從某種意義上來說，依維柯不但見證了我國輕型商用車的發展，而且還是我國輕型商用車的引領者。
依維柯的起起落落
○ 圖丨喬瓦尼·阿涅利一世
1899年7月11日，出生貴族的喬瓦尼·阿涅利帶領著當時的一眾好友，在義大利都靈創立了菲亞特汽車公司。1900年，菲亞特製造了第一輛汽車，直至年底只生產出來8輛汽車。但就這8輛汽車很快就銷售出去。
這也讓喬瓦尼·阿涅利內心產生了一個想法，就是靠汽車振興都靈。因為當時義大利的首都已經從都靈遷移至羅馬了。
隨後，喬瓦尼·阿涅利不失時機的提出了生產系列汽車以振興都靈的計劃，得到了一眾董事會與好友的支持和響應。隨後喬瓦尼·阿涅利因出色的經營表現，被董事會一致推舉為總經理，成為了菲亞特的代表人物。
但隨後的第二次世界大戰打亂了菲亞特的發展步伐，也因戰爭的打響，菲亞特公司遭受了史無前例的重創。而創始人喬瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得這期間的菲亞特公司一蹶不振。
○ 圖丨喬瓦尼·阿涅利三世
直到小喬瓦尼·阿涅利的出現，讓菲亞特公司重新走上了正軌。菲亞特為了拓展其乘用車和貨車業務，在1966年收購了法國卡車製造商尤尼克（UNIC）。3年後，菲亞特收購了汽車、卡車、客車和軍用車輛製造商藍旗亞汽車公司（Lancia）。
1974年，菲亞特繼續擴張，收購了德國客車、卡車和消防設備製造商馬基路斯·道依茨(Magirus Deutz)，成為了大股東。第二年，就把所有品牌合並，成立了如今大家所熟悉的依維柯。
○ 圖丨依維柯Daily第一代
成立後的依維柯在1978年，製造了第一台輕型商用車Daily，並在兩年後推出了用於重型載貨車的渦輪增壓柴油發動機。此後，依維柯開始向商用車發展。
依維柯進入中國
70年代，當時國內仍處於「缺重少輕」的局面，我國考察人員不斷尋找適合我國的卡車技術，在經歷了漫長的考察後，確定了引進奧地利斯太爾。
在這樣的背景下，1983年，為了加速提升國內的車輛保有量，中方領導前往義大利進行考察訪問，同年宣布依維柯進入中國。
○ 圖丨南京汽車廠與依維柯簽約儀式
1985年，國家物資總局完成了國內商用車的第一個引進技術項目，引進當時最新的依維柯DAILY汽車，當年依維柯項目總投資達到了14.5億元，這是有史以來中意技術經濟合作計劃中最大的項目。
這個項目的引進滿足了當時國內醫療、電力、工程等各行業對專用車的需求，間接促進了這些行業的發展。
Daily採用了與卡車一樣的大梁底盤，所以daily是可以選擇裝備封閉貨箱或者欄板貨箱的，但南京汽車製造廠為了不與自己生產的躍進系列產品產生沖突，前期只開發了輕客和封閉貨箱兩種車型。
1991年8月中國製造的第一台依維柯輕型客車下線，一下子掀起了國內廂式、輕客車的風潮，也意味著國內商用車行業里增加了輕客、廂式貨車，堪稱國內廂式貨車鼻祖。
○ 圖丨我國引進的第一代依維柯Daily
第一代依維柯daily，中文名得意，搭載了四沖程柴油發動機，最大輸出功率為72馬力，最大扭矩為147牛米，搭載依維柯自己生產的5擋變速箱。這樣的配置對於當時的中國來說，已經足夠應對當時的工況需求了。
作為國內輕客的開創者，依維柯在國內創造了多個第一，第一個將短頭輕客引進中國、第一個推出柴油輕客、第一個推出國三排放標準的輕客、第一個推動我國輕卡正面碰撞法規的出台，等多個第一，正是因為有了這么多個第一，也成就了依維柯在國內輕客行業的牢固地位。
○ 圖丨南京依維柯成立
依維柯在國內的發展迅速，獲得成功後，依維柯加速了進入中國市場的步伐，1996年，3月1日依維柯汽車公司與南京汽車集團達成協議，共同投資25.27億人民幣成立合資公司，因此南京依維柯汽車有限公司正式成立。
○ 圖丨第二代依維柯Daily
南京依維柯成立後並沒有絲毫猶豫，迅速引進了如今大家所熟悉的第二代daily。依維柯不僅僅只是在商用車上做出貢獻。
而第二代daily的中文名則叫都靈，是大家最常見的一款車型，搭載索菲姆2.8升共軌增壓柴油發動機排放達到歐Ⅲ標准，最大功率是92kW/3600rpm，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是當時國內最熱門的一款車型。
○ 圖丨第二代依維柯Daily
依維柯間接的推動力國內汽車行業的許許多多，不僅如此，依維柯還在默默地扮演者隱形英雄的角色。
1997年，香港回歸祖國懷抱，南京依維柯作為駐港部隊用車，隨駐港部隊跨越羅湖橋。
1999年澳門回歸，同樣作為駐澳門部隊用車，見證了歷史。
還出現在98年抗洪搶險的第一線、作為醫療救護專用車出現在抗擊非典的前沿、與抗擊雪災的電力工程專家們並肩作戰。依維柯的身影幾乎無處不在，這也讓依維柯進入了老百姓們的眼裡。
南京依維柯不僅僅只有有民用版，還有大家少見的軍用版本。2000年後研製成功的nj2046/2045兩款車型更是把解放軍的載具進一步提升到了一個水平。
助力中國物流也起步
千禧年，我國進入汽車高速發展時期，我國的城市快遞物流還處於起步階段，國內還沒對物流配送車輛進行嚴格的規范定義，因此，人貨混裝的現象非常嚴重。
作為國內廂式貨車祖師爺的，依維柯並沒有坐視不理，南京依維柯參照歐洲物流配送車的使用特點，結合國內的道路情況，推出了前後艙分離的物流運輸車，很好的解決了人員和貨運的運輸安全問題。
隨後南京依維柯將目光鎖定在快遞物流行業，率先推出了歐洲標準的物流配送車，專門為物流行業設計的車型加上功能齊全的配置，一體式廂式貨車迅速成為了國內大型物流企業相互認可的車型。依維柯也藉此率先佔領了運輸行業的用車市場。
再次奠定行業 卻不再輝煌
2017年4月南京依維柯推出全新一代依維柯·歐勝。其全新的外觀設計將輕型商用車的產品研發帶入了「內外兼修」的發展模式，刷新了輕型商用車行業新高度。
○ 圖丨第三代依維柯Daily
時隔不到一年，在2018年11月依維柯又升級了全新一代依維柯·歐勝8AT版，奠定了我國輕型商用車的行業標桿。
作為最新一代的車型，這款依維柯歐勝，搭載了與瑪莎拉蒂同款純進口八擋全自動變速箱，南京依維柯F1CE34818發動機，最大馬力146馬力，是如今性價比最高的車型之一。
但隨著公路客運漸漸飽和與不斷出現的競爭對手，曾經站在高樓之巔的依維柯早已沒有了往日隻手遮天的地位了。競爭對手們的雄起，使得依維柯的市場份額正在被競爭對手們不停的佔領。
對於一個輕型商用車鼻祖來說，依靠在國內不受眾的房車等專用市場來勉強生存，這不應該是它的命運。
寫在最後
在進入中國的這30多年裡，依維柯一步一個腳印，踏踏實實的做好產品與服務，不僅開創了國內輕客史上的多個第一，還成為了國內輕客的代名詞，推動力國內輕型商用車技術的進步，為我國汽車工業做出了巨大的貢獻。
如今面對競爭激烈的市場現狀，依維柯只能做出改變，或許才能續寫它的未來，家哥期待一個全新的依維柯可以早日出現在我們面前。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 南京依維柯麵包車屬於貨車還是客車

麵包車是屬於客車。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

客車是指乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用於載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用於公共交通和團體運輸使用。

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麵包車的分類：

1、6~8座型（微客），用於一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2後2，前2後3或前3後3）。

2、9~12座型（輕客），交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種麵包車需要B1駕駛證方可駕駛。

座位分布：駕駛座、副駕駛座及7~10個乘員座位（乘員座位分3排，組合為2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。

3、13座以上型（中型客車），這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用於運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對於想買房車但經濟條件並不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。

㈥ 南京到西藏有多少公里，南京夜晚旅遊攻略自駕西藏

南京到西藏有多少公里？
南京到西藏的距離為3899.3公里，如果自駕出行，路上開車的時間為2天5小時左右，油費約2420元，高速過橋過路費約1255元，總計路費開銷3675元。不走高速走國道省道的時間為3天3小時34分，距離為3944.4公里。
西藏在南京的什麼方向？
西藏在南京西南方向，准確的說應該是西偏南。因為南京是在祖國東南方向，西藏是在祖國西南方向，故西藏應該是在南京的西方。但西藏是一個省域，面積較大，南京只是一個城市，市域面積相較西藏而言，那又是小的很多。要在圖上比較，西藏的大部地域還是在南京西偏南方向。
南京依維柯的車子在西藏這種惡劣氣候地區的表現怎麼樣？
南京依維柯的愛心西藏行活動，往返路程超過10000公里，路況險、路程長、海拔高，對依維柯汽車的動力、操控、安全等各方面性能都將是一次嚴峻考驗。參加此次愛心車隊的旅居車均是在依維柯都靈Ⅴ專用底盤上製造。依維柯獨有的SSR底盤及數字模塊化框架車身，為各位喜歡房車的車友提供了良好的改裝平台。搭載的義大利索菲姆高壓共軌柴油發動機，動力強勁、穩定性好、經濟效能優良。而依維柯獨有的三重復合防撞車身令車友們即使在艱險的道路上行駛也能保證安全。
我想自駕從南寧去西藏旅遊，不知道怎麼選擇路線？
駕車路線：全程約3865.4公里
起點：南京市
1.南京市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發，沿北京東路行駛1.2公里，朝中山路/珠江路方向，右轉進入鼓樓廣場
2) 沿鼓樓廣場行駛40米，過右側的鼓樓廣場約230米後，在第5個出口，右前方轉彎進入中山路
3) 沿中山路行駛1.7公里，過右側的中國國貨銀行舊址約130米後，右轉進入漢中路
4) 沿漢中路行駛1.8公里，左轉進入虎踞南路
5) 沿虎踞南路行駛360米，過右側的金牆大廈，直行進入G205
6) 沿G205行駛200米，過右側的翔宇大廈約110米後，朝集慶門大街方向，稍向右轉進入G205
7) 沿G205行駛1.6公里，朝潤泰市場立交方向，稍向右轉進入G205
8) 沿G205行駛780米，朝蕪湖/馬鞍山/鳳台南路/夢都大街方向，直行進入G205
9) 沿G205行駛1.1公里，朝蕪湖/馬鞍山/繞城公路/河西大街方向，稍向左轉進入G205
10) 沿G205行駛3.9公里，稍向右轉進入油坊橋立交橋
11) 沿油坊橋立交橋行駛700米，朝板橋汽渡/馬鞍山/三橋/長江三橋方向，稍向左轉進入油坊橋立交橋
12) 沿油坊橋立交橋行駛680米，過油坊橋立橋，在入口，進入G42
13) 沿G42行駛19.8公里，朝合肥/浦口/江浦/G40方向，稍向右轉進入G42
2.沿G42行駛330米，朝合肥/G40/G42方向，稍向右轉進入G42
3.沿G42行駛107.7公里，過高場地，朝六安/蚌埠/G3/G40方向，稍向右轉進入G40