依維柯房車負載重量

⑴ 買下車子以後如金杯等依維柯等，改裝成房車，這樣子違法嗎算不算私自改裝汽車啊

是的！
即對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。包括更換關鍵部件的行為。

不過你別太大動作，其實也。。。你懂的！

⑵ 賓士威霆商務車好開嗎

⑶ 用24V充電器一邊給24V電瓶充電一邊鏈接逆變器可以嗎

理論上是可以的。不過你的電流輸出大，輸入小所以很快就沒有電了充電器的充電量根本不能供應逆變器的輸出。

⑷ 依維柯的房車底盤怎麼樣

市場上也出現了各種各樣的房車類型，各種底盤改裝的車型琳琅滿目。作為房車性能優劣的首要指標，底盤承載著行駛、居住功能，重要性不言而喻，自然成為人們選購房車的重要考察對象。房車底盤有國產和進口之分，那進口底盤好在哪裡？

國外的房車行業比國內繁榮很多，底盤技術也遠遠領先國內，最具代表性的進口底盤就是依維柯New Daily。這款來自義大利的進口底盤具備高可靠性、高經濟性，負載能力和越野性能更是讓其他底盤望塵莫及。以依維柯New Daily為代表的優秀進口底盤能夠帶來舒適的駕乘體驗、豐富的改裝應用和卓越的操控駕駛體驗，讓旅居生活舒心如意。

進口底盤凝聚了歐美房車行業幾十年來的精華，排量適中，馬力強勁，扭矩出色，爬坡和涉水能力也非常強大，具備一款卓越越野房車所需要的諸多性能。使用進口底盤打造的房車自然具備優秀的越野性和操控性，能夠輕松駕馭不同路況，讓房車真正實現其價值。顯而易見，進口房車底盤在品質上要遠勝於國產房車，選擇房車時最好選擇進口底盤。

旅美速騰2019年最新推出的Daily4X4漫步者越野房車就是使用進口底盤的典型代表。這款漫步者越野房車使用進口義大利IVECO NEW Daily4X4越野底盤，匯集了歐洲工業造車理念和智慧結晶，擁有前後非獨立懸架和硬軸4輪驅動，承載能力達5.5噸，操控性和舒適性都足夠突出，最大爬坡100%以及最大涉水660毫米深度的通過性能，更是在越野房車中一枝獨秀。

⑸ 麵包車可以讓改裝成房車嗎

未經交警部門批准，私自將麵包車改裝成房車，涉及到車輛安全數據，是違法行為。法律依據：《機動車登記規定》：第十五條有下列情形之一的，不予辦理變更登記：（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外。

根據我國的相關法律，汽車的改裝是有一定限制的，隨意改裝很可能通不過年檢。汽車的型號、發動機型號、車架號、汽車排量等涉及汽車技術參數部分絕對不能私自改裝，不能破壞車身結構。改裝後的汽車必須不影響車輛的行駛安全，如果像上述這輛麵包車那樣改裝後存在安全隱患的話，被交警查獲後是會扣分並罰款的。

⑹ 精車時，要注意哪三個方面的問題

• 半精車將將給量適當減小主軸加速，能達到一定的精度要求但是不是很精確

• 最後在精車

• 小進給量，控制精度
  

⑺ 售價三十萬的房車性能是不是很差

讓這款鐵路房車大受歡迎的不僅僅是實惠的價格。在我們固有的印象中，便宜的房車在生活區配置和整體做工上往往處於較低的水平，而鐵路房車在價格較低的前提下，仍然保證了完美的房車配置和出色的裝配做工。對於鐵路房車的生活區，說到車輛的動態性能，硬體配置是必不可少的。這款鐵路房車是在南京依維柯寶坻基礎上打造的，採用非承載式車身結構，配有3.0T渦輪增壓柴油機，傳動系統配有6速手動變速器。這是底盤的整體情況。總體來說是非常適合自走C型房車的二類底盤。

從實拍中可以看出，鐵城房車使用的依維柯寶迪底盤屬於低端版，方向盤沒有配備多功能按鈕，但鐵城房車還配備了巡航控制系統。方向盤後面裝有一個形狀規則的機械儀表盤，左邊是速度計和水溫表，右邊是轉速表和油箱表，儀表盤中間有一個液晶屏，通過液晶屏司機可以直接查看車輛的總里程、續航里程、油耗等狀態信息。方向盤右後方的操縱桿主要用來控制雨刮器和啟動巡航控制。這款鐵路房車上的巡航控制模式與家用車不同。不用踩油門踏板，直接轉動帶有開/關標記的操縱桿，就可以使車輛保持當前速度。與需要設定速度的汽車上的巡航控制相比，鐵路房車的巡航控制功能簡單，但使用起來相當簡單。

⑻ 要買一輛汽車了，依維柯和大通應該怎麼選

依維柯現在的處境在國內也許還有一定市場，但在海外市場非常尷尬的是中國製造的電動客車不斷輸出，依維柯在海外的市場份額比在國內被壓縮的程度還要嚴重；在南京依維柯，車輛的質量高於一切，公司秉承義大利母公司「創造一個安全運輸的世界」的全球可持續發展戰略思想，以高品質為主線，以用戶滿意為目標，採用世界最先進的驅動。

大通作為上汽集團重點推薦的車型，在做工上，動力上，品質上是唯一能跟全順與依維柯抗衡的國產品牌。依維柯這車干臟活累活肯定是最好的，非承載車身，堅固皮實的底盤和動力總成。除了發動機油封、密封墊、渦輪愛滲漏外一般是不會出什麼大問題。

⑼ 依維柯底盤後橋減震結構名稱

主要規格
CCC型號 65C17H
型號 65C17HA8/P
驅動形式 4X2
後懸掛 空氣後懸
發動機最大功率 125 千瓦/170 馬力
油箱 100L
尺寸（毫米)
軸距 3450
前懸 1008
後懸 1485
外形尺寸 5943 X 2160 X 2338
負載能力（千克）
車輛GVW 6500
底盤自重 2353(約)
最大允許負載 4147(約)
前橋最大允許載荷 2300
後橋最大允許載荷 5000
註：底盤的自重根據選裝項目會有差異。
性能
最高車速 120Km/h
最小轉彎直徑 12138 毫米
最小離地間隙 163 毫米

駕駛室
白色(WHITE IC 194)駕駛室，駕駛室無後牆，座位數1+1，空氣懸掛電加熱三向調節駕駛員座椅，空氣懸掛電加熱三向調節副司機座椅，主駕和副駕安全氣囊，電動車窗，多功能方向盤， 遙控中控門鎖，自動空調，日間行車燈，霧燈，電動電熱後視鏡，煙灰缸， 1700cc空調壓縮機，偏離車道警報系統（LDWS），擴展模塊（BODY BUILDER CONNECT），後客艙供暖管路（適用於熱交換器和暖風機，不含熱交換器和暖風機）等。
註：無收音機/CD/MP3/顯示屏

變速箱
8檔全自動 ZF HI-MATIC 8V 470A，8個前進檔，一個倒檔
發動機
型號 F1C
排量 2998cc
最大功率 125 千瓦/170 馬力 @ 3500rpm
最大扭矩旁廳 400 牛米 @1250-3000rpm
排放 國V
其他 直列四缸，高壓共軌，增壓中冷，16氣門。電熱式柴油濾清器，進氣加熱系統。定速巡航。
車橋
前橋 扭力桿前懸，防滾桿，
後橋 空氣懸掛，驅動後橋，防滾桿，速比4.556, 選配差速鎖。
轉向/制動
ESP 9，液壓輔助轉向，前後盤式制動，液壓制動

輪胎
尺寸 225/75R16
數量 6 個
備輪 1 個

備胎支架 有
電氣
發電機 12V，210A
蓄電池 12V，110Ah
倒車響號。

依維柯進口New Daily是一款二類底盤，主要針對房車以及高端物流使用場景。外形尺寸為5943×2160×2338(mm)，軸距3450mm，驅動形式為4×2。
越靠近進口依維柯New Daily，就越發擺脫了印象中貨車普遍的粗糙感，前臉進氣格刪採用「U型」設計，輔以三條纖細的鍍鉻飾條恰到好處的點綴，滿滿都是流暢的設計與精細的做工，不由得對義大利設計師發出贊嘆。IVECO標識位於機蓋最顯著位置，整體搭配和諧。
格柵兩側是車輛的「眼睛」，上揚的眼角顯得炯炯有神。遠近光燈均採用鹵素材質，揚起的「眼角」部分是示寬燈，也可做日間行車燈來使用。
下方保險杠處是轉向燈與霧燈。

車輛前杠採用黑色材質，有效防止小刮正跡擦，更換成本很低。發動機油底殼處裝有金屬護板，防止托底對車輛的傷害。
車輛搭載扭力桿前懸與防滾桿，操控性與轎車差異並不大。
來到車身側面，沒有上裝的底盤顯得有些單薄，且在空載情況下，後橋會有微微上翹的感覺。大燈從側面來看一直延展到A柱位置，而A柱與車窗也均為黑色搭配，顯得非常一體化。車頭側面也與車前護杠一樣，同為黑色材質，小刮擦不會很明顯，即便嚴重的刮擦，更換費用也能降到最低。底盤最小轉彎直徑12138mm，最小離地間隙為163mm。
反光鏡處的「65-170」是進口依維柯New Daily的專屬標識。其中「65」表明這是一款6.5噸底盤，最大設計載重量6.5噸；「170」表明車輛擁有170馬力。HI MATIC意味著該底盤配備最新的采埃孚8速自動變速箱，下文中會提到。
反光鏡下端也裝有轉向燈，轉彎時有更好的提示作用。
這款進口依維柯New Daily底盤最大的優勢是車廂後部為非封閉式，採用可簡單拆卸的塑料護板遮蔽，對於房車廠家來說運清隱免去了切割車體的步驟。
進口依維柯New Daily採用一款3.0T柴油發動機，直列四缸16氣門設計，最大功率125千瓦/170馬力@3500轉；最大扭矩400牛米@1250-3000轉。由於渦輪增壓的配備，且最大扭矩從1250轉就已輸出，為車輛在起步與爬坡時提供強大的動力。發動機排放為國五標准，技術層面有高壓共軌，增壓中冷等技術。柴油濾清器為電熱式，進氣加熱系統的配備讓寒冷的冬季也能應對自如。電氣方面，蓄電池採用12V 110Ah容量設計，發電機為12V 210A。
機蓋處覆蓋有隔熱棉，可以隔絕一部分發動機噪音，最大的作用是在下雨天氣時，防止機蓋雨水蒸發的霧氣附著在外側玻璃影響駕駛員視線。
發動機蓋兩側採用了彈簧支桿設計，抬起後無需手動尋找支桿支撐，經常搭載在高端轎車領域。
車大燈安裝在車頭框架部位，如此一來車頭在輕微碰撞時也不易潰縮。
車輛銘牌顯示這輛進口依維柯New Daily來自義大利，底盤自重約2353kg，總質量最大允許6500kg，留給房車上裝部分最大允許約4147kg。對於可拓展類以及配置繁多的房車來說，留出了充裕的承載空間。
不得不說進口依維柯New Daily的駕駛艙看起來很具質感，黑色與深藍色的搭配低調內斂。飛翼式布局明顯更有轎車化的設計語言，就使用來說，也確實與轎車並無太多差異。
變速箱採用采埃孚8速自動變速箱，擁有8個前進擋與1個倒檔。該變速箱在眾多高檔轎車有所搭載，例如瑪莎拉蒂、寶馬等品牌，不到200毫秒就能實現換檔，相比手動擋來說換擋效率更高，經濟性也更出色。駕駛員有3種可選擇選擇：ECO（節能）模式，將燃油消耗降至最低；PWR（動力）模式，達到更高的速度；手動模式，可自己控制檔位，享受駕控樂趣。
方向盤採用軟搪塑材質覆蓋，摸起來並不生硬，方向盤中心安裝有全氣囊。搭載多功能方向盤，集成接打電話、切換模式、調節音量大小與靜音等功能。
行車顯示屏在儀表盤下方，顯示為紅色字體，非常醒目。液晶屏顯示信息豐富，包含擋位顯示、動力模式、時間、車外溫度、尿素剩餘量等信息。
轉向燈桿與雨刷桿做工細節如圖。
中控台上方是一處儲物空間，可以放置手機錢包等物品，兩側裝有USB介面方便充電，底部為防滑材質，設計合理。
儀表台兩側都隱藏了空間可觀的儲物空間，方便放置雜物。
按鈕區功能豐富，安裝了大燈高度調節、前後霧燈控制、ESP車身穩定系統以及車門開關，下方裝有一處儲物格。
進口依維柯New Daily搭載了自動空調，用作房車底盤而言可以說相當「奢侈」了。
左邊可調節溫度。
右邊調節風量大小，AUTO鍵可讓駕駛艙自動調節至預設好的溫度。
下方按鈕集成了後視鏡加熱功能按鍵，如果是帶有後差速鎖的底盤還設有單獨按鍵。右側的類似UFO樣式的是連接到後橋的線束控制器，對於房車而言一般用處不大。
還搭載有偏離車道警報系統（LDWS）與後客艙供暖管路（適用於熱交換器和暖風機，不含熱交換器和暖風機）。
下方為後橋氣囊高度調節按鍵，司機在駕駛室內就可以根據載貨量大小進行氣囊調整。
副駕儀表台處裝有安全氣囊，下方留出了兩處儲物空間。尤其是中間的外置式儲物格，設計非常實用，對於零碎的物品來說最為適用。
駕駛艙座椅採用織布材質包覆，符合人體工程學設計，乘坐柔軟舒適。座椅頭靠處採用鏤空搪塑骨架設計，碰撞時對頭部保護優秀，鏤空設計減輕了重量，頗具運動化氛圍。座椅靠內側裝有扶手，長途駕駛也可以減輕疲勞。座椅搭載三項調節，腰部支撐也非常到位。
最大亮點是進口依維柯New Daily主副駕搭載空氣懸架座椅，即使是顛婆路段也讓主副駕感到平穩，下方的旋鈕能根據