10款歐藍德內飾圖片

㈠ 歐藍德與現代途勝家用相比之下誰更香

途勝座椅放倒裝載空間

經過一番里里外外的對比，大家應該都覺得歐藍德更為適合家用了吧，不論是三大件還是內部裝載空間，以及外觀各個方面，歐藍德都更勝一籌。CVT變速箱雖然比不上AT，但是比起雙離合還是綽綽有餘的不是嗎？而且途勝的定位不上不下的，讓人很難選擇:尺寸跟ix35差不多，價格貴好幾萬，起售價格跟聖達便宜一點點，還比聖達小上一圈。我想也許這也是途勝一直火不起來的原因吧，消費者的眼睛可都是雪亮的。

㈡ 踏平坎坷仍從容——試駕廣汽三菱全新歐藍德

文圖 洪安

「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，」一代經典車型歐藍德終於經過蛻變煥新，再次王者歸來，以全新的面貌將一個全新的歐藍德奉獻給喜歡廣汽三菱越野車的廣大車主。

全新升級的四驅系統是全新歐藍德受到越野玩家追捧的重要原因，搭載S-AWC超級全輪控制系統，通過整合對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）的控制，採用耦合裝置強化前後輪扭矩分配，減少打滑感；同時通過優化對前後左右車輪之間的驅動力和制動力控制，提升車輛的行駛穩定性與操控性，其中兩驅車型也採用了AYC系統。四驅版車型提供6種駕駛模式，分別為經濟、標准、鋪裝路面、砂石、雪地和泥地模式。

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㈢ 實拍：三菱歐藍德SUV跌至13.5萬，顏值是重點，高配有7座

在家用車市場來說，大家可能覺得豐田汽車的質量是最好的。其實真實的情況並不是這樣的，質量最好的應該說是三菱汽車。三菱汽車投產已經十來年了，並且質量非常的可靠，基本上也沒有經過大的更新迭代，所以比較耐用。

底盤結構部分，歐藍德採用的是前置前驅以及前置四驅兩種底盤，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。如果你要買到四驅的歐藍德車型，那麼廠家指導價為19.48萬元。

其實歐藍德這款車型的性價比真的非常不錯，它的安全系數也特別出色。除了入門級以外，全系配備了六個安全氣囊以及胎壓監測，高配的更是配備了主動剎車系統。而且無論你是購買的哪一款配置，也全系配備了R18的大輪圈，看起來有面子又安全。

總的來看，歐藍德這款車型的性價比還是非常不錯的。

如果你也對歐藍德感興趣，歡迎咨詢常州各三菱經銷商。

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㈣ 三菱歐藍德和奇駿哪個好

日產奇駿肯定要比三菱歐藍德好太多了！這兩款車的定位和銷量就不是一個級別的，奇駿是全球最暢銷的SUV了，三菱歐藍德都不知道排到哪裡了，在國內來說也是一樣，奇駿的銷量和知名度都要比歐藍德好很多，奇駿的定位也比歐藍德高，關鍵奇駿的口碑都是很好的，歐藍德還是存在不少問題的。

（上圖為日產奇駿）

在質量方面，奇駿基本上是合資緊湊型SUV當中的標桿了，但是歐藍德的發動機問題還真的不少，比如很多車友都表示歐藍德的發動機有明顯的抖動和噪音大的問題。

㈤ 關於10款歐藍德向大家請教噢 回答的全面還有分分送上!謝了!

歐蘭德SUV的名字意於喚起人們對未知道路的探險精神，他繼承了三菱傳統的越野技術，將引領新一代SUV的發展方向――靈活與運動的完美結合。三菱傳統的越野車技術曾經使用在參加巴黎至達喀爾拉力賽的賽車上，而這一次這種技術在歐蘭德上德使用，讓Outlander的骨子裡也流淌著了冠軍的血液：採用全新的四輪傳動系統，2.4升全鋁質發動機，並在Lancer車身/底盤的基礎上通過重新設計、改進，使底盤更富機能性，整體外觀(6張)全新高撞擊安全裝置使得車身結構有著出色的安全性。[1]
編輯本段外形特點
歐藍德的車頭
歐藍德的車頭顯得很厚實，發動機艙罩上倒三角的凸台一直下延到保險桿上方，前進氣口也被一分為二，而車身下部稍稍外凸的設計。顯得很飽滿。 但與原版車相比，對北汽宣稱的適合中國國情的改動可以理解為縮水的改動，休閑車的亮點天窗不見了、行李架不見了。對於天窗，最起碼應提供選裝。 與中游（本田CRV)SUV相比，歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。可以說歐藍得的外觀設計在傳統的轎車和SUV之間找到了自己的定位空間。[2][3]
編輯本段汽車內飾
坐在歐藍德裡面，有比一般轎車更寬敞舒適的空間感。因為車身高於轎車，所以駕駛員視線好，座椅包容性不錯 歐蘭德的後備廂空間
，不容易疲憊。方向盤設計為時下比較流行的四幅式，採用上下可調節，但對於一米7左右的駕駛員，這樣得設計容易擋住儀錶板上的轉向燈。圓形的出風口以及T型的儀表台與歐藍得「獨特「的設計理念相呼應，可以說是一亮點。但駕駛員位置扶手箱設計的稍微靠後，用起來不是很得心應手。後排車窗和尾門玻璃都是能防曬隔熱的深色玻璃，可以省去日後貼膜的麻煩。[4][5] 細節外觀(10張) 歐藍德的內飾

編輯本段發動機
歐藍德的發動機艙
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小於CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。[6][4]
編輯本段優缺點
優點
歐蘭德的車身側面
歐藍德的外型近似SUV，但它與一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限 度，但又比一般SUV的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比SUV更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的中央差速器，可以自動選擇驅動 歐蘭德的車尾部
形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產的4G6型4缸電噴汽油發動機。歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小於CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好， 歐蘭德的前後排座椅空間
但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒適性與SUV的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代Lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。[7][4]
缺點
車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。[4] 空間座椅(11張)
編輯本段發展歷史
CUV(Car-Based Ultility Vehicle)是以轎車底盤為設計平台，融轎車、MPV和SUV特性中控區(10張)為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV之所以能成為汽車細分市場中增長很快的車種，與汽車發展過程中用戶的實際需求變化有著密 切關系。對汽車的普遍實際使用和需求的研究表明：從路面的大致分布來看，高速公路佔67%，市區道路佔23%，鋪裝山路和簡易路面佔15%，其它路面(泥濘、無路等)佔10%；從氣候的大致分布來看，晴天佔67%，雨天佔28%，雪天佔5%；從汽車使用的大致時間來看，用於與工作有關的佔70%，用於休閑旅遊佔30%。此外，通過對家庭用車的長期追蹤研究表明，其使用的大致分布是，轎車功能的利用佔66%，MPV功能的利用佔13%，SUV休閑的利用是15%，載貨購物佔6%。上述的研究說明了由於受到種種的限制，包括家庭用的一般的轎車在許多方面還不能滿足人們的需求，而裝備四輪驅動系統的轎車型CUV則從延伸功能出發，更大限度地拓展了轎車的使用空間。Outlander(歐藍德)新車型正是基於這種分析開發出來的。其他(3張) 2004年1月，北京吉普汽車有限公司從日本三菱引進製造的全時全能轎車歐藍德（Outlander）正式投放中國市場。新車型共有兩款，分別是裝配電控自動/手動一體化變速器的全時4輪驅動車型和5檔手動變速器的前輪驅動車型。排量都是2.4升。[4]
編輯本段試車評價
歐藍德EX是一款三菱汽車公司全新設計的進口SUV，和目前國產的歐藍德相差甚多。從外觀、性能、內部空間等均獲得全面提升，而且這款車外形相當時尚前衛，很受年輕新貴、小資人士和都市白領青睞哦！」同事豆豆龍興奮的嚷道。走進展廳，一輛銀色SUV吸引了其他人的注意，俊朗的前臉、流線型的身段、蜂窩孔式的尾燈超酷……記者看得熱血沸騰，迫不及待就要一試身手。 外觀時髦前衛 接過智能鑰匙，經銷商在記者耳邊「吹風」，希望「溫柔「的折騰它，原來這款車最近剛剛上市，就贏得不少時尚白領的追捧，現在一直處於缺貨階段。「又是一輛商品車。」豆豆龍露出遺憾的表情，喜好狂飆車的他只好「溫柔下手」。與上一代車型比較起來，歐藍德EX外形顯得壯碩許多，線條分明的車身肌肉感十足，猶如「少壯猛男」現身，全黑的大燈底座與水箱護罩以及兩個碩大的圓形霧燈、外擴的輪拱，散發出濃郁的性能味道，而車頭下方的金屬護板，更為整車增添了純種SUV的氣派。備胎被移至底盤下方，底部以一層塑料件包裹，既美觀又實用。坐進車內，歐藍德EX的內飾搭配簡潔耐看，黑色的中控台、銀色金屬飾板、風筒造型的儀表都很適合年輕人的欣賞水平。桶形座椅的包覆性也不錯，坐姿相當舒服，真皮包覆的方向盤及排擋頭傳遞出不錯的手感，我們的車向南溫泉方向緩緩開去。 操控游刃有餘 因為路段復雜，車輛較多，同事豆豆龍的「粗獷」駕駛風格沒有得到有效發揮，我們決定將車開到支路旁的一條崎嶇砂礫路上，先測試歐藍德的底盤功力。據經銷商介紹，歐藍德配備的AWD四驅系統，鎖定前後軸，動力分配比例保持在50/50的狀態，以便獲得最佳牽引性能。只見豆豆龍以60km/h的速度經過一個U形彎，側傾雖然無法避免，但四驅模式的有效介入，轉向不足產生的車身拉扯與車輪打滑現象被有效抑制。經過一連串的坑窪地面，懸掛對震動的處理也相當得宜。重回平路，歐藍德EX在駕馭下非常「聽話」，輕點油門，即可得到迅速的響應。無論是轉彎還是加速，歐藍德EX都應付自如。駕著歐藍德EX行駛在去南溫泉的公路上輕松而愜意，想超就超，游刃有餘，行駛路感接近中級轎車。暖暖的春光透過天窗照進車內，這款時尚車的回頭率頗高，加上車內都是美女帥哥，也許小資般時尚生活讓路人們不免有些嫉妒吧。試完車後，總結到，也許三菱新歐藍德EX不是用來征服高山、沼澤和荒漠的，畢竟它沒那麼「強壯」，但應付鄉間小道或沙石路面還是綽綽有餘的，或商務、或休閑，歐藍德EX都能應對有道。