全新寶馬3系內飾照搬X5

A. 寶馬325可以不要裝潢嗎

寶馬325可以不要裝潢。

全新寶馬325全系標配Led大燈，天使眼大燈配合日行燈運動感十足。雙腎格柵內部是可以主動調節的，可以優化風阻。雙腎格柵因為去掉了鍍鉻裝飾條的原因顯得面積更大一些。

一直以來，寶馬的做工用料都是飽受爭議的，總覺得豪華不足。但是新款用料與做工簡直可以和賓士C級媲美了。全新3系大面積沿用X5的內飾設計，這一點不禁讓人眼前一亮。

全系寶馬3系的指導價為31.39萬至36.39萬，以長軸版325Li為例，算上各種稅費落地差不多37萬左右，如果加上裝潢，另外一些選配的話，落地就要將近40萬了。相比較這個價位，我相信有很多朋友可能會選寶馬5系了。

動力方面搭載了一台2.0T發動機，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.1秒，整體動力表現富有駕駛樂趣，換擋平順細膩，加速推背感十足，動力匹配堪稱完美。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

B. 寶馬X3內飾怎麼樣，配置多嗎

內飾部分可以說是X3的一個很大的優勢，因為新X3和新X3(參數|圖片)全系標配了2.0T的渦輪增壓發動機，傳動方面依然是大家熟知的采埃孚8AT手自一體變速箱。高功率版本不用說，252P的最大馬力，配上350N的扭矩加速時間顯然已經突破7秒了。這里重點講講低功率版本，畢竟很多朋友關心的還是低功率版本184P，290牛米的動力表現。其實熟悉寶馬的朋友應該會知道，進入渦輪時代之後寶馬有些發動機數據看起來不怎麼樣，但是實際上動力感受卻一直很好，這台2.0T低功就是這么一台發動機，在中低速工況下它動起來非常的勤快，可能會讓即使這不太能感覺出這是一台低功率版本的X3，但是如果是滿載四個人並且在高速時段全油門下去的話它的處理確實表現一般般，不過在加速表現上也不會很遜色，8秒的成績還是完全可以接受的。

C. 全新一代寶馬325Li，用數據說話，兼顧實用與運動！

眾所周知，賓士、寶馬和奧迪一直穩站在豪華品牌汽車的第一階梯，其品牌價值遠高於美系、日系品牌。具體來說，賓士主豪華感，奧迪主智能科技感，而寶馬始終講究的是駕駛與運動。寶馬獨有的特色也延續到全新一代3繫上，3系作為寶馬的精髓，更把"駕駛特性"發揮得淋漓盡致。
從中國市場汽車銷量來看，多數消費者還是偏好大空間、外觀好看、多配置的車型，與之相比，偏運動的車型就不大受歡迎。而寶馬3系的表現就顯得較為均衡，在保持原有的駕駛特性下，還滿足消費者對空間、外觀等方面的需求，擁有足夠的附加值。
外觀方面，全新一代寶馬3系比老款的表現力更強，尤其是首批上市的M運動耀夜版3系，動感而兇悍，極其符合年輕消費者的口味。比如這款擁有碳黑色車漆的全新寶馬3系耀夜版，外觀炫酷依舊，非常引人注目，同時，全黑的視覺效果還頗有穩重感。與老款相比，全新寶馬3系的雙腎格柵做了加大設計，兩者連貫於一體，氣勢很強，加上別致的熏黑處理，立體感、運動感自然更濃郁。全新寶馬3系保留了天使眼車燈，同時升級為雙L型前燈組，讓前臉更兇悍。
從側面看，全新寶馬3系的身材比例勻稱，較為修長的發動機艙與短前懸設計，顯得車身姿態更優雅高貴。尾部的變化也比較明顯，細長的尾燈辨識度很高，L型尾燈與日間行車燈相呼應，讓細節層次感更豐富，再加上熏黑處理的優化，又再次營造出彩的運動感。上一代車型的排氣管為單邊雙出布局，而這一代更改為雙邊雙出的對稱式設計，讓尾部更穩重有氣勢。綜合外觀設計，全新寶馬3系做到了保留品牌特色，又順應了潮流，正是所謂的"車老型不老"
關於全新寶馬3系的內飾變化，可謂是脫胎換骨，絲毫不存在上一代的樸素機械感，取而代之的是濃郁的科技氛圍，把寶馬X5的內飾優勢延續了下來。車內配置走數字化、智能化路線，儀表盤為全新12.3英寸液晶屏，信息內容詳細，還可隨著駕駛模式更換顏色，科技感更濃。中央多媒體顯示屏與儀表屏相連一體，尺寸足有10.25英寸，屏幕顯示效果非常不錯。
系統方面，全新寶馬3系搭載iDrive7.0系統，再配合同級獨有的無線CarPlay，新增無線功能，讓操作更加便利。全新寶馬3系為中國消費者設計了新座椅，座椅填充物最多增加2cm，同時，後排座椅也給腿部留有充盈的空間，坐姿、座椅舒適度提升得很明顯。後排座椅還貼心加了軟頭枕，進一步優化乘坐體驗感。
對於側重駕駛性的消費者而言，向來以駕駛樂趣著稱的寶馬3系確實是個好選擇。全新寶馬3系搭載的發動機變化不大，最大功率依舊為135kW，但最大扭矩提升30N·m至300N·m，與上代比較加速感並沒有太多改變。優化些許動力後工信部油耗依舊為6.2L/100km，耗能變得更經濟一些。另外，變速器依舊保留采埃孚8檔手自一體變速器，響應動力、降檔反應都很平順，加速體驗稱得上如行雲流水。相比於暴躁的動力，若你更偏愛隨叫隨到的親和型動力，全新寶馬3系就很適合，其動力的流暢性、操控感都沒得挑。
寶馬獨到的調校功底，一直是眾多對手的慕名之處。新車的底盤也做了優化處理，懸架在經過減速帶時表現柔韌而舒適，更能滿足大多數用戶的需求。在激烈駕駛狀態下，矯健度雖不如上一代，但依然底盤扎實、轉向精準，優質的駕駛性是毋庸置疑的。
在品牌加持的基礎上，全新寶馬3系更注重了駕駛與空間，各方面表現都比較均衡，非常值得體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寶馬x5怎麼樣值得買嗎

值得。

新一代寶馬X5在內飾上使用了3系的設計，和上代車型相比質感有了很大的提升，這套內飾設計我認為比賓士GLE還要更加好看一點。在用料上寶馬X5也下了很大的功夫，內飾採用了大面積的皮革包裹，你能觸摸到的地方都用上了軟性材質，符合寶馬X5的高端定位。

虛擬儀表界面非常炫酷，只是虛擬儀表上的地圖功能只能使用車機搭載的原廠地圖，無法使用CARPLAY，這點確實缺乏實用性。

寶馬x5動力

在動力上，寶馬X5做得還是很優秀的。新一代寶馬X5提供了2.0T和3.0T兩款發動機供消費者選擇，其中3.0T中低配車型會是寶馬X5的銷售主力。

這台發動機最大能爆發出340馬力和450牛米扭矩，動力表現很強悍。相比起賓士GLE搭載的2.5T發動機，這款3.0T發動機在動力表現和行駛質感上都要更加優秀。在同級車型中寶馬X5的駕控表現還是相當出眾的。

E. 寶馬3系其實有很多隱藏功能，你都知道哪些

寶馬三系作為寶馬公司的起家產品和核心產品，在2012年就已經是第六代產品。真正了解寶馬公司歷史和寶馬車的人，不會不知道寶馬公司的口號「寶馬就是三系」。現在正在賣的這一代，寶馬三系已經是生命的最末期了。

方向盤比較沉，我倒是挺喜歡的，老婆覺得不爽。舒適型一般。沒有座椅加熱、腰部支撐。放雜物的空間不多，有時候手機鑰匙水之類的還得找地方塞。底盤有點低（其實不算缺點），有時候別人能過的路、能上的馬路牙子我就是沒辦法。音響和內飾很一般，像15萬的車，不過我就聽個廣播，對這些都不感冒。總體上現在還好，據說6年或10萬公里會滲油，但也是以後的事情，基本上也會換車了。2018款的寶馬3系是F30平台的最後一次小改款了，也就是此代3系的絕唱，之後的2019款將是在全新平台上研發的下一代3系。那麼此次的小改款對比前幾款，它增加了全新的耀夜版車型，而且分布在320和330，豐富產品線，給了用戶更多的選擇，價格上只比M運動版增加3萬元。

F. 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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