德意志房車

Ⅰ 德國的社會

德國交通地位重要，也反映在德國稠密且現代化的交通網路上。德國的高速公路網總長度居世界第3位，而德國高速公路部分路段並無速度限制。
德國鐵路網總長度約達48215公里，每日約有50000輛的載客與載貨列車在行駛。地區鐵路有區域特快鐵路（RegionalExpress, RE）、區域鐵路（RegionalBahn, RB0）和城市鐵路（Stadtbahn, S-Bahn）；遠程鐵路則有歐洲城際快車（EuroCity,EC），城際快車（InterCity, IC）和城際特快列車（InterCityExpress, ICE），都依照每日固定的時刻錶行駛。遠程鐵路行運的范圍約達總長2000公里之長。高速鐵路網由多中心構成，德國的高速鐵路即城際特快列車由德國鐵路營運，營運速度為時速300公里，聯絡德國各大城市及周邊國家。
法蘭克福機場（歐洲第二大機場，僅次於倫敦，也是貨運量第一大的機場）及慕尼黑機場並為德國最大機場，兩者皆為漢莎航空的樞紐機場，而柏林航空的樞紐機場設於柏林-泰格爾機場及杜塞爾多夫機場，德國其他重要機場包括柏林－舍訥費爾德機場、漢堡機場、科隆/波恩機場、萊比錫/哈雷機場。柏林兩座機場的航班將於2013年起移至柏林－舍訥費爾德機場南方的柏林勃蘭登堡機場起降。
漢堡港為德國第一大及歐洲第二大港口，是「德國通向世界的門戶」。 德國的教育體系為12至13年義務教育，大致上為初中等教育的階段，實際上教育體制因邦而異。學前教育端賴家長的意願，可將兒童送往托兒所，純屬非強迫性。小學階段除了少數邦為6年（如柏林）之外，其餘為4年。在中等教育階段，德國主要採行的制度為一本三枝，在晉升至中學階段期間，存有一為期兩年的定向階段（Orientierungsstufe），藉此可以透過老師的建議以及學生與家長的意願，決定往後就讀的學校。中等教育主要有三種學校可供選擇，依次為主幹學校（Hauptschule）、實科中學（Realschule）以及文法高中（Gymnasium）。 幼兒園的入學年齡為3歲至6歲，之後接受9年以上的義務教育，基礎教育通常持續4年，進入中學階段前存在定向階段（德語：Orientierungsstufe），決定往後就讀的學校，中等教育階段則區分為三類，包括文理科中學，為天賦較佳及未來欲進入大學就讀的學生就讀，為期約9年；實科中學（德語：Realschule）為中等程度學生所就讀，為期6年；主幹學校（德語：Hauptschule）提供職業教育。一般進入大學須經過中學會考（德語：Abitur）， 包括評估中學最後數年的表現及最終測驗，但細節上則因各邦、各大學及學科不同而有差異。
德國大學在國際各大學排行榜上沒有美國和英國高校出眾，這與德國獨特的教育科研體系有關。德國高等教育依據1976年《聯邦高等教育基準法》（Bundeshochschulrahmengesetz, HRG）放寬高等教育機構的認定范圍，將所有具（Hochschule）之名的學校都概括稱為大學，而高等教育人口也在社會大量需求下迅速擴充膨脹。截止2014年德國有注冊學生約250萬，佔19-26歲人口中的33%，分布在110所大學，223所高等專科學校和56所藝術音樂類學校。這些機構相當於中國專科學校與技術學院之間，與大學同樣授予學士學位（Diplom, Magister），但其學位比大學所授予相同名稱的學術地位低，德國的大學原本無碩士學位，研究所是為了念博士的學生而設，只提供博士學位，碩士學位是配合其他歐盟國家才設立。2007年夏季學期開始，德國的國立高等教育開始收取每個學期100歐元左右的學費，除了通過ZVS中央分配的少數所謂numerus clausus有學習位置
限制的學科以外，不需要入學考試而是採用入學申請的方式。 2012年德國國家高等教育中心CHE評選出11所精英大學 2006年德國最著名的9所理工大學組成理工高校聯盟TU9慕尼黑工業大學、德累斯頓工業大學、亞琛工業大學；海德堡大學、柏林自由大學、柏林洪堡大學、慕尼黑大學、圖賓根大學、康斯坦茨大學、科隆大學、不萊梅大學 慕尼黑工業大學、德累斯頓工業大學、亞琛工業大學、柏林工業大學、達姆施達特工業大學、卡爾斯魯厄理工學院、斯圖加特大學、萊布尼茨-漢諾威大學、不倫瑞克工業大學 德國在科學方面的成就相當顯著，而投入研究開發為整體經濟的一部份。有103位德國人獲頒諾貝爾獎，在20世紀，德國的諾貝爾獎得主較其他國家為多，尤其是在物理、化學、生理學或醫學等科學領域。
阿爾伯特·愛因斯坦及馬克斯·普朗克為近代物理學的重要奠基者，維爾納·海森堡及馬克斯·玻恩並進一步發展。在此之前的重要物理學家包括赫爾曼·馮·亥姆霍茲、約瑟夫·夫琅和費、加布里埃爾·華倫海特。威廉·倫琴發現X射線，並於1901年獲得首屆諾貝爾物學獎。奧托·哈恩為放射及放射化學領域的先驅，並發現核裂變。費迪南德·科恩及羅伯特·科赫建立了微生物學。德國數學家包括卡爾·弗里德里希·高斯、大衛·希爾伯特、波恩哈德·黎曼、戈特弗里德·萊布尼茨、卡爾·魏爾斯特拉斯、赫爾曼·外爾及菲利克斯·克萊因等人。德國研究機構包括馬克斯·普朗克學會、亥姆霍茲聯合會、弗勞恩霍夫協會。戈特弗里德·威廉·萊布尼茨獎每年頒予10名科學家或學術研究者，獎金最高為250萬歐元，為世界上資助研究獎金最高者之一。
德國也有許多著名發明家及工程師，如漢斯·蓋革發明了蓋革計數器；康拉德·楚澤建造了首部全自動數位電腦。斐迪南·馮·齊柏林、奧托·李林塔爾、戈特利布·戴姆勒、魯道夫·狄塞爾、雨果·容克斯及卡爾·本茨等人形塑了現代汽車及航空運輸科技。航空航天工程家沃納·馮·布勞恩開發了第一枚太空火箭，而後於美國國家航空航天局開發土星5號運載火箭，使阿波羅計劃得以實現。海因里希·赫茲證實電磁波存在，對現代電信發展相當重要。
德國在環境科技開發及運用上較為成熟，企業投入於環境科技領域達2,000億歐元以上，德國環境科技重點包括發電、永續能源交通工具、原料效率、能源效率、廢棄物管理、資源回收及永續水管理。 德國擁有世界歷史最悠久的全民醫療保險體系，始於1883年俾斯麥的社會保障法。德國政府依法提供廣泛的健康保險計劃，特定民眾如終身職員、自營業者、高收入雇員可選擇退出該計劃，並另投保私人保險，而在2009年以前，此類特定民眾得選擇不加入任何保險。
根據世界衛生組織資料，於2005年，德國醫療衛生體系支出中，政府及個人分別負擔77%及23%，醫療支出約占國民生產總額11%；德國男性及女性預期壽命分別為77歲及82歲，居世界第20位；德國嬰兒死亡率較低，約千分之四。2010年，主要死因為心血管疾病，佔41%，其次為惡性腫瘤，佔26%。2008年時，約有82,000人感染艾滋病，自1982年起已經有26,000人因艾滋病而死亡。 大賽舉辦經歷
1936年柏林奧運會
1972年慕尼黑奧運會
1974年德國世界盃
1988年西德歐洲杯
2006年德國世界盃
2009年田徑世界錦標賽
德國是世界上賽車運動領先的國家之一，德國盛產F1車手，其中F1歷史上最成功的車手，7次世界冠軍，車王邁克爾·舒馬赫就來自德國，他創造並保持了無數F1的記錄，是世界上收入最高的運動員之一，其弟拉爾夫·舒馬赫原本也是F1車手，現為DTM車手，舒馬赫之後又有維特爾連續4次獲得F1世界冠軍，現役車手有羅斯博格、海菲爾德、格洛克、蘇蒂爾等。寶馬和梅賽德斯處在賽車運動領先的製造商之中，此外，保時捷車隊已經贏得過16次勒芒24小時耐力賽的冠軍，奧迪車隊則贏得過9次冠軍，德國DTM房車大師賽是當今世界最著名的房車賽之一。
田徑、游泳、賽艇、足球、馬術、曲棍球、手球都是德國隊的傳統強項。冬季運動也是德國人的強項，在有舵雪橇、無舵雪橇、冬季兩項、越野滑雪和速度滑冰等項目中，經常在歐洲和國際賽事中奪得獎牌，著名體育明星有網壇名宿貝克爾和網球女皇格拉芙、自行車名將揚·烏爾里希、九球皇帝蘇奎特、體操老將丘索維金娜，兵乓球名將蒂姆·波爾等。
NBA史上第一外籍MVP，達拉斯小牛隊的當家球星德克·諾維茨基來自德國維爾茨堡。
德國足球水平一直排在世界前列，德甲（Bundesliga），歐洲五大聯賽之一，德甲的平均到場人數在世界上任何職業體育聯盟中排第2，德國約有2700萬人加入體育俱樂部，全國共有91000個體育俱樂部。足球為德國最受歡迎的運動。2010-2011賽季，德甲創造了197個國家電視轉播的新紀錄。德國國家足球隊是世界盃歷史上成績最好的隊伍之一，總參賽場次第一，總積分第二，奪冠次數第二，共18次進決賽圈，13次進四強，獲得過4次冠軍、4次亞軍、4次季軍和1次第四名。德國女足也獲得過兩次世界盃冠軍，德國是世界上唯一一個包攬男女足世界盃冠軍的國家。在2006年德國世界盃中，德國獲得季軍，2010年南非世界盃，德國再奪季軍，成為歷史上第一支蟬聯季軍球隊，新星托馬斯·穆勒獲得金靴獎和最佳新人獎。2014年巴西世界盃，德國勇奪冠軍，托馬斯·穆勒獲得銀球獎+銀靴獎，諾伊爾獲得金手套獎。德國共11次參加歐洲杯，獲得三冠三亞，是成績最好的球隊。
德國在整個奧林匹克運動會的歷史總獎牌榜上位列第三（含前東德和西德），其中夏奧會一共獲得163金，163銀，203銅，總計529枚獎牌，冬奧會一共獲得70金，72銀，48銅，總計190枚獎牌，德國統一後已經參加過五屆夏奧會，共獲得67枚金牌，56枚銀牌，81枚銅牌。
德國隊在歷屆夏奧會中的成績： 年份金牌銀牌銅牌 名次在2006年2月舉行的都靈冬奧會中，德國共獲得11金、12銀和6銅，列獎牌榜第一位。
在2010年2月舉行的加拿大溫哥華冬奧會中，德國共獲得10金、13銀和7銅，列獎牌榜第二位。 德國在歷史上被稱作「詩人與思想家的國家」（Das Land der Dichter und Denker）。
諾貝爾文學獎獲得者
塞道爾·蒙森、歐肯、海澤、霍普特曼、托馬斯·曼、黑塞、伯爾因、君特.格拉斯、赫塔·穆勒
諾貝爾和平獎獲得者
施特萊斯曼、奧西茨基、勃蘭特
德語文學的歷史可追溯到中世紀，受義大利文藝復興的影響，德國的18世紀文學走向頂峰。歌德、海涅、席勒、萊辛和格林兄弟都是傑出的代表。 不少德國畫家的作品享有高度國際知名度，創作形式也相當多元。源自德國地區的卡羅琳式建築及奧托式建築促進了羅曼式建築發展，之後則以哥特式建築、文藝復興建築及巴洛克建築為主。 德國作家德國畫家、建築設計師瓦爾特·馮·德爾·福格爾魏德、沃爾夫拉姆·封·埃申巴赫、
約翰·沃爾夫岡·馮·歌德、弗里德里希·席勒、
戈特霍爾德·埃夫萊姆·萊辛、台奧多爾·馮塔納、
格林兄弟、海因里希·海涅、托馬斯·曼、
赫爾曼·黑塞、海因里希·伯爾、格哈特·霍普特曼、
君特·格拉斯、貝托爾特·布萊希特 文藝復興時期重要藝術家：小漢斯·霍爾拜因、馬蒂亞斯·格呂內瓦爾德、阿爾布雷希特·丟勒
浪漫主義畫家：卡斯珀·弗里德里希
超現實主義畫家：馬克斯·恩斯特
現代主義建築發展：沃爾特·格羅佩斯（創設包豪斯建築學校）、路德維希·密斯·凡德羅（20世紀著名建築師、提出全玻璃帷幕摩天樓） 德國的各類音樂會、藝術展覽、戲劇表演、國際性大型體育比賽、街頭慶祝活動和聖誕市場也吸引了不計其數的遊客。德國的節慶活動很多，比如慕尼黑啤酒節、科隆「克里斯托夫上街日」（Christopher Street Day，驕傲遊行）、柏林文化狂歡節（Karneval der Kulturen）、美因茨狂歡節、科隆狂歡節等，都是享有悠久歷史和國際聲譽的民間節慶。
德國擁有37處聯合國教科文組織認證的世界遺產。
德國社會重視性別平等及障礙者權利，社會及立法上也對同性戀者相當寬容，同性戀者可收養伴侶的親生子女，並自2001年起承認民事結合。德國對移民態度也有所轉變，自1990年代中期起，德國政府及多數民眾對經過資格審核的移民表示歡迎。英國廣播公司於2011年所做的全球民意調查顯示德國為正面影響力最高的國家。 忌諱數字13。視13日星期五為不祥 。不喜歡紅色，紅黑相間色以及褐色，尤其是墨綠色。法律禁用納粹或其軍團的符號圖案，討厭菊花、薔薇（只用於悼亡）圖案和蝙蝠圖案。忌諱核桃。
送花時禁止送菊花、玫瑰、薔薇，只數和花朵數不能是13或者雙數，鮮花不用紙包紮。禁止送太個人化的物品。禮品包裝紙不用黑色、白色和棕色，也不能用綵帶包紮。 德國旅遊業發達。每年有大量國內外遊客在德國旅遊。德國有38處世界文化和自然遺產，數量僅次於義大利、中國和西班牙，與法國並列世界第四，其中36個是文化遺產，僅有2處是自然遺產。著名景點有科隆大教堂，柏林國會大廈，羅滕堡，慕尼黑德意志博物館，海德堡老城，新天鵝堡，黑森林、國王湖、德累斯頓畫廊等等。
根據德國旅遊業中心（Deutsche Zentrale für Tourismus，DZT）的報告，2012年來德國的外國遊客首次超過4600萬人次，並且持續增長，這些遊客中的大部分來自歐洲其他國家、美國和亞洲。德國旅行，不局限於城市游，小鎮別有一番景緻。
就城市而言，柏林、慕尼黑、法蘭克福、科隆、德累斯頓、斯圖加特、漢堡、杜塞爾多夫和紐倫堡是最受外國遊客歡迎的十個德國大城市，最受遊客歡迎的聯邦州是巴伐利亞州、北萊茵-威斯特法倫州和巴登-符騰堡州。 勃蘭登堡門
勃蘭登堡門位於柏林市中心，東側是巴黎廣場（德語：Pariser Platz）和菩提樹下大街（德語：Unter den Linden）的盡頭，西側是三月十八日廣場（德語：Platz des 18. März）和六月十七大街（德語：Straße des 17. Juni）的起點，是柏林的象徵，也是德國的國家象徵標志，它見證了柏林、德國、歐洲乃至世界的許多重要歷史事件。1788年，普魯士國王弗里德利希·威廉二世統一德意志帝國建造。當時德國著名建築學家卡爾·歌德哈爾·閬漢斯受命承擔設計與建築工作，他以雅典古希臘柱廊式城門為藍本，設計了這座凱旋門式的城門，並於1791年竣工，曾被命名為「和平之門」，戰車上的女神被稱為「和平女神」。
無憂宮
位於德意志聯邦共和國東部勃蘭登堡州首府波茨坦市北郊。宮名取自法文原意「無憂」（或「莫愁」）。無憂宮及其周圍的園林是普魯士國王腓特烈二世（1745—1757年）時期建造的。整個園林佔地290公頃，坐落在一座沙丘上，故也有「沙丘上的宮殿」之稱。
科隆大教堂
是世界上最完美的哥特式教堂，位於德國科隆市中心的萊茵河畔。廳高42米，頂柱高109米，中央是兩座與門牆連砌在一起的雙尖塔，這兩座157.38米的尖塔像兩把鋒利的寶劍，直插蒼穹。
柏林牆遺址
柏林牆牆高3.5米，水泥板結構，牆上部為水泥管。1961年被築起後作為德意志民族分裂和冷戰的見證，而在1989年民族即將統一的時候又被拆除作為友好象徵，促進了東西德國的統一。
新天鵝堡
全名新天鵝石城堡，是座白牆藍頂的神話城堡，位於德州Fussen小鎮上，在阿爾卑斯山脈中，是巴伐利亞國王路德維希二世的行宮之一，也是德國境內受拍照最多的建築物。也是最受歡迎的旅遊景點之一。

Ⅱ 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

Ⅲ 賓士CLK是什麼意思，全稱是

CLK級

c」代表coupe(雙門)，「l」代表light(輕量化)，「k」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。

從1998年的第一款clk問世以來，其總銷售量達115,000輛。新一代的賓士clk是在c級車的基礎上開發的，從二者相同的軸距(2750mm)和相似的外觀上可以看出二者的關系。clk擁有雙門轎跑車和雙門敞篷跑車兩種類型。

Ⅳ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

最富盛名的頂級房車賽———DTM是當今世界最富盛名的頂級房車賽，在房車比賽類型中是屬於最高級別的比賽，至今已有20年的歷史，是代表歐洲最高水準的賽事，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，數以十萬計的觀眾在比賽當日到場觀看賽事。賽道旁的觀眾不僅能欣賞高水準、扣人心弦的車賽，目睹一對一激烈競爭和無數令人叫絕的追超表演，同時還可以欣賞一系列娛樂活動，從優美的音樂會到拳擊錦標賽，內容豐富，精彩紛呈。

全球頂尖的房車好手雲集對決———在全球眾多房車賽事中，DTM是雲集了最多頂級職業賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。

賽事激烈，精彩紛呈———DTM每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事只在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1為代表的3大賽事。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。

草創的1984年

說到DTM賽事的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的"文藝復興"邉櫻�妒竊詡�Y德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。

首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手，例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。

DTM主導房車賽事

在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ，不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下，BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。

在1987年DTM賽事之前，BMW已經完成了E30 M3的研發，隨即投入當年的賽事。為了爭取當年的總冠軍，BMW甚至組成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年時組成，當時由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports總監)挑選歐洲3位優秀的年輕車手，分別為M. Winkelhock(Smoking Jo/老煙槍、澳門東望洋常勝軍J. Winkelhock的哥哥，現效力於DTM2000 OPEL車隊)、M. Surer、以及E. Cheever，這3位年輕車手在當時為BMW贏得相當可觀的勝利，而3人也於隨後一同晉升至Formula-One賽事，所以新的BMW Junior Team顯得格外令人注目。新Junior Team的戰鬥力果真不凡，尤其以比利時籍的Eric van de Poele最為出色，同時Eric也是1987年的年度DTM總冠軍車手。不過除此之外，1987年還有幾件值得注意的事，首先就是獲得1986年德國Formula Ford冠軍的女車手-Ellen Lohr的加入，她出色的表現也在隨後被吸收至AMG-Mercedes車隊中效力。第2件事是駕駛Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表現，在1987年的10場DTM賽事中，BMW M3與Ford Sierra XR4 Ti分別得到5場的冠軍，當時M3與Sierra XR4 Ti的馬力分別為300及500匹，引擎設計方式也為自然進氣與渦輪增壓，但是仍然能夠公平的同場競技，證明了DTM對Turbo引擎進氣部份截面積控制理論的成功(Air Restrictor)，也是日後各項賽事參考的對象。第3件事就是由AMG與Alpina兩家改裝廠成功的向車廠(M-Benz與BMW)取得技術支援與部份金錢贊助，所以在1987年之後所謂的廠隊就衍生為改各裝廠與車廠之間的組合，比如說AMG與Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics與BMW、Irmscher/Steinmetz與Opel、及Wolf與Ford等組合，其餘則為私人車隊形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等車隊，AMG與Alpina的這個提議也主導了隨後DTM生態的發展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年賽季的冠軍雖然是由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth獲得，但是對於Mercedes-Benz來說，是個收獲豐盛的一年，最主要的原因就是主力車手Roland Asch的表現，在年度排行上只比冠軍Klaus Ludwig少16分，對一位年輕車手來說得來不易。不過當時的Ford Sierra Cosworth則是在不斷的抗議聲中拿下冠軍，因為500匹的Turbo引擎即使加上的進氣限制器後仍然使300匹左右的190E與M3顯得無力招架，不過Klaus Ludwig還是順利拿下他第1座DTM總冠軍杯。

1989年則是相當爭議與車手大搬家的一年，首先是為Ford效力達9年的上屆冠軍Klaus Ludwig跳槽到AMG車隊，同時他也與Sauber車隊達成Group C.的C9/銀箭合約，不過由於Klaus對於Group C.的適應不佳，所以他在1989年的重心仍舊是擺在DTM上。不過Klaus的邭鈦K不好，在89年的一場比賽中，他與Armin Hahue發生嚴重的車禍，Klaus雖然只有幾處瘀青，但是Armin卻斷了一隻腳與手臂，這個事件大大影響了他的表現。反之BMW-Schnitzer車隊的新人Robert Ravaglia則是在動亂中表現出色，更是創下了首次參加DTM就獲得當年總冠軍的唯一例子。Ford Sierra Cosworth則仍舊是爭議不斷，首先是車隊偷偷將進氣限制器由36mm偷挖到40mm，然後又將車重再次減輕100公斤左右，雖然Ford Motorsports以大筆金錢賄賂DTM，而DTM主管也一再為Ford掩護，不過邭狻�嵙�約訓腂MW-Schnitzer還是順利打敗馬力巨獸Ford Sierra Cosworth，獲得1989年的總冠軍。因為1989年的這些風風雨雨，Ford隨即在1990年退出DTM，讓人相當惋惜，不過此時在北美參加Trans Am與IMSA賽事有得的Audi隨即捕上空缺，加入1990 DTM，不過Audi的問題在於DTM首次出現的V8引擎與Quattro/4輪傳動系統。

1990年時BMW M3與Mercedes-Benz 190E都已經演進到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎設計與排氣量也仍舊維持在NA與2.5升這個標准，不過Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系統，實在很難與M3與190E進行抬面上的虛擬比較。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建議Audi將Quattro改為後輪傳動，但是Audi極力反對，認為這個有違DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的車重、V8引擎415匹馬力、以及Quattro系統加入DTM戰局。Audi的V8引擎與Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占盡優勢，主力車手Hans Joachim Stuck在年度中與BMW車手Johnny Cecotto拚鬥的相當激烈，但是在最關鍵的一場比賽中，H.J. Stuck大概做夢也沒有想到現今F1的當紅犟人Michael Schumacher竟會是他的貴人。Schumacher當時是剛剛被AMG簽下的年輕車手，沒想到在Audi與BMW的關鍵比賽中，在第一個彎就將BMW的希望Johnny Cecotto給撞了出去，所以Audi首次加入DTM就獲得冠軍，多少有Michael Schumacher的功勞。同年Opel也以大尺碼的Omega取代Kaddet，不過過多的底盤問題使得Omega 3000 24V廠車成為1990年的埝底大王。

經典的1991年1991年的DTM賽季則是所有DTM迷公認最精彩的一年，當時的參賽廠家與車輛數目都是DTM的最高峰，4家車廠-Audi、BMW、M-Benz、Opel與41輛車。在1991年賽季後期，Opel就已經開始研發Class-1規則的Calibra V6賽車，同時也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案時，就將於1991年賽季結束後停止參加DTM賽事，結果Opel的如意算盤並沒有成真，DTM在1992年仍是採用與91年同樣的賽例，所以Opel就退出的DTM。Audi則延續了1990年的優勢，順利再次衛冕冠軍成功，只是這此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是從AMG轉過來的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎與Quattro的絕對優勢擊敗昔日隊友Klaus Ludwig，同時也開始他與Audi的長期合作，Frank Biela還在2000年駕駛Audi R8R獲得Le Mans 24小時耐久賽冠軍。

DTM式微1992年的DTM則是充滿丑聞與失望，首先是兩屆冠軍Audi私自將曲軸的角度由原本的180度更改為90度，如此一來V8引擎將能夠有更高的轉速與更快速的反應，也會製造出獨特的聲響，BMW相當熟悉這一點，所以就在第1站Zolder後，正式向ONS提出抗議，起初ONS解釋為合法，但是在BMW不斷的施壓下，終於將這個曲軸設計判定為違反DTM賽則。Audi在此後隨即淡出DTM賽事，在1992年僅有Frank Biela在Nurburgring贏得一回合賽事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz與BMW還留在DTM中，而明顯的發展到最後的BMW M3 Evolution 2在實力上已經落後190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig順利的在1992年為AMG-Mercedes拿下第1座DTM總冠軍杯，同時AMG女車手Ellen Lohr也在Hockenheim單站中拿下冠軍，而成為DTM歷史上絕無僅有的一位女性冠軍車手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的實力，所以也於1992年底向BMW建議Class-1計畫，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在眾人嘆息中於1992年賽季後退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、與BMW相繼退出DTM之後，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以為1993年的賽季已經沒搞頭了，就在這個時候Alfa Romeo的出現給了DTM一個延續的機會。1993年也是新的Class-1賽則施行的第一年，原本以為除了Mercedes-Benz之外會冷冷清清，可是由先前因直升機失事意外斷手退出F1的Alessandro Nannini領軍大舉入侵德國，所以1993年的DTM成了名副其實的義大利對決德意志的一年。Alessandro Nannini挾著155 V6的4輪傳動系統給了M-Benz 190 E極大的威脅，AMG可以說是潰不成軍，所以原本還在觀望Class-1規則的AMG現在才開始努力的利用W201的C-Class進行Class-1廠車的開發。就在M-Benz與Alfa Romeo戰得焦頭爛額之際，早在1991年就開始Class-1 Calibra V6計畫的Opel也選擇在1993賽季最後一場Hockenheim重回DTM。93年賽季的DTM順利由Alfa Romeo與Nicola Larini拿下冠軍，Mercedes-Benz軍團則以Roland Asch與Bernd Schneider堅犟的戰力與以Class-1規則修改的190E EVO 2完成了2、3名的成績。就在DTM轉型為Class-1規則時，同時也衍生了馬力小了將近150匹的Class-2賽例來補充其餘部份，所以嚴格說起來，1993年對DTM是一個相當重要的轉型期。

1994年的DTM則是如同重新洗牌後一樣，在新的Class-1規則下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、與Opel一同參賽。由於AMG開發的Class-1 C-class廠車相當優秀，所以明顯的155 V6 Ti已經沒有去年那般壓倒性的優勢。對於這3大廠隊來說，1994年的Class-1似乎是一個充滿契機的一年，但是相對於許多個人車隊而言，Class-1就如同當初DTM草創時期所要脫離的Group C.一樣昂貴，所以1994年對不少個人車隊來說，就是DTM的最後一年，甚至有不少車隊在賽季結束之後，還破產留下一大筆爛帳，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不過更重要的是在1994年賽季結束後，為AMG拿下冠軍的3屆DTM冠軍Klaus Ludwig決定在1995年加入Opel，與Keke Rosberg成為隊友。

ITC時代

實行Class-1規則後的DTM賽事於1995年在FIA的咦饗攏��礁鼡Q名稱為International Touring car Championship/ITC，參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主，由於參賽的花費與賽車科技、製作成本相當昂貴的情況之下，各車廠參與的意願逐漸降低，因為Motorsports的基礎動機在於實踐車廠科技，但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多，直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術，所以對於車廠的實質回饋並不大，再加上高昂的花費，使得這項房車賽的原意盪然無存，所以在改制為ITC後，只存在了2年，1996年底之後，由DTM衍生的ITC正式結束，而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最後的冠軍。ITC結束之後，FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢，而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之後產生，整體而言，在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前後期誕生的Class-2 2.0升等級隨後也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等級房車賽，由於限制相當多，所以相對的在速度上與可看性也不高，當然花費低是其最大優勢，但是對Motorsports長遠來說，始終不是一件樂於見到的事，但是在Super Proction與FIA-GT之間的差距實在太大，所以DTM在此時就有重生的契機。

DTM 2000重回舞台

德國房車大師賽（DTM）在梅賽德斯-賓士的鼎立支持下再獲重生，而在DTM重回賽場的這4年時間里，重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績，其中3次問鼎車手冠軍，更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。

重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000，慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，統一使用Bosch的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前後懸、車高等等都有嚴格的標准，為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事，所以為2家競爭，1家插花的局勢，2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇後，相當受到好評，但受限於初期車型過少的原因，未能造成當年的轟動情勢，而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對於所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說，一定希望在2001年賽季開始前，能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe，相信假以時日、等待一切成熟之後，DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。