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民賀旅行房車

發布時間: 2025-01-16 17:43:12

① 廣西柳州這兩地遊客井噴,酒店一房難求,當地為何能贏得遊客青睞

正值農歷的三月,也是「壯族三月三」假期。

廣西柳州的三江侗族自治縣和融水苗族自治縣這兩個少數民族生活的縣城,更是充滿了少數民族的特色同時又正值假期,因而吸引了很多的遊客。甚至導致了這兩個地方的酒店爆滿,原本不算太熱鬧的街道全都是擁擠的人群。

結語

旅行,就是為了放鬆和長見識,體驗一下沒有見過的風土人情。這就是為什麼廣西柳州這兩個自治縣能夠吸引了這么多遊客的最重要的原因。這個短短的假期,也給當地帶來了一定的經濟收入。這就是發展旅遊行業的意義所在。

雖然可能遊客們在這期間有著不太好的旅行體驗,但是廣西的風景與人情,同時也正值三月三這個特別的節日,這種獨一無二的體驗,才是旅行中最值得的事情。

② 賓士的目標市場是什麼意思

從1996年7月第一輛車投產到2001年,東南汽車公司實現年度盈利並大幅增長,經濟效益和社會效益顯著。已推出東南德力卡、東南富力卡兩大系列46款輕型客車和專用車,產銷汽車3萬輛,銷售收入83億元,利稅10億元。它在中國有435個銷售點和7輛汽車。

東南汽車公司在成立的同時,吸引了台灣省中華汽車公司30家優秀配套零部件企業(配套工廠)在其周邊地區跨海落戶,同步建設了佔地2900多畝、總投資2.7億美元的東南汽車城,呈現出「眾星拱月、航母編隊」的發展態勢。東南汽車城有沖壓、焊接、塗裝、總裝四大完整流程。是從前工藝配件到後工藝整車總成具有自主開發能力的具有國際先進水平的專業汽車生產基地。東南汽車城的同步建設,提高了東南汽車產品的國產化率(85%以上)和生產效率,降低了產品成本,提高了產品質量,有效增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。

1995年,福建省汽車工業集團有限公司與台灣省最大的汽車企業裕隆集團旗下的中華汽車公司攜手組建了最大的兩岸合資汽車企業——東南汽車,閩台精誠合作拉開了福建汽車工業發展的序幕。東南首扮敗孫創「一次規劃、分期實施、滾動發展」的發展戰略,找到了一條具有東南特色的汽車產業發展之路。1995年9月,福建省汽車工業集團有限公司董事長凌與台灣省裕隆集團副董事長嚴開泰分別代表閩台簽署了合資合同、章程、土地預留協議和草簽了技術合同。實力雄厚的國際汽車集團:1995年11月,一個汽車行業的新生兒在福建省福州市誕生。從此,致力於發展民族汽車工業的有志之士開始沸騰起來,福建省的汽車工業也逐漸進入了一個新的時代。祖國汽車工業的驕傲之子東南(福建)汽車工業有限公司蒸蒸日上。

東南汽車是福建省汽車工業集團與台灣省最大的汽車企業——裕隆企業集團——中國汽車公司的合資企業。也是迄今為止國家正式批準的最大的兩岸合資汽車企業。經過八年多的努力,包括東南德力卡、東南富利卡、東南領帥、東南沈凌在內的20多萬輛車已經上市。2003年10月第二個擴建項目建成投產後,雙班年產能提高到12萬台。第三期和第四期項目即將拉開帷幕,未來產能將增加至30萬台/年,採用雙班制。

2003年,東南汽車實現了產銷兩旺,銷量8.5萬輛,銷售收入82.5億元。海峽兩岸優勢互補的合資企業東南汽車公司,繼承三菱汽車和中華汽車的R&D技術優勢,順應國際汽車製造商強強聯合的發展趨勢,加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作,推動技術和規模的爬坡,建立先進的東南汽車R&D中心,提高車身底盤工程集成、衍生車輛開發和動力系統的匹配能力,從聯合開發走向具有自主R&D能力的大型汽車製造商。具有非凡氣度的現代汽車基地,以前瞻性的規劃和前所未有的手筆,全面引進具有國際先進水平的台灣省中華汽車系統35家專業配套工廠,緊緊圍繞主機廠,形成佔地近200萬平方米的東南汽車城,充分發揮從前工藝配套件乃至後工藝整車總成具有自主開發能力的專業汽車生產基地,哪家在高效率、低成本、一貫的運營和生產工藝創新上獨樹一幟,甚至被業界譽為「東南模式」!同時,東南汽車嚴格挑選了100多家質量管理優秀的枯帶國內配套工廠(其中東南汽車城35家)進行合作,不斷提升產能和品質,為打造世界級名車奠定最堅實的基礎。未來幾年,隨著項目三期、四期的建成開業,這座擁有汽車研發中心、年產30萬輛汽車和數十家專業配套工廠的現代化汽車城,將成為中國汽車工業的重要生產基地之一。

編輯這段品牌文化。

從1996年7月第一輛車投產到2001年,東南汽車公司實現年度盈利並大幅增長,經濟效益和社會效益顯著。已推出東南德力卡、東南廳鏈富力卡兩大系列46款輕型客車和專用車,產銷汽車3萬輛,銷售收入83億元,利稅10億元。它在中國有435個銷售點和7輛汽車。東南汽車公司在成立的同時,吸引了台灣省中華汽車公司30家優秀配套零部件企業(配套工廠)在其周邊地區跨海落戶,同步建設了佔地2900多畝、總投資2.7億美元的東南汽車城,呈現出「眾星拱月、航母編隊」的發展態勢。東南汽車城有沖壓、焊接、塗裝、總裝四大完整流程。是從前工藝配件到後工藝整車總成具有自主開發能力的具有國際先進水平的專業汽車生產基地。

東南汽車城的同步建設,提高了東南汽車產品的國產化率(85%以上)和生產效率,降低了產品成本,提高了產品質量,有效增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。完善的汽車配套體系:東南汽車以前瞻性的規劃和前所未有的力度,從台灣省引進了35家專業汽車零部件生產企業,緊緊圍繞主機廠東南汽車,形成了具有國際先進水平和自主開發能力的專業汽車生產基地,為打造世界級名車奠定了堅實基礎。其獨特的高效率、低成本、靈活運作的生產方式創造了令業界驚嘆的「東南模式」。同時,東南汽車嚴格選擇國內100多家質量管理優秀的配套工廠(其中東南汽車城35家)進行合作,不斷提升產能和品質,為打造世界級名車奠定最堅實的基礎!未來幾年,隨著三期、四期工程的建成開業,這座擁有汽車R&D中心、年產30萬輛汽車和數十家專業配套工廠的現代化汽車城,必將成為全國汽車工業的重要生產基地之一。

編輯這段企業文化。

「鵬鳥」由「南」和「東」的首字母組合而成,意為東南汽車。「鵬鳥」頭部造型設計,從東南到頂端,顯示了飛翔的趨勢,顯示了企業旺盛而強大的主動性和能力。橢圓形象徵著不斷的能量感,更像是一個永遠追求進步和卓越的靈魂。中間柔和的線條凸顯出東南汽車是一款「穩定、實用、高品質」的好車。

請點擊輸入圖片描述。

整個「鵬鳥」設計代表了王者的尊貴,展現了前瞻、動感、活力的企業風格和「彭其東南,周遊世界」的企業理念和抱負,帶給消費者高品位、尊貴感的視覺印象。過去幾年,東南汽車做了很多新作品。2003年3月,繼在中國東南地區生產「迪卡」和在mainlandChina首次推出「富力卡」之後,該公司與日本三菱公司合作,利用日本三菱技術生產「凌帥」轎車,從而結束了福建沒有轎車生產的歷史。今年3月,三菱技術生產的「沈凌」多功能車也下線了。目前,東南汽車已成為國內發展最快的汽車製造商之一和第二大輕型客車製造商。其產品不僅出口到國內30多個城市,還遠銷國外。今年11月,50輛東南「德利卡」輕型客車通過丹東海關銷往朝鮮,成為平壤政府官員使用的車輛。隨著東南汽車的發展,其產業鏈配套工廠的規模也在不斷擴大。2003年7月,華清發動機項目獲得國家批准,東南汽車從此有了自己的心臟。據統計,截至目前,青口投資區已開設配套工廠60餘家,這些配套企業累計總投資達30億元。產品涵蓋汽車燈具、鎖具、製冷設備和電子秤等汽車產業集群。今年前十一個月,汽車配套工廠實現銷售收入近30億元。為進一步做強做大閩台合作汽車產業,福建汽車工業集團與德國戴姆勒-克萊斯勒公司合資合作案獲國家批准,日本三菱公司直接入股東南汽車已成定局。「戴克」項目位於東南汽車城,佔地1000畝,一期總投資1.88億歐元,建成4萬輛20座以下賓士輕型客車生產能力。主工廠今年5月開工建設,明年上半年投放市場。看來「東南汽車城」的奇跡還將繼續。

編輯這段榮譽成就。

2002年,東南汽車易地擴建項目被中國機械工業聯合會授予中國機械工業科學技術獎二等獎。2002年,東南汽車被全國用戶委員會授予「2002年度優秀服務月先進單位」榮譽稱號。2003年1月,被國家安全生產監督管理總局和中華全國總工會聯合授予「安康杯」獲獎企業稱號。2003年6月,被全國用戶委員會授予「2003年優秀服務月先進單位」榮譽稱號;2004年4月被中華全國總工會授予「全國五一勞動獎狀」;2004年11月,被評為全國汽車流通信息統計先進單位。

折疊東南汽車榮譽

年度獲獎證書內容發布單位的獲獎等級

2009發揚中華民族的傳統美德和人道主義精神,即一方有難,八方支援,扶貧濟困,福建省紅十字會省級。

2009發揚人道主義精神,熱心公益事業。福州市紅十字會

2009年生產部焊接組榮獲「全國工人先鋒號」和中華全國總工會國家級榮譽稱號。

2009年福建省紅十字會人道主義金獎福建省紅十字會

2009年政府綠色采購名單入選企業環保部國家級環境認證中心。

福建省質量協會2009-2008年度福建省用戶滿意產品

2008年,榮獲中國質量協會實施卓越績效模式全國先進企業稱號。

2008-2008年「全國安康杯」競賽獲獎企業中華全國總工會全國一級

2008年政府綠色采購名單入選企業環保部國家級環境認證中心。

0806-08獲中華全國總工會全國一級,連續三年「全國安康杯」競賽冠軍。

2008年東南圖書館榮獲福建省總工會省級「職工書屋」稱號。

2008年,生產部焊接組二班榮獲福建省總工會省級「省級工人先鋒號」榮譽稱號。

2008年榮獲福州市產業工會市級「福州市產業工會先進單位」稱號。

發動

編輯本節的模型演變。

EVOI於1992年9月7日正式亮相,當年10月19日限量發售的三菱藍瑟EVOI是基於195馬力藍瑟旗艦車型GSR打造的賽車公路版。當時在日本引起了不小的銷售熱潮。基於鎖定WRC比賽的開發理念,發動機率先大幅提升了動力,將GSR的4G-93(1.8L渦輪發動機)換成了2.0LDOHC16氣門的渦輪增壓4G-63發動機。與VR-4相比,功率足足增加了10匹,250PS/6000rpm的最大馬力更是超出GSR多達55匹。再加上輕量化的車身,可以達到4.96kg/ps的馬力重量比。

除了動力,其他部分也進行了長時間的全面改進,以提高車輛的操控性。鋁合金引擎蓋除了加強整車剛性,更是用來追求輕量化。

編輯此段落的發展歷史

●三菱藍瑟ex於2009年11月上市。

●09年9月,三菱戈蘭2.0L上市。

●2009年8月,V3岳翎風格版上市。

●2009年8月,德力卡先鋒上市。

●三菱順子2008年12月上市。

●2008年10月,東南V3岳翎上市。

●2007年11月,道奇凱上市。

●三菱藍瑟運動版於2007年11月上市。

●2007年9月,克萊斯勒大捷龍上市。

●三菱戈蘭2006年11月上市。

●2006年5月,三菱藍瑟和三菱沈凌下線上市。

●2006年4月,東南三菱攜手舉辦簽約大會。

●2005年12月,李玲下線並上市。

●2005年5月,富力卡靈動SUV下線。

●2004年6月,東南菱神坦空轎車下線。

●2004年1月,東南汽車第200輛車下線。

●東南汽車二期於2003年10月建成,年產15萬輛雙班。

●2003年3月,東南菱帥轎車下線。

●2003年1月,新富力卡下線上市。

●2002年11月,東南汽車二期擴能車項目獲批。

●2002年11月,東南汽車第100輛車下線。

●2002年6月,新款得利卡投放市場。

●2000年3月,第一輛多功能房車富力卡在青口新廠下線。

●1999年9月,青口新廠建成投產,年生產能力6萬輛雙班。

●1998年2月,東南汽車一期工程破土動工。

●1996年7月,首台井架卡出廠。

●1995年11月,東南(福建)汽車工業有限公司成立。

發動

編輯這一段汽車產品。

東南品牌:得利卡、富利卡、領帥、李玲、V3岳翎

三菱品牌:藍瑟,格蘭,葛軍,藍瑟蘭斯雷克斯-即將推出。

克萊斯勒品牌:大傑龍

道奇品牌:道奇領

折疊式東南熟食卡

日本三菱技術的發動機東南德利卡,帶來強勁動力。憑借豪華舒適的車身設計,成為廣受歡迎的好車。東南德利卡11座,根據中國大陸實際需求設計,可與第二排座椅和第三排座椅組成可移動商務空室。

折疊東南富里卡

全新富力卡集純轎車的舒適、豪華、尊貴享受,MPV的多變空空間,商用車的承載能力於一體,充分融合空空間、安全、舒適、尊嚴的全方位功能價值,打造「一拖三」的全新用車觀。

折疊東南領帥

東南凌帥(Lioncel意為獅崽)基於日本三菱的藍瑟轎車打造,藍瑟是三菱的主力家用車型。基於其平台開發的早期LancerEvolution車型,在90年代的世界拉力賽中獲得多項冠軍。

折疊東南菱角

在房車車型中,有從轎車進化而來的,有從細節稍微加強的越野車型,也有從商用車型進化而來的,就像Magic1.6一樣。中華的商用車相當多,從德力卡的純商務設計演變到了中價位的Freeca2.0SUV、商務兩用車和更豪華的SpaceGear2.4SUV,而較小的中華動力商用車則演變成了略帶休閑味道的Veryca1.2兩用車。二次革命後,其車Lancer的1.6發動機應用於小型麵包車,內部空室設計得到加強。就Veryca1.2而言,其競爭對手包括福特P-RZ1.0和鈴木Every1.3。動力設置差別不大,車身尺寸一樣,內飾設計也一樣。再加上動力設置都是低排氣的發動機,舒適性脫離不了商務車的影子,要成為「百分百房車」還有很長的路要走。想擺脫競爭對手的糾纏,跟上大哥太空服,這就是神奇1.6。

折疊東南V3岳翎

岳翎誕生於東南汽車自主品牌,排量1.5L,車長4.4米,軸距2.5米。顯然是標準的A級車。如果我告訴你,它的最低價只有59800元,你會覺得好嗎?大氣的車尾設計,有一種賽車感。岳翎的外觀屬於耐看的范疇,整體不會顯得臃腫,而整個前臉也換成了時尚的倒梯形風格,前臉的線條有明顯的跳躍感。從凌帥到藍瑟再到岳翎,車輛前面的觀感越來越好。大燈也採用了現在流行的水滴形設計,再加上高爾夫球桿式的前霧燈和一些廠家認為很有個性的鍍鉻裝飾件,讓整個車頭看起來更像是一個全新的設計車型。說到車尾的設計,筆者更是贊不絕口。很有近幾年三菱賽車的感覺。

折疊三菱藍瑟

國產三菱藍瑟是東南汽車推出的第一款帶有三菱標志的車,市場定位直指凌帥和即將上市的三菱戈蘭之間的中級車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機,擁有舒適手動變速箱、舒適自動變速箱、豪華手動變速箱、豪華自動變速箱四款車型。國產三菱藍瑟憑借強大的國際品牌、震撼的價格、豐富的配置,樹立了中級車市場性價比的新標桿。

折疊式三菱戈蘭

三菱格蘭是三菱汽車新開發的新一代中高級車的旗艦。它是由前賓士首席設計師奧利維爾·布雷和格哈德·斯坦勒共同設計的。是繼賓士旗下超豪華車邁巴赫之後,兩位大師的最新力作。是專為成功人士打造的頂級豪華座艙。三菱戈蘭是一款4門5座的家用車。它的排量有2.4升和3.0升,分6款。它的車身尺寸比歐藍德略小。

東南(福建)汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局提交了召回報告,決定召回2008年7月7日至2009年1月9日期間生產的部分格蘭汽車,共涉及1311輛。

折疊三菱葛軍

三菱葛軍三菱辛格

葛軍是台灣三菱汽車公司於2005年設計生產的汽車。它的英文名是ZINGER。

三菱Zinger可以用於商務旅行,休閑旅行,甚至輕型越野。以「多功能」為核心價值,集SUV的越野性格、MPV空的效率、轎車的精緻品味等於一身。,並在設計風格、安全駕駛、動力系統、內飾等方面實現全方位突破。,樹立了新的時尚風向標。此外,葛軍採用了帕傑羅家族歷經多年的挑戰者高剛性底盤,軸距長達2720mm,從而獲得更充足的駕乘空空間,充分發揮MPV空之間的靈活變化,更加便捷。Zinger是中小型企業的主要群體。這個群體對商務用車也有特殊要求。空房間、動力、內飾外觀要全包,還要作為重要的客運工具。基於這樣的市場定位,葛軍全身都是量身定製,精心打造。最後,葛軍令人滿意的性價比相信會為它贏得更多的市場空。

折疊三菱藍瑟翼神

2009年9月,東南三菱戰略車型藍瑟翼神在福建生產基地正式下線,標志著新一代三菱藍瑟藍瑟將正式在中國投產。藍瑟東南地區推出5款車型,預售價分別為12.3萬1.8MT舒適版、13.6萬1.8CVT舒適版、15.3萬1.8CVT豪華版、15.4萬2.0MT豪華運動版、17.4萬2.0CVT旗艦運動版。藍瑟翼神於2009年11月12日正式在京上市。

作為東南三菱今年最重要的新車,藍瑟翼神於2009年9月正式上市。網上車市網站從東南汽車了解到,新車已經公布了預售價格。五款車型價格分別為:12.3萬1.8MT舒適版、13.6萬1.8CVT舒適版、15.3萬1.8CVT豪華版、15.4萬2.0MT豪華運動版、17.4萬2.0CVT旗艦運動版。

據東南汽車報道,全新藍瑟翼神車型涵蓋1.8L和2.0L兩個排量。從外形尺寸來看,藍瑟翼神和進口的LancerEX幾乎沒有什麼變化。整車長寬高分別高達4570、1760、1490mm,軸距2635mm。

折疊式克萊斯勒大接龍

戴姆勒-克萊斯勒汽車集團創造了一個前所未有的車型概念———「minivans」,意為廂式旅行車,但實際上是「轎車加卡車」和「舒適載入重」的設計理念。後來這類車型被國際市場發揚光大,統稱為「MPV」。戴姆勒-克萊斯勒集團不僅是MPV車型的開創者,而且自1983年11月開創多功能商務旅行車以來,創造了大捷龍單一車型20年全球銷量超過1000萬輛的紀錄,並在該車型上取得了39項新突破。克萊斯勒傑龍系列在全球MPV領域創造了50多個「第一」,獲得150多個獎項。

折疊式道奇領

道奇凱領出色的外形,可靠的發動機,寬敞的空空間,無限的便利,強大的娛樂功能,無可挑剔的安全防護,哨兵鑰匙?安全防盜系統。

編輯此款特色產品

三菱WRC折疊

三菱藍瑟Evolution系列堪稱賽場上的性能王者!然而,最近歐洲汽車製造商推出了一系列輕量化車型,並在WRC賽事中取得優異成績,這使得三菱藍瑟系列逐漸暗淡。2002年的WRC比賽將三菱藍瑟系列汽車帶入了多年來比賽的最低谷。2003年的WRC,人們更加看不到三菱汽車的熟悉面孔。三菱藍瑟系列創造的輝煌就這么湮滅了嗎?答案是絕對不行!近日,三菱汽車正式發布了其2004年WRC越野賽的全新冠軍——藍瑟EvolutionWRC04。可以看出,在2004年的WRC站比賽中,在WRC征戰多年的蘭瑟車系依然會扮演為三菱汽車贏得榮譽的重要角色。WRC車隊也將在2004年駕駛這輛名為LancerWRC04的戰車參加16場比賽。三菱WRC車隊重出江湖,2004年的WRC站將更加動盪!WRC規則要求參賽車輛的年產量應超過25,000輛。但是由於WRC規則的限制,各大廠商都把重心放在了輕便靈活上,紛紛把目光投向了小型車,導致了三菱藍瑟系列這個常勝將軍和中型車的失利。

然而,2004年,WRC競賽規則改變,規定了車殼的重量,這使得三菱藍瑟系列重新煥發光彩。三菱的全新戰車是由三菱原廠和WRC團隊組成的工作組共同開發的。鑒於最新的競賽規則,R&D車隊進行了各種修改,包括外觀,結構和動力的全面改造。三菱汽車表示,新的WRC04車型基於市售的Lancer,但整車的6000多個零件都是重新設計和更換的!可以說這款蘭瑟WRC04已經脫胎換骨了,戰鬥力簡直和老款不可同日而語!或許是因為重量輕的緣故,新藍瑟WRC04的外形設計更注重空氣動設計。蘭瑟WRC04的車身上安裝了大量的空空氣動力學套件,其擾流板尾部也經過了重新設計,風阻更加令人滿意。同時,WRC04的底盤也進行了相應的改裝,以獲得最佳的下壓力,保證高速時的穩定性。外觀變化方面,其水箱蓋也與老款有很大不同,風格與帕傑羅EVO系列相同。

蘭瑟系列在造型和風格設定上是否決心轉型?懸掛系統方面,WRC04換成了獨立的全鋼麥弗遜懸掛系統,耐用性大大提高。同時,在設計上,四組獨立懸掛部件設計盡可能通用,大大提高了維護的便利性,為分秒必爭的比賽增加了一個籌碼。其中WRC04的懸掛還配備了Ohlins的減震器,使其在急速賽車的過程中表現更好。

在設計時,R&D團隊特別調整了整車的重量分布。在安裝發動機時,特意將發動機向後傾斜了20度,使重量分布更加合理。同時,由於轉向機構經過了重新設計,WRC04的轉向性能更好。動力性能方面,WRC04依舊使用其4G6系列發動機。但發動機採用更高比例的鋁合金製造,散熱性能更好,保證了發動機長期運行的穩定性。因為這款WRC04車型還在測試中,而且它的操控性更傾向於原廠的機械操控性!前、中、後差速器都是機械式的,還配有輕5速手波。制動性能方面,WRC04採用了Brembo的系統。WRC04將參加2004年1月的蒙特卡洛拉力賽,法國車手吉尼斯·潘尼茲將負責操控這匹超級馬。

編輯本段的相關信息

折疊關心和鼓勵

1995年6月,時任國家主席江澤民親切接見台灣省裕隆集團董事長吳順文女士和首席執行官嚴開泰一行,對閩台汽車合作給予高度贊賞和大力支持。1997年6月,時任中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華同志視察東南汽車,離開「東南汽車」墨寶。1997年11月,時任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長田紀雲同志視察東南汽車。1997年11月,國務院台灣事務辦公室主任陳雲林同志視察東南汽車。1998年12月,現任中共中央政治局委員、書記處書記、中組部部長賀國強同志視察東南汽車。1999年4月,時任中共中央政治局委員、全國人大副委員長的王兆國同志陪同王光英、成思危等國家領導人視察東南汽車一期工程建設現場。

折成2010年福建省十大納稅企業

近日,在福建省國稅局和福建省地稅局聯合發布的2010年福建納稅百強榜單中,東南汽車以6.5億元的納稅總額位列第十,以絕對優勢位列福建汽車行業第一。

據悉,2010年,東南汽車全年產銷突破12萬輛,同比增長41%,銷售收入近90億元,連續兩年創歷史新高。在銷量突破的同時,東南汽車三期工廠的建設也在緊張籌備中,佔地近450畝,預計總投資約20億元,這將率先拉開福建省2011年「十二五」規劃重點項目啟動實施的序幕。

隨著2011年小排量稅收優惠政策和汽車下鄉政策的取消,汽車行業面臨著更加激烈的競爭環境。目前,東南汽車正在加快自主研發、新產品上市和管理創新,將力爭在2011年實現銷量新高峰。

2011年再次啟動V3岳翎的自主研發,全新的2011新款V3岳翎於今年升級上市,並在國家發改委、工信部、財政部三部委掛牌。節能產品和惠民工程」從嚴格的篩選中脫穎而出,成為廣受消費者青睞的節能減排環保型汽車。而優質的微客東南王喜也憑借「高效率、高質量、高負荷」的三高品質,一上市就獲得了郵政系統、聯邦快遞等企事業單位的大量采購訂單。

在推進自主品牌「兼業倍增」戰略的同時,三菱品牌在2011年加速了產品升級,打造了充滿活力的品質形象。全能星-2011款三菱新葛軍在外觀、底盤懸掛等方面進行了多次改動和調整,全面升級,更動感時尚,乘坐更舒適,強化了一車多能的綜合性能。2011款三菱翼神也將在近期的上海車展上市,整體安全性能將是最大亮點。

當然,東南汽車在升級產品的同時,投入數千萬元加快技術創新,對生產全過程進行節能減排的技術改造,使得成品車能耗不斷降低。為了應對不斷增加的產量對配套工廠備件及時供應的考驗,東南汽車在原有配套系統ERP系統的基礎上做了許多改進,充分節省搬運和包裝,有效持續降低備件供應總成本,確保不同生產流程之間更加高效、無縫銜接。

1995年兩岸合作起步的東南汽車,通過多年與道奇、克萊斯勒、三菱等國際品牌的合作,積累了豐富的經驗和整車技術,實現了從生產型企業向創新型企業的轉變。目前,東南汽車已根據三年30萬輛的產銷目標制定了未來的市場戰略和產品開發時間表,三期工廠擴建項目的投資將為東南汽車推進30萬輛的產銷目標鋪平道路,加速下一代汽車生產和R&D平台的進一步完善,為企業未來發展奠定堅實基礎。

百萬購車補貼

③ 寶馬簡介

寶馬公司
寶馬(bmw)與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車,它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期,它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一,並一直延續至今。

寶馬(bmw)的全稱是巴伐利亞汽車製造廠(bayerische motoren-worke),英文是bavarian motor works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機,在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。

(寶馬最早的飛機發動機工廠)

1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,於是公司進行了一系列的重組,並購入希利奧士廠的製造權,但後來發覺helios的摩托車一無是處,差點把bmw拖垮。

1922年,bmw自己研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機,裝配在革命性的r-32摩托車上,它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪,r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。

(dixi 315 )
寶馬想要製造它自己的轎車,但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車,所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg),後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳,所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利,1927年正式投入生產,改名為dixi 315 dai(da即德國版),這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡,艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機,終於在1928年兩家合並了。 1929年7月,bmw推出首輛汽車315,是將年初生產的dixi 315轉名來的,但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車,無論如何,bmw的315一直生產至1932年末,歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具,但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車,然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車,令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

bmw 315

1932年3月,廠方從315改良而成的320誕生了,它配備一台782ml發動機,新車開始有自己的個性和方向,功率由11增至15kw。

1933年,在德國的柏林車展上,bmw展示了他們最新的303型,是從320演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,功率為22kw的高性能雙門四座位轎車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,車廂空間充足和舒適。

303型之後再延伸至315,319,320及321型,bmw的創作源泉正在長流不息。另外,似乎bmw對跑車情有獨鍾,1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世,它是315的改良版,裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計,突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造,總共只生產了242輛,但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kw,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6:1。

這時bmw也開始涉及製造touring car市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,這就是漂亮的326型車,它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭,用來吸引賓士車顧客的,同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車,在1936到1941年間共售出了16000輛,326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身,它有敞篷和硬頂兩種車型,最高時速可達112公里。

同年,bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為bmw6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時,它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的,它改進了315-1型跑車的設計,裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機,可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪,328型車的最高時速接近150公里,輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟,但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中,寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品,在戰後的歲月中它更成了一個經典,為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點!

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點,327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一,它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車,所以327推遲到1937年才推出,它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性,如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求,當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時,德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年,寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目,包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出,它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出,它裝有一台3.5升的發動機,是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產,而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產,總數只有410輛。

到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年,但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產,但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途,寶馬使用的勞動力大幅增加,他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意,它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天,將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,分裂成東西德兩國,挨森納赫成為東德的一部份,而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎,這次重創必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的bmw,要長達7年之久方能再次投入生產,這時的bmw生命力顯得很脆弱。

在全面復興前,bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起,開始用鋁生產各種容器。1948年,bmw籌集了足夠的資金,開始重建一間摩托車工廠,它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作,寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持,盡管沒有重新推出汽車的跡象,但r24摩托車被證明是市場的勝利者,它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出,像r-24一樣,它是原來寶馬摩托車的直系繼任者,他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年,那時的生活方式也早已過時,但寶馬328的技術仍然有用武之地,各方面都努力為bmw汽車燃亮生命,英國人等不及bmw的復原,直接對其予以改進。1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kw,然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫,在四十年代末期,他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場,沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車,他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功,從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作,幫助公司重建汽車製造部。

1952年10月,bmw終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,那台戰前的6汽缸2升發動機,單化油器,只能提供48kw的動力。由於其他設備是全新設計的,新的豪華轎車將會重達3000磅,雖然最高時速可以達到135公里,可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案,工程師們正在設計3.2升v8發動機,它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動,如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501,汽車源源不斷地駛出工廠,到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。

在生產501的歲月里,它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代,這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力,但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良,最高時速接近160公里,而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車,足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統,它的最高時速達到了190公里,但銷量不大。507也是如此,但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代後期,當德國經濟奇跡不斷繼續,人們可支配的收入有所增長以後,買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的,盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車,人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱,也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔,屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔,後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是,正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來,它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列在1959年推出,它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點,但它看上去卻像一輛真正的轎車,從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力,運動型則可多加10馬力,在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車,它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965,是寶馬家族中非常重要的一款汽車,盡管沒有為公司帶來巨大的財富,它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時,開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時,公司幾乎瀕臨倒閉。1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求,寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求,金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票,他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產,但寶馬覺得它應該被展出,以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂,將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來,1500終於趕上了最後期限,這款車在車展上獲得了巨大地成功,數千輛車被訂購出去,然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始,但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購,當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始,在公司它們被稱為新系列車,是天生的賽道高手,在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的,可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳,油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求,在二次大戰結束十七年後,這輛車終於救活了公司。

隨著1500系列的不斷成功,寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產,501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試,它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型,於1963年推出,在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念,還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機,它壓縮比高,還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭,在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中,以這一設計為基礎的不同車型陸續推出,以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型,雙門車要比同級的四門車輕得多,對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續,裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場,新的寶馬改變對跑車的傳統定義,他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ,它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出,公路試車手們為之瘋狂,很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼,但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬,但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機,可以方便地擴大到更大地容量,六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期,新的工廠被收購重建,摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加,寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後,公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機,性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上,二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回,公司從戰後的巨痛中站了起來,經歷了不穩定的磨難期,成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期,寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓,這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型,1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候,大樓完工了。

80年代中期,bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營,並著手將其改建成bmw研究工程中心(fiz)。該中心具有設計以及測試裝備,是bmw又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立,並一直留心擴大其活動范疇。

高空俯瞰 fiz

為了拓展市場以順應集團的日益增長,bmw於1994年收購了英國的羅孚(rover)集團,包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。bmw需要將其產品和廠房現代化,這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。bmw在收購上支出的費用為8億英磅。

bmw收購羅孚不久,英鎊的價值就猛漲50%,這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年,bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司,但bmw卻決定保留mini品牌,並開始研發新一代的mini車年型。

2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌,准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場,盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌,但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月,屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰,寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315,甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始,寶馬走過了一條漫漫長路,它們在給人們帶來愉悅和享受的同時,也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

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2中華菜:陝西菜,將西菜,雲貴菜,西北菜,豫菜,京菜,湖北菜,徽菜,滬菜,閩菜,清真菜,素菜,川菜,湘菜,豫菜,粵菜,東北菜,魯菜,浙菜

3小吃技術:海南小吃,青海小吃,寧夏小吃,蒙古小吃,香港小吃,甘肅小吃,台灣小吃,安徽小吃,貴州小吃,吉林小吃,遼寧小吃,雲南小吃,廣西小吃,福建小吃,江西小吃,新疆小吃,浙江小吃,河北小吃,天津小吃,重慶小吃,湖北小吃,江蘇小吃,上海小吃,河南小吃,湖南小吃,山西小吃,山東小吃,陝西小吃,北京小吃 

4外國菜:日本料理,西餐面點,法國菜,義大利菜,美國家常菜,東南亞菜,澳大利亞菜

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