最早的房車有哪些

A. 被人們遺忘的概念車——豐田RV-2旅居房車

這是豐田RV-2的概念，一個時尚的露營房車，你可能以前從未見過關於這輛車的信息。

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在那裡，工程師們會為豐田普銳斯(Prius)提供一系列亂七八糟的附加裝備，他們稱之為「放鬆艙」。令人興奮的是，這款車可能是世界上第一輛混合動力驅動的旅居房車。因為空間過於緊湊，開它出門大部分時間還是需要在酒店裡解決住宿問題的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 鍥藉唴鎴胯濺鐢熶駭鍘傚舵帓鍚

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C. A，B，C型房車都是什麼來頭

B型：上世紀50年代，德國的大眾汽車公司推出了著名的Type 系列麵包車，這款車因為其靈活的車內空間和低廉的價格在德國從1960年代開始就被改裝為房車銷售。在這款車改裝的過程中，最早的升頂式結構，通過升高主結構之外的車頂鋼板來拓展車內空間。這種設計也奠定了今天B型房車（麵包車式房車）的基礎。到了上世紀60年代，這種物美價廉的B型房車開始在美國流行。不僅是嬉皮士（Hippies）的最愛，甚至還美國當時叛逆文化的象徵。

C型房車一般不全使用原有車身，只是在底盤上建造一個類似拖車車體的車廂，寬度往往超過原車，也比較節省成本。而這種車型因為其寬大空間，低廉價格，和相對易於操控的特點，成為美國最流行的房車類別。具體您可以到進口車市了解一下~~

D. 國產房車哪個品牌最好做的最早

中天行做的最早，是房車行業的老大哥。從業10多年了，從最開始的房車租賃，房車俱樂部開始到目前生產國內房車。算得上是國內龍頭了。

E. 國內少見的大眾T2房車，46年前的設計依然實用，約合人民幣20萬

Hello大家好，這里是房車情報。大家都知道房車是一種「舶來品」，在外國上百年的房車發展史中，眾多經典車型被改造為房車，同時也推動了房車的發展。今天小編就用一款車型為大家講述一下房車歷史，如果說之前為大家介紹過的25年車齡的福特房車是一位「精神小伙」，那麼這款1974年生產的大眾T2房車就應該叫它「呆萌大叔」了。

這款經典的大眾T2房車就為大家介紹到這里，從它的身上能看到不少現代房車的設計元素，類似升頂和B型布局都被沿用至今，為現代房車發展做出了不小貢獻。這款車型出售價格摺合人民幣約20萬元，如果以收藏角度考慮是不是還挺值的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 芬特房車跟卡萊爾哪個好

芬特房車好。
芬特(Fendt)品牌房車由於其定位更加高端，深受歐洲人的喜愛，是歐洲的明星品牌。擁有44年房車生產製造經驗的芬特公司最早創立於1970年，由芬特兄弟創辦，1975年正式投產拖掛式房車「GrobeFahrt」，也就是被歐洲熟知的「Nasenbar」，當時可以說是家喻戶曉。芬特以其精湛工藝以及先進的技術創立了房車歷史上的多個第一，是第一個將氣缸整合在拖掛式房車前面的生產商，也是第一個推出六年防水質保的生產商。相比之下，卡萊爾房車則沒有那麼悠久的歷史。
法國的卡萊爾ALLEGRA475拖掛式房車，車身尺寸為7000×2300×2580(mm)。廚衛區設施齊全，廚房區配有150L的冰櫃，滿足出行所需。車內的沙發也可變形為沙發床，加上雙人床整車共有兩張雙人床。車尾遮陽棚帶有軌道，可組合戶外帳篷，增加活動空間。這款公路拖掛非常適合一家3-4人出行，售價為26.8萬。

G. 房車簡史

1915年8月21日，康克林一家乘坐一輛名為「吉普賽麵包車」的汽車從紐約亨廷頓出發，進行越野露營旅行。這輛25英尺8噸的交通工具在視覺上引人注目，設計巧妙，是羅蘭康克林的燃氣電動汽車公司為提供最大限度的堡壘而定製的去舊金山的路。《 *** 》滔滔不絕地說，讓「忠誠的指揮官」命令「精靈……憑空……製造出一輛應該有運動能力，卻又適合哈里發居住的汽車，接下來的兩個月里，康克林夫婦和吉普賽人的麵包車沿著他們的西行路線被成千上萬的人觀察和欣賞，最終成為當時媒體的全國性報道對象。豪華配備發電機和白熾燈、全套廚房、普爾曼式卧鋪、折疊桌和書桌、隱蔽書櫃、留聲機、帶抱枕的敞篷沙發、各種小家電，甚至還有「屋頂花園」，對於許多美國人來說，康克林的吉普賽麵包車是他們對休閑車，或者簡單地說，RVs的介紹。如今，我們的流線型房車和露營拖車隨處可見，它們的起源可以追溯到1915年至1930年間，當美國人想通過粗暴對待來放鬆自己的慾望和他們對一系列現代堡壘的渴望第一次與一個有能力同時提供這兩種設施的汽車露營業結盟時，

康克林人並不是因為他們露營去加利福尼亞而出名。1915年，野營娛樂並不是什麼新奇的事：1869年，威廉H.H.默里出版了他在荒野中成功的冒險經歷；或者，在阿迪朗達克的野營生活，這是自默里以來美國第一本「如何」野營指南。

，野營文學強調這樣一種觀念，即人們可以通過向大自然朝聖，從噪音、煙霧、人群和規章制度中解脫出來，這些規章制度使城市生活變得令人厭煩和疏遠。我們所需要做的就是離開城鎮，在一個自然的地方扎營一段時間，然後在精神、健康和歸屬感上恢復回家。在野外，野營者和其他朝聖者一樣，必須經歷在家裡找不到的挑戰，這就是為什麼野營長期以來被稱為「艱苦的生活」的原因。挑戰是必要的，因為自從穆雷時代以來，野營一直是前現代「邊疆」上個人和家庭的「先鋒」經歷的重演當時是中部地區，美國誕生了。

野營的受歡迎程度增長緩慢，但當約翰B.巴赫爾在1875年出版的《受歡迎的度假勝地和如何到達那裡》一書中，提出了替代默里乘坐獨木舟環游阿迪朗達克的設想時，野營變得更加成熟。巴赫爾確定了三種露營方式：徒步（我們稱之為「背包旅行」）；騎馬，這樣可以提供更多的裝備和補給；還有騎馬和馬車。這最後一個是最方便的，允許包括'更多的裝備和用品，以及露營者誰是沒有準備好的嚴酷的其他兩種模式。然而，馬匹和馬車露營也是最昂貴和地理上的限制，因為這個時代的貧窮的道路。短期內，美國各地的美國人都接受了這三種露營方式，但總人數仍然相對較少，因為只有中上階層有幾個星期的假期，有錢買一輛馬車。

在接下來的30年裡，露營慢慢現代化。矛盾的是，這種反現代、回歸自然的活動在技術上早已成熟。早在19世紀70年代，當一種新的野營裝備出現時，它通常是用最新開發的材料或製造技術來提高堡壘和便利性。野營愛好者、促銷員和製造商傾向於強調pos粗暴對待的直接後果，但是，他們補充說，一個人不必經歷每一次的挫折，就可以有一次真實而令人滿意的經歷。取而代之的是，露營者可以「平滑」一些特別令人痛苦的粗糙，通過使用一個齒輪，提供了增強的可靠性，減少體積，和可靠的路線。

約1910年露營的現代化步伐增加時，廉價汽車開始出現。隨著ines的增長，汽車銷量激增。與此同時，度假變得越來越普遍，不久巴赫爾的馬就變成了汽車，所有的中產階級都開始接受露營。第一輛房車是1904年在汽車上手工製造的。這輛原型房車讓四個成年人睡在鋪位上，由白熾燈照明，包括一個冰箱和一台收音機。在接下來的十年裡，富裕的修車匠們繼續改造各種各樣的汽車和卡車底盤，創造出更寬敞、更輕便的汽車，但1915年羅蘭和瑪麗·康克林（Mary Conklin）推出他們的吉普賽麵包車時跨越了一座橋，富有的康克林夫婦把一輛公共汽車改裝成一輛裝備齊全的雙層房車。《 *** 》發表了幾篇關於康克林一家的文章，不知道他們的車該做什麼，暗示這是一輛「升華的英國大篷車、陸地遊艇，或者你會做什麼」，但他們確信，這輛車「擁有鄉間別墅的所有便利，加上不受限制的流動性和獨立性日程安排。「這一家人的旅程被廣泛宣傳，他們的發明成為了一代又一代房車的通用模板。」

像康克林一家這樣的房車的吸引力對於任何想要緩和一些不安的露營者來說都是簡單明了的。一個汽車露營者必須搭帳篷，准備床上用品，打開衣服，並建立一個廚房和餐飲區，這可能需要幾個小時。房車露營者可以避免這種努力。據一位20世紀20年代的觀察家說，一位房車發燒友只是簡單地「放下後台階，事情就辦妥了」。出發也同樣簡單。

提供）到20世紀20年代中期，許多經濟水平稍高的美國人正在修繕房車，許多房車是按照康克林人喜歡的路線生產的，隨著經濟的繁榮，幾家汽車和卡車製造商也提供了數量有限的全折疊房車，包括REO的「快速旅行車平房」和哈德遜埃塞克斯的「普爾曼長途汽車」。

最早的汽車露營拖車出現在1910年代早期，但它們是斯巴達事務：一種簡單的裝置，用於運送帳篷、睡袋、冷卻器和其他露營設備。很快，有積極性的修補工開始在一個可折疊的框架上貼上帳篷帆布，增加了睡覺的小床和烹飪設備的櫥櫃，並創造了第一個「帳篷拖車」。到了十年中期，就有可能購買一個設備齊全、製造精良的帳篷拖車。在1923年的汽車露營中，J.C.Long和John D.Long宣稱美國城市居民「渴望去別的地方」，而解決的辦法顯然是拖車露營。帳篷拖車也吸引了露營者，因為它的方便和容易。「您的野營之旅將通過使用布林特納爾使您倍感愉快