雷克薩斯es300h新款內飾圖片

⑴ 雷克薩斯全新ES300h混動版到店實拍，2.5L動力感受很強

雷克薩斯作為老牌二線豪華選手，一直以舒適的駕乘感受作為主要造車理念。2018年雷克薩斯全新ES的剛剛上市就引起了不小的轟動，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小編帶大家了解全新ES300h混動版。

在二線豪華品牌中，如果只比較內飾，雷克薩斯可以說是沒有對手。用料和做工每處細節都體現出日系高端車的精緻。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐進雷克薩斯我會覺得很舒服，很靜謐。多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分區顯示，內容及其豐富，包含車機、娛樂、360度全景影像等等，功能十分強大，只是不支持觸屏操控，全部指令可通過RemoteTouch操作系統完成。這個操作方式類似於電腦滑鼠，其實非常簡便，反應速度也極快。ES300h的實體按鍵為空調媒體控制區及座椅通風加熱等調節區兩個部分，雷克薩斯堅持常用功能實體按鍵是必要的，這樣在駕駛途中可以有效的進行盲操作，頂配車型配有馬克萊文森音響，值得擁有。

動力方面全新雷克薩斯ES300h搭載的是一台最大馬力178匹的2.5L自然吸氣發動機和一台最大馬力120匹的電機，匹配e-CVT無級變速箱。官方零百數據8.9s，工信部綜合油耗百公里4.2L。

在試駕ES300h之前我試駕過2.0自吸的300h和es200、RX200。可以說是毫無動力感受可言，這次全新混動ES300h給了我不小的驚喜，起步階段相比其他四缸大馬力AT車型要更快、更猛。CVT變速箱也毫無頓挫感。和之前試駕的2.5L亞洲龍混動幾乎一樣。

價格一直不是雷克薩斯的優勢，ES300h混動落地價要四十幾w，這個價錢完全夠買X3、Q5L。LS更是高達上百萬，由此可見雷克薩斯車主是有多低調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 雷克薩斯ES300h，是一款被吹上天的豪車

年輕時候開著一輛手動擋的1.6L的雪佛蘭科魯茲，都覺得活力四射，充滿了動力，看誰都不爽。但那時候充滿了青春、激情和速度。

而如今開著一輛高功率的寶馬5系，都是在慢慢悠悠的晃，這可能就是人到中年最典型的變化。

總的來說，雷克薩斯ES300h的外觀和內飾做的都是相當的到位，隨著能源越來越緊缺，ES300h的油耗可是很大的一個優勢。

並且隨著，雷克薩斯在中國建立起來的不錯的口碑，相信這款車型的銷量會越來越高。

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⑶ 2020款雷克薩斯ES300h到店，軸距2870mm，8.9秒破百，配主動降噪

一款搭載自然吸氣發動機的車型，在很長時間都是「一車」難求，它靠的究竟是什麼?

說到汽車的品牌力，大眾汽車和豐田汽車一直是「爭鋒相對」的競爭對手，兩家汽車廠商都有一些全球款車型，而且成績都是很好的。大眾汽車的工藝、底盤等方面的表現是出色的，而豐田汽車的發動機一直是驕傲的「資本」。在豪車汽車廠商中，雷克薩斯的品牌力一直保持的很不錯，旗下的多款車型有著較高的關注度，其中雷克薩斯ES的表現是更好的。在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級主導的市場之中，雷克薩斯ES一直占據一席之地，從這點來說，雷克薩斯汽車已經成功了。

寫在最後：雷克薩斯汽車的NVH做的還是很不錯的，可以說關上門很安靜。除此之外，汽車的外觀、內飾的細節處理的都很到位，而且整個動力的輸出是很充沛的，所以這也是為什麼雷克薩斯ES「一車難求」的原因。

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⑷ 享受屬於自己的安靜時光，新疆首測雷克薩斯ES300h

哈嘍大家好，我是大羅，我們又見面了。

關於雷克薩斯ES這款車型，最早可以追溯到1989年，當時在北美車展的時候，這款正式亮相。從第六代車型開始，雷克薩斯ES開始使用豐田亞洲龍底盤，所以很多人都會說，雷克薩斯ES就是現在豐田亞洲龍的換殼車輛，不過這次我們試駕的是ES第七代車型，使用的是在TNGA架構下的GA-K平台。所謂龍生九子各有不同，雖然是同平台的產物，但是還是有本質上的區別，今天我們就給大家仔細聊聊這款雷克薩斯ES混動車型—ES300h。

作為已婚的男人，車輛的空間已經成為最後一塊屬於我們自己的空間了。當我們白天與客戶爭，與同事爭，或與領導爭，那麼到了晚上回家的途中，我們放下白天帶來一切負面情緒，給自己一片安靜的天空，豈不是更好。

我是大羅，我們下次繼續。

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⑹ 雷克薩斯ES300h車主體驗，擁堵路況比燃油車節油1/2，技術感人

近年來，在減能減排政策的推動下，新能源車在國內發展迅速，看似雨後春筍一片蓬勃，但從銷量上看，燃油車依舊占據著國內汽車市場的主導地位，不管是插電混動還是純電動車的新能源車型，目前來看，電池技術、充電問題以及續航焦慮等痛點仍會勸退不少車友。

總結

經過與雷克薩斯ES300h的相處，對於雷克薩斯混動技術我是非常認可的，另外它整體的駕控體驗偏向家用車的舒適，但在豐田油電混合動力技術的加持下，尤其是節油的表現上面有著明顯效果，為節能減排確實做出了不少的貢獻。而我之所以選擇它，一部分是技術導向，而另一部分還在於它所帶來的豪華體驗，再者就是雷克薩斯ES的超低故障率以及超高保值率，確實能讓我的用車生活省心不少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 深度試駕雷克薩斯ES 300h，造型優雅，混動質感滿分

提到雷克薩斯這個品牌，豪華和穩定是大多數人腦海中的固有印象。在豪車品牌陣營中，雷克薩斯也是個另類的存在，在全銷售周期中不僅沒有優惠，在二手車市場還能保持較高的殘值率。鮮明的特質讓雷克薩斯這個品牌不需要花里胡哨的宣傳就能吸引不少消費者的關注。恰巧今天車味auto拿到了一輛雷克薩斯ES系列的頂配版車型，並進行了試駕體驗，看究竟是什麼特質，讓雷克薩斯變得這么突出。

靜態體驗|莊重與潮流並存，舒適與質感同步

會選擇雷克薩斯ES300h行政版的用戶，大多數都是事業有成的新生中產階級，除了必備的排面之外，精緻潮流和辨識度同樣重要。

出身豐田，因此雷克薩斯ES系列同樣採用TNGA架構，低重心的設計讓運動感及靈動性驚喜的在雷克薩斯ES300h上表現出來。此外，行政版所搭載的可變懸架系統可以針對不同的行駛狀態對懸架剛度進行調整，能夠表現出優越的支撐度和舒適感，在操控性能提升的同時，豪華質感也不曾缺席。

品車識味：

經過這次深度試駕，雷克薩斯ES300h所想要表現出來的豪華、年輕元素還是非常明確的，不管是商務還是家用，都能帶來不錯的體驗。也正是這些特質的展現，在當下這個逐漸年輕化的消費市場上，雷克薩斯ES系列很容易獲得消費者的認同，這也是雷克薩斯品牌能夠突破重圍，逐步接近豪華頭部品牌的原因之一。但話說回來，雷克薩斯ES300h還是有進步空間的，包括個性化的內飾、更激進的動力匹配等等，在當下這個時代，太過「知書達理」反倒是一件無趣的事情，不知道屏幕對面的你，怎麼看？

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