捷克189房車

① 50歲了，離退休還有10年，想出去旅遊，是買房車好，還是住賓館好

近些年來，由於大家生活水平的提高，身體素質的增強，以及思維觀念的轉變， 旅遊 不再局限於青壯年人，很多像五六十歲的中年朋友們，也喜歡上了 旅遊 的生活。

我認為， 旅遊 無論什麼時候都不晚。俄羅斯有一位老奶奶，名叫Elena Mikhailovna，她89歲的時候還在環球旅行，游歷捷克、越南、以色列等地。她不但敢於嘗試各國特色菜餚，甚至還騎上了駱駝！可見，年齡並不是 旅遊 的阻礙。

現在50歲，即使是10年以後退休，也才60歲。這個年齡，出門 旅遊 的大有人在。出境 旅遊 時，不難發現，在各地都有很多退休的中老年朋友們，活躍在世界各地。

但是， 每個人的個體狀況還是有差異的 。所以這個年齡出門 旅遊 ，究竟是選擇購買房車，還是住酒店，要看 以下5個 具體的情況。

身體的狀況，決定了什麼類型的 旅遊 最適合自己。房車旅行，需要每天開著長途車。長時間在高速行駛，對於體力的消耗是非常大的。由於路況不同，有時車上會長時間顛簸。到了晚上，住宿的時候也在車上，總會感覺不太踏實。當然，如果您長期鍛煉身體，身體狀況很好，旅途的疲勞，就並不是一個大問題。但如果身體 健康 比較一般，萬一在夜間有就醫的需求，就沒有在賓館住那麼方便。

如果要是短途旅行，比如一周左右，一般也沒有開房車的必要。因為一周左右的旅行，不會去非常遙遠的地方。選擇乘坐火車或飛機，再在當地找一個酒店住的話，比較踏實、省心。

但若是走時間較長的行程，比如在新疆自駕一個月，那麼房車就更加方便。因為一切的行李都可以隨身攜帶，省去了酒店入住整理行李的麻煩。

旅行的地點，對於是否使用房車，非常重要。如果要是在城市旅行，住酒店還是最方便的。在市區的酒店，往往距離市內景區、購物中心都比較近。此外，在城市裡很難找到適宜房車停車的地方。

而且城市的交通狀況比較復雜，如果遇上堵車，開著體型碩大的房車會比較不便。但如果去野外，比如大草原，就很適合房車，因為這里有充足的空間，方便房車的停泊以及行駛。

此外，景點的跨度也是很重要的考慮因素。什麼是跨度呢？如果不只在一個城市 旅遊 ，而是要去幾個相鄰很遠的城市，比如新疆和貴州，那麼選擇飛機或火車到達，然後在當地住酒店是比較方便的，否則開車的時間會非常長。

房車旅行，具備一定的專業修車知識也是很重要的。房車經常會停泊少有人煙的地方。到了晚上，如果在路上有拋錨或者是小的機械故障，例如發動機打不起火，很難找到人來維修。越遙遠的地方，道路救援的難度越大，需要等待的時間也越久。所以，具備一定的專業修車知識，可以省去房車之旅的不少麻煩。

最後一點，就是成本。房車的價格，高於一般的小轎車，並不是很便宜。比較低端的也要二三十萬，標價50萬以上的房車也非常多。而即便是長期旅行，酒店加上交通的價格，大體還是會比購買房車更便宜。所以是否購買房車，一定要和自己的旅行預算相匹配。如果希望省錢也能玩好的話，選擇住宿酒店也是一個實惠的辦法。

我是 咖橙游天下 ，和您分享我在旅途中的見聞，為您帶來 旅遊 相關的奇聞趣事，讓我們一起，看見更大的世界。非常 期待您的關注 ，並祝願您度過美好的一天！

我建議住賓館。

房車休息不如賓館。 自駕 旅遊 累人，有時一天跑下來很疲憊，要想恢復精力和體力主要看晚上是否能休息好。房車雖然方便，但設備設施與賓館還是有很大差別。小點的房車翻身都困難，怎麼能休息好？還是住賓館好。

房車停放讓人不安。 房車晚上停放是很大問題，多數地方沒有固定和專門的房車停放點，特別是西部地區，房車停放更成問題。如果停在路邊上，噪音大不說，安全又讓人擔憂。所以還是住賓館好。

年齡大了開房車也不合適。 還有十年時間退休，轉眼就到了。這把年紀為了節約開房車 旅遊 是存在問題的，反應、靈活都不如年輕人，再加之晚上休息不好，很容易造成安全事故。因此還是住賓館好。

賓館酒店住宿不是很貴。 購房車主要是想節約兩個住宿費。而現在外出 旅遊 賓館酒店多了，舒適度也提高不少，而宿費比原來還便宜些。一般住宿在100、200，還免費停車、上網，包雙早。民宿也很方便，幾十百把塊就能解決問題，沒必要住在車上受罪，出門在外千萬不要虧待自已。還是住賓館好。

我也是剛退休的人，也喜歡 旅遊 ，建議買SUV，住賓館。

我建議住賓館不要買房車！

一來房車的局限性很強，好像吃住都省錢，但是與賓館相比不可同日而語：洗澡洗衣服，解手，看電視，用網路，供電等等，都不如賓館。更何況，每到一個地方要嘗嘗當地的特色小吃吧，現在的住宿也並不是很貴，只要不是特別的季節，一兩百塊錢都足夠了。

二來房車的通過性很有限，在一些城市裡有的道路不讓走，再加上限高桿兒，包括鄉下一些道路等等，而且在城市中，還會產生停車費用等等，接水接電也都不方便

三來，無論如何也不可能是一年大部分時間都開著房車四處游盪著玩兒，除非是到了一個風景秀麗的地方，長住下來，玩上十天半個月，那也是有可能的，但在那樣狹窄的空間里，實在是痛苦了，如果遇到極端天氣，只能在裡面憋著

四來，慢慢的上了年紀，無論是經歷，體力都不太適宜長時間的駕車，而且家裡也會有這樣那樣的瑣事，長時間的在外遊玩，這種可能性並不是太大

所以我綜合建議還是出門開小車住賓館

其實大家說的都沒有毛病，每個人的條件和環境都不一樣，不能去一概而論。

房車看是一輛 汽車 但是它卻代表了一種生活態度和習慣，去 旅遊 你開小車住賓館這是在享受的成分多一點，一天玩累了回到賓館一躺，空調一開浴缸一泡，甚至外賣一買就在房間里解決一切，這樣的生活不要太舒服了啊，但是在你心裡都有一種想離開的想法，你選擇舒服的享受就會有對比，在家可能更舒服，是否回家賺更多的錢，天天過這樣的日子，我認為這樣是 旅遊 ，只是到處一游而已，在你的人生記憶中不會留下太深的影像。

而開房車就不一樣了，它是一種慢生活的節奏，一天不是想著什麼回家，什麼時候啟程下一站，房車里餓了自己做，困了就睡，想去玩就去，完完全全融入當地生活，享受人生，這樣的生活是旅行。

不管你選擇什麼樣的生活方式，都要做好准備，時間上的，精神上的，經濟上的，身體上的等等，這樣還有一種生活方式，就是到一個地方租房子住下來，生活個幾個月再說

② V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

③ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

④ 德國房車大師賽的賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters） 簡稱DTM，原名德國量產房車賽（DPM，German Proction Championship）。首屆DPM比賽於1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此後德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名於世。
在國際賽車分級中，DTM屬於Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許採用的技術標准最高，改裝幅度也最大，被譽為「裝上房車外殼的F1」。
隨著賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發動機活塞及連桿、電子懸掛系統，以及發動機最高轉速超過10 000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理，並在1996年正式並入國際房車錦標賽（lnternational Touringcar Championship， 簡稱ITC），這是兩個最終導致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。
2000年，在德國賓士賽車部門的積極努力下，DTM終於再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本並出於公平競爭的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量產車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標准，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——賓士、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴大到義大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。