索納塔8內飾鏡拆下

A. 八年相伴，後會有期，索納塔八記錄與它的時刻

8年前我剛剛畢業，8年前我剛剛准備結婚。買一台車作為家用代步再正常不過了。當年的思域，科魯茲太小，當年的雅閣凱美瑞太油膩，當年的帕薩特邁騰太貴，當年的CC,GTI還是一個遙不可及的夢想。那個年代，剛剛踏入社會，我就是一個沒有太多資金的青(DIAO)年(SI)。買車的理由無非就幾個，車子要大，車子要好看，車子不能貴。當時人稱：DIAOSIZHUANGBI有三寶，索八、K5、邁銳寶。DIAOSI：它當時優惠真的很大。ZHUANGBI：放到今天它任然散發著優雅的外觀。不到16萬的裸車價，可以買到合資中級轎車，也就咬咬牙全款提車了。8年過去了，家裡已經擁有4台車，也許索八也將在今年結束在我手上的歷史使命，也是我最後次記錄與它的時刻。

B. k5和索八哪輛車更好些

您好。1、索八音響好於K5,很明顯2、索八內飾不如K5厚實，尤其是車門，所把車門玻璃放到底前後，整個車門內飾板會起伏幾毫米，非常明顯！掛倒檔時，儀表盤裡面不知道哪裡有共振，非常明顯的雜音，後來有神奇的消失了（在銷售小姐一屁股坐副駕駛之後）k5 明顯厚實，無論是門和儀表盤，不談造型和質地，用料和裝配質量都高一個級別！3、兩個車都有明顯的氣門聲，噠噠噠，很不爽（但這也是這種發動機的特點），熱車狀態下，發動機都抖動很厲害。但是車內沒有抖動和振動。4、電子油門超級凌厲，尤其是K5,以後大家試駕一定要注意，廠家調教的很靈敏，一點就竄！為了創造運動感覺，乘客很容易暈車。5、剎車都有點軟，據說是漸進？索八感覺優於K56、後排中央扶手索八遠遠差於K5,但是K5的很長，超長，功能很多，材質很好，就是，有點長7、兩個車的後排座椅，都是下陷式，基本上就是4人座，後排中間的人會極為不爽8、胎壓監測不是感測器，只有低壓警示，估計和寶來一樣是靠ABS估測的9、儀表盤的兩個表，索八比K5漂亮很多，是立體的，中間是液晶屏，很有層次，絕對是同級車中最最漂亮的！！！但是，行車電腦的選項竟然遠遠少於K5,很多內容沒有。10，K5比索八 花哨多了，最突出的就是 倒車鏡下照燈，很炫。進車會有向電腦開機一樣的 歡迎音樂和動畫（在儀表盤），熄火還有關機動畫和音響。連車門打開提示也是動畫的，一開始還以為是和門同步的，比較高級。11、都有EPS很好用，原地打方向幾乎不用力，女同志的福音12、倒車索八優於K5，雖然低配倒車影像在後視鏡上，但有輔助線左右轉彎變化，K5在大屏幕上，但是轉彎沒有變化13，K5無論高配還是最低配的2.0，中控台提示都是中文，尤其是頂配的GPs大屏幕，觸摸操作，解析度都很爽。索八，低配的屏幕是單色的，解析度和對比都都不高，而且SETUp菜單都是英文，很不爽。14，索八的白痴設計方向盤，手扶部分是淺色塑料的，和帕薩特的一款很像，質量也不好，估計一段時間會褪色或者損壞，優勢不耐臟！15、k5的深色內飾連頂棚也是深灰，整體比較壓抑！建議考慮淺內飾，但是沒見過。索八 的淺內飾很不耐臟，建議採用深內飾！16、k5有日間行車燈，很帥，索八沒有，而且前大燈組很太一般了，估計很多人都會升級燈泡！17、K5的倒車影像在大屏幕，但是距離過近時，會有聲音提示和儀表盤屏幕上動畫提示！很好！18,、儀表盤整體表面效果，索八優於K5,信息顯示內容，K5優於索八，動態噱頭--K5優於索八。19，全景天窗索八優於K5,索八是三片，最前面的雖然看上去像塑料的，但是比較大打開後傾斜向上，在風阻和氣流上優化。K5，不可思議的是在全面會升起一條紗窗擋風，是透風的！很容易灰塵污染！！！而且不能算是三片了！後面兩片都一樣。20、兩個車都沒有找到 廣告裡面的倒車鏡迎賓功能，K5已經是頂配肯定都沒有了，索八據說頂配會有，不知道。21、索八的自動空調顯示不如K5,k5的頂配溫度顯示在大屏幕的上邊，低配是有一個紅色的數字屏幕很清晰顯示的是數字。索八顯示很小，也不清楚，也不是數字！但是整個面板人形還算新穎，實際上白白浪費面積，沒有復雜功能。22、車內同時調節座椅到舒服位置後，索八的頭部空間低於K5,k5還是很寬敞的。但是兩個車都看不到車頭，需要新手適應希望能幫到你。

C. 廣州車展有點暈盤點重磅新車全分布

自下半年國內經濟快速復甦，汽車行業也隨之水漲船高。連續舉辦的成都、北京、廣州三大車展，雖然累壞了廠家、挑花了消費者雙眼，但從7月開始連續4個月近8%的乘用車市場銷量同比增幅，確實證明了車展對於車市的積極促進作用。

哈弗初戀（預售）

哈弗初戀於北京車展初次亮相，時隔兩個月，新車將於廣州車展正式開啟預售。初戀作為哈弗「檸檬」平台下的第三款產品，同樣採用了最新的家族化設計語言，大氣的進氣格柵十分具有攻擊性。與哈弗其他車型不太相同的是，兩側狹長的大燈組和貫穿前後的起跑式車身腰線也突顯了其年輕化和科技感。從初戀、大狗等一系列全新命名的新產品不難看出，哈弗在意識到市場的轉變後，也正努力探尋著自身的年輕化道路。但不得不說的是，哈弗十數年的產品體系積累了過多的細分市場產品，龐大的產品線讓哈弗在轉型上面臨著諸多不便，哈弗在新老車型的更迭上，必然需要面臨做出取捨的一天，屆時，哈弗和長城集團又將用怎樣的新面貌示人，值得期待。

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