2009豐田rav4內飾

㈠ 覺得RAV4的內飾太丑了，這款車有什麼優點嗎

豐田RAV4被稱為傳說中的車型，20世紀90年代中期，豐田憑借RAV4開拓了城市SUV市場，成為目前最受歡迎的SUV之一。

現在，下一代的RAV4即將發表，如果可以開著它簡單地兜風的話，那絕對是一種愉快的慶祝方式。

知道豐田RAV4的優勢和不足後丑爆了，為什麼會有吸引力？

此外，減震系統設計良好，即使在非常惡劣的道路狀況下，RAV4 GX也能盡量吸收和穩定搖晃，給乘客帶來了最好的乘坐體驗。

在我們的測試中，豐田RAV4 GX的燃油表現也比較好，在高速公路上，其100公里的平均油耗在5.5升以下，如果開啟自動巡航系統，100公里的油耗將在5升以下。

在這個級別的SUV上，能把油耗控制在5升左右的車型真的很少。

新型RAV4也許是豐田2019年最期待的產品之一，但我們體驗到的這只藍色野獸，以豐富的動力和超高的經濟性徵服了我們。 這樣的RAV4誰不愛呢？

㈡ 豐田rav4怎麼樣

一般般吧。比上不足比下有餘，還是看你和誰比，和德國車比它就不行，和美國車比它的綜合性也比不過人家，，，，說日本車好的一般都是老頭，在20年前留下的信息，那時老頭們買不起賓士寶馬，就只能買本田，然後買回家跟松花江麵包車比，老頭一看，日本車真好，，但是這么多年過去了，日本車一年比一年少，以前是豐田銷量冠軍，，現在變成了德系的大眾銷量是最多，認可度也最多，說日本車好不好 首先你先給它定個位，跟德國車比它自己都承認不如德國車，日本首相 安倍靜三 出門坐的是賓士s級，而不是雷克薩斯，這一點就完全能證明，日本車總體水平不如德國車，當然你要總拿那些不主流的越野型的suv比，那它越野還行，剩下的，轎車 跑車，城市版的suv mpv 他都是全面下風，，舒適你可以比不過德國，性能你可以水平一般，但是安全性，懂車的都知道，太差太差，鈑金太薄太薄太薄了 還總找脫忽悠消費者，談吸能，，忽悠消費者，
讓我給你講講， 比如一個車長度為5米，造事後就變成了三米或者更少，最後硬把人推死了，如果鈑金厚能至於推到三米嗎把人推死嗎，還總說吸能，吸能中輕度的碰撞是有用的，但鈑金做厚了之後才能有吸能產生緩沖，，但這種吸能也只限定為輕度的事故，高強度鈑金厚是有很大優勢的，，，，日本的車脫們 第一和你談吸能，第二和你說 車不是用來撞的，是安全駕駛，這話其實說的沒錯，但是誰出門都是正常小心謹慎駕駛，但往往每年在中國有跟多跟多人失去了生命，他們出門前都是正常駕駛，沒人會想到死亡，會想到自己會死，所以在小心駕駛的前提下，我們要買一個安全性好的車就很重要了， ^ω^最後說日本車怎麼樣，我開過的車無數，我認為我是懂車的人，讓我說的話，它不如德國，也不如英國，英國有捷豹和路虎，只是他不主打低端，所以我們議論的比較少，跟美國車比他的做工有優勢，剩下它就都不行啦，不如美國啦，但美國車費油是一定的，但你要不差錢這不能定義為優勢，內室做工比美國強 ，因為美國人不把車當名片，對於他們 那隻是一個工具而已，在人家那邊一輛寶馬7系才五萬美元，30萬人民幣左右，在加上人家平均收入比中國現在高3至四倍，買一輛寶馬7系就是家長便飯的事，，，，，，，，最後排名綜合因該是世界第四，
但不是絕對的，比如安全性你能說它是世界第四嗎？沃爾沃是瑞典的車，要說安全性他是世界第一，日本是倒數那火的 但沃爾沃他沒有排到第四，最後聲名我的排名只是比的是綜合性，綜合能力，日本車都說故障率低，但那是以犧牲大量先進技術的代價換來的，所以性能上不去，故障率變低了，德國用的都是前沿的技術，所以性能非常好，相比日系故障率稍微高了一點，但總體也不高，只是相對而言來說，，，，，，，，，

㈢ 試駕丨每公里只需3毛錢的家用利器，全新一代豐田RAV4榮放雙擎

從1994年第一代RAV4正式亮相到2009年國內正式上市，再到2016年正式命名為榮放，現如今榮放已經來到了第五代車型。

早在1989年，豐田便提出了「城市SUV」的概念，並在五年後將這一概念落地，它就是我們所熟知的「RAV4」。

RAV4的全稱為「Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive」，意為「四輪驅動的休閑運動車」。從字面意思也不難理解，豐田就是想給用戶帶來一款比轎車越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一輛SUV。

時至今日，RAV4已經迎來了第五代車型，其每一代車型都能在全球各地收獲大量擁躉，能成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它城市SUV鼻祖的地位。話不多說，來跟首席出行官體驗一下這輛豐田TNGA架構下的GA-K平台打造的雙擎四驅版RAV4榮放。

為了能給大家還原一個最真實的油耗，筆者特意開著這輛RAV4榮放雙擎四驅版本深入的體驗了一下北京的早高峰。

加油至跳槍後，打開ECO模式，表顯剩餘里程640km，出發！
全新RAV4開起來給人的第一感覺依舊是熟悉的「豐田混動味」。?其實豐田算是最早在混動技術上有所布局並推出量產車型的車企，從早年間普銳斯上的第一代THS混動系統到如今已經發展到 第四代了，整套混動系統的工作效率得到了進一步優化。其加強了純電驅動時的動力響應，電量充足的前提下，以平穩方式行駛，是可以用純電驅動將車輛加速到100km/h。
作為THS在SUV車新上的首次嘗試，全新RAV4在起步階段更樂意用電機作為主要動力源，而面對急加速請求，深踩油門時，發動機又可以及時介入，並且隨之而來的則是持續變強的動力。除了伴隨而來的發動機噪音外，任誰都無法感受到發動機和電機之間結合與切換的機械動作。
畢竟由行星齒輪組組成的E-CVT變速箱，在平順性的表現以及與發動機之間的配合還是很默契的。
行駛過程中，底盤對於路面的細碎過濾處理還是不錯的，雖說不能完全化解，但懸掛對於震動的處理異常到位。傳遞到車內到振動並不會十分擾人，甚至可以帶著速度去過減速帶也會處理的干凈利落。
剛剛行駛不久，就進入了擁堵路段。正好藉此機會體驗一下豐田智行TSS 2.0版本安全系統，這套功能包括了行人監測的預碰撞安全系統、支持多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統。重點的則是，該功能「全系標配」。
在開啟該功能時，RAV4跟隨前車的加減速動作還是表現的十分平穩。同時，當跟隨前車剎停3秒內，如前車繼續行駛便可以繼續跟隨前車前進。一旦超時，則需要駕駛員再踩下油門才能繼續開啟。
來到高速，在其混動系統的加持，RAV4面對超車變道便顯得特別從容，通俗的說就是「隨踩隨有」。同時，高速狀態下NVH的表現還是很可以，雖然依舊能聽到發動機的「嘶吼」，但其風噪表現較上一代車型還是具有明顯的提升。
聊完駕駛感受，說回到這次的油耗測試。全程差不多105公里左右，包括了城市擁堵路段、城市高速路段以及高速路段。此時表顯平均油耗為5.1L/100km。回到加油站再一次加油至跳槍，此時加油樁顯示加註油量為5.49L，金額合計為30.19元。
所以，整個測試結果就是全新RAV4差不多每公里的油費0.28元。
其實對於這個成績，首席出行官並不意外，畢竟又豐田當家的THS混動技術技術加持。更值得稱贊的是，全程100+km的路程，近3個小時的體驗下來，筆者並沒有任何腰酸背疼的感覺出現。看來，全新RAV4厚實的座椅以及人體工程學設計都表現上佳，尤其對於這輛偏家用的車型來說，這無疑是最實用的設計。

接下來，首席出行官在感受一下這輛「電四驅」的RAV4在非鋪裝路面的越野表現究竟如何。
RAV4榮放2.5L雙擎旗艦版，搭載了2.5L汽油+電機的混合4WD，官方命名「E-Four電動四驅系統」。在面對一處小交叉軸的時，遇到了一側車輪打滑的情況，全新RAV4 能在短時間內識別失去附著力的車輪並及時鎖止，通過差速器將動力傳遞至另一側車輪並最終實現了脫困。

最後我們再來聊一聊這台「硬漢」的整體設計。
RAV4榮放從上代車型便能看出開始全面向年輕運動化靠近，而全新車型在外觀設計上更為激進大膽，在原有運動范的基礎上再度進化。同時稜角分明的車身線條也讓全新車型肆意散發著肌肉硬漢的氣息。
其實，這也正是新款車型的聰明之處，並非一味的追求運動風而是更多了明顯的野性。或許這一定程度上，也會影響到喜歡追求個性的獨立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的軸距屬於標準的緊湊級SUV尺寸，在同級車型中處於主流水準。
內飾部分則依舊透露出豐田的傳統設計印象。隨處可見的儲物槽的的確確很實用，不過中控大屏的設計確實是飽受詬病的地方，首先這東西有點遮擋視線，並且解析度不高，操控流暢度也有待提高。其次，只提供網路carlife和welink，並沒有提供carplay功能。
對了，最後還是要吐槽一點，即便是頂配車型的副駕駛也依舊是手動調節。

一句話的總結。

這次換代首席出行官認為是誠意滿滿的，不僅能滿足駕駛者的需求，更可以帶給家人安心、舒適的出行體驗。同時，RAV4表現良好的油耗表現更符合了在這個新能源時代更符合了燃油車節能減排的需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ Rav4的中控屏很大嗎為何都說買車還贈送大電視

2020款Rav4已經上市很久了，上周剛好表妹要買車，我們就一起去看了看這新一代Rav4。作為第四代Rav4的老車主今天就來跟大家分享一下心得體會。

唯一覺得不爽的就是車內這台“大電視”了。新Rav4的中央顯示屏太大了。當時去4S店看車，老遠就看到中控台上方有個黑影若隱若現。當時心裡就想著八九不離十是個顯示屏。到跟前一看果然是，但是這個尺寸有點太大了。

總體來說新款在各方面都比老款有了升級。除了沒有AT變速箱和2.5車型以外整體性價比還是挺高的。

㈤ 豐田RAV4榮放這款車都有什麼優點和缺點

一汽豐田-RAV4榮放

車主一優點：首先是空間非常的大，比同級別的車型都要大，還有就是車型成熟，質量穩定性比較高，一般家用車就是希望可以質量穩定一點，故障率低一點，這樣用起來才是最省心的。

缺點：內飾，很多買RAV4的車友都對它的內飾很爛，除了車門處有一個真皮包裹外，其他地方幾乎是看不到的，都是硬質塑料來的，中控台的造型還勉強過得去，不過總體來說還是不夠誠意。

車主九優點：買車的時候在CR-V、和RAV4之間糾結（途觀要加價，直接放棄）。車身比較長，空間不錯，後備箱比CR-V的大，再加上個人比較喜歡外置備胎的陽剛，果斷決定。前排中間儲物盒容量大，且是兩層分割，蓋好後又是很舒適的扶手，個人很喜歡

缺點：內飾材質較差，塑料感強。無行車電腦，四速的自動變速箱似乎是豐田的態度問題，太落伍了。無USB介面，聽歌不算方便。

㈥ 豐田rav4內飾各個按鍵代表什麼意思

左邊是電動調節後視鏡，其次是後視鏡折疊，2.5頂配還有一個電動後備箱開關，方向盤右邊一個坡道輔助，中間是ECO節能模式，然後是SPORT運動模式，然後是4驅，然後2.5頂配是2個前排座椅加熱，接著是負離子空調。然後是AUX USB。