汽車拖掛板車摩托車報價

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B. 汽車拖掛板車需要上牌照么

您好！正常是很難上到牌的，汽車是許可生產，不允許自己造的！

C. 越野車是什麼車

名詞解釋：

越野車自然是off road vehicle，縮寫為「ORV」，釋義為用於或可以在野外行駛的車輛；車型並不僅限於 汽車 ，摩托、全地形車（ATV）和 汽車 都是可以用於越野的，只是一般提及越野車普遍認為是 汽車 。

越野車起源於戰場，原始車型是知名度比較高的威利斯Jeep，後期的這款車叫做牧馬人；在此之前使用的越野車型是兩輪和三輪摩托，其中三輪摩托是俗稱「跨子」的邊三輪，按照目前的規則屬於核載三人的載客三輪摩托。

然而這種車型的駕駛難度很高，由於挎斗位於單側、行進中的車輛右側阻力會造成車頭始終偏向右側，駕駛時需要始終「較著勁」；而且轉彎時的車輛異常的重心很容易造成車輛側翻，所以邊三輪造成的非戰斗減員比較誇張，這就是必須打造一輛行駛穩定性足夠高的四輪越野 汽車 就很重要了。

同期各大車企都在打造這種車型，不過只有威利斯打造的吉普車成為最終選項；這輛四驅車在盟軍戰場起到了至關重要的作用，後期歐美日韓各國車企都有仿製過。比如知名度很高的蘭德酷路澤和普拉多的原型車就是復制的威利斯，長安 汽車 在六十年代也打造過國產吉普車；其他知名越野車諸如路虎衛士、賓士G級也都屬於越野車，只是有些車型後期改變了結構而失去越野能力。

除上述兩類越野車型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比較有 汽車 特點的越野車，但因整車製造標准仍舊不符合 汽車 安全運行條件，所以這種鋼管框架車型仍舊不能夠上牌，只適合在場地、園區、牧區或林園使用。不過這種車型的價格有些不太合理，作為製造成本實際相當低的越野車，卻因為不能上牌而變成了「高端玩具車」，知名品牌的選項動輒一二十萬元。

ATV是一種比較有意思的平價越野車，可以理解為四輪摩托；但是對於摩托車的車型定義最多隻有三個車輪，所以ATV既不屬於摩托也不屬於 汽車 ，結果也是無法上牌照。全球范圍內似乎只有曾經的法國認可這種車型，在其他區域想要騎行ATV也只有在場地內，在公共道路上需要用拖掛板車（家用車可拖）或皮卡運載。

這種車型總會採用四輪驅動系統，以越野可靠性非常高的分時四驅為主；車輛的公路操控感很一般，但是在非鋪裝路面的脫困能力卻很強，因為軸距很短、縱向通過角很大，配合抓地力很強的全地形或泥地輪胎，翻山越嶺是如履平地。ATV的價格也不是很高，普通組裝車幾千元就有的選，性價比高一些的品牌有松環、春風等，價格從萬元左右起售。

越野 汽車 是一種「重奢」車型，這個坑輕易不要入哦！

提到「輕奢 汽車 」也許還好理解一些，普通中高端車都算是輕奢吧，那麼什麼是「重奢 汽車 」呢？答案當然是價格高昂且用車成本也很高的車輛。雖說越野 汽車 里也有價格相對低廉的選項，比如BJ212、拉達尼瓦、瓦滋旅行車，以及實際價格很低但卻被車販子炒作到很高的鈴木吉姆尼，然而這些車不經過改裝是沒有越野能力的。

因為這些車都用沒有電子限滑系統和差速鎖的分時四驅，想要越野必須像ATV一樣、讓四個車輪都接地，但是軸距決定了不太可能做到；在越野車如果有一個車輪離開地面，動力通過車橋的差速器就會將動力全數傳遞到沒有摩擦力的車輪上並使其空轉，有摩擦力的車輪會失去動力而造成車輛難以脫困。一旦前後車輪都有一個打滑的話，車輛就必然要陷車了，所以這些車只是有越野車的底子、或者理解為「半成品越野 汽車 」。

真正具備越野能力的 汽車 需要具備電子限滑系統和差速鎖，限滑的概念是某個車輪打滑之後，通過ESP的限滑系統為打滑車輪剎車；動力無法使被制動車輪轉動，則只能傳遞到對側不打滑的車輪上了。這是實現100:0或0:100的分動，理論上會有不錯的越野脫困能力，實際卻因為限滑制動力總不會很強，所以還需要差速鎖的配合。

越野車的動力是先傳遞到前橋或後橋的差速器，在通過差速器分動到兩側車輪；滾動阻力大的車輪獲得的動力少，反之滾阻小的車輪獲得動力多，這就會造成滾阻小（易打滑）的車輪更嚴重的打滑。差速鎖的功能是鎖止（關閉）差速器以滾阻分動的功能，實現兩側50:50的穩定分動，前後橋都有差速鎖的話，鎖止後就能讓每個車輪都以相同的動力輸出，在單輪與地面接觸時也可以驅動車輛脫困，這才是真正優秀的越野車。

越野車有哪些選項呢？高標准選項如下。

目前來說就這些了。日系 汽車 曾經有些越野車，比如普拉多、帕傑羅、途樂等，但普拉多停產且四驅系統水平越來越差，帕傑羅的動力水平還是20年前的標准，停產沒有什麼值得遺憾；途樂平行進口車的特點是排量很大動力只相當於2.0T的標准，日系越野車的技術是比較落後的。

G500的價格很高但動力也很強，相同的排量加上渦輪增壓技術可以碾壓途樂。

牧馬人、坦克300、BJ40刀鋒版都用采埃孚8AT，前兩台車又都用2.0T汽油機，BJ40建議選擇柴油2.0T。三車的動力水平相當，盧比肯的優勢在於分時四驅4L模式能放大4倍扭矩，其他兩車放大2.5倍，但都已經達到越野遊刃有餘的標准了。

所以牧馬人主要還是品牌溢價過高，目前性價比最高的越野車是坦克300，柴油選項則是BJ40；那麼20萬級別的越野車看似也不是很貴，但為什麼說越野車輕易不要考慮呢？原因在於越野的過程100%是在毀車，即便是使用非承載式車身的車輛也不例外，因為每次路面起伏的沖擊都在加速底盤和車架的金屬疲勞，變形只是時間問題。

這就是非承載式車身的概念，普通SUV和轎車用的是承載式車身，也就是去掉那套獨立的底盤，車身更容易變形。所以能越野車只有用非承載結構的越野車，但頻繁的越野對於車身、懸架、發動機、變速器的使用壽命還是會有很大影響，比如偶爾的加速飛車就有可能壓斷車橋，發動機變速器長時間高負荷運行也很容易出現問題——駕駛越野車真正的去越野，其實只有兩件事需要做。

這就是不建議輕易接觸越野 汽車 的原因，改裝和修車的成本總是很高，而且需要充足的時間；普通越野愛好者可以考慮ATV或摩托，ATV四輪穩定性和安全性更高，摩托需要相當線束的技術，維修成本都不算高。關於各類越野車的特點就談到這里了。

天和MCN發布，保留版權保護權利

心中有野，什麼車都可以是越野車。跟你的車是五菱還是法拉利或是牧馬人無關。

很多人希望擁有越野車，就是想遠離與他無關的人山人海！為什麼？

因為能自由，能抓住在路上的風景；

因為能發現，一種陌生的常人不在意的地方；

因為能釋放，山水之間的野性；

因為能傾聽，大自然的聲音；

因為能呼吸，土地以及萬物的味道。

如果你非得准備一個越野工具，以下是我認為的越野車的最基本配置：

首先是非承載車身：也就是我們平時所說帶大梁的車。車身與底盤可以完全分離，在實際越野時，提高車輛的抗扭性。

其次是分時四驅：分時四驅對越野車相當重要，不管是手動還是電控。分為2H、4H、4L，也就是兩驅高速、四驅高速、四驅低速。在不同的路況選取不同的驅動模式，而四驅低速模式又可以將車輛低扭放大，提高更好的脫困能力。

最後是差速鎖：差速鎖與差速器雖然一字之差，但卻有天壤之別。主流SUV產品配備的都是電控液力耦合差速器，根據四個輪胎附著力自動調整前後橋動力分配。而差速鎖屬於齒輪與齒輪之間的硬連接，可靠性更高。

玩的車

越野車是相對於火車來說的！火車司機怎麼開也不能離開那兩條鐵軌，而越野車是你想往哪兒開就往哪兒開！

D. SUV要加側踏板、前後杠才有靈魂老司機：不實用還可能有麻煩！

前段時間，大師開車去某大型商場購物，由於是臨時牌不能在停車場系統查找停車位置，下車也忘記拍下停車位，於是在偌大的停車場憑借記憶拼湊出尋車之路。

殊不知加裝流氓拖車鉤的做法，在遇到追尾事故時是殺敵一千自損八百的做法，因為從撞擊部位從整條後杠轉為安裝拖車鉤的鏈接部位，也就是物理學中的壓強。

大師結語：

SUV裝側踏板有利有弊，如果車身高度不是太高，而且偶爾會上個馬路牙子或者走點非鋪裝路面，還是別裝側踏板好。假如車身離地高，或者需要上下車方便一些，那還是可以裝一下的。至於前後護杠以及拖車鉤，沒什麼事還是別裝了，因為前後護杠的加入可能會改變空氣動力學，要是在行駛過程中掉落，還會影響行車安全，總體來說弊大於利。

最後，大師想問一下，你搭汪們的車有加裝側踏板之類的汽車用品嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場御輪。