馬自達房車賽

Ⅰ FIA GT,WTCC,DTM,BTCC這幾項賽事有何區別

這些賽事雖然都是房車賽，但是使用賽車和賽事標准都不一樣。無論是發動機轉速，馬力，扭力，排量，到變速箱規格，尾部擴散器，空氣動力學套件，改裝程度等等都不同。而且FIA GT還有GT1和GT2兩個組別。FIA GT裡面有法拉利F430，阿斯頓馬丁DBR9，蘭博基尼蝙蝠，考維特C6，SALEEN S7，道奇蝰蛇，保時捷911TURBO，寶馬M3GTR，賓士CLK GTR等車型。DTM裡面有歐寶雅特，賓士CLK，奧迪A4WTCC裡面有寶馬3系，本田HD版雅閣，西亞特，雪弗蘭克魯茲，阿爾法147等車型CTCC分為1.6和2.0組別，1.6組別有騏達，POLO，雅力士，馬自達2，海馬3，賽拉圖2.0組別有馬自達3，6，福特福克斯，雅閣，思域等車型它們使用賽車都不一樣，改裝的也完全不同，賽事級別都不同

Ⅱ V8國際超級房車賽的發展歷史

2004年共有18個車隊的32位車手參加角逐，2005年發展到20支車隊，比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。比賽用車來自於通用霍頓（Holden）以及福特法肯（Falcon）兩大汽車製造商，2004年V8國際超級房車賽已擁有遍及澳洲各州和紐西蘭的13站比賽，成為與F1、NASCAR，INDY並列的國際4大汽車賽事，在2005年V8賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
從 1960 年到 1972 年，澳洲房車錦標賽允許各車隊使用汽車廠商的量產車型經過改裝後進行比賽。 1973 年到 1984 年，參賽車基本就是按照國際 C 組賽車的標准進行改裝。 1985 至 1992 年，則採用國際 A 組賽車標准。在這 32 年的時間里，曾奪冠的車型包括福特野馬、福特獵鷹（ Falcon ）、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛蘭 Camaro 、霍頓 Monaro 350GTS 、霍頓 Torana A9X 、霍頓海軍准將（ Commodore ）、馬自達 RX7 、寶馬 635Csi 、寶馬 M3 、富豪 240T 和日產 Skyline GT-R 。
這種百家爭鳴的賽車局面並不能滿足澳洲車迷的胃口，因為他們最希望看到的其實是當地兩大汽車巨頭霍頓和福特的相爭，而這兩家廠商在市場上和賽場上的較力已經伴隨著澳洲汽車工業發展史有半個世紀之久，成為澳洲本地最為獨特的社會文化之一。在這種力量的驅使下，澳洲房車錦標賽在 1993 年進化成為澳洲霍頓和福特兩者競爭的最大舞台——所有車隊只允許使用霍頓「海軍准將」（ Commodore ）和福特「獵鷹」（ Falcon ）轎車作為參賽原型車。了解澳洲的人都知道，這兩款車是澳洲中級房車市場上數一數二的象徵性品牌，是彼此的代表作，例如霍頓的海軍准將已經連續 8 年成為全澳洲中級房車銷量冠軍。賽事規定賽車採用 5 升 V8 引擎，最高轉速被限制在 7500 轉 / 每分鍾，大部分賽車的最大馬力都達到 620 匹左右，峰值扭矩達到 620Nm 左右， V8 超級房車賽的名字由此而來。賽車的懸掛包括彈簧和避震在內都不作限制，由車隊自行決定。賽會對輪胎和車身的空氣動力部件（例如車身前後裙腳和定風翼）都做了規定，以保證每輛賽車在這方面性能上的接近。
由於V8賽車的時速最高可達300公里，幾乎接近 F1 一級方程式的水平，而且比賽允許合理的碰撞和壓制，比賽場面往往比F1更火爆刺激，極具觀賞性。在 2003 年的達爾文一站中甚至出現了前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒的現象。 新的 V8 超級房車賽一出場就取得了空前的成功，僅僅在澳洲阿德雷德市和首都堪培拉舉行的分站賽就吸引了超過 15 萬觀眾前來觀賞。由 V8 超級房車賽衍生出來的柯尼卡·美能達房車系列賽現在也成為澳洲當地年輕車手和車隊鍛煉的好地方，每年都會有不少車手通過柯尼卡·美能達房車系列賽成功登陸V8超級房車賽。
現已被國際汽車運動聯合會（FIA）定為國際4大汽車運動賽事之一的V8賽由V8賽事組織AVESCO在澳大利亞和國際兩方面管理和運作，2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
該賽事一般舉行三天，包括一天的排位賽和兩天的正式賽，兩天正式賽積分最多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華。
關鍵詞：澳大利亞板球橄欖球排位賽F1NASCARINDY

Ⅲ 想了解馬自達6最佳的改裝方案及價格

之前我們精心策劃的飛度改裝專輯和寶來專輯都得到了讀者的喜愛，這次我們再接再勵，奉上馬自達6改裝專輯。
我們策劃這類大型的改裝專輯，主要是希望能夠提供不同的改裝方向，從外形、動力、操控等各方面，全方位透視一款車型的改裝方案。這次我們又為大家帶來了四輛改裝機械部分的馬6，還有一輛音響展示車，這些都是華南地區一流改裝店的上乘之作，可以給想要改裝自己愛車的讀者以更全面的參考。

由於不同性格、不同生活環境的車主，對自己的車輛改裝有著不同的喜好和要求，所以在本次專輯里我們還特別加入了車主改裝心理的分析，希望各位馬6車主最終能夠有所參照，找到適合自己的改裝方案。

奔力泰馬自達6

形象最重要

在全國范圍內恐怕都很難再找出第二輛外形改裝得如此誇張的馬自達6，如果大家有興趣計算一下改裝清單上花在外形裝飾上的金錢總額，便可以想像在繁華都市中駕駛這輛藍色的馬自達6是何等威風。

mazda Speed款大包圍、碳纖發動機蓋、碳纖3D尾翼，再加上唇邊小小的撓流風翼，將這輛馬自達6造就成DTM德國房車賽戰車一般耀眼。再加上黑底大燈殼和尾燈罩、HID氙氣大燈和遠光燈，讓車身極其復雜的它博得了足夠多的回頭率。

相比起車身豐富的外形線條，內廂的裝飾算得上頗為清簡，我們只在中控台頂部找到了三個Defi儀表，分別顯示水溫、油溫、油壓數值，此外面板上點綴著幾塊碳纖材料，還別出心裁地加上了紅色斷電開關，增添了幾分賽車味道，只是若能夠採用更精細的手工便更令人滿意了。由於捨不得放棄原裝方向盤上的安全氣囊，車主未換上更具操控手感的Momo或OMP方向盤，不過據車主表示這將會是下一步的計劃。

與加裝的零件所增加的總量相比，動力方面的提升較少，未改電腦，相信馬力推重比會比原裝車更小，缺乏低扭是加裝了價格不菲的HKC鈦合金直出尾喉之後車主最頭疼的事情，所幸的是尾排所發放的音效比凌厲的加速還來得刺激，相信車外的觀眾也會紛紛對這輛招搖的馬6行注目禮，單憑此一點，就已經達到奔力泰改裝所預期的Show Car效果了。

動力表現未有大提升，這當然不能令人滿意，對此奔力泰表示，准備下一步就直接改渦輪增壓。

明智選胎

輪胎沒有一味追求寬胎，而是比較規矩地採用了215寬的尺寸，這是非常明智之舉，因為對於不足的動力而言，實在再經不起寬闊輪胎的損耗。這四條普利司通G3輪胎每條價格在1500元左右，抓地性能絕好，如果極限到來之後的寬容度能再高一點，那就堪稱完美了。

採用A1 Racing絞牙避震，有九段軟硬可調，試車之時調至最硬級數，由於改裝後整車比原裝降低了50～60mm，車輪與翼子板間的剩餘空位很小，車主為其度身定做了韓國制彈簧硬膠，以限制懸掛的上下行程，令其遇到較大的路面起伏時不至於碰到沙板，保證正常使用。

Ⅳ 《超級房車賽：起點2》跑車介紹及解鎖等級一覽

福特
福克斯
ST
解鎖等級：2級
大眾
GOLF
R
解鎖等級：2級
阿爾法
羅密歐
解鎖等級：1級
更多相關資訊請關註：超級房車賽：起點2專題
福特
馬自達
解鎖等級3級
道奇
Charger
RT
解鎖等級3級
雪弗蘭
科邁羅Z28
解鎖等級4級
賓士190E
解鎖等級4級
現代
GEN
ESIS雙門跑車
解鎖等級5級
阿爾法
羅密歐4C
解鎖等級4級
寶馬1系
M
雙門跑車
解鎖等級6級
寶馬E30
解鎖等級6級
斯巴魯
BRZ
解鎖等級7級
級別2
道奇
挑戰者SRT8
392
解鎖等級1
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Ⅳ 問《超級房車賽：汽車運動》中有沒有AE86，就是頭文字D里的

沒有，我查過5種賽事中的所有車輛，沒有發現。而且甚至豐田的車都沒有，日系有的只是日產的GT-R（R34、R35）、本田的NSX、英特拉格還有一款GT1的、斯巴魯的BRZ以及馬自達的787B和風籟

Ⅵ Skyline GT-R的戰神之名究竟從何而來

至此，SkylineGT-R戰神之路的第一階段已經畫上句號，1973年後GT-R車系進入了休眠期，直到16年以後才再次回歸。關於氣勢洶洶、卷土重來的BNR32參賽史，近期將會為大家呈現，別錯過！

（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 為什麼國際汽聯自禁止轉子引擎涉足賽車領域

當年馬自達的787B跑勒芒24小時耐力賽的優勢太明顯了，所以後來FIA被禁止參賽了。其他賽事沒有聽說禁止轉子引擎參賽。本來批量生產轉子引擎的廠家也只有馬自達和英國的一個生產摩托車的小廠，由於轉子引擎天生存在一些難以攻克的缺陷，所以德國人才捨得把專利賣給馬自達的，除了馬自達貌似也沒有哪個廠家敢輕易涉足轉子引擎領域。