柯迪亞克內飾加裝飾

1. 柯迪亞克最後一改，喜歡的朋友可以收藏方案

一直以來都感覺大熊缺點什麼，那應該就是屁股了。 低配的太素，高配的太敷衍了事。 經過彪哥 等前輩的技術支持，終於下定決心去試著改動一下！
首先最重要的就是原材料，尾喉方面都是前人一步一步試出來，非常坎坷，才發現這一對最符合我們車型的尾喉。 當然高配的後保改太費事，而且影響整體 效果，所以我還是另外訂了一個低配後保。
因為是純手工開割打孔，所以必須要有一個耐心手藝老辣的師傅，開一點對比一下，開一點對比一下！
萬事開頭難，就第一個尾喉，整整花費2個半小時，圖片我是故意換個角度，橫豎對比！ 師傅擦 一把汗，這活確實不好乾。
搞定第一個本以為第二個就容易了，誰知道越對比參照越難， 心裡總想著一模一樣，可是純靠手又不是電腦定位開模打孔，太難了！ 老闆娘也出來幫忙，女人有時候抓細節方面比男人要好的多！
把後保裝回去，再進行最後的定型定位。也是分了兩個角度照片！
定位完成後，就是把原車排氣管鋸掉，准備焊接到新的尾喉內部，這點要注意了，排氣管是懸空的，這樣的好處是不燙化後保，再者就是 嚴格來說只是加了裝飾，不屬於違法改排氣，我們柯迪亞克人 不做違法違規的事情啊！
這就是焊接的細節，重復一遍 排氣管懸空！ 尾喉可以固定在樑上，也可以固定在後保上，這個就看自己怎麼選擇，其實都可以的。
此時天色已晚，作業超過了8個小時！ 滿地的煙頭告訴我們，手改件必須耐心，急躁的時候抽一根82年的利群冷靜冷靜是最好的。 最後把磨邊修一下，弄的平一點就算大功告成了！ 改裝的東西 好看跟不好看本身眾口難調，希望喜歡的朋友可以從中吸收有用的經驗，從而再提升新的高度。 再次感謝彪哥，營長，庄，手工老師傅！

2. 黑化灰熊會發揮，柯迪亞克向碳纖維運動風內外飾改裝

購車經歷：兩年多前大熊上市就開始關注，被敦實大氣略帶兇悍的氣質吸引，當時還沒換車計劃，經過兩次小改款，各項時機成熟，果斷下單19改四驅優享，主要還是看重500的變速箱（聽說20款要簡配成381），雖然不越野，四驅雨雪天也可以增加個保障。GT看起來更適合改裝，不過一家出行加上我186的個子，還是大柯空間更實用。開了兩三個月除了D檔共振和噪音略大以外其他的都挺滿意，特別S檔動力以及操控印象深刻。這個貼主要還是分享下改裝經歷。外飾：1全車鍍鉻部分的更換和貼膜。首先中網，國外RS全黑，先嘗試了自己貼黑膜，框架貼了啞黑，不過中間豎格柵太難貼，放棄直接TB買了鋼琴黑中網，開汽修店換，大柯的中網拆卸也是麻煩。後期年檢自己貼點鍍鉻條估計能過關，省得找黃牛。車窗框為了統一玻璃及BC柱光澤貼亮黑膜，前後保險杠下沿及門板下沿貼黑銀碳纖維貼膜。車窗貼膜經嘗試難度太高（有橡膠包邊），還是找了改裝店，膜加手工一共500多。行李架本來也想貼碳纖維，不過改裝店說太難貼不了就先放棄了。2裝飾貼紙及金屬標首先屁股中文字摳了，前後加金屬VRS標，側面黑化2.0T標尾部限量標。車頭標感覺全黑不好看就沒換。轉向輔助燈國外RS版底板是黑色，國內版是銀色，買了淺黑燈膜貼了，跟大燈整體會更和諧。四處美化貼紙，不喜歡太花哨，和諧稍作點綴就好。3卡鉗罩轉向燈罩輪轂蓋。對剎車要求不高，主要是好看。購車前就買了橘色鋁合金卡鉗罩，跟灰色很搭，又不會像紅色太普通。只買了前輪，感覺只裝前輪會更協調，這個絕對外觀一大亮點！轉向燈罩用碳纖紋的ABS罩，比真碳纖維的便宜很多，也不怕刮花。輪轂蓋貼了鋁合金改裝廠標，氣嘴換橘色金屬帽。內飾：1大柯的內飾的檔次一直是一大弱項，為了提升質感買了兩千多的內飾改裝。選了碳纖維紋，比黑拉絲更有感。具體位置：中控檔位空調面板，門把手，車窗升降面板，車門防踢板，迎賓踏板，尾箱內防擦條。音響罩飾條用拉絲銀點綴。2中控台和門板上飾板原車是水印黑拉絲，感覺略顯老氣。自己貼了5D碳纖維貼膜，後來買了黑銀碳纖維膜才發現這個是最接近真碳纖的質感，以後有機會再換。3全車閱讀燈換冰藍LED，自己換花了半個多小時，除了後視鏡照地燈麻煩點其他還簡單，論壇有專門的帖子照著換就行。4原廠鋁合金踏板是必須加的，幾十的副廠肯定沒一百多的原廠質感好。加了關閉啟停線束，很好用，TB搜一家專門賣這個的，70多。發動機隔熱棉用原廠。方向盤套淘了打孔皮加返絨皮，手感很好又便宜，省得自己手縫。5買了中置喇叭，不過蓋板沒有開孔，先放著以後再說，不過276的主機音質還算湊合。加記憶棉頭枕，中央扶手枕更寬大舒服很多。先前還有考慮門板包皮和氛圍燈，要拆門板還有費用也貴暫時放棄了。陸續搞了兩個月，終於基本達到購車前預想改裝的樣子，總共花費五千內，歡迎理性討論。

3. 2020廣州車展｜更年輕更時尚新款斯柯達柯迪亞克正式亮相

在合資品牌的中型SUV市場中，斯柯達柯迪亞克是一款被嚴重低估的車型。事實上，由於目前各家的產品線越做越細，柯迪亞克在這之中因為沒有獨特的「亮點」，所以往往被人遺忘在了角落裡。殊不知，中庸之道，正是柯迪亞克最重要的產品力。也許它每一個方面都不是最出色，但綜合了各方面之後，它反而成為了最出色的車型之一。

動力方面，新款斯柯達柯迪亞克依舊延續了老款的動力總成，搭載2.0T低高功率兩款發動機，其中2.0T低功率發動機的最大馬力為186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率發動機的最大馬力為220匹，峰值扭矩350N·m。兩款發動機均匹配了7速雙離合變速箱，這套動力總成曾經獲得了我們公司所有編輯的一致好評。

底盤懸架方面，該車仍然採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。整車擁有十分出色的乘坐舒適性，考慮到這是新款車型，如果它的NVH抑制能夠再進一步，那它一定會成為同級別綜合能力最好的車型之一。或者給它起個中二一點的名字：無冕之王。

總結：

正如上文所說，選擇斯柯達柯迪亞克的人，一定對自己的用車需求有著十分清晰的了解。它不是一款值得你沖動消費的產品，但它卻是一款值得你細細品味的產品。現在新車的價格已經公布，對空間、舒適性有追求，且不願隨波逐流的朋友。這款車型，值得你們加入購物車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2022款斯柯達柯迪亞克購車手冊：酒香也怕巷子深

自2017年在國內上市以來，上汽斯柯達柯迪亞克在國內汽車市場已經征戰了近5年時間。在這段時間里，國內車市瞬息萬變，諸多國產品牌以及造車新勢力們異軍突起，每年都會推出一大批新車型或者改款車型來參與競爭，傳統車企們也不得不加入內卷的行列之中，所以斯科達的柯迪亞克便在近期迎來了一次中期改款。

從相關的銷量數據方面來看，在2021年中柯迪亞克的全年累計銷量僅為1545台，月均銷量水平只有三位數，並且個別月份只有兩位數水平，這與斯柯達品牌的整體沒落有著直接關系。不過就車輛的整體產品力而言，新款柯迪亞克還是可圈可點的，喜歡合資品牌SUV車型又預算較低的的朋友可以考慮。‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】