哈佛h9新款內飾圖片

A. 哈弗猛龍Pro Max不好意思看錯了，這是全新哈弗H9

隨著近幾年穿越風、露營風的興起，硬派SUV車型的話題度也日漸攀升。,而提到國內的硬派SUV車企，大家肯定會想到長城汽車。的確，長城汽車可以說是開創了自主品牌硬派風格的先河，從早期的賽弗，到經典的哈弗H5，直至後來可以與一眾外國車型抗衡的H9，每一款都代表長城對於硬派SUV的造詣。去年，哈弗H5迎來了一次大換代，憑借大尺寸車身和硬核的外觀再次贏得消費者的認可，而全新H5的成功也更讓大家愈發期待全新H9的改變，畢竟這款車已經快10年沒有大的更新換代了。

寫在最後：無論是哈弗猛龍Pro Max也好，還是全新哈弗H9也好，時隔多年它終於還是迎來了垂直大換代，雖然在造型方面帶給大家的驚喜新鮮感少了一些，但這恰恰證明廠家的高明之處，與其在很多不確定因素下硬上一套全新的設計還不如迎合當下消費者的審美觀，用上這種人見人愛的「方盒子」，因此大家不用過於糾結全新哈弗H9的外觀，況且本身這輛車的核心在於它的4驅系統，底盤和動力總成。我個人對這款車的前景還是比較看好的，一輛造型硬派，在滿足日常駕駛舒適性的同時，還能實現長途穿越，戶外露營的產品不正是當下消費者所追求的？（文KK）

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B. 國產陸地坦克！全新哈弗H9曝光，氣場不輸百萬陸巡，上市又要火了

豐田普拉多作為當前國內市場上最受歡迎的一款硬派越野車型，一直以來都有著非常高的知名度和影響力，得到了一眾越野愛好者的青睞，為硬派越野市場的發展起到了很大的作用，除此之外，像帕傑羅、陸巡、途樂、牧馬人等也都是大家熟悉的硬派越野車，面對當前越來越火爆的硬派越野市場，很多的自主品牌加入到了這一競爭中來，其中最具代表性且最有影響力的當屬被稱為國產陸地坦克的——哈弗H9了，三把鎖+坦克掉頭媲美豐田陸巡，而親民的售價要比普拉多便宜很多，迎合了國內消費者的需求。

在三大件方面，新一代哈弗H9也有著很不錯的表現，搭載的是現款那台2.0T渦輪增壓發動機，傳動力方面，與之匹配的是ZF的8速手自一體變速箱，最大功率為224馬力，峰值扭矩達到了385N·m，同時還配備了四驅系統，越野能力完全不用擔心，底盤很扎實，採用的是前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架，車體結構為非承載式，保障了良好的穩定性。對於這樣的哈弗H9，你期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 30萬價位7座四驅SUV：哈弗H9、漢蘭達選誰好

如今中國車市正經歷著一場汽車消費升級，之前買10萬元轎車的那批消費者，現在估計已經升級為二胎父母，正盤算著買一輛空間更大一點的車來滿足大家庭能一起出行的需求。

既然要求車輛空間要大，因此7座SUV便是首要考慮車型，大家在這個領域經常會選擇的無非就是豐田漢蘭達這個比較熱門的車型。但是近年也出現了一匹黑馬——7座中大型SUV哈弗H9，其憑借在設計、空間、配置、動力等各方面全能的表現俘獲了一眾粉絲。

D. 「最貴版」哈弗H9到店實拍，外形極具戰鬥力，越野能力夠強悍！

我們知道在硬派SUV的領域里，一直以來都是合資品牌或者是進口車的天下。比如豐田系列的一票車型，比如賓士G，比如日產的途樂等等，都在硬派領域里成為了佼佼者。但有一個問題，那就是在國產品牌並未有多大的發展，基本上更是無一斬獲。但是這樣的遺憾或許因為圖中的這款車徹底打破了。首先全新一代的哈弗H9就被譽為國內版的普拉多，而如今這款車也亮相了一款特別版，「H9勞倫士版」，更是讓本就硬派的車型再次提升！
而這款車網友們也給出了另一個外號「最貴版」，當然了這和這款車的性能沒有本質上的關系，那是因為這款車的售價已經突破了36萬，這樣的價錢去買一款國產越野車還是需要一定的勇氣的。但好的是，這款車一定會給你想要的！造型方面，外觀全副武裝，僅前臉就採用了多幅式的造型設計，更是有一種裝甲車的感覺。六邊形的中網簡單而又霸氣，包括機蓋上也加入了一個進氣口，兩側的大燈全部換成了雙LED的大燈光源，效果犀利無比。
它的前包圍的設計也是力量感的象徵，不僅使用了類似競技杠風格的黑色護杠，而且還帶有電動絞盤。戰鬥力更是瞬間達到了頂峰！尺寸方面，這款車並未加入全新的運動包圍而在尺寸上所有增加。側面上採用了兩種塗飾組成，兩種顏色更是交叉進行，再配合一定的塗鴉式的造型，提升了這款車的時尚感。輪轂也採用了紅色的雙色結構，並且標配了全尺寸的專業輪胎！越野性能展露無疑！和前臉相比，這款車的尾部延續了常規版本！
圖中就是這款車的內飾設計，顏色方面和外觀保持了一致，依舊是紅黑交叉的設計，但是儀表盤已經全部換成了液晶的結構，嵌入式的中控屏保留了原有的樣式。為了突出這款車的專業性，這款車首次加入了紅色的縫線設計，整個的質感也帶來了明顯的提升。全車的座椅，也是兼具了舒適性和越野性，特別是在後排的表現絕對有種頭等艙的感覺。
最後再說說這款車的性能，這款羅倫士極星版搭載的是2.0T的汽油機，其中它的最大功率為224Kw，最大扭矩來到了385Nm，匹配的是ZF的8AT變速箱，採用了非承載式車身設計，所以在越野的表現上也是堪稱完美，但是一些都完美也是在價格的基礎上，也因此被網友們稱之為「最貴版」哈弗H9，不僅價格昂貴，這款車還限量發售，限量99台。不知道這款車能否成為你的菜？談談你們的看法！
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E. 售價不到30萬的硬派SUV！哈弗H9值不值得入手

說到硬派SUV，大家最先想到的肯定是Jeep牧馬人、普拉多、帕傑羅、賓士G級等這些少則幾十萬多則上百萬的車型，硬派SUV的越野能力是普通城市SUV無法比擬的，它們往往也有著充滿力量感的外觀，對一部分男性用戶而言有著不小的吸引力。

難道就沒有便宜一點的硬派SUV嗎？有，今天咖哥就給大家介紹一款來自中國品牌的硬派SUV車型：哈弗H9，它外觀風格偏向硬朗，而最新款車型（以下簡稱2020款哈弗H9）於2019年8月份正式上市，其售價區間為：20.98-27.28萬元，新款車型主要在外觀方面有所調整，動力將繼續搭載滿足國六排放標準的2.0T汽油發動機，並提供前中後三把差速鎖，提高了其越野能力，那麼這款車型目前產品實力如何？值不值得大家入手呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

咖哥點評

作為一輛中國品牌硬派SUV車型，哈弗H9的出現可以說意義非凡，它給鍾愛硬派SUV的人們提供了一個更實惠的選擇，充滿力量感的外觀，豪華的內飾和極其豐富的配置都是它獨有的優勢。如果你沒有高強度的越野需求，就是為了追求硬派SUV霸氣的外觀和高高在上的坐姿，那麼，咖哥覺得你選擇它確實不錯，而且可玩性還很大，但最後你也要面對另外一個事實就是它的油耗可並不低！

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F. 新款哈弗H9正式亮相，變成這樣你愛了嗎

閑言少敘，下面通過兩組圖片來進行對比，主要分析長城 汽車 的設計水平；哈弗品牌的設計團隊與WEY（包括坦克 汽車 ）的設計團隊究竟是不是一個，為什麼在原創設計可以達到高水平的時候，H9還要改來改去。

圖組1：全新哈弗H9！所謂的全新就是只中網從橫鍍鉻條變成了豎鍍鉻條，也就是所謂的直瀑式中網。

圖組2：全新哈弗H9的內飾設計，黑胡桃色的木紋裝飾算是個亮點吧，嵌入式的大屏幕看起來真是一般，檔桿的造型和炮皮卡一樣，內飾設計感覺缺乏想像力。

圖組3：坦克300的外觀，這輛車的設計風格偏向復古，但是也融入了一些能體現 科技 感的元素；下面就以最具 科技 感的賽博版坦克300為參考，這像是出自同一家車企的產品嗎？

圖組4：坦克300的內飾設計，不論屏幕設計還是中控台的設計，似乎都要比哈弗H9更有質感，而且也更符合「智能座艙」的流行風格，這種復古和現代的視覺對撞很搶眼。

哈弗H9的設計水平應如何評價？

咱們先來看一組數據：（上半年累計銷量）

哈弗H9絕對可以用「叫好不叫座」來評價，而且是「腫么叫的好」怕也是不難分析；而坦克300當然是叫好又叫座，銷量可以說是創造了越野車型的奇跡。同樣使用4C20B-2.0T發動機且匹配采埃孚8AT變速箱，哈弗H9用博格華納TOD適時四驅（有全時四驅模式）、坦克300用分時四驅且推出了相同的適時四驅版本，銷量差距為何會如此之大？

有些觀點認為坦克300熱銷是因為價格低一些，但H9的價格調整力度很大，實際能選坦克300就一定可以選H9；要說分時四驅實現了坦克300的熱銷也有些牽強，畢竟這種四驅系統不能在鋪裝路面使用，相比功能更全面、僅為越野極限低一些的H9而言，對於普通越野車用戶怕是更沒有吸引力，所以坦克300也推出了TOD版本，那麼造成兩車銷量懸殊巨大的原因就只有一點了——設計水平。

這是豐田普拉多，撇開對其2700的羸弱動力、3500相當於2.0T但油耗高很多的發動機，以及減配的分時四驅系統不談，這輛車的設計感還是不錯的；知名度也確實很高，那麼哈弗H9就很尷尬了，因為它的設計過度模仿了普拉多，這是不能否認的事實。

會以中高端車的預算選擇國產 汽車 的消費者，追求的不僅是車輛的高性能、豐富配置或其他優勢，這些用戶是一定有相當的文化自信的文化情結的；對於一輛山寨車而言的接受度會很低，對於山寨日系車往往是排斥的，哪怕只是外觀設計的山寨。駕駛坦克300能由內之外的感覺到自信，這代表的是強大的中國 汽車 ；駕駛哈弗H9萬一與普拉多停在一起，尷不尷尬？

坦克600發布在即，這輛車的設計就要比H9理想得多。

天和MCN發布，保留版權保護權利

越改越丑[捂臉]

愛啊！就是預算沒那麼多，如果價格給我大大的優惠就更愛了[害羞]

個人認為，哈弗H9前進氣格柵和內飾改款很不錯，但是為何不把尾燈改變一下設計？

建議前臉橫豎都有！顧客自己選！

不愛了。如果保持前臉不變，改後尾燈，加大中控屏，出淺灰色或淺棕色內飾，我覺得我會愛的。

G. 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。