英菲尼迪fx50內飾

『壹』 為什麼英菲尼迪FX50這么貴

首先要搞清楚英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，用於提高日產形象，就和雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田一樣，所以首先在定位上是向高端豪華品牌看齊的，價格自然也在高層次。x0dx0aFX是進口車，許多車進口到中國後價格會飆升是很正常的事情x0dx0a下面看看你列舉的x0dx0a性能：關於FX使用的VK50HR發動機自己可以網路了解我就不贅述，FX走的是公路豪華路線，自然不能和越野取向的路虎，途銳相提並論。x0dx0a你說的公路性能比不上X5X6 過於絕對了FX50是7速變速箱，而寶馬X6隻有6速，X6有更大的馬力和扭矩，但是只能和FX50取得相近的加速數據。如果你有看汽車類雜志一定會看到FX和其他豪華品牌的競爭車型對比測試，在許多方面FX甚至超越對手，x0dx0a豪華：日系車的內裝設計在世界車壇都有舉足輕重的地位，出色的人體工程學，豐富的舒適性配置，從LS在國際上的口碑就能看出，日系豪華車還是有自己的獨到之處，只是在品牌上與傳統豪華品牌不能相比x0dx0aFX的定價是經銷商在做了充分的市場調查，結合產品成本、定位後慎重決定的，所以定價也許存在不合理，但按您說的賣50~60萬顯然是不合理的

『貳』 你們覺得英菲尼迪的車子怎麼樣

英菲尼迪還不錯，在預算足夠的情況下是值得購買的。

以英菲尼迪Q50L為例，下面我們就從不同方面介紹一下英菲尼迪。

1、動力

該車內部配備了一鍵式點火啟動、發動機自動啟停系統、雙區恆溫空調、後排空調出風口、一觸升降式電動車窗、電動車門鎖具備隨速自動落鎖功能、前排中央扶手帶儲物箱，兩個12V電源插口，兩個USB插口以及一個音頻插口等。

5、音響系統

英菲尼迪Q50L配備了由Bose和英菲尼迪的工程師聯袂打造的「Bose® Performance至臻系列音響系統」。憑借領先的開發理念以及長達30年的高端音響系統設計經驗，雙方工程師團隊從「零」開始，重新評估新Q50L車艙聲學環境，並且根據車艙的聲場特點精心選擇和布置不同種類的揚聲器 。

(2)英菲尼迪fx50內飾擴展閱讀：

購車注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦

『叄』 英菲尼迪fx35和fx50有什麼區別

當時這款車的指導價在120萬左右，外觀和菲尼迪FX37差不多。

不過這兩款車在底盤上還是有一些區別的。

說實話，我還沒有真正接觸過FX50的車，包括FX37。

那是我一個朋友，只買過一次8萬公里的二手車。

不過英國和菲尼迪的VQ系列自然吸氣發動機真不是蓋的，動力響應和後勁都很出色。

另外這車的底盤整體也很有韌性，但不知道是不是車況的原因。

當時那輛車的NVH，整體隔音降噪都挺一般的。

至於FX50，它採用的是5.0L自然吸氣V8發動機，動力上優於FX37，但底盤形式變化不大，因為畢竟FX37的定位偏向於運動，FX50的軟硬可調懸掛和一體式active更多。

這種軟硬可調的懸掛其實在跑車中還是比較常見的，可以有效提高懸掛的支撐性和舒適性。

但是整體的主動轉向系統並不多見，即使現在也是非常高端的配置。

它可以通過車輛的行駛狀態使車輛後輪反方向轉彎，從而提高車輛轉彎時的穩定性和靈活性。

所以從機動性上來說，FX50肯定更好，動力更好。

對於跑車來說，更好的動力也在一定程度上賦予了這款車更好的極限能力。

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『肆』 英菲尼迪fx的車型介紹

作為一款城市suv，該車主要強調的是公路行駛性能。在動力充沛的前提下，英菲尼迪fx的懸掛調校偏硬，舒適性有些打折，但卻能更好的體現出這款suv的公路行駛運動性能。在外觀上，FX系列兼具堅實的SUV仿照經典GT跑車，無論是加速、制動、轉彎時的表現，都是一輛出色的運動型汽車。 強勁的v6或者v8引擎
懸掛系統保證舒適的駕乘，達到極致
外觀比較時尚，內飾運動，配置比較豐富，動力比較充足
座位柔軟，支撐力度好，而且可以空氣調節（加熱，涼爽，通風之類） 價位偏高
安全裝置（車道偏離警示系統ldp）發出嗶嗶聲，有點煩人各種按鈕太多。
好的汽車往往能夠把兩個相反的，起矛盾的方面很完美地融合在一起，比方說，將豪華和操控性能結合在一起，真皮和仿木內飾搭配上強勁的馬力和厚實的懸掛。因為，一般情況下，若要想汽車變得更加豪華，就會使汽車的重量增加，而汽車的操控性能往往又要求汽車不能太笨重。而2009款的英菲尼迪fx就是這樣一款很好的結合體，它把所有的特性都融入到這樣一款suv中。 09款的fx共有三個車型：搭載v6引擎的後輪驅動fx35，和awd全時四驅fx35,還有一款是搭載v8引擎，配備awd全時四驅的頂配車型fx50.
英菲尼迪為它的買家准備了一系列的裝置，使他們的車更具有個性和與眾不同。比方說有一個高級組合裝置（這個裝置是fx50的標配裝置，但是fx35作為選擇裝置）包括：帶空氣調節功能的前座，真皮縫制的內飾，藍牙連接，ipod介面，換擋撥片等還有一些其他的便利裝置。還有導航裝置（仍然是fx50標配的），對fx35來說，是選擇裝置。
還有一個科技裝置，對兩種車型來說，都是選擇裝置，包括：英菲尼迪獨有的車道偏離警示系統(ldp)，智能巡行控制系統，智能剎車控制系統。在車艙內部，還有一個dvd裝置可以選擇，它也屬於這個科技裝置。英菲尼迪fx35的豪華裝置還包括自適應霧燈，和仿木裝飾。 英菲尼迪fx 的座位可支撐度非常好，門內壁很寬大，中控台也被很精緻地包裹著，可以讓坐在裡面的乘客感覺很舒服，即使是長途旅行，也不用擔心了。窗外的可視度非常好，車艙總得說來，也很安靜，因為它把汽車外面的風聲，與路面的摩擦聲還有發動機的聲音全都隔開了。
fx的方向盤不大，與一般的運動型轎車差不多，鎂制的換擋撥片被安裝在了方向盤支柱上，而不是方向盤上，這種獨特的設計的確讓我們驚喜不已。 fx的抓地性能特別好，尤其是當你拐彎的時候，你會很容易忘掉，你開的居然是一輛suv，當然了，也不會有輪胎發出的任何摩擦聲。
當車子接近最快速度時，ldp車道偏離警示系統就會發生嗶嗶聲，有點煩人。但是，你也可以把這個系統關了，上面有開/關裝置，這樣可以讓司機更加集中注意力開車。我們試駕的這款fx是配備標准懸掛的fx50，它的操控已經很出色了，但是我們想，要是配備了運動懸掛，這款fx50會不會更加瘋狂呢？
車身的滾動情況顯然和我們之前想像的不一樣，考慮到fx50的重量是4575磅，這也是情有可原的，試想這款車配備的是21英寸的輪轂，265/45-21輪胎，要做到駕乘舒適，而且又是性能和豪華的結合體，這是相當不容易的了。