gt賽車6房車競賽

⑴ 義大利人的瘋狂 全球搶先試駕阿爾法·羅密歐Giulia GTAm

總結：

這是一台近乎瘋狂的融合了所有可能的賽車元素的，我更願意將它稱為——藝術品。曾經的捷豹Project 8，寶馬M4 GTS，以及紐北周圍大大小小私人車廠改裝的針對紐北開放日的」Ringtool」，他們都試圖在一台高性能房車上，從各種不同角度尋找賽車與街車的臨界點。人們在普通家用車的基礎之上，不斷的進行性能堆疊，使之成為高性能版本，甚至進一步升級使之無限接近賽車，更有甚者，直接將賽車上不

⑵ GTR汽車是什麼意思

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

⑶ 珠海賽車節的賽事回顧

- 1993年
由香港汽車會管理，中國珠海賽車組織委員會組織的街道賽是珠海舉辦的第一次國家級盛事。超過10萬人在現場觀看了這次非常成功的活動。
- 1994年
由FASC（中國汽聯）向FIA（國際汽聯）申請，珠海獲得批准在4.1公里街道賽道上舉辦中國第一次國際賽事。
ZIC大力推廣這次在11月11－13日舉辦的活動，』94美孚翠湖珠海國際汽車賽第一次在中國舉辦。現場及電視觀眾第一次目睹價格昂貴的超級房車在珠海街道上飛馳。
- 1995年
賽車節再度在珠海舉辦，觀眾雙倍增加至約2百萬人。
加上CCTV中央電視台、廣東電視台及衛星電視台的直播，讓過百萬觀眾收看到了這次賽事的盛況。由ZIC組織的 』95殼牌中國珠海國際汽車賽 在11月舉辦。
- 1996年
珠海國際賽車場（Zhuhai Internation Circuit，簡稱ZIC）位於珠海經濟特區金鼎鎮。創建於1996年，是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。
這條獲得FIA(國際汽車運動聯會)批准、長4.3千米、符合國際標準的珠海國際賽道註定要成為亞洲的賽車中心。珠海國際賽車場的主要設計顧問是澳大利亞的中國賽道顧問公司，一個包括kinhill 工程公司 ( 現名 HALLIRTONKBR)的社團，也是一級方程式賽道的設計及工程管理公司。1999年，著名的F1賽道設計師 TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。
珠海國際賽車場為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。
ZIC的設計結合了由FIA和FIM批準的一級方程式(F1)及500cc摩托車格蘭披治(MotoGp)的條例及規格。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。賽道寬12米，維修站外直道寬14米。作為中國第一條永久性一級方程式標准賽道－珠海國際賽車場的第一場賽事，1996萬寶路中國珠海國際汽車賽於11月1－3日舉辦，這是中國賽車運動歷史上一個標志性時刻。這個經FIA批準的盛事在千萬觀眾及過百萬電視觀眾見證下成功舉辦。
- 1997年
97萬寶路中國珠海國際汽車賽於11月舉辦。包括愛立信挑戰賽、埃爾夫康巴斯方程式國際賽、美能達東南亞房車地區挑戰賽、萬寶路GT耐力賽、萬寶路三菱藍瑟挑戰賽、Valvoline國產車賽、林寶堅尼賽及亞洲方程式2000車手賽。
中國錦標賽包括愛立信富士獵豹WRX-RA劃一規格賽、中國康巴斯方程式錦標賽、1600cc國家賽、A組1600cc耐力賽及摩托車賽。
- 1998年
98中國珠海國際賽車節於11月舉辦。賽事包括愛立信三菱成龍基金慈善賽、康巴斯方程式國際賽、三菱挑戰杯賽、超級房車賽及公開房車賽。
愛立信中國錦標賽包括中國珠海房車錦標賽、中國康巴斯方程式錦標賽、N組1600cc耐力賽、N組1600cc賽、愛立信挑戰杯賽、改裝房車賽及中國珠海生產型房車錦標賽。
- 1999年
FIA GT錦標賽於11月舉辦。包括FIA GT錦標賽、康巴斯方程式國際賽、F99 Spider賽、中國房車挑戰賽及三菱藍瑟挑戰賽。
愛立信中國錦標賽包括中國康巴斯方程式錦標賽、N組1600cc賽、中國F99 Spider錦標賽、N組房車耐力賽。
亞洲賽車節包括東南亞房車地區挑戰賽、亞洲方程式2000、愛立信中國方程式2000錦標賽及保時捷法拉利系列賽。
- 2000年
10月7－8日亞洲賽車節的成功舉行，又為亞洲車手提供了一次大顯身手的好機會。
11月4－5日在2000年中國珠海國際汽車賽上，來自亞洲多個國家和地區的賽車好手，角逐東南亞房車挑戰賽和亞洲方程式2000賽，成績斐然。
- 2001年
9月14－16日嘉實多FIM亞洲公路摩托車賽第四站在珠海國際賽車場內舉行，來自14個國家和地區的頂尖車手同場競技。FIM亞洲公路錦標賽由於是同類賽事的最高級別從而成為亞洲的格蘭披治賽，是唯一橫跨亞洲的摩托車錦標賽，是真正意義上的冠軍賽。
10月19－21日亞洲賽車節的第13、14場在珠海國際賽車場舉行。此項賽事包括亞洲房車賽（ATCC）和亞洲方程式（AF2000），是亞洲最受歡迎的系列賽，全亞洲最頂尖的車手競相參賽。在盛大的開幕式上，上海通用汽車有限公司提供給珠海國際賽車場的兩輛別克車出現在賽道上，並作為賽事工作車此次賽事上使用。
- 2002年
10月18－20日亞洲賽車節的第11及12回合在珠海國際賽車場舉行。賽事包括亞洲方程式（AF2000），亞洲房車賽（ATCS），迷你車賽，超級房車賽，珍藏車賽。精彩賽事使車迷再次大飽眼福。
- 2003年
4月11-13日，2003美怡樂國際賽車嘉年華將比賽與娛樂節目融為一體，豪華賽車展示、搖滾樂表演、美食節和時裝秀，讓來自世界各地的幾百名車手、近萬名觀眾陶醉在嘉年華熱烈的氣氛之中。
9月-11月，「2003珠海秋季國際賽車節」舉行。包括有2003亞洲公路摩托車公開賽、2003佳通輪胎亞洲雷諾方程式挑戰賽、全國汽車場地錦標賽、香港房車錦標賽、澳門房車錦標賽及環城集結賽的賽車節持續兩個多月，一場接一場的精彩賽事為全亞洲的觀眾帶來了全新的感受。
- 2004年
4月30日－5月2日，世界摩托車耐力錦標賽珠海6小時耐力賽舉行。重回國際重大賽事的懷抱，不僅讓ZIC以嶄新的面貌出現在世界面前，更讓世界重新認識了ZIC，對ZIC充滿了信任與希望。
11月12－14日，2004 GT賽車狂歡節暨2004 FIA GT世界錦標賽（中國站）舉行。 2萬多名觀眾到現場觀看比賽，啤酒節、海報設計大賽、攝影大賽、卡丁車比賽等各種娛樂活動為現場觀眾帶來了多角度的多方面的震撼。GT大賽在賽事組織推廣方面的成功獲得了國際汽聯官員的肯定，GT全球推廣商決定從此讓GT定居珠海。
- 2005年
4月－8月，泛珠三角超級賽車節舉行，1萬多名觀眾到現場觀看比賽。
10月21至23日，2005年國際汽聯世界超級跑車錦標賽（中國站）舉行。超過2萬多名觀眾到現場觀看比賽，中國保時捷為賽事提供了領航車及安全車。阿斯頓—馬丁DBR9賽車及世爵賽車首次在中國亮相。香港勒芒車隊、馬來西亞安柏斯R3車隊等等本地及亞洲勁旅也加入了角逐。最終，來自荷蘭和比利時的GLPK車隊的雪佛蘭科爾維特C5-R賽車技壓群雄，勇奪全場冠軍。格拉柏M車隊的保時捷996 GT3 RSR成功獲得了GT2組別冠軍。吉列維迪高則險勝G2組。比賽再次獲得了國際汽聯的盛贊。
- 2006年
4月，泛珠三角超級賽車節舉行，2萬多名觀眾到現場觀看比賽。
-2007年
11月3-4日於珠海國際賽車場舉行珠海超級賽車節,亞洲賽車節,.亞洲賽車節的四個錦標賽包括亞洲V6方程式、亞洲房車錦標賽、寶馬方程式亞洲及保時捷卡雷拉亞洲杯。
-2008年
6月21-22日，對珠海國際賽車場來說，是一個不平凡的周末。新飛泛珠三角超級賽車節第四年的夏季賽將要在這里火熱登場。豐富而專業的比賽、嚴謹有序的現場組織、豐富的車迷活動，以及眾多的熱情車迷，這一切，都已經成為了泛珠這個賽事的招牌。泛珠三角超級賽車節已經走上了一個良性發展的軌道。在國內其他比賽組織者還在為賽事時間表過於空泛、缺乏支持賽事發愁的時候，泛珠三角超級賽車節已經把現場車迷整個周末的時間安排得滿滿的了。著名的賽道英雄挑戰賽、專業的亞洲保時捷卡雷拉杯，車迷熱捧的ZIC超級摩托車、或者傳統的香港澳門房車錦標賽，每一項比賽，都堪稱精品。
-2009年
3月21日-23日,亞洲AFR方程式錦標賽於本周末在珠海國際賽車場舉辦的泛珠三角超級賽車節春季賽拉開戰幕。泛珠三角超級賽車節共包括zic超級摩托車賽、輕量級跑車挑戰賽、亞洲AFR方程式錦標賽、道達爾潤滑油賽道英雄GT賽以及易網通.游易亞洲GT大師杯賽共五項賽事。經過四個賽季的耕耘和運作，融房車、方程式賽車和摩托車賽事於一身的泛珠三角超級賽車節已經成為國內最成功、最火爆的賽事。雖然全球金融危機給各行各業造成了不同程度的影響，但今年的泛珠三角賽車節依然吸引了紅牛、法國道達爾等新贊助商的加盟。在最先進行的輕量級跑車挑戰賽中，駕駛46號賽車的香港車手馬特憑借倒數第二圈的漂亮超車，拔得了本年度珠海國際賽車場的首個冠軍。
而香港著名歌星郭富城出戰亞洲AFR方程式錦標賽也為今天的泛珠三角超級賽車節增添了不少人氣。許多車迷都湧入賽車場一睹郭富城在賽道上的風采.

⑷ 介紹一下各種賽車比賽的區別。

呵呵，您問得很多阿，這里有篇幅限制，不可能一個一個給您解答的，給我發信；[email protected]我們細說把，挑幾個回答你！

雷諾方程式是世界上著名的方程式賽車賽事，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利TATUUS製造，該類單座賽車的馬力為200HP, 最高時速可達到一小時260公里。雷諾方程式2000賽車的良好性能保證了其在全世界的普及程度。這種2000型的賽車每年製造超過700輛。雷諾2000方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能的提高和身
體及心理狀態適應環境，為他們走向F1，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式2000賽事從2000年起舉辦至今，已經將一些車手推向F1的舞台，其中包括：萊科寧、馬薩、克萊恩等F1車手。

雷諾方程式2000賽事在歐洲，美洲及亞洲都有系列賽事，其中以義大利、英國及德國的賽事最具傳統，並以多名年輕優秀的車手的參與而聞名，車隊和車手都在這里尋找著履歷、成功和名聲。眾所周知，義大利的雷諾方程式賽事是高水平及最富有挑戰性的系列賽，雷諾方程式2000比賽從2000年揭開戰幕以來，義大利的車隊在4次歐洲大師杯賽上(EURO MASTER)獲得了3次冠軍，其中2個車手成功地進入了F1賽場, 他們是索伯車隊的馬薩和豐田的試車手布里斯科。

今年，有15支車隊及35個車手參加義大利雷諾方程式的比賽，分別在9個周末進行18場賽事，其中的幾場比賽分別在著名的蒙扎、伊莫拉、斯帕和霍根海姆賽道上進行。參加的車隊有CRAM COMETITION、DURANGO、BVM、RP及在歐洲大名鼎鼎的PREMA POWER車隊。該車隊的F3車隊在連續三年登上領獎台後，終於在2003年獲得了F3歐洲巡迴賽的冠軍，其雷諾方程式車隊連續4年登上義大利雷諾方程式2000的領獎台，並在2001及2003賽季獲冠軍。

超級房車賽Super Touring Car又常被稱為Class-II賽車，在歐洲各國幾乎都有屬於自己的國家及比賽，著名英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽，近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETC(European Touring Car Championship)。
在Class-I的ITC比賽終止後，被稱為Class-II的超級房車賽Super Touring Car(STC)的順理成章的成為房車賽的主流，很多原先只用在ITC的技術也漸漸移至STC賽車上，參賽所需的費用越來越高，超級房車賽Super Touring Car已漸漸脫離原先希望以較低的參賽經費（相對於Class-I）來達到賽事推廣的立意。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，保時捷、法拉利、蘭寶堅尼、美洲虎等車廠都在GT比賽中建立起它們的名聲並讓其產品成為世界各國人民夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在公路上行駛的跑車改裝而來，並以馬力的大小分分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，GT賽中的賽車隊全都是私人車隊，並不能接受車廠的經濟援助，車廠只能出售車和配件、提供技術和物流援助。同時車廠不能只向一個車隊售賣跑車，每個型號的賽車在每年第一場賽事至少要有6輛參賽，不過由改車廠改裝並已在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制。

參加整個賽季的賽車至多隻有36輛，不過每場賽事都允許兩名當地（舉辦賽事的國家）車手參加。無論任何原因，參賽賽季的車輛都必須參加每場賽事，若其中一場缺席，那幺該賽季接下來幾場賽事都不準參加。這樣的規定可保證賽事的參賽者數量。

FIA GT的特殊規例介紹

1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。

2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。

3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。

4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：

上一站比賽的組別排名

GT組 N-GT組

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

5. 累積加重最多為：GT——80公斤，N-GT——50公斤，若已加重80公斤的賽車贏得比賽，那幺下一站比賽將再加重20公斤。已加重的賽車只有在不能進入前4名的前提下才能取消加重。

6. 在24小時賽事中，不進行加重或減重。但下一站賽事會根據這站的成績進行加重或減重。

7. 賽季中途加入的賽車按以下標准加重。

加入時間 GT N-GT

在第3場賽事 + 20 kg + 10 kg

在第4場賽事 + 30 kg + 15 kg

在第5場賽事 + 40 kg + 20 kg

在第6場或以後 + 60 kg + 30 kg

8. 排位賽中做出的最好時間比組別最快時間長30%的賽車不可參加正式比賽。

9. 正式比賽採用行進式起跑，在暖胎圈將要結束時由信號燈指示比賽的正式開始。

10. 比賽結束時，跑過的路程比全場冠軍少30%的賽車將不記分。(蘇華龍)

⑸ 跑車(sport car)和GT有什麼區別

GT是「GRAND TOURINGCARCHAMPIONSHIP（國際汽聯超級跑車錦標賽）的簡稱
GTR中，R的意思就是RACING（競賽），即GT的賽車版。
GTR賽車比GT還要難得，各大知名品牌的產量都極少
GT:拉丁文Gran Turismo,英文翻譯為Grand Touring,意為偉大的旅行,在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作,機械可靠程度很低,由此,出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車,被稱為GT,人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型,必不是流俗之輩.GT-R便是將這兩個最極端的詞彙結合起來,由此就成了最狂熱的車型
日產公司旗下的Skyline房車系,在經過演化改進之後,出現了GT-R車型,也成為系列的最高版本,被無數FANS追捧
新一代的GT-R脫離了Skyline車系成為日產的一個獨立車系,今後會把GT-R精神發揚光大,到目前為止,GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車,在NBL北環的成績已經能說明一切,殺法拉利,對於GT-R只是很輕松的事情

SPORT CAR:運動款汽車，對於這種車型來說，發動機是汽車的動力核心，決定著汽車的運動性能，搭載一款優秀的發動機，才能淋漓盡致的體現出汽車的運動性能！

運動轎車一般對汽車的懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等諸多方面有特定的設計要求，主要配備如下：
1.車身撓流件（大包圍、尾翼等）。
2.進排氣系統：包括各種風隔、不銹鋼進氣管、不銹鋼（頭、中、尾）排氣管、各種（中、尾）排氣鼓、打磨凸輪、生死氣打磨。
3.點火系統：各種高性能火花塞、高壓線。
4.懸掛系統：包括可調節車身高度的避震以及可調節軟硬的彈簧、平衡桿（towerbar）、底盤支架。
5.各種規格的高性能輪圈、輪胎。
6.行車電腦的程序改寫，剎車系統的調試，照明系統的改良。
7.操控組件：賽車方向盤、坐椅、踏板、波棍頭、快波棍。
8.安全系統：賽車防滾架。

在國外，SPORT CAR通常是一種運動性家用汽車，在國內的車比如馬3，馬6，福克斯等等，
而GT，這種對汽車發動機技術要求更高，向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，從而提高了燃料的利用率，
另外GT汽車一般都配備前置發動機和後輪驅動，而運動車常為中置或後置發動機。現在GT這個詞被用於標注特定的運動型汽車。專業GT賽車最高輸出馬力可達600匹，直線最高速可達320公里／小時。去年珠海站的冠軍由馬莎拉蒂MC12跑車奪得，以3小時1分11秒193的成績在珠海4.3公里長的賽道上跑了113圈。全球超級跑車製造廠的必爭之地，法拉利、克萊斯勒、馬莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯汀·馬丁、保時捷等品牌的超級跑車是世錦賽上的座上賓。

以上是歐洲有名的GT車型，就是我們平時叫的超級跑車，當然價錢也超級貴，不過亞洲也只有日本的NISSAN,三菱，豐田可以與之媲美，不要小看日本的車，其實在歐洲也有很多年輕人喜歡NISSAN GTR系列，三菱LAN EVO系列也一直是各項拉力賽事中的王者，話說回來，世界上汽車也屬於工業范疇，而世界上工業中的強國，想必不用我說，你也知道有哪些，（其中不包括中國，當然我也喜歡中國能有哪個廠家自己去輛超級跑車去車展上面長臉，但是事實擺在眼前，嘿嘿），有的時候我們的確要佩服我們的鄰國日本，的確能出好車。中國的汽車生產商也加油吧。。。。。

⑹ 除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上還有哪些頂級的賽車賽事

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

⑺ 什麼是房車賽

DTM德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一。而這個房車賽，並不是我們所理解的房車而是轎車之間的比賽。如下圖：

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters,即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

⑻ GTR是什麼意思

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。