房車改裝48v副電瓶逆變器

『壹』 房車上到底使用的是太陽能板還是汽油發電機

房車有幾種發電方式，各有利弊。

太陽能電池板能源轉換率比較低，每平方米發電功率不會超過200w，佔用面積較大，發電功率小。發電機功率足夠大，可以滿足大多數電器用電。但是發電機工作時有噪音，同時需要額外加註燃油，使用起來不太方便，有些地區獲取散裝汽油比較麻煩。攜帶汽油桶也不大方便。

因此最理想的解決方案就是採用副電瓶＋逆變器供電，而發電則通過改裝原車發電機來實現。例如把原車自帶發電機換成大功率房車專用發電機。這類發電機功率足夠大，輸出電流在200A以上，即使是怠速運轉也可以輸出40A以上的電流。充電速度更快。而發動機怠速運轉時，發電機輸出功率為:40A×14V＝560wh。這種情況下，完全可以不用再另外攜帶發電機，在電池沒電的極端情況下 ，可以啟動車輛怠速運轉來發電/供電。配合電池＋逆變器，完全可以滿足房車對電力的需求。

『貳』 磷酸鐵鋰電池可以做汽車副電瓶嗎

磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。

這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕松驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。

但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處，首先是價格高。其次是安全系數穩定性不如傳統的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。

如果作為副電池使用，那麼首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數人都選擇了12V，這就需要四個單體電池串聯。而容量大小可以用多組電池並聯得到。與其他鋰電池組一樣，鐵鋰電池必須有保護板，因此自己動手組裝時除了選擇一款優質的電芯（內阻接近）之外，還要選擇一個靠譜的保護板，帶均衡、帶短路保護、帶溫控、過沖過放保護，盡可能的提高安全系數、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是【民間高手】開發的，官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。

鐵鋰電池四串組成電池組之後，電壓在14.4V左右，但是並不能直接用 汽車 發電機直接充電

還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實，充電電流大小都沒關系、電壓稍高也沒關系。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣，先恆流後恆壓。而車載發電機既不能恆流也不能恆壓，直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器，目前已經有專用的充電器在售，並且可以取代【雙電瓶隔離器】。如果充電模塊沒有延時功能，那麼只能老老實實的採用雙電瓶隔離器。
雙電瓶隔離器的主要目的
就是保護原車發電機、線路。

因為車輛啟動後，瞬間充電電流最大在40A以上，如果兩塊電瓶直接並聯，那麼電流會翻倍、外加 汽車 上其他電器的功耗總電流會更大一些，很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啟動初期斷開副電瓶，啟動後監測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峰。

有的鋰電池充電模塊帶有延時功能

車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鍾左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。

不建議用磷酸鐵鋰電池作為副電瓶，四串的磷酸鐵鋰電池和12伏的鉛酸電池之間有一個電壓差，並且差三伏左右。這樣的話並連起來真的不太科學，如果強行並聯的話，磷酸鐵鋰只能充60%左右的電量。在實際操作中還要考慮空間位置，固定以及線的排布。如果內阻不一樣的電瓶並聯會有很大的自耗電。建議直接買一個多助戶外電源，有220伏的輸出，無需對愛車進行任何改裝。

從安全因素考慮，不建議採用鋰電作為車用副電源使用，畢竟鋰電安全性是比較差的，特別是在高溫環境下使用時更加危險。現在的新能源 汽車 在選用鋰電進行儲能的同時，基本都需要配備一組鉛酸蓄電池，在行駛啟動階段和加速階段，與鋰電池搭配使用，通過切換到鉛酸蓄電池供電或將鉛酸蓄電池並聯供電，目的就是防止因鋰電過流發熱而發生燃燒或爆炸事故。畢竟，鋰電池的載流量和鉛酸蓄電池是沒法比的，鉛酸蓄電池除了儲能密度低、體積大而重外，沒有其他缺點，是所有儲能技術中應用 歷史 最長、最安全和最經濟的。

安全性上來說，鉛酸最好，磷酸鐵鋰次之，三元鋰最後，但是鉛酸電池笨重，循環次數少，車內空間本來就有限，同體積下磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池電容量高一倍多，所以磷酸鐵鋰電池很適合作為副電瓶使用，我用的車載柔性太陽能板給副電瓶補電，因為我目前只是偶爾用電，等以後高頻率用電會並聯發動機和 汽車 電瓶給副電瓶充電，希望能幫到你

我的車是大通2.5T柴油自改房車，車標配12V80AH免維護電瓶，一到冬天啟動打火不順暢，我就另加裝一組12V130AH磷酸鐵鋰電池，經過保護板——2分鍾延時開關——發電機啟動檢測開關並接到主點電瓶上，裝好後啟動很給力，做到一次啟動就著。車載發電機輸出最高電壓是14.2V，鋰電最高充電電壓14.4V，對鋰電最多充95%電量，夠用但不會出現過充。充同時該電瓶也是我房車供電的一部分，房車生活用電是48V200AH，逆變器為工頻3000W充放電一體機，220V輸出和充電，充電電路加了一個220V交流接觸器，外接220V時逆變器充電自動切換到市電，行車時車發電12V經2000W高頻逆變器升壓到交流220V，接工頻逆變器給鋰電充電。我的車里相當於有兩套儲電逆變系統組成，48V可存10度電，12V可存1.5度電，可分開用，也可以串聯用，同時解決了車啟動不暢的隱患。400W太陽能電池板經控制器直接48V電瓶上，實現野外停車充電。

磷酸鐵鋰電池可以做 汽車 電瓶使用，做主電瓶使用吧。不太理解副電瓶的含義。

磷酸鐵鋰做為 汽車 電瓶需要4節，電壓雖然有點偏高，但是也在合理范圍內。必須配磷酸鐵鋰電池專用保護板。

可以，磷酸鐵鋰電池目前是比較理想的副電池

當然可以只是成本比較高，還有就是這個要接保護板的話作為 汽車 的啟動電瓶用的話，這個保護板就很昂貴了，只有直接連接才可以啟動車保護板的話，達到幾百安的保護板，估計價格不菲，所以來來日常生活用充電啊，嗯，用地面器接下來做一些做飯呀，那個充手機電啊，這些倒無所謂。

『叄』 房車，床車安裝副電瓶必備利器

如今，車友們利用房車和床車外出遊玩，總有一道邁不過的坎，那就是用電。畢竟，原車電瓶容量小，且是鉛酸電池，還要擔負 汽車 本身的啟動用電，所以，一個原車電瓶肯定不能保證長時間外出的用電，於是，車友們開始了安裝副電瓶的歷程。下面我就副電瓶安裝存在的問題和車友們聊聊，僅供大家參考。

安裝副電瓶通常有三種方式，一種是副電瓶自成一體，不與 汽車 原車電瓶鏈接，使用單獨市電220v充電器為副電瓶充電。這種方法安裝簡單，但是在使用過程中比較麻煩。你要隨時利用220v的電壓為其充電，但是出門在外，這個條件自然就不能隨時滿足，否則我們也沒必要安裝副電瓶來保證用電了。

第二種就是利用太陽能為副電瓶充電。這種方式有個弊端，就是太陽能的轉化率並不高，夏天還好點，在很多地方，冬天的太陽能充電就如同雞肋。還有就是太陽能充電設備的成本也是很高的，100w的太陽能一天只能給電瓶充電0.2到0.3度電，1000w的太陽能可以基本可以在日照充足的情況下給一個200a的電瓶充滿，但是市面上的太陽能充電設備基本最低都在w/4元以上，高的達10元以上，要滿足400a的電瓶用電，至少需要2000w，這成本還是有點高了。

第三種就是利用原車發電機和市電結合，當然你也可以選擇市電，太陽能， 汽車 原車發電機三種方式或者任幾種方式結合。

我選擇的是 汽車 原車發電機，市電和一台1000w的汽油發電機相結合的方式。

這種方法必須要把副電瓶和原車電瓶並聯，安裝副電瓶和原車電瓶並聯，不管你是否使用逆變器，副電瓶安裝的時候必須面臨解決一個問題，那就是電瓶之間高電位向低電位電瓶充電的問題。因為電瓶容量不一樣，內阻不一樣，在使用過程中，肯定會出現各電瓶耗電不一樣，在啟動過程中沒有問題，熄火後長期這樣，對主電瓶和副電瓶都是一種傷害，縮短電瓶使用壽命。

要解決這個問題，一就是在主副電瓶之間加裝一個手動開關，在熄火時手動關閉連接。二是安裝一個繼電器，讓它啟動時自動聯通，還有一種就是安裝一個專門的電瓶隔離器。

我選擇電瓶隔離器。

電瓶隔離器雖然也是熄火後自動關閉連接，但是它在點火後主電瓶的電壓達到13.8v後才自動聯通副電瓶，也就是在給主電瓶充滿後自動給副電瓶充電。這樣就不會電池之間的傷害。同時當我用市電或者發電機給副電瓶充電，當副電瓶充滿後也會給主電瓶充電，充滿自停。建議大家買隔離器時選擇那種可以雙向充電的。以上方式僅供大家參考，請大家點擊加關注，本人有問必回，請大家共同探討，謝謝。

『肆』 房車雙電瓶隔離器按裝步驟

房車雙電瓶隔離器要並聯。電瓶並聯，電壓不變，容量相加，所謂的並聯就是正極連正極，負極連負極，對外輸出還是12V。

電瓶串聯，那就是電壓相加，容量不變，所謂的串聯就是一塊電瓶的正極連接另外一塊電瓶負極，其餘的兩個正負極對外輸出就是24V。

(4)房車改裝48v副電瓶逆變器擴展閱讀

電瓶並聯接法：把所有電瓶的正極（紅標記）用大導線接通起來，作為總電瓶組的正極。再把所有負極也接通起來，是總電瓶組的負極。

電瓶串聯接法：把第一個電瓶的正極作為總電瓶組的正極，再把它的負極與第二個電瓶的正極接通，第二個電瓶的負極就是總電瓶組的負極。如果還有第三個，接法類推。

並聯的電瓶組，各個電瓶的電壓要一樣，並聯後總電壓不變但可以輸出更大的電流，一般較少並聯應用。串聯的電瓶組，總電壓是各電瓶的總和，常有應用。

『伍』 房車逆變器給電池充電設置方法

給電池充電設置步驟：

1. 使用15到20平方毫米的導線將副電瓶與主電瓶連接，同時接入一個大電流開關，確保充電過程的安全性和穩定性。


2. 當車輛啟動後，合上開關，讓原車發電機同時為兩塊電池充電，這樣能有效利用發電機的電力，提高電池的充電效率。




3. 當車輛熄火後，務必記得斷開開關，以防止在使用逆變器時耗盡主電瓶電量，避免因操作不當導致無法啟動車輛的尷尬情況。

『陸』 房車逆變器給電池充電設置方法

給電池充電設置方廳和法：
1、在副電瓶到主電瓶用15到20平的線接起來，中間加入一個大電流開關。
2、在發動車後合上開關，原車發電機給主電瓶和副電瓶一起充電。
3、熄火後一定斷明耐開這個開關，不扮槐盯然可能在你使用逆變器時連主電瓶的電也用完。

『柒』 加裝了副電瓶和隔離器，行車中能使用電飯鍋嗎

裝電路有風險，動手之前需謹慎。

床車加裝副電瓶是可行的，但是首先要想好加裝副電瓶的用途。你要是想著像家中用電那麼方便的話，是不可能的。例如想用電吃火鍋、炒菜，這樣的要求副電瓶很難滿足的。副電瓶只能滿足小功率電器的用電需求，大功率用電器雖然也可以支持，但是受於電池容量限制、大功率電器支持的時間很短。

『捌』 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪

如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。

傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。

那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：

1、12v系統的適用性更強。

因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。

2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。

如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。

對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。

電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。

所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。

這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。

如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。

最後總結一下結論：

綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。

12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。

48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統都有優缺點。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？

題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。

那這個問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。

那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。

通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：

看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：

國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？

假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。

升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。

12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間

未來必然是48V的天下

『玖』 自駕西藏游，需要加裝副電瓶和逆變器嗎

自駕游途中如果能有一個負電瓶的話，電量肯定會更加充足。但實際操作中還要考慮空間位置，固定以及線的排布。如果內阻不一樣的電瓶並聯會有很大的自耗電。建議直接買一個多助戶外電源，有220伏的輸出，無需對愛車進行任何改裝。

對於轎車或者SUV來說，不管是自駕游到西藏還是別的什麼地方，大多數情況下不會在車上吃住，即使是偶爾一兩天需要在車內睡覺，對於加裝副電瓶和逆變器也沒有太大的必要性。

但是如果是想經常在車上吃住，這種情況下就有必要考慮這個問題，畢竟原車蓄電池容量太小，48ah蓄電池理論蓄電量0.576度，60ah蓄電池理論蓄電量0.72度，而車載發電機的功率也不過就是一千多瓦，都不足以支撐較大功率用電器具（電飯鍋通常300～600W，電壓力鍋通常大於700W，電磁爐通常超過2000W），這種情況下加裝副電瓶（還需要裝隔離器）會比較保險，而且由於這些用電器具通常需要使用交流220V電源，因此如果要使用這些用電器具也就需要安裝逆變器，把車載12V直流電源轉換為交流220V。

去西藏自駕游，走川進青出沿途吃住都比較方便，所以並不是很有必要去折騰這個事情，畢竟大容量蓄電池和大功率逆變器也是價格不菲的；而且為了安全，在青藏高原最好是不要在車內睡覺（專業房車除外）。

需不需要加裝？還得看你的需求

一如果自駕游，你打算在城鎮的時候住酒店，選擇在城鎮裡面吃飯，不選擇露營，不選擇自己做飯，那麼就沒有加裝副電瓶的需求。

二，如果你是要選擇自己露營，並且有自己做飯的需求，那麼加裝副電瓶就是必不可少的了。如果你打算露營，那麼用電是一個問題。同時你做飯，你也得需要用電飯煲或者電壓力鍋，用鹽測電瓶其實對原車電瓶損害特別大，並且使用原車電瓶損害特別大，並且使用車點著。

三，我自駕游西藏的過程當中，我的車上變裝了120的副電瓶，同時配有一個3000瓦的逆變器，一路用下來都還是非常的順暢，電量基本充足，利用行車的時候給副電瓶充電，同時，我現在打算再給車加裝一塊太陽能板，這樣我便能夠在一個地方多待兩天，也不用太擔心電源的問題。

如果你經常愛出去 旅遊 ，特別是自駕游，還是盡量都給車配上一個付電瓶加逆變器吧！總會有用處的

需要不需要主要看你選擇什麼樣子的旅行方式。如果你都是以住酒店和在飯店吃飯，就不需要加裝。如果你是住在車里或者自己經常做飯，加裝一個電瓶和逆變器是最好的選擇，因為其它設備如燃氣罐或者卡式爐等都不如逆變器方便和安全，而且有的檢查站還不讓帶，會給你沒收的，另外西藏高原的風比較大，氣溫低，使用卡式爐或者燃氣罐等帶有明火的設備非常不好用，熱量損失比較大，林區更是嚴格使用明火的。所以你要是自駕西藏而且主要是露營自己做飯的話，還是加裝一套電瓶和逆變器吧！

本人向大家推薦一個解決方案：400安時鋰電瓶加3000瓦逆變器，每次充電好以後，在駐車情況下可以使用兩三天，每天三頓飯還保證開水。電高壓鍋、電炒鍋、熱水壺做飯。這么說吧，你在家如果用電，在戶外就怎麼用電。非常給力。

加裝副電瓶真的太麻煩，需要隔離器，省心的辦法是買一個多助戶外電源，220伏600瓦輸出，自駕游途中隨時可以用點煙口對其進行補電。蒸米、燒水、煮飯、照明、應急救援，通通搞定。

我們山西的去年7月24號走的，走了24天，全程9300公里，四川色達 稻城亞丁都去了，最遠珠峰大本營，啥也沒加，吃住很方便，西藏一趟沒覺的有一點點困難，帶那麼多吃的都帶回來了！不要想的那麼恐懼，住宿百十來元很好住，干凈衛生，你的選對地方。

要不要加裝，這個以個人的需求來決定。我西藏床車自駕游剛回來，我的車上裝了120安時的鐵鋰電池，實際功率2000瓦的逆變器，利用 汽車 的發電機充電，配有500瓦的電壓力鍋(有兩個內膽)，800瓦的電熱水器。燒個飯，燒點菜，晚上熱個水洗個臉洗個腳都很方便，極大地改善了床車的生活環境。

還需要帶個房子

這得看你是否選擇露營，要是沿途選擇吃住旅店，就買一個小一點的裂變器就行，副電瓶就不用買，要是露營，就得買一個大一點的副電瓶與裂變器。

不需要。去過兩次西藏，走過阿里。