寶馬e39內飾灰

① 花8萬買來一台11年前的寶馬3系，會修車修到怕么

圖片|實拍

編輯|掃地僧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬的巔峰之作1999款寶馬M5 E39，搭載394馬力V8自吸引擎！

這輛1999款寶馬M5E39很有可能是有史以來外觀最美的寶馬M5，相比全新寶馬5系和寶馬M5車型，老款寶馬M5E39的設計實際上是永恆的。盡管這是一輛1999款寶馬M5E39，但保養維護的十分不錯，售價為49,500歐元（55,349美元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬E39是什麼車

在寶馬5系的歷代車型中，如果讓車迷們來評選他們心中的經典車型，想必E39定是遙遙領先的。做為寶馬5系重大的變革者，其中的E39是承上啟下、開啟寶馬5系歷史篇章的重要推手，現在看，時任寶馬設計總監的這一作品無疑是成功的.......

有很多人喜歡這一代的5系，說她看起來內斂低調，由班戈主筆設計，線條變得前所未有地圓潤，外觀特徵最大的變化，是因為美國更新了車燈尺寸限制的法例，於是E39就可以把四盞獨立的圓燈整合在一個一體式燈罩裡面，但為了顯示她還是內含有四盞車燈，車燈輪廓改用發光導管勾勒出來，沒想到歪打正著成了寶馬著名的「天使眼」，還被沿用至今。

E39受車迷中意的更重要原因，是她是5系歷史上性能最強悍的一代，從直列6缸2.0L的520i到8缸的540i，還有終極版本M5(參數|圖片)，這是很多朋友在《極品飛車》和《GT》中最愛的座駕，還少不了007電影，總之，不止性能，哪怕論公關傳播能力，E39 5系都一定是歷代最強。

這輛1997年寶馬五系E39 523i(參數|圖片)的車主是吉米·馬丁， 從之前玩兒日本車過渡到了BMW， 輪轂直徑19英寸，ET13 (9J/10J)， 手動M版排檔頭看起來確實很帶感。破舊的方向盤和座椅也別有一番「風味」

很多改裝車特別是玩兒老車的車主不分場合、不分地點，經常以各種「高難度」姿勢隨心所欲的給自己愛車拍照， 這tm就是愛！！

④ 20年車齡的寶馬5系，為什麼大部分車主還不捨得賣

今天給大家帶來的這台車，它和二手市場上你能買到的那些2萬塊錢的E39可不一樣，因為這是一台孤品車，這是一台手動擋的E39 530i。

據車主說，這是唯一一台京牌的E39 530i 手動版，具體是不是唯一一台我不敢說，但手動擋的E39確實稀少。所以這車的價格已經不是看年份、看車況了，而是看情懷。情懷深，這就是一台完美的說藏品；情懷淺，白給倒貼都不會要。

這台車最重要的不是手動擋，而是它屬於國III排放標准，它依然能上路奔跑。看看這環保標，三顆星，妥妥的。

寶馬(進口)這台車2002年出廠，北京2005年開始實行國三排放，按說這台E39怎麼也不可能是國三的車啊，而且國內寶馬官方銷售的E39應該只有並沒有手動的版本，那這台車到底什麼來歷呢？

這台車的第一手是我國的外交部，外交部的一些車在當地退役之後會被帶回國內繼續使用。這台E39就是這樣，它2007年被帶回北京繼續使用。在北京使用就自然要上京牌，當時北京規定排放不低於國三才能落戶，而這台車也就直接被認定成了國三排放，它也算是享受了一個福利政策。

其實這台車這方面的故事還有很多，但是我實在不方便在這里給大家講，以後有機會再與各位分享。

現在你已經很難在路上看到E39了，一方面是因為排放的限制，大多數E39都是國I或者國II排放，它們已經被限制上路了。另一方面，有些車況不太好的E39都被E39玩家買回去給自己的車當備用零件了，對於他們來說，直接買整車要比單買零件劃算得多。

E39是第四代寶馬5系，我覺得它的外觀看起來真的特別優雅，很有氣質。給人一種很低調的感覺，但是又在低調中透露出豪華。它真的是非常經典的一代5系，所以也有不少車迷願意收藏它。

網上有很多文章說E39由克里斯·班戈設計，其實並不是這樣，E39從1989年開始研發，在1992年7月就確定了最終設計，而班戈同年10月才來寶馬上班。克里斯·班戈也是一位寶馬非常優秀的設計師，在他的時代里，寶馬超越了賓士(超級車展)成為全球高檔車的銷量領導者。

E39真正的設計師是日本人永島讓二，這位日本設計師似乎不太知名，但是他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系、E36 3系，還有上圖中的寶馬經典車型E90。

E39還是寶馬天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大燈還是獨立的圓燈設計，但是從E39開始，安全法規規定大燈必須是一體的。而寶馬又不想放棄他們四個圓形的標志性大燈設計，所以他們就在大燈前面做了一個光帶，而天使眼也就由此誕生了。

E39的天使眼很有特點，它的光帶不是一個完整的圓，所以從遠處看起來感覺這台車有表情似的。

比如從這個角度看，E39似乎有一點小皺眉，看起來就不是太開心。

以前看過一篇文章，分析那個時代的車型如此經典是有原因的。首先研發周期長，像E39的研發就持續了5年，慢工出細活；其次就是產品周期長，這樣可以更好的分攤車輛的成本，車輛製造也可以使用更好的材料。

汽車的發展到現在是越變越大，這台530i軸距2830mm，車長4775mm，這兩項數據都要比最新款的長軸3系短一點，而且那個時候的車又不太注重車內空間，所以這台車的後排空間並不是很大