德國房車大師賽汽車

Ⅰ V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

Ⅱ 雪上加霜！奧迪退出後的DTM，寶馬「獨木難支」

提到DTM，相信眾多車迷，尤其是痴迷於歐洲房車賽事的朋友都不會陌生。畢竟，作為歐洲的頂級房車賽事，「DeutscheTourenwagen-Masters」就是對於DTM（德國房車大師賽）的最好注釋。

難不成說，下賽季的DTM可能將變成BMW房車錦標賽？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 什麼是房車賽

DTM德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一。而這個房車賽，並不是我們所理解的房車而是轎車之間的比賽。如下圖：

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters,即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

Ⅳ 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1.人家就要叫大師賽這名字;WTCC全是2000cc 低於270匹馬力;哪個級別嘛..固定頂棚的房車 Class-I賽事2.除了GP2 別的都是FiA的賽事3.在勒芒級別賽車面前WTCC就是玩具 重點介紹DTM:DTM德國房車大師賽
過去DTM(德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫)一直是全世界最成功,最受歡迎的房車賽事,無論是比賽競爭的激烈程度,或是參賽車輛的性能表現與科技水平,乃至參加比賽的開銷,都稱得上是房車賽的最高境界.在國際賽車分級中DTM屬於Class-I的比賽,也是全世界唯一的Class-I比賽,所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為[裝上房車外殼的F1]其實力可見一般.相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽,那都屬於比 DTM 較低一級的Class-II的比賽.- -b..樓主你這是多少個問題阿?希望滿意

Ⅳ 德國房車大師賽的賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters） 簡稱DTM，原名德國量產房車賽（DPM，German Proction Championship）。首屆DPM比賽於1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此後德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名於世。
在國際賽車分級中，DTM屬於Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許採用的技術標准最高，改裝幅度也最大，被譽為「裝上房車外殼的F1」。
隨著賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發動機活塞及連桿、電子懸掛系統，以及發動機最高轉速超過10 000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理，並在1996年正式並入國際房車錦標賽（lnternational Touringcar Championship， 簡稱ITC），這是兩個最終導致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。
2000年，在德國賓士賽車部門的積極努力下，DTM終於再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本並出於公平競爭的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量產車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標准，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——賓士、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴大到義大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。

Ⅵ 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

Ⅶ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。