軒逸內飾可以改成賓士一樣嗎
⑴ 入手2021款日產軒逸悅享版，方方面面都挺好，就是優惠價格不給力
一開始買車的時候，我的目標是經典款的日產軒逸。經典款軒逸就是上一代軒逸，坐過兩次這車，感覺座椅很舒服，空間也挺大的，開起來也沒有什麼噪音，關鍵油耗比較經濟。雖然顏值不是特別高，但日常家用感覺還是可以接受的。
目前發現軒逸的缺點，主要是腳剎用的不習慣，而且車漆太薄了，顯得有些脆弱。當然對這款車最不滿意的還是價格，正好趕上新款上市，頭腦一熱就買了，回來之後才感覺有些草率，如果貸款落地價能夠控制在14萬以內，就相當完美了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 軒逸經典和新軒逸有什麼差距依據是什麼
經典軒逸是懷舊的主要品牌，新軒逸則更年輕，用戶群體傾向於“90”窄寬，營造蹲姿。車身寬度1815mm，直接達到b級車的寬度水平，車身強度比上一代提高34%。前大燈配備了類似思域的LED陣列，這在之前的設計中是沒有的。
此外，新軒逸還在繼續爆發，因為它率先推出了第六款標准車型，而老款仍停留在第五款標准車型。至於買一個新的或經典的軒逸，這是一樣的買相機。雖然兩者相差2萬元左右，但新車型在油耗、排放、性價比方面均優於舊車型。
⑶ 老軒逸車主換車買長安逸動plus，一千公里後說出真實感受
長安逸動plus是來自長安的一款10萬元級別緊湊級轎車，作為10萬級別里最暢銷的國產緊湊車，長安逸動plus上月的銷量達到了1萬8千台，已經超越了吉利帝豪，這個成績可以說是給長安最好的成績單，長安逸動plus在國產轎車中可以說是佼佼者，但是相比較合資車，比如軒逸，比如雷凌，比如卡羅拉朗逸之類的對手，長安逸動如何呢？能不能和這些合資車在品質上，操控上相提並論呢？今天我們來看一位老軒逸車主在買了逸動plus行駛了一千公里後得出的結論，讓我們一起看看車主的真實感受。
當然了，就油耗的問題來說，其實油耗跟車主自己的個人開車習慣也有關系，有高有低，但是逸動plus的油耗在這么多的合資轎車中也就是個中等水平，真的不算高！最後再給大家推薦一下，如果你真的糾結10萬元買低配的合資車還是高配的國產車，那麼答案只有一個，放心大膽的選擇國產轎車，真的會給你驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 【車主點評:喜提新款軒逸頂配版，座椅真的超級舒服。】
#選車理由 很早就聽說軒逸的座椅特別舒服所以買車的時候特別關注了軒逸，去看了好久，最後試駕了幾次，決定還是買軒逸吧，畢竟綜合性能來講軒逸是最棒的。
#最滿意 最滿意的還是軒逸的舒適度以及他的外觀和內飾，先說那事真的是很讓人耳目一新，顏色的配比很新穎，進到車內就有一種很驚艷的感覺，外觀照老款沒有特別大的改動，但是看上去線條更加的美了，舒適度自然沒的說，畢竟座椅坐上去很舒服。
#最不滿意 不知道是我的問題，還是本來這個車燈就是有問題，感覺夜晚不是特別的亮。而且車內沒有化妝鏡的照明燈，這點感覺不是很滿意。還有一點非常不滿意的就是他竟然全系都配備的腳剎，今年我這款頂配的車型都沒有電子注冊，這樣的功能，真的是有點說不過去了。
#空間 空間的話可以說特別大，特別是後排真的是十分的寬敞，坐在後排的人即使是胖子，加上身高也很高的話，也是沒有什麼問題的，而且沒有一點壓抑感，前排和後備箱就更加不用說了，整車都非常的寬敞。
#外觀 從我有買車的打算開始，我就是在關注各個品牌的車型，首先看的還是外觀吧，看了挺多的，其實還是比較中意軒逸這種外觀，看著不是特別的張揚，但是很內斂也很耐看。
#內飾 內飾這個是讓我非常滿意的，我很喜歡它的顏色搭配，用料和設計也很講究，很多地方摸上去手感特別好，都是軟的。尤其是他的中控下面的出風口有一種賓士車的豪華感覺。
#動力 動力怎麼說呢？如果是日常的家用在市區內跑跑是完全沒有什麼問題的。但是如果載的人特別多，尤其是車上的人，體重都比較重的話，這輛車的動力就會稍顯不足，畢竟排量不大，而且變速箱也是cvt的，主打的還是平順，不是運動。
#操控 操控還可以吧，雖然車身比較修長，但是我倒車的時候還是挺方便的，很多都是一次性就倒入了，雖然我是新手，但是操控這輛車還是挺省事兒的。
#舒適性 舒適性特別的棒，尤其是他的座椅，很多人都跟我說讓我去體驗這輛車的座椅，當你坐上來就一定會買這輛車，我開始還不信，後來真的是應驗了，還有就是它的隔音效果也是比較棒的，再加上它的音箱效果很好，整體上來說舒適性是非常高
#油耗 油耗這個還是挺滿意的，很多人開這兩旋翼都是6升或5升左右的油耗，但是我開的話一直在7.5升左右，這樣的可能是我的駕駛習慣比較暴力吧。
⑸ 手握14萬喜提2020款軒逸，朋友卻笑稱動力弱，車主：懂的人自然懂
說起日產軒逸大家幾乎都不會陌生，作為長期以來的緊湊級車型銷量冠軍，日產軒逸幾乎被人冠上了"家轎王"的稱號，一直以來它給人的印象就是皮實耐開、油耗低、座椅舒適度高，這些幾乎都符合國人的用車要求，自然銷量高也是水到渠成的事情了。而我朋友最近則入手了一款2020款軒逸悅享版，總共的落地價花費了14萬多，當他提回來以後卻被朋友笑稱這款車動力太弱了，而那麼這款車實際體驗有沒有這么差呢？花14萬買它到底劃不劃算？我們來分析一下吧。
外觀方面：首先看看是外觀方面，這一代的軒逸是新舊兩款車型同時在售，舊款的2019款車型則被冠上經典軒逸的名號繼續銷售，而新款軒逸則顯得更為運動許多，其中前臉的家族式V-motion前臉變得更加誇張，大嘴呈現一個倒梯形，而車標也由原來的立體車標改成了平面車標，看起來增加了一絲豪華感，懸浮式的車頂有一點像藍鳥的設計，加上尾部寬大的尾燈，彰顯出濃濃的運動氣息，單純只看外形的話，改款以後的軒逸似乎已經從"家轎王"成功轉型為"轎跑王"了。
內飾方面：但是當你走進軒逸的車型以後，你就會發現軒逸依然還是熟悉的"家轎王"，沙發還是那個熟悉的柔軟大沙發，舒適度非常高，而且後排靠背的角度比較傾斜，靠在上面真的很舒服。其中最令人滿意的還是方向盤的設計，由原來經典軒逸被人吐槽的三角褲衩變成了平底方向盤，充滿運動元素，而圓形的空調出風口乍眼一看還有一絲賓士的感覺，8英寸的中控屏是如今的主流，不過屏幕的清晰度和靈敏度卻一般般，這是美中不足的事情了。
動力方面：動力依然是熟悉的1.6L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，雖然是1.6L發動機，但採用的已經不是上一代的發動機了，在馬力和功率上都有著提升，最大能輸出136匹馬力，最大扭矩則為169牛·米，百公里加速時間在11.4s左右。很多人雖然吐槽軒逸的發動機動力實在太弱了，但軒逸的定位不正是家用和舒適嗎？而且這套動力總成能夠帶來優秀的油耗表現，百公里綜合油耗在6L左右，相信單純這一點就足夠討好國人的歡心了。
底盤方面：而軒逸在底盤方面則顯得有點誠意不足了，作為一款14萬落地的車型，懸掛居然沒有像卡羅拉那樣採用後排獨立懸架，而是採用前麥弗遜後扭力梁的結構，這種底盤的濾震品質還是一般，而且整車的噪音控制也不是很好，不過好在懸掛的調節偏軟，在舒適度方面加分蠻多的。
評在最後：雖然這一代的軒逸有著運動激進的外觀設計，但是當你走進它的內飾並實際駕駛它以後你就會發現它依然還是那個熟悉的"家轎王"，雖然很多人吐槽過它的動力較差，但依然無可阻擋它月銷量近3萬的成績，用市場來證明了自己的實力，懂它的人自然懂，相信買它的消費者則會更喜歡它的帶來的用車成本、油耗表現、空間表現和保值率吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。