寶馬全系中控內飾

㈠ 寶馬525li豪華版內飾怎麼樣

寶馬525li豪華版內飾

1、內飾方面，配備有10.25英寸中控屏、蘋果Carplay、氛圍燈、航空頭枕等，基本沿用了老款寶馬的設計風格。盡管是最低配，但它依舊保持了寶馬全系一貫的「雙眼皮」和「天使眼」，兩個燈都帶有LED光圈，白天看上去也格外搶眼。鯊魚嘴前中網依然是中規中矩，凸顯了運動的本性。下方橫貫式的鍍鉻飾條和條形LED霧燈搭配顯得豪華感有所提升。

2、從側面看，依然保持了鯊魚的樣式，鯊魚鰭上標志，整車尺寸為5087x1868x1500mm，軸距3108mm，輪胎規格為245/45 R18。如果增加豪華M運動套裝，後輪尺寸可以更改為275/35 R19，看上去更加酷炫。

3、總的來說，寶馬525li豪華版內飾在豪華品牌中並未有太多獨特設計，但仍然保持了寶馬一貫的風格。雖然不夠出彩，但也符合寶馬一貫的高水準。

㈡ 到店體驗全新寶馬3系，豪華舒適成為賣點，操控仍是同級標桿

在國內的豪華汽車品牌中，德系三駕馬車賓士、寶馬和奧迪的品牌影響力無疑是最為強大的，因此當大家手握30萬左右預算，想要購買一輛豪華車的時候，C級、3系和A4L永遠是繞不開的選擇。三台車之型旅中，賓士C級一向主打輕奢、優雅，內飾設計用料相對豪華，寶馬3系是同級中的運動標桿，極其細膩的操控感受為其帶來了「駕駛者之車」的稱號，也是寶馬品牌最具代表性的產品之一，奧迪A4L則以時尚、科技為賣點，而且優惠力度往往高於C級和3系，所以也很受年輕人的追捧。本來這三款車各具優勢，實力相當，不過在寶馬3系換代以後，這種微妙的平衡瞬間被打破！

最後來總結一下，全新寶馬3系給我的整體感受還是相當滿意的，它的外觀年輕運動，在豪華感和科技感方面已經不輸任何同級對手了，而操運動性仍然是同級標桿，很多人說這代3系的操控不如上一代，這一點我覺得要從兩方面去考慮，如果單純為了追求操控，那麼上一代3系的底盤支撐性是要更好一些，但同時也要更硬一些，而全新一代寶馬3系在舒適性上有了很大提升，顯然是為了迎合家庭用戶，畢竟大多數人買車都是日常代步，很少有人能夠經常激烈駕駛甚至把車開出極限，所以換代之後它的性能更加均衡，我想這也是它最近的銷量能夠壓制C級和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 打造獨立印記 捍衛運動基因 全新一代寶馬4系實拍簡評

熟悉寶馬的朋友都知道，經典的第五代3系（E90）曾經推出過代號為E92雙門四座轎跑車版，這是很多寶馬玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）時代，寶馬直接以此為基礎獨立出全新的4系，成為獨立的中型轎跑車，並分為雙門四座、雙門硬頂敞篷和四門版等幾個不同車型。不過由於上代4系與3系在外型上差異較小，使得4系車主很難體會到個性與尊貴感。這個問題，在全新一代4繫上得到徹底的解決，它終於擁有了專屬的而且絕對是過目難忘的造型。另外，由於這一代3系更強調兼容性，使得它的操控不再像前代那麼極致，而全新4系則力圖把操控做得更極致，捍衛寶馬運動的基因。今天，我們就通過實車來感受下全新一代4系的實力，此次在深圳寶源行寶馬4S店實拍車型為2021款425iM運動曜夜版（下稱寶馬4系）。

底盤方面，依舊採用雙球節彈簧減振支柱前橋+後多連桿獨立式的懸掛組合，前置後驅布局。不過，為了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，後輪輪距加寬了23mm，前橋負外傾角增加0.8°，增加了更多的防傾組件，懸掛調校也更加激進。此外，4系的車身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、發動機蓋和車門都是鋁制的，能起到減輕重量，並使重量後移達到50:50的前後軸荷配重。

侃弟點評：

由於這一代3系更強調兼容性，使得它的受眾面大為拓展，但操控性的感受也不如之前那麼極致。很多媒體為寶馬丟掉了運動精髓而惋惜，但卻忽視了寶馬在產品規劃上有了更清晰的側重，那就是把3系逐步打造成走量的車型，而讓4系去承擔寶馬運動精神的重任。這樣4系不僅擁有自己獨立的外型印記，更可以在動力、底盤的調校上不用顧忌太多舒適與空間上的問題，更不用去面對加長軸距的尷尬。而對於追去操控感受和獨特個性的用戶，很多對於價格沒有那麼敏感，這樣4系在定價上高一些也就完全沒有問題了。

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㈣ 改款之後，人生還能繞開3系嗎2023款寶馬3繫到店實拍

都說「人生繞不開一台3系」，對於年輕人來說，當你手握三十多萬的預算，確實很難不關注這台車，畢竟這是賣得最好的豪華中級車之一。現在，2023款寶馬3系已經上市，作為中期改款車型，該車在外觀內飾都有較大變化，也引起了一些關於顏值的爭議，我們近期拍攝了一組店內照片，看看它表現如何。

掀開發動機蓋，發現沒有隔音棉，可能是寶馬對NVH工程的自信？動力部分沒有什麼驚喜，依然搭載2.0T+8AT的組合，分為低中高三種功率的調教形式，最大馬力分別為156匹、184匹和245匹，最大扭矩分別為250牛·米、300牛·米和400牛·米，零百加速時間分別為9秒、7.6秒和6.3秒。預算充足的朋友自然是選擇330車型了，動力感受更強勁，當然，325車型日常開也沒有問題，足夠滿足日常。

全文總結

在9月份，寶馬3系一共賣出了16434輛，領先於賓士C級和奧迪A4L兩位老對手，這樣的好成績其實自這代寶馬3繫上市以來就已經開始。雖然被很多人說這代3系徹底向舒適性妥協，但是卻帶來了更高的銷量，這個現象可以帶來一些思考，所有消費者都需要一台運動的中級車嗎？從市場給出的反應來看，答案是否定的。所以回到開頭的問題，人生確實繞不開一台3系，即便外觀內飾的變化有爭議，但是車頭的藍天白雲，才是眾人紛紛買單的奧義。

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㈤ 依舊是熟悉的味道 試駕BMW iX3 感受電動駕趣

​隨著新能源市場的技術進步及規模發展，新能源汽車無論是續航里程還是整車配置較之前都有了很大的進步。因此對於准備入手一台新能源汽車的精英階層來說，關注點也從里程焦慮上升到了產品的駕駛感受以及品牌感受上。在這樣的市場背景下，豪門新貴寶馬iX3聚焦了無數目光。

作為豪華品牌，寶馬的一舉一動肯定是非常受外界關注的，如今出了這款純電車，在很多數據上並不是大眾所想的那樣「逆天」數據，但在我看來這才是腳踏實地在用心做品牌做產品，並不是車的數據好看才叫一輛好車，真正的好車是在駕駛和乘坐過程中感受非常美好的車，這款寶馬純電車雖然是一種新的體驗，但是在駕駛和科技配置上寶馬可是一樣也沒落下，做到了面面俱到，也真正意義上的實現了綠色出行。

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