房車租賃盈利模式

⑴ 房車干貨，你知道幾條

房車旅遊以後必定成為自駕游一個非常重要的組成部分，看數據更直觀。
從國內來看，我國自駕游市場迅速擴大，自駕游遊客已經成為國內遊客的主體，自駕車出遊已經成為國內旅遊休閑的最主要方式。預計2020年自駕游出遊人次增長至40億人次，房車出遊人次增長至3億人次左右;預計2025年自駕游出遊人次增長至60億人次，房車出遊人次增長至12億人次左右。預計房車出遊占自駕車出遊的比例會從2016年的3%增長到2025年的20%。從房車露營地方面看，目前在全國范圍真正意義上可以為房車提供完善服務的房車營地400多個，營地的發展已經嚴重滯後並且嚴重影響了房車產業鏈的發展。針對這一情況自2015年以來，國務院、國家發展改革委等21部委和機構先後發布20餘項政策支持露營產業發展。隨著各級政府的積極統籌、房車旅遊出行方式的興起、露營地建設投入的加大、以及相關產業鏈的投資跟進、資本的介入，可以預見房車旅遊將會迎來爆發式成長。
從更大的范圍來看，美國是目前世界最大的房車市場，房車保有量 1100多萬輛，房車旅遊愛好者高達 3000 萬人，家庭房車擁有率近 11%。有近3萬處融進大自然的公立和私有露營地。歐洲是全球第二大房車市場。由於歐盟國家間的公民往來互免簽證、車輛免辦通關，歐洲房車旅遊市場發展迅速。2017年，歐洲各國房車保有量總數為740多萬輛，歐洲 2.5 萬個露營地覆蓋的地域更加廣闊。亞洲成為房車新興市場，韓國專門舉辦過規模盛大的國際露營大會。擁有房車10多萬輛的日本，房車露營地發展狀況良好，目前露營地數量3000多個。中國房車旅遊的發展必定會緊隨其後並逐步趕超。
在房車產業較成熟的歐美地區，房車租賃數量占房車總量的2/3，大部分房車被房車租賃企業買走，運營1年到2年後再轉買出去，這裡面個人購買佔了很大份額。
國內房車租賃市場目前尚處於起步階段，各個房車租賃公司規模都較小，還處於地方割據無序發展的狀態。沒有統一的行業、服務標准，盈利模式單一，缺乏專門用於租賃的房車車輛（蝸途房車設計研發的蝸途大通2.0版作為中國房車租賃聯盟的主推車型，是目前市面上唯一一款以房車租賃為設計目的，並且可量產的房車），在實際運營過程中沒有行之有效的規程，運營維護的效率低、費用高，崗位分工、各環節流程都不清晰，管理成本高、效率低等等均需要等到改善。隨著中國自駕游市場興起及發展，房車應用范圍不斷擴大，國家政策的進一步利好，大集團、大資本的多方介入及市場化運作，毫無疑問，中國必將成為繼美國、歐洲、澳洲之後，房車租賃的第四大市場。

⑵ 濰柴亞星汽車集團怎麼樣

2018年11月28日，陝西Xi安丈八溝賓館，旗下聚集卡車、客車、車輛動力總成及各種零部件的濰柴動力，在這里召開了為期一周的業務會議。

從刷新國內卡車最高功率紀錄的陝西重汽板塊，到率先布局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城板塊，再到深耕高端商務公路客運細分市場的揚州板塊，漢得車橋、快速變速箱、鍾山租賃金融解決方案等關鍵零部件的整體加持，柴蔚揚州板塊旗下的柴蔚揚州亞星商用車公司並沒有太大的收獲。此次前來參展的兩輛YBL6591房車被命名為「陸地商務艙」，但在柴蔚揚州亞星商用車公司(以下簡稱「亞星商用車」)的產品發布會上，由於產品力和經銷網路的限制，這一車型從未得到大范圍推廣；作為亞商公路客運領域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂「歐睿」公路客車並沒有出現在本次商務會議上。

柴蔚·歐瑞在2018濰柴動力陝西商務大會上

筆者有幸參加了2018年亞洲商界年會，對公路客運領域主推車型YBL6751系列建立了初步了解；18年底到19年初，我們對該車型系列的市場和產品進行了跟蹤，結合高鐵等其他並行交通方式沖擊下中國公路客運市場的碎片化、細分化情況，總結出以下內容。

7.5m柴蔚歐睿中型客車始發地

提到柴蔚揚州亞星商用車公司，其前身是成立於1997年3月1日的亞星-賓士有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-賓士聯姻雖然以失敗告終，但其話題性和借鑒意義對今天中國客車行業的改革發展仍有深遠影響。2007年，亞星-賓士終於走入歷史，更名為亞星商用車公司後，雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高檔公路乘用車，但在亞星客車股份有限公司(以下簡稱「亞星客車股份」)的多次產品板塊調整中，亞星最終停止推出整車，公路客車業務整體並入子股份，而不是為子股份提供零部蔽沒碰件。

2013年10月，濰柴動力與揚州亞星達成戰略合作，包括子股份、子業務、楊柴等板塊，甚察臘至包括一家專門從事專用車改裝的揚州盛達專用車公司。柴蔚揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產業機構，旗下多個品牌也於2015年1月1日遷入位於揚州北郊邗江區槐泗鎮的汽車產業園。

歐雅瑞YBL6751中型客車

柴蔚成為亞星的主人後，對亞洲商人進行了很大的調整，使重新宏談實現車輛製造成為可能。年，道路客運已經到了發展的末期，市場疲軟。柴蔚的想法是以小型化和商業化應對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合出差的低成本解決方案，同時樹立歐睿的品牌。經過6米級長頭客車的提前逆向開發和近兩年的驗證，亞商最終選擇7.5米長級推出了一款適合道路客運小型化的商務旅行用YBL6751系列「歐睿」中型公路客車。

柴YBL6751中型公路客車的特點

YBL6751「歐睿」客車，定位於中型公路客運，是適應公路運輸現狀，兼顧成本控制的解決方案。傳統中型公路客運主要由商務旅行和農村客運組成。近年來，公路客運客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求凸顯。由於需要基本保障客運車輛的基本服務水平，在外觀、內飾、駕駛舒適性等方面與運力相近的農村客運有所區別。最終，亞洲商家選擇7.5m車身長度，打造以輕客為主的長頭、承載式車身公路客車，並於2016年正式向市場推出YBL6751「歐睿」公路客車。

歐瑞YBL6591客車出口奈及利亞

鑒於現行中型高級別評級標准對座椅間距和行李艙容積的硬性要求，長軸歐睿歐在研發之初就確定了7.5米的車身長度，這在同級別和類似結構的車型中是最大的。基於承載式車身的YBL6751，由於骨架和地板離地高度的限制，無法實現傳統公路客運車輛的側面行李艙結構。近年來，行李廂設置在車輛後部，最後一排座椅前移。這樣的布置還是能滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優勢的關鍵。

柴YBL6751，原型機帶雙質量飛輪。

利用柴蔚的產品布局，YBL6751自上市以來一直是柴蔚洋舟的標配發動機，2019年升級了原有的RA425配置。目前2.8l排量的RA428發動機已經是標配發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425並沒有明顯的數據提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應用於高速工況時可以帶來更好的燃油經濟性。通過路試和客戶反饋，目前得到的YBL6751綜合油耗在百公里10-12L之間。

發動機艙，配備柴蔚RA428發動機

柴蔚揚州RA系列發動機來自柴蔚揚州柴油機廠，是採用義大利VM技術開發的高端輕型柴油機。同樣採用VM技術的上柴SC25/28R系列早已在同類車型中廣泛使用，目前反響不錯。RA系列發動機採用博世高壓共軌技術實現更寬的油耗范圍以提供更好的經濟性，採用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸以實現理論上更好的NVH和更小的發動機體積。然而，在過去兩年的使用中，採用RA425系列的YBL6751型號的機身抖動仍然相當嚴重。亞洲商家終於在2018年底有了解決方案。從去年年底交付的車輛開始，發動機原來的單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了很好的改善。

儀器桌

採用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產品。前橋和後橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，後輪軸標配了幾塊鋼板懸架。整備質量在3.5噸左右，較小的車身重量得益於承載式車身結構，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經濟性。

三向環繞頭枕座椅

但車身結構的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側置行李廂的農村客運，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關工作人員，對於柴蔚歐睿未來能否推出一款採用傳統直縱梁底盤結構的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應用范圍，與同領域產品競爭，至今得到否定的回答。也預示著相似的車身結構如果繼續採用相同或相近的動力匹配模式，將導致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基於傳統中型客車架構的設計，已經超出了子業務的業務范圍，決策權應該在子股份。子產品和子產品需要區分，避免內部競爭。

內部空房間

同時，根據JTT1094-2016操作標准，亞商對YBL6751系列機型進行了進一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標准，還對阻燃材料和內飾板進行了一輪升級。近期，根據以往車型在雲貴高原的經驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進一步拓寬了車型的適用環境和路況。

內飾細節:飲水機、行李架和空出風口。

柴歐瑞順應了公路客運碎片化、小型化的進程。事實上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴大車輛模型的應用范圍，進一步抵消了公路客運的小型化。不同於幾年前短軸長頭車的出現，YBL6751的出現真正實現了對原有10-20座客運公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現也豐富了這一層面的產品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。

YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年後上市的產品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發動機進行擴容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數上看似接近，但實際上作為在傳統非承載式車身(直縱梁底盤)基礎上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質上完全不同。宇通CL系列，採用傳統非承載式結構，由於底盤高度和結構的變化，有了側行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發動機，CL系列還採用了不同於歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。

應用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運營線穩步推廣，並形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山「五馬快速公交」項目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處於常態化、通勤化運營態勢，公路客流受到不可逆轉的沖擊，公路客運行業難覓出路。近年來，蕪湖運泰集團對該線路進行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用於該線路運營，並建立了新品牌「五馬快速公交」。車輛將在涼城客運站開始水循環運行30分鍾至1小時。由於兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定製化服務。由於兩個城市都是安徽省內的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內走完行程，體驗不錯。同時，新的車輛和新開發的品牌都是經過兩個城市的主要區域，不僅宣傳了商務旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環境的嚴峻沖擊下，取得了良好的經濟效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由於行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出也只有50元左右，因此運營實現盈利的壓力並不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業化的服務和更多定製化的選擇。

請忽略你改的賓士logo。

一些應用案例:上海、黑龍江、吉林、貴州等

面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，以及未來短時間內通過客運恢復的可能性較低，通過更低的成本實現更高端的差異化服務其實是當務之急。2018年濰柴動力商務大會上，亞洲客商也提出了「公路客運小型化不可逆轉」的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產企業，通過相互合作實現的分層離散的客運產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。

其實歐睿並不是一個特色鮮明的優秀產品，但歐睿出現的目的是在當前公路客運量急劇減少後，高鐵網路形成的碎片化環境下，為使用成本和運力配置提供一個合理的解決方案，並有一些典型案例。未來，更多的同類產品通過積極研發，必將進入國內高速客運階段。時至今日，局面難以扭轉，下一步如何選擇和開發客運產品，值得繼續。

照片:孫曉雲

百萬購車補貼

⑶ 如何運營「互聯網+民宿」 民宿經營營銷策略

運營「互聯網+民宿」 民宿經營營銷策略：在做好產品和服務的同時，還要有意識地推動顧客的傳播行為，鼓勵顧客在互聯網銷售平台做出良好的評價，寫出產品體驗。

1、移動互聯網時代幾乎每個顧客都有自己的社交圈，顧客在社交媒體上的記錄和展示都會給民宿品牌累積不少名氣。做好口碑營銷，不斷豐滿品牌價值，是民宿品牌推廣的有效路徑。

4、整體來看，「互聯網+民宿」目前在國內還是一個新興行業。與傳統酒店經營較高的互聯化程度相比，相當多的民宿經營還處在較低程度的互聯化水平。

(3)房車租賃盈利模式擴展閱讀：

注意事項

1、在良好經營的條件下，民宿連鎖會帶來更大的品牌價值和收益。但民宿最大的魅力是個性化與人文特徵，在民宿的復制過程中，如何防止其成為流水線產品，保障個性特徵是很大的課題。

2、放眼民宿市場，在政策和資本的積極推動下，部分民宿必然走向品牌連鎖的道路。真正走向連鎖的民宿最終會逐漸脫離原本民宿的概念，轉型精品酒店或度假村，著重品牌價值的輸出。

⑷ 怎麼寫自駕游營地平台商業計劃書給你一個模板參考

隨著交通及其他配套服務設施的發展使自助旅遊更加便捷，自助旅遊市場得以迅猛發展，尤其是汽車的普及使駕車自駕旅遊成為最方便、最流行的旅遊方式。但是目前還沒有專業的自駕游oto項目平台將線上平台與線下自駕游營地及服務網點聯系起來。

具不完全統計，國內目前保有房車約4.5輛、已有2000多家汽車營地，市場亟需一款信息整合及用戶引導的軟體，以整合營地與旅遊資源，方便並引導自駕游用戶合理規劃線路。經前期市場調研，類似的資源整合、信息引導軟體目前還是空白。而目前的營地建設也多偏於高端，對於自駕游中占據絕對主導地位的大量中低端用戶，缺乏相對應的汽車營地產品。

目前，在線旅遊市場中為自駕游用戶提供服務的平台主要包括馬蜂窩、窮游、驢媽媽、途牛、攜程等。但這些平台對於自駕游用戶來說，出行體驗受制於第三方甚至第四方，無法掌握自己的旅途經歷；以景點景區為目的地，自駕路線深度戶外體驗度差等，行業痛點依舊存在。

2018年，中國國內旅遊人數達到55.39億人次，同比增長10.76%，增速較去年相比有所放緩，整體來看，仍保持高速增長，顯示出國內旅遊強勁的發展勢頭與增長潛力。

從目的地來看，由於國際形勢和宏觀經濟的影響，國內旅遊增速高於出境游，出境游仍然是最大細分市場，但周邊游以25.4%的增速帶動國內游快速增長。

隨著居民收入以及休閑度假需求的增長，旅遊消費進入多元化階，用戶旅遊形態和偏好呈現差異化發展。為適應和引領用戶旅遊興趣多樣化消費趨勢，要求產品服務的供給更注重個性化體驗。我們分析認為極其細分且碎片化的自駕游體驗元素，滿足用戶個性化旅遊需求體驗，助力產品形態服務構建。

國家在政策層面從產業定位、服務質量、產品供給等多角度為自駕游提供發展方向指引。通過目的地質量等級劃分、自駕營地等服務標准、目的地產品規劃，對自駕游提升起到積極作用，推動自駕游市場持續增長，2017年，全國自駕人數達到31億人次，同比增長17.4%。

近日，文化和旅遊部發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標准，將自駕游目的地、露營地帶入等級劃分階段。在此之前，國務院發布《關於進一步激發文化和旅遊消費潛力的意見》中提出，著力豐富產品供給，鼓勵發展與自駕游、休閑度假相適應的租賃式公寓、汽車租賃等服務。不難發現，通過一系列相關政策的規范促進，國內自駕游市場將迎來新一輪的發展期。

同時，隨著經濟社會的發展、人民生活水平的提高、道路交通基礎設施的日益完善，自駕游已經成為城鎮中產階層首選的假日出遊方式。統計數據顯示，目前我國民用轎車保有量超過1.2億輛；2017年全國機動車駕駛人達到3.85億，比2016年增長7.9%。據中國旅遊車船協會統計，2018年中國自駕游已達35億人次；全國旅居車保有量突破10萬輛，已建成自駕車旅居車營地540個，在建388個。各類汽車俱樂部約3萬家；自駕游俱樂部約3200家；自駕游比例已近60%，預計「十三五」旅遊發展規劃末可達70%，根據2018年國內旅遊50億人次計算，自駕游市場預計2020年，將達到1.55萬億。

綜上可見，隨著大眾旅遊時代到來，全域旅遊的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。

為了方便大家編寫自駕游營地APP平台融資商業計劃書，我們遠翔神思咨詢公司翻遍了我們的案例庫，為大家提供了一份相似的範文模板，用於同類商業計劃書編寫時候參考使用，可用於尋求平台類APP開發投資機構對項目進行投資。

自駕游營地APP平台融資商業計劃書可供參考的範文、提綱、模板、目錄 ：

摘要

1、公司概述

2、市場和競爭優勢

3、公司發展計劃

4、融資方案與資金退出

5、財務預測

第1章項目創始團隊及發展計劃

1.1公司簡介

1.2創始團隊

1.2.1項目創始人

1.2.2技術團隊

1.3公司定位及主營業務

1.4未來發展戰略

第2章自駕游營地APP平台

2.1 APP平台介紹

2.2 解決的行業痛點和巨大綜合價值

2.3平台主要客戶群分析

2.4主營業務及盈利模式

2.5平台投資價值分析

2.5.1做為產業入口級平台具有特殊行業價值

2.5.2典型的規模經濟，財務模型優秀

2.5.3 具備多種投資題材，概念容易獲得認可

2.5.4 發展產業大數據精準營銷，打開廣闊成長空間

第3章項目背景及市場分析

3.1中國在線自駕游市場分析

3.1.1國內旅遊市場火熱，在線度假旅遊市場國內游增速高於出境游

3.1.2自由行成為遊客國內旅行和主要的出行形式

3.1.3用戶出遊興趣差異化態勢顯著，自駕游成為重要產品類型

3.1.4我國旅遊市場上的自駕游出行紅利期加速到來

3.1.5萬億級自駕游市場規模，大有可為

3.2中國在線自駕游用戶畫像分析

3.2.1在線自駕游用戶以男性為主，80後為主力軍

3.2.2在線自駕游用戶集中華東、華南區域，一線及以上城市自駕需求旺盛

3.2.3自駕游產品信息獲取途徑多元化，行中消費場景重要性提升

3.2.4自駕游目的地的選擇日趨多樣化

3.2.5房車露營正在成為人們重要的休閑度假方式

3.3目標市場分析

3.3.1市場缺乏專業露營地信息管理平台

3.3.2現有在線旅遊平台自駕游深度體驗較差

第4章競爭分析

4.1競爭概況分析

4.2競爭優劣勢分析

第5章市場發展計劃

5.1發展戰略

5.1.1 「三步走」發展戰略

5.1.2 橫向及縱向發展戰略

5.2產品差異化服務策略

5.3市場推廣渠道

5.4開展多種形式的促銷活動

5.5 市場發展目標

5.5.1收入目標

5.5.2客群發展

5.5.3露營地/景區合作數量

5.5.4 市場地位

第6章融資計劃

6.1融資需求及使用用途

6.2融資實施方案

6.2.1合作方案

6.2.2公司對於投資方的責任以及義務

6.3投資進入與退出

6.3.1 投資進入

6.3.2投資退出

6.3.3投資者監管機制

第7章投資收益分析

7.1財務預測基礎數據

7.2財務預測及效益分析

7.2.1未來3年平台銷售收入預測

7.2.2總成本費用

7.2.3現金流量分析

7.2.4效益分析

7.3財務綜合評價

第8章風險分析

8.1經營風險

8.2市場風險

8.3管理風險

8.4資金風險

⑸ 怎樣開一家汽車美容店

來汽車美容店的流程如下:
1、了解市場，調查所在地其他同行的日常經營情況，經營檔次和客流量還有經營項目是主要了解的內容。只有在充分了解了對手的情況後，才能更好的制定出自己的經營路線取長補短。
2、店鋪准備，尋找有足夠大內室空間的店面（最好在200平方以上,低於200平方則不利於日後的發展），室內洗車必然會淘汰露天洗車的。除了面積要夠大，還要注意幾點：租金要合理，太貴的話劃不來。門口要有足夠的停車位，否則洗完的車無處可停。臨近路邊、附近沒有紅綠燈，路中間無綠化隔離帶能讓車子隨時掉頭為好。入口最好有兩個，如果只有一個，那也要夠同時進出兩輛車的為好。
3、合理規劃，對施工車間和洗車場地、門店等進行合理規劃。
(1)洗車位置應設計有3個以上為好，要是面積不夠，最少也不能少過兩個位置，否則雨後的晴天，是根本忙不過來的。
(2)最好能安裝提升機，無論是更換機油還是噴底盤裝甲，都是給客人顯示你們專業形象的最好方式。
(3)保留貼膜房，而且最好是靠近外面設置，而不是縮在店裡面。在貼膜的時候，關上玻璃大門，行人經過就可以看到了。
4、裝修店面，裝修美容車間時，應多以方便日後的使用為好，並盡可能的考慮到多方面的情況，安排好蓄水（水池）、排水（污水）、濾水（污水）等方面，電器插座還要考慮防潮防短路等問題。
5、設備購買
(1)抽水機2台或以上。以備不時之需，突然壞了，另一台頂上。
(2)地毯甩干機1台。最好是不銹鋼外殼的。
(3)吸塵器2台最好。剛開業時，工少，可以只購買一台，但需要備馬達。
(4)打蠟機2台。車多時或是趕工時，可以同時施工，快點。
(5)拋光機2台。理由同上。
(6)臭氧消毒機或者是高溫消毒機 1台。臭氧消毒機實用和危險度低於高溫機。
(7)泡沫機1台。裝洗車液用。
(8)水桶若干、毛巾若干、刷子若干。
6、產品購買:
汽車美容最基本的工具：
1：沖氣泵、2：打蠟機、3：封釉機、4：吸塵器、5：拋光機、6：電動扳手、7：熱風槍（貼膜用）8：鹿皮若干塊9：浴巾若干塊（純棉的）10：毛巾若干塊（純棉）11：洗車機12：噴泡機13：相關洗滌液。
7、需要辦的證件
（1）個體工商戶營業執照
（2）組織機構代碼證
（3）國稅、地稅登記證
8、員工招聘，最好在招工時，多招熟練工人。除了可以快速進入工作狀態令店面迅速走上正軌之外，還能順帶的安排他培訓其他的新手。
9、員工管理，要有員工守則，要用制度去約束員工而不是老闆去監督員工。
10、誠信經營，不能唯利是圖欺詐客戶，應該合理收費，並且保證售後。
汽車美容店的前景:
所謂愛車之人，對車都是「七分養護，二分修理，一分愛護」，隨著目前機動車輛尤其是私家車的逐漸遞增，一個被稱為「黃金產業」的汽車美容養護行業，蓬勃發展起來。當前，車市的紅火，必將帶動汽車美容服務業的迅猛發展，汽車美容業成為目前頗具投資價值的行業。

⑹ 自駕車營地規劃需要注意哪些問題，有哪些打造手法

隨著休閑度假時代的來臨，營地建設已成為政府和投資企業津津樂道的話題。目前，國內汽車營地規劃建設主要圍繞環渤海、長江三角洲和珠江三角洲三大經濟圈；西部以成都和西安為中心，圍繞西南生態和西北絲綢之路兩大精品線路也開始了旅遊營地的建設。四川、雲南、山東、吉林、內蒙古等省市先後出台了汽車營地建設規劃，資本大鱷也紛紛布局全國營地。今年6月，第80屆世界汽車房車露營大會將在北京召開，中國的營地開發建設將進入一個全新的加速發展期。

世界房車和營地發展已經走過了90多年歷程，已形成符合各國或地區的營地規劃設計模式。而對於我國而言，房車以及相關產業發展歷程不足10年的時間，近3年才進入較快發展時期。營地規劃設計對於政府和企業而言還是一個較新的命題。如何規劃設計出符合我國國情和消費者習慣的營地，成為以房車為主題的休閑度假產業發展必須攻克的一個戰略瓶頸。如果簡單的借鑒和模仿國外的營地規劃建設模式，在實際運營中將難以達到投資者的預期收益，在付出巨大資金投入的同時還將會浪費掉寶貴的時間成本。蘭博公司通過近3年的工作實踐，積累了一些規劃設計心得，在這里希望和朋友們共同分享。

把握當前營地發展趨勢

我們的祖國地大物博，東部與西部、南方與北方在氣候、旅遊資源、文化、飲食、消費習慣等各方面差異化較大，其營地開發建設也存在較大的地方差異。近三年來，通過對營地規劃及開發建設的研究，我公司認為，現階段營地的開發建設總體發展具有以下四個方面的趨勢

1、個性化趨勢。房車、自駕車旅遊營地除了需要符合營地建設標准、對接國際自駕車旅遊營地標准進行建設外，更為重要的是在基礎設施建設之上塑造個性化特色。依託項目所在地的自然資源與人文資源，賦予營地獨特的文化內涵，塑造其獨特的個性，打造出異於其他營地的核心吸引力，使其擁有持久的生命力。

2、人性化趨勢。「服務」在未來營地發展中將占據重要位置。營地作為一種特殊的休閑度假區，需要在按「標准」進行硬體打造的同時，更加註重軟體的提升。為遊客提供全方位、周到細致而又人性化的服務，讓「服務」也成為旅遊吸引力。

3、娛樂性趨勢。娛樂性項目的策劃開發將是未來遊客選擇營地的一個重要考量標准。營地旅遊的開發應從整個營地景觀的打造入手，鼓勵人們走出車子、帳篷，開展具有地方特色民俗文化的互動表演、游戲活動，因地制宜的打造夜間休閑娛樂設施等。
4、主題化趨勢。策劃特色節慶活動，實現與營地的品牌互動，使節慶既是一種營銷活動，同時也是營地的一項旅遊產品。一個獨具特色的節慶活動，對於營地的品牌推廣與營銷、維持營地的持久吸引力有著極為重要的作用。

做好市場調查研究

在把握營地發展特徵的基礎上，對於每一個營地來說，從戰略上要解決「我從哪兒來？我到哪兒去？我如何規劃建設？」的宏觀問題。如何回答好這三個問題，我們的實踐做法是：充分調研項目的顯性和隱形資源，調研項目的區域輻射能力和周邊城市圈層的自駕游消費情況，對項目的開發建設進行可行性調查研究，找出項目核心競爭力，對項目業態、客群進行准確定位，策劃出適合本項目的相關業態和盈利模式。例如：項目地塊具備度假潛力的，我們在業態規劃上偏重於度假型營地；地塊輻射景區資源的，在業態規劃上偏重景區目的型營地。我們始終認為，通過對項目可行性研究，是做好規劃的首要任務，解決好了戰略問題，規劃設計、開發
建設、項目營銷等戰術問題將迎刃而解。

規劃好業態

根據區位條件在自駕游線路中的具體價值，營地分為目的地型和過境型營地。結合目前以自駕游為主體的現狀，我們對房車營地的發展推出「自駕推動，多元發展」模式。我們認為：綜合服務區、宿營區、休閑娛樂區是營地三種最基本的業態，有條件的地塊可設置緩沖預留區。

綜合服務區承擔營地管理、服務中心的基本功能，可因地制宜設置預訂、購物、餐飲、醫療、租賃、汽車保養、信息服務等功能；宿營區主要功能是提供宿營服務，規劃設置在相對獨立的靜態區域，可設置房車營地區、自駕車營地區、露營區、木屋樹屋等臨時建築區；休閑娛樂區為營地的公共活動區，提供休閑、娛樂等服務項目，如兒童拓展、垂釣、燒烤、採摘、攀岩、滑草、汽車運動及水上娛樂活動等。緩沖預留區一般設置在營地與周邊地塊接壤的邊緣區域，作為中遠期建設儲備用地，現階段通過綠化實現生態環境保護和景觀遮蔽。

除以上三大功能分區外，結合市場調研對項目業態的定位，對營地功能區進行延伸或完善，如增設休閑度假、旅遊地產、養老地產、山體運動、水上運動等功能區。

做好布局

營地規劃設計除了滿足各組團車流對道路通暢的要求外，應考慮各業態之間利用場地的均好性。實際規劃作業中，業態組合常常受道路交通、地形地貌、植被、光照、通風等自然環境影響。結合國內外汽車營地和總體規劃布局經驗，營地空間布局模式可分為：均衡型、組團型、主軸線型三大類。

均衡型 地形較平整、形狀較規整、用地緊張的營地項目可採用均衡型布局。綜合服務區規劃布置在場地的入口處或中間，露營區通常較整齊的分布在服務區周圍。均衡型營地布局能充分利用土地、易於管理、綜合成本較低，容易組織交通和區位識別，但營區動靜分區較差，景觀通常比較單一、變化較小。

組團型 森林、丘陵緩坡、水域沿岸等不連續的成片狀分布的地塊可採用組團型布局。綜合服務中心規劃布置在場地的交通樞紐處，各功能區根據地形和環境特點，靈活多變的分布於管理區和服務區周圍。組團型營地布局對場地要求較低，易於與周圍環境融合，整合零散地塊，各營區相對獨立、景觀各異、變化多樣、各具特色，但營地內部景觀環境要求和建設成本較高。
主軸線型 主軸線型一般用於地貌形態多樣、地形相對復雜、道路建設困難較大的地塊，由一條交通主幹道串聯其他區域。綜合服務中心規劃布置在場地入口或主軸線相對中間位置，營區由一條主道路串聯，各露營區或活動娛樂區都分散布置於主道路兩側。各組團為獨立單元，有利於景觀植被保護和生態環境營造，但布局分散，部分服務設施需要在各營區分別建設，投資與管理成本高。

因地制宜尊重原生土地

我們非常贊同北京大學建築與景觀設計學院院長俞孔堅教授在規劃設計時對原生土地尊重的理念。他說：「土地、河流都是有生命的，首先要維持它們的生命，再獲取人的需要，以此來建設我們的城市。」對於我們來說，營地規劃設計要對項目地塊的山與水、一草一木甚至清風明月充分的尊重，維系原生地塊的生命力，獲取我們的回歸自然需求，褪去浮華放鬆身心，達到人與自然的和諧，這是現代都市人群的精神需求也是營地的內在本質。營地規劃做到「設計尊重自然，使人在謀求自我利益的同時，保護自然過程和格局的完整性；設計尊重人，包括作為一個生物人的需要和作為文化人的需要；設計尊重神，關懷人類的精神需求，關懷個人、家庭和社會群體與土地的精神聯系和寄託。」這樣的營地才是有生命力的，才能和客群的精神需求產生共鳴。
運用景觀設計手法

營地規劃設計除了滿足營地自身規劃設計標准外，更多的要運用景觀設計理論武裝規劃設計，在充分尊重原生土地的基礎上做好景觀的加減法，規劃好營地景觀環境空間形態、營地景觀環境生態資源、營地各功能區與環境行為感受，處理好景觀節點、景觀軸、景域的關系，讓置身營地的客群親近原生土地的同時能感受到設計的巧妙，猶如畫中游。