標致408牽引房車
A. 底盤最高的轎車是什麼
捷達、桑塔納、標致408、鈴木天語SX4這四款車應該是國內市場上底盤最高的轎車了。
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現在看到的國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20年的時間里在神州大地。
捷達（Jetta）是「德國大眾汽車集團」旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業「一汽大眾汽車有限公司」生產。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔家用轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德國大眾汽車的營銷策略將其定位為比Golf高一級的家庭中型房車。我們現在看到的國產捷達都是一汽大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，從此捷達在近20年的時間里在神州大地。
捷達（Jetta）是「德國大眾汽車集團」旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業「一汽大眾汽車有限公司」生產。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔家用轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。
東風標致408是神龍公司於2010年1月25日推出的一款車型(車長4680mm)，2012年10月21日新款東風標致408(車長4688mm)在北京正式上市，2014年8月27日新一代東風標致408(車長4750mm)上市，是老款408的全新垂直換代產品。
新一代東風標致408， 是神龍公司引進EMP2模塊化平台後打造的首款車型，不僅帶來站立獅標的全新家族形象，4750*1820*1488mm的超大車身和2730mm的越級、超長軸距， 更是為中國消費者帶來"T+STT高效動力"、"All in One集成觸控"、"3D Safety三維安全"一系列動力、智能、安全的技術配置，使東風標致產品與技術進化的核心力量得到淋漓盡致地展現。
天語SX4兩廂的外形兼具了轎車的時尚感和SUV得粗獷感，能夠贏得很多追求創新的消費者的青睞。此外，天語SX4在配置和空間上也在同級車中處於領先地位。1.6L VVT發動機動力和油耗能夠兼顧。總體來看，天語SX4在同級車中絕對是個性之選的不二選擇。目前新天語已經上市，增加了配置且新增了一款1.8L發動機。
B. 標致408可以拖房車嗎
不建議，高速、坡道、冰雪路面嚴重影響前車安全。
C. 為何途安買的人少
本人途安車主：說說自己的感受
1 觀念問題：國人買mpv 一部分是商用 接送客人。那麼途安顯然不是這個層面上的車。GL8能滿足。 另一部分：家用 很多人對於豪華與好的定義第一條就是大 大有面子 大氣 大…… 途安顯然也不是這一類的車。再者 對於mpv 很多人的定義 就是要像一個小家一樣 家是什麼概念。就是吃喝拉撒睡的地方。生活設施一應俱全，不說做飯 五穀輪回 至少也得有點享受的配置吧。途安 顯然 也不是這一類的車。
2 價格問題：所謂高不成低不就 途安就有點這個意思。如上面很多兄弟說的 15萬左右 能買什麼 這里不一一列舉了。我們對於 汽車 的認識 第一印象 是轎車。其次是suv 再次 才是mpv 房車 卡車這一類的 至於跑車 豪車 那是小眾的小眾。那麼這就成為途安推廣困難的一個明顯的台階。15萬 買一個 中庸定位的途安 那麼很多人就會想 幾萬買個五菱宏光湊活下 或者再加幾萬買個奧德賽 gl8 爽下 等等 正是驗證了國人的一個觀點：願意花15萬買途安的人 不在乎 少花 或者多花10萬 買個 別的。那個更有面兒 那個更便宜 什麼都便宜=======所以途安在這個層面上 又顯得混亂了。
3 文化差別
國外的居家旅行 一般都是 父母帶2-3個孩子玩 老人是不考慮在一個家庭的出行計劃中的。就算是 要帶老人 一般會租一個大的 或者開自己的房車等等 總之 不像我們 要考慮帶不帶老人 有的甚至要考慮帶上 夫妻雙方的老人。所以 座位數 空間 還有 舒適的配置 就成為很多人買MPV 的首要考慮的問題。再者歐洲的版圖還沒有中國大 自駕一次 600公里左右的 就算是超遠距離了 一般在自己國家 很少有超過500公里的自駕 這對於我們來說 就是短途了 所以 就算座位沒有奧德賽 gl8舒適 也是控制在殼接受的范圍內的。那麼這些差異 就成為途安在中國 定位的一個沒辦法平衡的點。雙方考慮的規模是不等同的。所以為歐洲家庭規模設計的車 顯然就與中國的國情有點不合拍。
說說 我對途安的認識。
上面有個兄弟說的好 你真正理解途安 你才會去為途安掏錢。我理解的途安 就是一個比轎車略高一點的 家用多功能旅行車。他不能越野 也不需要你玩命的 日行千里 他僅僅是一個你的小家的移動帳篷。能遮風避雨 開起來 舒適省力 僅此而已。如果把途安當成 豪華游輪 或者是 旅遊 大巴。那你就會失望透頂。不單單是旅行。自己工作中 拉一些設備 最大的可以拉帶吊桿的兩台跑步機 所以 工作 生活 多用途 還是蠻好的。最關鍵的是 車開4年 除了正常保養 換個雨刮 換個燈泡 基本沒有任何問題。大大的說明了 車型的成熟完善。這也就夠了。途安就是一輛老牛車。很耐折騰。但是 你要是把他看成一個豪華的移動房間 那就沒辦法去解釋了。
吐槽一點：國產以後 內飾的材料用料 確實讓人鬧心。味道太不好聞了。
其他沒有了 個人觀點 不喜勿噴。
大眾途安L作為引進較早的家用MPV車型，銷量一直不溫不火。隨著近一兩年家用MPV市場逐漸升溫，途安也陸續推出了6坐與7坐版車型。但是，作為德系風格的MPV，內飾過於簡潔，也許不太符合國人對MPV的期望。
而日系品牌如奧德賽、艾力紳，還有國產自主品牌如大通、傳祺、吉利等，都陸續殺進MPV市場，分的一杯羹。
在這里大眾途安L作為老生與MPV里的新生吉利嘉際略做比較，各位讀者看看有什麼區別。包括市場表現是否達到預期。
首先，就品牌影響力來講，德系大眾的名字在國人心目中那是無法撼動的標桿企業，而吉利作為國內自有品牌，這些年無論從產品系列還是整車質量都在穩步上升，這是國人有目共睹的。
下面就從兩款車的價格、動力、空間以及安全配置進行比較。
1、價格
大眾消費者買車，首要考慮的因素就是價格，「有多少錢辦多少事」這是一句俗語，但也有它的道理。
大眾途安官方指導價格為15.18-19.48萬元，共6款車型，現在經銷商報價都有3萬左右的下探空間。
吉利嘉際由於是新近上市車型，因此價格沒有松動，官方指導價格為9.98-18.28萬元，共11款車型。
2、動力
大眾途安L全系搭載1.4T EA211發動機和DSG七速雙離合變速箱,百公里綜合油耗僅5.9L,帶來超低油耗表現的同時,又能感受酣暢淋漓的駕駛樂趣。
吉利嘉際現款推出的是智擎1.5TD加48伏輕混，以及智擎 1.5TD PHEV插電混動，而1.8TD車型會在稍後時間排產。
3、空間
大眾途安L以駕駛者為中心的DriverFocus設計，體現駕駛樂趣，便於駕駛者操作，同時融入更多運動元素，造型更加動感新潮。全系標配7座，其中拓界版起便可選裝6座，滿足出行的多樣需求。後備廂大空間在後排座椅翻折後，容積可進一步擴大至1857升，名副其實大空間。
吉利嘉際軸距達到2805MM，提供6座或7座布局，可延伸出16種座椅布局格式，二排獨立座椅可以向後165度，尊享太空暢睡模式。
4、安全配置
大眾途安LACC Stop & Go自適應巡航系統，車速超過30km/h以上，輕撥方向盤左側的開關按鍵即可開啟。能緩解長時間駕駛疲勞感，提升行車安全，並且勻速行駛可節省油耗。通過高效靈敏的CAN匯流排，ESP系統在收到安全氣囊控制器發出的碰撞信號後，會主動施加一次制動，有效解決多次碰撞對駕駛者造成的多次傷害，讓你的駕駛更加安全。
吉利嘉際由於有沃爾沃的背書，因此按照沃爾沃標准打造安全識別圈，搭載ICC智能領航系統，實現L2級自動駕駛功能。包括駕駛安全感，輔助駕駛系統，主動辟禍安全等六個層次。
正所謂「寸有所長，尺有所短」，到底哪款車更好，更適合自己，還是需要自己來判斷。
其實途安一上市我就關注過，比較看好1.8T車型，但新車都沒優惠，而且1.8T為頂配車型，落地要20多萬了，無奈作罷。時間到了2017年，發現途安全系沒有1.8T車型了，又對途安拓界6座感興趣，而且有3萬的優惠，挺誘人的，但思前想後，1.4T起步比較肉，而且我最不喜歡的是它的乾式雙離合，我對頓挫不頓挫的並不十分在意，我在意的是乾式雙離合的使用壽命。我一直開日系，開過日系的都知道，日系起步快，提速快，我真受不了肉車，所以一直沒出手，10年前還是想的掙了錢換什麼什麼車，現在快40了，覺得有個代步的車就行了，換什麼車不也就是個交通工具，而且買了就貶值，不如把這些錢給孩子投到教育上，或給爸媽買套新房當首付。總之年輕時是個車迷，想著買車買車，現在依然是車迷，但只是看車看車。
我的手動1.4途安，開了八年頭了，省油，高速一箱油跑過1100公里，結實，坐位高視野好，長途不累。
孫子們喜歡坐我的車。不喜歡他們爸爸的轎車，常暈車。都喜歡途安的大空間。
買途安好比娶了個不太漂亮，但結結實實，省心省事省費用的老婆。
就是聘禮高了一點。
途安是大眾旗下為數不多的MPV車型，算下來，途安很早前就停產，接替的途安L成為途安的加強版，車身更大。現在來說，我們習慣上把它們都統稱為途安。
途安自2007年以來銷量就沒有出現過長時間很大幅度的波動，一直維持月均三千台左右。這個表現只能說是差強人意，和大眾轎車與SUV事業風生水起相比，確實要暗淡一些。
為什麼這么說，我們把它與別克GL8、本田奧德賽，乃至於後來的比亞迪宋MAX相比，能看到它都是被壓制的局面。
為什麼買途安的人少，原因有很多。
比如定位於家用MPV本身就限制了它的早期高速發展。大家不要覺得奇怪，會說現在家用MPV也挺吃香的呀，但看看別克GL8、本田奧德賽這些車型是怎麼成長起來的就知道了，在早十年前，商務MPV才是這個市場最吃香的產品。
當然了，如果把自己定位於像五菱宏光這樣的，也是可以的。總之，早期的MPV市場兩極分化嚴重，像途安這樣定位家用MPV的合資車，本身價格降不下來，身段又上不去，不尷不尬的。
除此外，途安L的車身尺寸也不算大，長寬高分別為4537mm/1834/1682mm，軸距為2791mm，這個空間相比對同級別車型，那還是有些差距的，比如別克GL6的長寬高分別為4692mm/1749/1626mm，軸距為2796mm；比亞迪宋MAX的長寬高分別為4680mm/1810/1680mm，軸距為2785mm。
國內對於MPV的定位還是寬敞為主，空間並不佔優勢的途安無疑十分吃虧。再加上乾式雙離合的影響，確實會沖擊消費者的購買信心。
其他方面就是配置問題了，我們拿比亞迪宋MAX對比來說，作為家用車，宋MAX提供了更多的配置，途安L則顯得太樸素了些。
而且宋MAX的配置也挺契合購買MPV車主的需求，像行車記錄儀能幫助大車規避風險、智能舒適的座椅能提升乘坐舒適性、智能的車鎖系統和電動後備廂能降低大車操作的繁瑣性等。
當然，我們還不能漏了內因，現在大眾似乎對途安已經戰略放棄，根據他們的計劃，或將在2020年左右推出一款全新車，有望被命名為「Variosport」，以代替途安和高爾夫Sportsvan，成為兩者共同的繼任者。
大眾途安是一款非常經典的MPV車型，在上市以來憑借著不錯的空間實用性獲得了不錯的銷量，但是隨著國內SUV的興起，許多SUV空間方面已經不輸MPV車型了，並且有5/7座可選，所以就使得MPV車型逐漸被邊緣化，同時國人對於MPV車型認可度不高，看起來外觀沒有那麼霸氣，被稱為「奶爸專用車」。
不止是大眾途安，還有本田傑德目前本田官方表示，傑德在2020年也將停產，傑德從輝煌時期月銷過萬，到現在在一千多台徘徊，並且還有下降的趨勢。 MPV車型已經逐漸被新勢力取代，像比亞迪宋MAX、傳祺GM6、別克GL6性價比都非常高，無論是在價格還是在空間方面大眾途安都逐漸沒有了優勢。
價格方面大眾途安售價15.18－19.48萬，全系搭載1.4T匹配7，速雙離合變速箱，動力雖然表現不錯，除了價格以外，但雙離合變速箱也是讓很多消費者放棄它的主要原因。
我是老途安車主，來吐個槽
1不好看，這車就是那種只可近看不可遠觀的那種，近看越看越舒服，遠看越看越看越丑。屬於身材一流但臉不精緻，晚上需要關燈的那種。
2配置不高，我那是自動舒適的，雖然是老款，也不便宜要十好幾萬，也沒說給我配個車機、弄個多功能方向盤、搞個倒車影像、換個17寸輪轂，這些配置一共才幾個錢？我還沒說要電動座椅吧？原車裝了10個氣囊，可我在哪都查不到具體數量，有自動雨刮好像也是提都沒提。
3變速箱不行，我那是7速乾式雙離合，起步挺快的，紅綠燈輕松超出租，加速也挺快，油耗最近油價不是跌了嗎，換上95的，武漢市區在6~6.5左右。但網上、電台里老說雙離合不行、愛壞，搞得我擔心，這都4年多了，怎麼還不壞，再不壞我都要換車了。
4方向盤重，好像說是電子液壓助力，反正沒開過比這個重的。
5後排座椅不能前後滑動和向後放倒，這一點嚴重影響到後排睡覺的舒適型，有次回家晚，老婆不讓我進門，在車上將就了一宿，那個難受呀，一點也不踏實。其實弄2+2+2多好，橫向空間不足的問題不就解決了。
6營銷不好，我買途安的核心原因很簡單，高景觀的嬰兒車，途安可以直接放進後備箱，別的不管是哈弗h6神車還是各種同級suv真的不行，關鍵途安還只有4.3米多。但這個外小里大的優勢銷售都不知道，只知道跟我說全球車型，跟國外還原度最高，機械性能好，拉高高爾夫啥的，我要是看重那些，干嗎不直接買高爾夫呢？
所以我認為途安之所以賣的不好，主要的原音是外觀和內部空間設計不夠完美，另外再就是廣告推廣和銷售培訓做的不好，去4S店裡銷售都不知道怎麼介紹。
途安開著舒實，轎車感覺，空間還行。跑高速130跟玩似的！勻速八九十邁油耗不超過六個。發動機聲音極小，胎噪稍微大點。整車皮實耐用。就是價格稍高了點。總之大眾車還行吧！
從途安，我們可以延伸到MPV。買途安的人少，可以將話題延伸為15萬元預算買途安的人少，更可以延伸為 15萬元預算買MPV的人少 。
首先我們要 看看15萬元預算能都買什麼車 。
轎車 產品上，主要都是A級車，也就是緊湊級車，包括了像本田思域、別克威朗、標致408、大眾朗逸、大眾凌渡、大眾速騰、豐田卡羅拉、豐田雷凌、日產軒逸、斯柯達明銳、現代名圖、現代菲斯塔等等。B級車像標致508、斯柯達速派、現代索納塔等等。
SUV 產品，同樣很多，大都集中在小型SUV和緊湊級SUV上。本田XR-V、本田繽智、別克昂科拉、標致3008、寶沃BX5、大眾T-ROC探歌、豐田C-HR、哈弗H7、JEEP指南者、雷諾科雷嘉、馬自達CX-3、CX-4、起亞KX5、日產逍客、三菱歐藍德等等。
新能源 產品也有，北汽新能源EU5、EX3、比亞迪秦Pro新能源等等。
MPV 中，途安、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等等。
許多人將15萬元預算定為自己第一款車的購買預算，因此大家集中點都會停留在轎車和SUV兩個產品線上，MPV的產品除非是用戶特別理智、特別根據生活需要，否則不會有太多購買第一台車的人去選擇MPV。
即便計劃購買MPV產品，途安與比亞迪宋MAX、吉利嘉際相比，外觀過於老氣，動感、 科技 感、個性化的外觀是途安不具備的。目前來看，德系合資品牌也許是途安目前的唯一優勢。
要家用的，很多考慮途觀去了，特別是新上市的途觀L，造型中庸，不醜，比較符合審美。要顏值的，年輕人買高爾夫去了。途安定位尷尬，說mpv吧，又沒有奧德賽和艾力紳那種純粹和舒適…國人愛面子，20來萬買個別人口中的麵包車覺得虧。這車其實不錯，懂它的人才會為他掏腰包。