吉利獲房車比賽冠軍

⑴ 除了F1漢密爾頓的七冠王，還有這支中國車隊第二年奪得WTCR總冠軍

文/阮錦程

2020年11月15晚，對於賽車迷來說是一個值得記住，也會寫入史冊的日子。

但大家可能快忘記了，FE第一年的車手總冠軍卻是被一支中國車隊獲得——NIO蔚來車隊。

所以說賽車是天時地利人和！機會留給有準備的人，也留給了能在關鍵時刻抓住機會的中國品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020的吉利：迎最難的一年，逆勢不改KPI

吉利正努力儲糧過冬。

財報顯示，截至期末，吉利汽車賬面上現金及現金等價物余額高達192.81億元，與上年同期相比增長22.57%。

「這使得我們面對疫情的挑戰有了充足的勇氣。」李東輝解釋，應對疫情的挑戰，最關鍵的是管控好投資和成本。

吉利將進一步在資本支出上擰毛巾。

李東輝補充稱，2019年工廠的工廠建設和研發等共計76億，預計2020年會降到68億。同時，擬在銷售費用、管理費用等各個環節努力爭取10%或者以上費用的降低。同時，研發投入也會降低。

所幸，在並購沃爾沃後，吉利控股集團逐漸延伸出了自己的造車平台，即BMA、CMA、SPA及PMA，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局需求。這些造車平台，將促使吉利汽車在隨後推陳出新時，降低研發成本、提升產品適配能力。

「造車平台」之說最早起源於大眾品牌，對於車企來說，平台可以實現多個車型在同一生產線上快速製造，實現汽車零部件通用化，減少車型的生產周期和節省造車成本。

李東輝透露，預計2020年研發費用投入在45億人民幣左右。同時，將跟進分析投產車型，及時處理未達預期車型和技術。

安聰慧稱，自己對全年目標充滿信心，吉利到目前為止不裁員、不減薪、不延期支付薪酬，將通過組織變革，提升員工效能，並通過新項目布局合理使用員工。（責編/楊佩謙）

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⑶ 領克奪冠WTCR，和我們有什麼關系

知乎上有一個問題：「為什麼說領克在WTCR奪冠是一件很牛逼的事情？」

提問時間是2019年4月9日，是領克CYAN車隊拿下2019年WTCR第一場分站賽（摩洛哥站）冠軍的第三天。

很有意思，除了為之驕傲、搖旗吶喊的聲音外，回答下還出現了不少揶揄調侃的字眼。

或許很少有人知道，在領克03剛剛上市那段時間，線下經銷商曾經以WTCR房車錦標賽作為宣傳亮點，並且送出房車錦標賽門票作為上市福利。但在上市當天，不少4S店的現場活動卻門可羅雀，普通的消費者對於比賽根本毫無興趣。

換作別的品牌，在這場營銷案例中吃了癟，肯定就換個思路另謀出路了，但領克卻始終沒有放棄過普及汽車賽事。2020年，領克重啟駕控體驗營，並且在2021年更是對領克性能進階計劃進行全面升級，在寧波國際賽車場打造領克汽車運動體驗中心，作為領克性能車俱樂部線下大本營。同時領克汽車運動車手養成計劃也向公眾開放，期望更多熱愛汽車運動的普通人能參與到賽事中，並且提出「三年百萬人上賽道」的階段性目標。

今天的領克WTCR冠軍中國元素或許暫時還不足，但誰又知道吉利不會像運營沃爾沃一樣讓更多中方人員參與到項目體系中，充分學習吸收世界冠軍車隊的運營管理，最終孕育屬於自己，血統純正的中國新車隊。

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⑷ 領克奪冠有啥用啊 跟我們有關系嗎

領克車隊2019年12月15日在馬來西亞雪邦賽道奪得了WTCR年度總冠軍。

這條新聞也許還不如同一個晚上

中國男足二隊在東亞杯上再次輸給韓國隊的新聞關注度高。但實際上領克抱回來的這座獎杯至少相當於國足踢進了世界盃決賽圈，甚至是打進了十六強。

這是中國汽車品牌歷史上第一次拿到國際大賽的總冠軍，正宗零的突破。

所以，WTCR到底是啥玩意兒？

所以說了這么多，領克奪冠到底能給我們普通人帶來什麼好處？

簡單總結就是我們能買到品牌更值錢、更有內涵的實惠中國車，並且這些中國車的整體水平會得到快速提升。與此同時一大批糊弄事兒的品牌會被迅速淘汰，中國車的國潮時代即將到來。

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⑸ 你瞧不起的國產車，現在「變」了！

每每談到「自主品牌」的時候，大家都習慣性將「國產車=廉價」的意識放在心中。但凡預算充足點的人，他們都會義無反顧地選擇合資品牌車型，哪怕是合資品牌車型的最低配！
不過，隨著汽車技術的日益更新，自主品牌也涌現出了一批「國貨之光」，並擁有著沖擊高端的實力！有別於賓利、勞斯萊斯，甚至是BBA等德系品牌的「高端」，國內自主品牌的「高端之路」更多的還是關注普通合資車型占據的版塊。
在這當中，長城、吉利、奇瑞等車企陸續完成「進化」，或另起爐灶，或打造旗下全新高端品牌。那麼在品牌向上的今天，這些品牌車型又有何亮點呢？
WEY VV7
廠商指導價：16.98~18.88萬元
與國外汽車文化有所不同，中國汽車品牌很少用創始人的姓氏命名，而WEY就屬於一個特例！作為一個長城旗下的高端品牌，WEY的出色銷量也是非常令人眼紅的，2019年，WEY全球總銷量達到了100043輛，同時WEY車型還成為了首個達成30萬輛的中國豪華品牌。
一款車喜歡與否，大家首先瞄準的就是它的顏值，雖然上市有接近3年的時間，但是WEY的設計一直都沒有落伍。尤其是霸氣的車頭，黑色的邊形的中網鑲嵌著旗桿式的豎條車標，在LED大燈的映襯下，極具視覺沖擊力！同時，溜背樣式的車頂搭配雙邊雙出的排氣設計，也讓這一代車型的顏值達到了運動的制高點。
對於內飾的用料，WEY VV7也是十分講究的！坐進車內，無論是中控台，還是門側板，甚至在中控台下方駕駛員腳部位置都是軟性材質。此外，VV7升級後的空調控制面板還經過了重新設計，整體上移至出風口下方，操作起來更加順手。而這個空出來的地方，則被安置了一個無線充電的區域，不過只有頂配車型才會配備。

此外，這一代車型的標配也對得起「豪華」二字，如12.3英寸大屏、車聯網、OTA升級、360度全景影像、全景天窗、全速自適應巡航等都是標配。動力方面，新車全系標配那款最大功率167千瓦，最大扭矩387牛米的2.0T直噴發動機，與之匹配的則是長城集團自主研發的7速雙離合變速箱。
領克03
廠商指導價：13.38~22.88萬元
說到領克這個品牌，我們首先想到的詞語就是「天生富貴」，作為吉利和沃爾沃共同培育起來的產品，領克03自上市就自帶熱度。對運動的執著，讓領克03 TCR賽車首次征戰WTCR房車賽事就奪得了冠軍，一舉創造了中國品牌參加世界頂級汽車賽事的歷史。而作為領克03的性能版車型的03+，更是將目標對手瞄準了高爾夫GTI。
現在來看，領克03的設計語言依舊搶眼，無論是激進的前臉，還是自帶改裝的側包圍，都能傳遞出領克系列想要表達的運動。此外，前大燈與格柵採用了分體設計，發動機兩側隆起的線條也營造出了不錯的力量感，各種元素交錯讓領克03的橫向視覺效果更佳！當然，對於03+車型，其顏值還得到了進一步的提升。
熟悉領克的朋友，對領克03的內飾也會很熟悉。軟材質包裹的中控，在紅棕色網格飾板的裝飾下，很有幾分沃爾沃的北歐氣息。另外，10.25英寸的液晶屏+10.2英寸的中控大屏也讓豐富了領克03+的科技感。此外，領克03這款車型還是用了造型精緻的電子擋桿，擋桿右側還配有Drive Mode駕駛模式的調節旋鈕。

動力方面，領克03搭載的是1.5T三缸和2.0T四缸兩款發動機，與之匹配的傳動系統分別為分7擋雙離合和6擋手自一體變速箱。不過針對性能版的03+，品牌還未它提供了一台Drive-E系列2.0T發動機，最大馬力254匹，最大扭矩350牛·米，匹配的是愛信8AT變速箱和一套來自博格華納的適時四驅系統。
星途TX
廠商指導價：13.59~17.59萬元
相比WEY和領克兩個品牌，星途誕生的時間會更晚一些。在奇瑞的造車思維中，它更看重品牌車型的「技術性」，具體體現到車型上無非兩個方面：其一，正向研發的第三代1.6T發動機；其二，與網路合作開發的最新Apollo小度車聯網系統。除星途 TX外，星途品牌還規劃了7座中型SUV、B級轎車、A+級轎車等在內的多款車型，以壯大品牌車型陣容。
在設計上，星途TX是由全球頂級設計師Kevin Rice主導設計，整體設計風格簡約純粹。貫穿式線條設計搭配全LED智能感應大燈，為這台車的前臉創造出了極為厚實的造型。為了提升整車的高檔感，星途TX的前格柵上沿處還標有英文EXEED標識，並採用了大量的鍍鉻作為裝飾元素。
在內飾中控台的造型上，星途TX也頗具層次感。鑽石菱格紋真皮座椅搭配真皮包裹多功能方向盤，配上雙色的車內氛圍燈，無不彰顯著EXEED星途TX內飾的豪華氛圍。空間方面，星途TX的車身尺寸為4690*1885*1706mm，軸距也達到了2715mm，對於一款中型SUV而言，表現中規中矩！不過其加長版車型的軸距達到了2800mm，可以滿足絕大多數消費者對「大」的想像。
再來看看這款1.6T的原裝動力，星途TX搭載的這款發動機具有37.1%自主最高熱效率，可以為用戶提供145kW最大功率和290N·m的峰值扭矩。值得一提的是，該款發動機採用的是博格華納的渦輪增壓器，這種渦輪增壓器是用電動執行器取代增壓壓力控制，從而實現精準調節控制和快速響應。
寫在後面的話
在消費升級的大背景下，品牌向上已成了不可逆轉的發展形式！無論是長城的WEY、吉利的領克，還是奇瑞的星途，他們都在用實力宣告著自己的改變。那麼你認為，在星途之後，誰又會接棒往「高端」進軍？
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⑹ 吉利汽車和長安汽車哪個好

長安汽車跟吉利汽車之間的差距並不是太大，如果非要在其中選擇一個的話，那麼我選擇吉利汽車。

說起長安汽車，它的前身可是上海洋炮局，距離今天可是有一百多年的歷史了。可謂是一位老品牌了。長安不僅歷史悠久而且他本身是國營性質，品牌是很可靠的，再加上質量性能非常不錯，因此贏得了很多人的喜愛，同時它也是我們國內首家生產和銷售破百萬的車企。

而吉利汽車在最起初的時候其實就是一家普通的民營汽車，經過幾十年的發展成為今天的樣子，主要是因為吉利汽車注重低端市場，生產出來符合廣大車主需求的汽車，但是現在吉利收購了沃爾沃，自身實力提高了一大截，並且推出了走走中高端的領克，帝豪等汽車。

雖然吉利汽車一直在提高自己的實力但是吉利汽車還是存在一些小毛病，比如變速箱異響油耗較高，都是很多車主朋友們所公認的。所以在車的質量上面很多車主認為吉利與長安根本沒法比。

⑺ 回首2019 | 有成績也有問題，吉利這一年都做了什麼

簡單來說，吉利與戴姆勒的合作就是從單純的汽車主機廠向公共出行公司的轉變，目前戴姆勒在中國市場運營著Car2go和Car2share兩個共享汽車項目，注冊用戶有幾十萬。而吉利的曹操專車在國內也有著1700萬的注冊用戶，賓士·耀出行的成立可以很好的將資源整合，提供更加優質、更高端的出行服務。

寫在最後：

基於當前復雜多變的市場環境，吉利汽車將2020年的目標定為了141萬輛，和之前「20200戰略目標」有著不小的差距。根據規劃，2020年吉利將推出吉利icon、領克05、吉利首款中大型多功能SUV「VX11」、幾何品牌第二款車「GE13」、定位於帝豪GL與博瑞之間的中型車等6款全新產品。保守的銷量目標、健康的銷售體系、強大的產品矩陣，將這些集於一體的吉利，怎麼看都無愧於自主品牌「老大」的身份。至於2020年還能不能繼續蟬聯銷冠？吉利可能會說，正常發揮吧。

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