房車營地盈利模式

A. 怎麼寫自駕游營地平台商業計劃書給你一個模板參考

隨著交通及其他配套服務設施的發展使自助旅遊更加便捷，自助旅遊市場得以迅猛發展，尤其是汽車的普及使駕車自駕旅遊成為最方便、最流行的旅遊方式。但是目前還沒有專業的自駕游oto項目平台將線上平台與線下自駕游營地及服務網點聯系起來。

具不完全統計，國內目前保有房車約4.5輛、已有2000多家汽車營地，市場亟需一款信息整合及用戶引導的軟體，以整合營地與旅遊資源，方便並引導自駕游用戶合理規劃線路。經前期市場調研，類似的資源整合、信息引導軟體目前還是空白。而目前的營地建設也多偏於高端，對於自駕游中占據絕對主導地位的大量中低端用戶，缺乏相對應的汽車營地產品。

目前，在線旅遊市場中為自駕游用戶提供服務的平台主要包括馬蜂窩、窮游、驢媽媽、途牛、攜程等。但這些平台對於自駕游用戶來說，出行體驗受制於第三方甚至第四方，無法掌握自己的旅途經歷；以景點景區為目的地，自駕路線深度戶外體驗度差等，行業痛點依舊存在。

2018年，中國國內旅遊人數達到55.39億人次，同比增長10.76%，增速較去年相比有所放緩，整體來看，仍保持高速增長，顯示出國內旅遊強勁的發展勢頭與增長潛力。

從目的地來看，由於國際形勢和宏觀經濟的影響，國內旅遊增速高於出境游，出境游仍然是最大細分市場，但周邊游以25.4%的增速帶動國內游快速增長。

隨著居民收入以及休閑度假需求的增長，旅遊消費進入多元化階，用戶旅遊形態和偏好呈現差異化發展。為適應和引領用戶旅遊興趣多樣化消費趨勢，要求產品服務的供給更注重個性化體驗。我們分析認為極其細分且碎片化的自駕游體驗元素，滿足用戶個性化旅遊需求體驗，助力產品形態服務構建。

國家在政策層面從產業定位、服務質量、產品供給等多角度為自駕游提供發展方向指引。通過目的地質量等級劃分、自駕營地等服務標准、目的地產品規劃，對自駕游提升起到積極作用，推動自駕游市場持續增長，2017年，全國自駕人數達到31億人次，同比增長17.4%。

近日，文化和旅遊部發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標准，將自駕游目的地、露營地帶入等級劃分階段。在此之前，國務院發布《關於進一步激發文化和旅遊消費潛力的意見》中提出，著力豐富產品供給，鼓勵發展與自駕游、休閑度假相適應的租賃式公寓、汽車租賃等服務。不難發現，通過一系列相關政策的規范促進，國內自駕游市場將迎來新一輪的發展期。

同時，隨著經濟社會的發展、人民生活水平的提高、道路交通基礎設施的日益完善，自駕游已經成為城鎮中產階層首選的假日出遊方式。統計數據顯示，目前我國民用轎車保有量超過1.2億輛；2017年全國機動車駕駛人達到3.85億，比2016年增長7.9%。據中國旅遊車船協會統計，2018年中國自駕游已達35億人次；全國旅居車保有量突破10萬輛，已建成自駕車旅居車營地540個，在建388個。各類汽車俱樂部約3萬家；自駕游俱樂部約3200家；自駕游比例已近60%，預計「十三五」旅遊發展規劃末可達70%，根據2018年國內旅遊50億人次計算，自駕游市場預計2020年，將達到1.55萬億。

綜上可見，隨著大眾旅遊時代到來，全域旅遊的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。

為了方便大家編寫自駕游營地APP平台融資商業計劃書，我們遠翔神思咨詢公司翻遍了我們的案例庫，為大家提供了一份相似的範文模板，用於同類商業計劃書編寫時候參考使用，可用於尋求平台類APP開發投資機構對項目進行投資。

自駕游營地APP平台融資商業計劃書可供參考的範文、提綱、模板、目錄 ：

摘要

1、公司概述

2、市場和競爭優勢

3、公司發展計劃

4、融資方案與資金退出

5、財務預測

第1章項目創始團隊及發展計劃

1.1公司簡介

1.2創始團隊

1.2.1項目創始人

1.2.2技術團隊

1.3公司定位及主營業務

1.4未來發展戰略

第2章自駕游營地APP平台

2.1 APP平台介紹

2.2 解決的行業痛點和巨大綜合價值

2.3平台主要客戶群分析

2.4主營業務及盈利模式

2.5平台投資價值分析

2.5.1做為產業入口級平台具有特殊行業價值

2.5.2典型的規模經濟，財務模型優秀

2.5.3 具備多種投資題材，概念容易獲得認可

2.5.4 發展產業大數據精準營銷，打開廣闊成長空間

第3章項目背景及市場分析

3.1中國在線自駕游市場分析

3.1.1國內旅遊市場火熱，在線度假旅遊市場國內游增速高於出境游

3.1.2自由行成為遊客國內旅行和主要的出行形式

3.1.3用戶出遊興趣差異化態勢顯著，自駕游成為重要產品類型

3.1.4我國旅遊市場上的自駕游出行紅利期加速到來

3.1.5萬億級自駕游市場規模，大有可為

3.2中國在線自駕游用戶畫像分析

3.2.1在線自駕游用戶以男性為主，80後為主力軍

3.2.2在線自駕游用戶集中華東、華南區域，一線及以上城市自駕需求旺盛

3.2.3自駕游產品信息獲取途徑多元化，行中消費場景重要性提升

3.2.4自駕游目的地的選擇日趨多樣化

3.2.5房車露營正在成為人們重要的休閑度假方式

3.3目標市場分析

3.3.1市場缺乏專業露營地信息管理平台

3.3.2現有在線旅遊平台自駕游深度體驗較差

第4章競爭分析

4.1競爭概況分析

4.2競爭優劣勢分析

第5章市場發展計劃

5.1發展戰略

5.1.1 「三步走」發展戰略

5.1.2 橫向及縱向發展戰略

5.2產品差異化服務策略

5.3市場推廣渠道

5.4開展多種形式的促銷活動

5.5 市場發展目標

5.5.1收入目標

5.5.2客群發展

5.5.3露營地/景區合作數量

5.5.4 市場地位

第6章融資計劃

6.1融資需求及使用用途

6.2融資實施方案

6.2.1合作方案

6.2.2公司對於投資方的責任以及義務

6.3投資進入與退出

6.3.1 投資進入

6.3.2投資退出

6.3.3投資者監管機制

第7章投資收益分析

7.1財務預測基礎數據

7.2財務預測及效益分析

7.2.1未來3年平台銷售收入預測

7.2.2總成本費用

7.2.3現金流量分析

7.2.4效益分析

7.3財務綜合評價

第8章風險分析

8.1經營風險

8.2市場風險

8.3管理風險

8.4資金風險

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C. 自駕車營地規劃需要注意哪些問題，有哪些打造手法

隨著休閑度假時代的來臨，營地建設已成為政府和投資企業津津樂道的話題。目前，國內汽車營地規劃建設主要圍繞環渤海、長江三角洲和珠江三角洲三大經濟圈；西部以成都和西安為中心，圍繞西南生態和西北絲綢之路兩大精品線路也開始了旅遊營地的建設。四川、雲南、山東、吉林、內蒙古等省市先後出台了汽車營地建設規劃，資本大鱷也紛紛布局全國營地。今年6月，第80屆世界汽車房車露營大會將在北京召開，中國的營地開發建設將進入一個全新的加速發展期。

世界房車和營地發展已經走過了90多年歷程，已形成符合各國或地區的營地規劃設計模式。而對於我國而言，房車以及相關產業發展歷程不足10年的時間，近3年才進入較快發展時期。營地規劃設計對於政府和企業而言還是一個較新的命題。如何規劃設計出符合我國國情和消費者習慣的營地，成為以房車為主題的休閑度假產業發展必須攻克的一個戰略瓶頸。如果簡單的借鑒和模仿國外的營地規劃建設模式，在實際運營中將難以達到投資者的預期收益，在付出巨大資金投入的同時還將會浪費掉寶貴的時間成本。蘭博公司通過近3年的工作實踐，積累了一些規劃設計心得，在這里希望和朋友們共同分享。

把握當前營地發展趨勢

我們的祖國地大物博，東部與西部、南方與北方在氣候、旅遊資源、文化、飲食、消費習慣等各方面差異化較大，其營地開發建設也存在較大的地方差異。近三年來，通過對營地規劃及開發建設的研究，我公司認為，現階段營地的開發建設總體發展具有以下四個方面的趨勢

1、個性化趨勢。房車、自駕車旅遊營地除了需要符合營地建設標准、對接國際自駕車旅遊營地標准進行建設外，更為重要的是在基礎設施建設之上塑造個性化特色。依託項目所在地的自然資源與人文資源，賦予營地獨特的文化內涵，塑造其獨特的個性，打造出異於其他營地的核心吸引力，使其擁有持久的生命力。

2、人性化趨勢。「服務」在未來營地發展中將占據重要位置。營地作為一種特殊的休閑度假區，需要在按「標准」進行硬體打造的同時，更加註重軟體的提升。為遊客提供全方位、周到細致而又人性化的服務，讓「服務」也成為旅遊吸引力。

3、娛樂性趨勢。娛樂性項目的策劃開發將是未來遊客選擇營地的一個重要考量標准。營地旅遊的開發應從整個營地景觀的打造入手，鼓勵人們走出車子、帳篷，開展具有地方特色民俗文化的互動表演、游戲活動，因地制宜的打造夜間休閑娛樂設施等。
4、主題化趨勢。策劃特色節慶活動，實現與營地的品牌互動，使節慶既是一種營銷活動，同時也是營地的一項旅遊產品。一個獨具特色的節慶活動，對於營地的品牌推廣與營銷、維持營地的持久吸引力有著極為重要的作用。

做好市場調查研究

在把握營地發展特徵的基礎上，對於每一個營地來說，從戰略上要解決「我從哪兒來？我到哪兒去？我如何規劃建設？」的宏觀問題。如何回答好這三個問題，我們的實踐做法是：充分調研項目的顯性和隱形資源，調研項目的區域輻射能力和周邊城市圈層的自駕游消費情況，對項目的開發建設進行可行性調查研究，找出項目核心競爭力，對項目業態、客群進行准確定位，策劃出適合本項目的相關業態和盈利模式。例如：項目地塊具備度假潛力的，我們在業態規劃上偏重於度假型營地；地塊輻射景區資源的，在業態規劃上偏重景區目的型營地。我們始終認為，通過對項目可行性研究，是做好規劃的首要任務，解決好了戰略問題，規劃設計、開發
建設、項目營銷等戰術問題將迎刃而解。

規劃好業態

根據區位條件在自駕游線路中的具體價值，營地分為目的地型和過境型營地。結合目前以自駕游為主體的現狀，我們對房車營地的發展推出「自駕推動，多元發展」模式。我們認為：綜合服務區、宿營區、休閑娛樂區是營地三種最基本的業態，有條件的地塊可設置緩沖預留區。

綜合服務區承擔營地管理、服務中心的基本功能，可因地制宜設置預訂、購物、餐飲、醫療、租賃、汽車保養、信息服務等功能；宿營區主要功能是提供宿營服務，規劃設置在相對獨立的靜態區域，可設置房車營地區、自駕車營地區、露營區、木屋樹屋等臨時建築區；休閑娛樂區為營地的公共活動區，提供休閑、娛樂等服務項目，如兒童拓展、垂釣、燒烤、採摘、攀岩、滑草、汽車運動及水上娛樂活動等。緩沖預留區一般設置在營地與周邊地塊接壤的邊緣區域，作為中遠期建設儲備用地，現階段通過綠化實現生態環境保護和景觀遮蔽。

除以上三大功能分區外，結合市場調研對項目業態的定位，對營地功能區進行延伸或完善，如增設休閑度假、旅遊地產、養老地產、山體運動、水上運動等功能區。

做好布局

營地規劃設計除了滿足各組團車流對道路通暢的要求外，應考慮各業態之間利用場地的均好性。實際規劃作業中，業態組合常常受道路交通、地形地貌、植被、光照、通風等自然環境影響。結合國內外汽車營地和總體規劃布局經驗，營地空間布局模式可分為：均衡型、組團型、主軸線型三大類。

均衡型 地形較平整、形狀較規整、用地緊張的營地項目可採用均衡型布局。綜合服務區規劃布置在場地的入口處或中間，露營區通常較整齊的分布在服務區周圍。均衡型營地布局能充分利用土地、易於管理、綜合成本較低，容易組織交通和區位識別，但營區動靜分區較差，景觀通常比較單一、變化較小。

組團型 森林、丘陵緩坡、水域沿岸等不連續的成片狀分布的地塊可採用組團型布局。綜合服務中心規劃布置在場地的交通樞紐處，各功能區根據地形和環境特點，靈活多變的分布於管理區和服務區周圍。組團型營地布局對場地要求較低，易於與周圍環境融合，整合零散地塊，各營區相對獨立、景觀各異、變化多樣、各具特色，但營地內部景觀環境要求和建設成本較高。
主軸線型 主軸線型一般用於地貌形態多樣、地形相對復雜、道路建設困難較大的地塊，由一條交通主幹道串聯其他區域。綜合服務中心規劃布置在場地入口或主軸線相對中間位置，營區由一條主道路串聯，各露營區或活動娛樂區都分散布置於主道路兩側。各組團為獨立單元，有利於景觀植被保護和生態環境營造，但布局分散，部分服務設施需要在各營區分別建設，投資與管理成本高。

因地制宜尊重原生土地

我們非常贊同北京大學建築與景觀設計學院院長俞孔堅教授在規劃設計時對原生土地尊重的理念。他說：「土地、河流都是有生命的，首先要維持它們的生命，再獲取人的需要，以此來建設我們的城市。」對於我們來說，營地規劃設計要對項目地塊的山與水、一草一木甚至清風明月充分的尊重，維系原生地塊的生命力，獲取我們的回歸自然需求，褪去浮華放鬆身心，達到人與自然的和諧，這是現代都市人群的精神需求也是營地的內在本質。營地規劃做到「設計尊重自然，使人在謀求自我利益的同時，保護自然過程和格局的完整性；設計尊重人，包括作為一個生物人的需要和作為文化人的需要；設計尊重神，關懷人類的精神需求，關懷個人、家庭和社會群體與土地的精神聯系和寄託。」這樣的營地才是有生命力的，才能和客群的精神需求產生共鳴。
運用景觀設計手法

營地規劃設計除了滿足營地自身規劃設計標准外，更多的要運用景觀設計理論武裝規劃設計，在充分尊重原生土地的基礎上做好景觀的加減法，規劃好營地景觀環境空間形態、營地景觀環境生態資源、營地各功能區與環境行為感受，處理好景觀節點、景觀軸、景域的關系，讓置身營地的客群親近原生土地的同時能感受到設計的巧妙，猶如畫中游。

D. 房車干貨，你知道幾條

房車旅遊以後必定成為自駕游一個非常重要的組成部分，看數據更直觀。
從國內來看，我國自駕游市場迅速擴大，自駕游遊客已經成為國內遊客的主體，自駕車出遊已經成為國內旅遊休閑的最主要方式。預計2020年自駕游出遊人次增長至40億人次，房車出遊人次增長至3億人次左右;預計2025年自駕游出遊人次增長至60億人次，房車出遊人次增長至12億人次左右。預計房車出遊占自駕車出遊的比例會從2016年的3%增長到2025年的20%。從房車露營地方面看，目前在全國范圍真正意義上可以為房車提供完善服務的房車營地400多個，營地的發展已經嚴重滯後並且嚴重影響了房車產業鏈的發展。針對這一情況自2015年以來，國務院、國家發展改革委等21部委和機構先後發布20餘項政策支持露營產業發展。隨著各級政府的積極統籌、房車旅遊出行方式的興起、露營地建設投入的加大、以及相關產業鏈的投資跟進、資本的介入，可以預見房車旅遊將會迎來爆發式成長。
從更大的范圍來看，美國是目前世界最大的房車市場，房車保有量 1100多萬輛，房車旅遊愛好者高達 3000 萬人，家庭房車擁有率近 11%。有近3萬處融進大自然的公立和私有露營地。歐洲是全球第二大房車市場。由於歐盟國家間的公民往來互免簽證、車輛免辦通關，歐洲房車旅遊市場發展迅速。2017年，歐洲各國房車保有量總數為740多萬輛，歐洲 2.5 萬個露營地覆蓋的地域更加廣闊。亞洲成為房車新興市場，韓國專門舉辦過規模盛大的國際露營大會。擁有房車10多萬輛的日本，房車露營地發展狀況良好，目前露營地數量3000多個。中國房車旅遊的發展必定會緊隨其後並逐步趕超。
在房車產業較成熟的歐美地區，房車租賃數量占房車總量的2/3，大部分房車被房車租賃企業買走，運營1年到2年後再轉買出去，這裡面個人購買佔了很大份額。
國內房車租賃市場目前尚處於起步階段，各個房車租賃公司規模都較小，還處於地方割據無序發展的狀態。沒有統一的行業、服務標准，盈利模式單一，缺乏專門用於租賃的房車車輛（蝸途房車設計研發的蝸途大通2.0版作為中國房車租賃聯盟的主推車型，是目前市面上唯一一款以房車租賃為設計目的，並且可量產的房車），在實際運營過程中沒有行之有效的規程，運營維護的效率低、費用高，崗位分工、各環節流程都不清晰，管理成本高、效率低等等均需要等到改善。隨著中國自駕游市場興起及發展，房車應用范圍不斷擴大，國家政策的進一步利好，大集團、大資本的多方介入及市場化運作，毫無疑問，中國必將成為繼美國、歐洲、澳洲之後，房車租賃的第四大市場。