帕薩特新領馭18t內飾介紹
① 帕薩特和領馭的區別
帕薩特和領馭的區別：
一、車型不同
1、帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。
2、帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕。
二、車輛配置不同：
1、新帕薩特出自PQ46平台 裝配有新的TSI渦輪增壓加缸內直噴發動機 再匹配DSG雙離合變速箱 。
2、帕薩特領域是出自大眾較老的PL45平台 。
(1)帕薩特新領馭18t內飾介紹擴展閱讀：
帕薩特的優缺點：
一、優點：
1、外形設計穩重端莊，符合大部分人審美觀；
2、1.8T和2.0T兩款動力系統均有出色的加速能力；
3、DSG變速箱科技含量高，對動力和省油幫助巨大；
4、變速箱換擋平順，加速反應靈敏；
5、轉向輕重適中，剎車力度易掌控，日常駕駛輕松自信；
二、缺點：
1、主力車型清一色「帶T」的發動機可能讓一些保守買家卻步；
2、1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平順性不如自然吸氣車型；
3、靜止起步時，DSG變速箱的反應會慢半拍，斜坡起步有輕微溜車；
4、底盤濾震偏直接，尤其是選裝18寸輪胎的款式；
5車廂內沒有開關放倒後排座椅，也沒有通道通往尾廂，行車時想取放東西不方便。
參考資料來源：網路—帕薩特
② 帕薩特新領馭1.8T手動尊品型和1.8T尊項型有什麼不同
280TSI尊雅版 （1.4T） 18.39
280TSI尊榮版 （1.4T） 21.19
330TSI尊榮版（1.8T） 22.29
330TSI御尊版（1.8T） 24.39
380TSI御尊版（2.0T） 25.79
380TSI至尊版（2.0T） 29.39
3.0L V6旗艦版 33.29
◆ 280TSI 手動尊雅版
售價：18.39萬元
280TSI 手動尊雅版是新款帕薩特全系車型中的最低配，使用1.4T渦輪增壓發動機和5速手動變速箱，這個年代使用手動變速箱的中型車已經不多了，無疑是為了進一步拉低起售車型的售價。
新款帕薩特全系標准配置表
外觀配置 橫拉式鍍鉻格柵、車身鍍鉻防擦條、後備廂蓋鍍鉻裝飾條、靜態轉角輔助照明、LED尾燈、防紫外線綠色隔熱玻璃、外後視鏡集成LED轉向燈。
內飾配置 前/後座中央扶手、迎賓踏板、中央扶手高度前後可調、8揚聲器高保真立體聲音響、真皮座椅。
安全配置 ESP車輛穩定系統、EPB電子駐車制動、Auto Hold自動駐車、防碰撞緩解制動、前排側面SRS氣囊、ISOFIX座椅介面、胎壓檢測系統、第三代WOKS安全頭枕、可潰式吸能轉向管柱。
功能配置 空調PM2.5空氣凈化系統、後排空調獨立出風口、方向盤四方向可調、電動調節後視鏡、前後電動車窗（全車窗一鍵升降）、中央扶手儲物盒製冷、車載藍牙系統。
雖然是最低配，但280TSI 手動尊雅版的配置一點都不低，轉向輔助燈、電子手剎、Auto Hold自動駐車、胎壓監測、後排出風口、真皮座椅等配置全都有，但因為是最低配車型，所以只配備了16英寸輪圈（尺寸：215/60 R16），也沒有中控大屏，但我認為這是可以接受的，對於預算不是很充裕的消費者是不錯的選擇。
◆ 280TSI DSG 尊榮版
售價：21.19萬元
280TSI手動 尊雅版與280TSIDSG 尊榮版配置差異
差價（萬元） 2.8萬
280TSIDSG 尊榮版：車窗鍍鉻條；自動大燈；大燈延時熄滅；真皮方向盤/換擋桿；側氣簾；自動空調；後排獨立空調；外後視鏡加熱；前排座椅加熱；天窗；感應雨刷；後排220V電源；MIB多媒體系統(5寸屏幕)；定速巡航；多功能方向盤。
前排座椅調節方式：280TSI手動 尊雅版是手動8項調節 280TSIDSG 尊榮版是電動12向調節
次低配的尊榮版配置依舊不低，外觀方面還是使用16英寸輪圈，但尊榮版可以選裝17英寸輪圈，除此之外車身側面車窗部分多了鍍鉻飾條，在內部配置方面，真皮多功能方向盤、自動空調、定速巡航、天窗、後排獨立空調和後排220V電源介面等配置的出現，讓其有一個非常不錯的配置水平，2.8萬元的差價換來自動變速箱和這么多配置，性價比還是不錯的，但這款車並不是我們認為表現最好的，哪款性價比最高，請接著往下看。
◆ 330TSI DSG 尊榮版
售價：22.29萬元
280TSIDSG 尊榮版與330TSIDSG 尊雅版配置差異
280TSIDSG 尊榮版售價21.19（萬元）；330TSI DSG 尊榮版售價22.29（萬元）差價1.1（萬元）
280TSIDSG 尊榮版發動機 1.4T，330TSIDSG 尊雅版發動機1.8T；280TSIDSG 尊榮版最大功率110千瓦((150馬力)/5000rpm，330TSI DSG 尊榮版最大功率132千瓦(180馬力)/4300-6250rpm；280TSIDSG 尊榮版最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，330TSI DSG 尊榮版最大扭矩300牛·米/1450-4100rpm。
330TSI DSG 尊榮版有薄壁缸體；雙可變氣門正時；AVS可變氣門升程；鍍鉻雙排氣管。
同為尊榮版的兩款車，除了排氣管的樣式外，其它配置幾乎一樣，兩者之間的差價全部用在了發動機的升級上，第三代EA888 1.8T發動機具有雙可變氣門正時以及AVS可變氣門升程技術，最大功率比1.4T車型多30馬力，最大扭矩多50牛·米，對於這個級別的車型來說，1.8T才是主流動力水平，花1.1萬元升級動力系統我認為還是值得的。
◆ 330TSI DSG 御尊版，
售價： 24.39萬元
330TSIDSG 尊榮版與330TSIDSG 御尊版配置差異
330TSIDSG 尊榮版售價22.29（萬元），330TSI DSG 御尊版售價24.39（萬元），差價2.1（萬元）。
330TSI DSG 御尊版有氙氣大燈（帶轉向輔助照明及大燈清洗）；LED日行燈；17英寸輪圈；打孔真皮座椅；後風擋電動遮陽簾；膝部氣囊；自動防眩目後視鏡；全方位泊車雷達；倒車影像；盲點檢測；長時間駕駛休息提示系統；外後視鏡位置記憶；外後視鏡倒車輔助；停車自動折疊外後視鏡；車內氛圍燈；迎賓座椅；無鑰匙進入/啟動；多媒體系統：330TSIDSG 尊榮版5英寸屏幕，330TSI DSG 御尊版6.33英寸屏幕；行車電腦屏幕：330TSIDSG 尊榮版黑白，330TSI DSG 御尊版彩色。
330TSI DSG 御尊版還是升級了不少配置，但兩者的差價為2.1萬元，升級了帶轉向輔助照明的氙氣大燈、全方位泊車雷達、盲點檢測等科技配置，也升級了打孔真皮座椅、後風擋遮陽簾等舒適性配置，在安全配置方面也有所提升，綜合來看這2.1萬元花的還是非常值的，性價比很高。
◆ 380TSI DSG 御尊版
售價：25.79萬元
330TSIDSG 御尊版與380TSIDSG 御尊版配置差異
330TSIDSG 御尊版售價24.39（萬元），380TSI DSG 御尊版售價25.79（萬元），差價1.4（萬元）。
330TSIDSG 御尊版發動機1.8T，380TSI DSG 御尊版發動機2.0T；
330TSIDSG 御尊版最大功率132千瓦(180馬力)/4300-6250rpm，
380TSI DSG 御尊版最大功率162千瓦(220馬力)/4500-6200rpm；
330TSIDSG 御尊版最大扭矩300牛·米/1450-4100rpm，
380TSI DSG 御尊版最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm；
380TSI DSG 御尊版有雙噴射技術。
這兩款御尊版車型配置完全一致，兩者1.4萬元的差價全部用在了動力系統的升級上，380TSI DSG 御尊版上的2.0T發動機同樣是大眾第三代EA888系列，技術上比1.8T發動機多了歧管噴射，最大功率多了41馬力，扭矩上增加50牛·米，這款車適合對動力要求較高的朋友，一般來說1.8T發動機已經完全能滿足日常使用了
◆ 380TSI DSG 至尊版
售價：29.39萬元
380TSI DSG 御尊版與380TSI DSG 至尊版配置差異
380TSI DSG 御尊版售價25.79（萬元），380TSI DSG 至尊版售價29.39（萬元），差價3.6（萬元）。
380TSI DSG 至尊版標配：LED大燈；18英寸輪圈；LED日行燈；仿桃木方向盤/換擋桿；LED氛圍燈；後排側囊；自動防眩目外後視鏡；泊車輔助；車道保持；後排座椅加熱；前排座椅通風；後排小桌板；老闆鍵；電尾門（帶感應開啟功能）。
380TSI DSG 至尊版的售價為29.39萬元，它的配置非常高，但和上一款車型之間的差價也達到了3.6萬元，除非你對配置要求非常高或者有商務需求，否則這款這我不推薦購買，因為這個價位已經能買到很多同級別豪華品牌的車型了。
◆ 3.0 V6 DSG 旗艦版
售價：33.29萬元
380TSIDSG 至尊版與3.0 V6 DSG 旗艦版配置差異
380TSIDSG 至尊版售價29.39（萬元），3.0 V6 DSG 旗艦版售價33.29（萬元），
差價3.9（萬元）。
發動機：380TSIDSG 至尊版2.0T，3.0 V6 DSG 旗艦版3.0L；
最大功率：
380TSIDSG 至尊版162kW(220馬力)/4500-6200rpm，
3.0 V6 DSG 旗艦版3.0L184kW(250馬力)/6400rpm；
最大扭矩：
380TSIDSG 至尊版350N·m/1500-4400rpm，
3.0 V6 DSG 旗艦版310N·m/3500rpm；
變速箱：
380TSIDSG 至尊版-7DSG，
3.0 V6 DSG 旗艦版-6DSG；
內飾顏色：
380TSIDSG 至尊版-米色，
3.0 V6 DSG 旗艦版-棕色；
座椅：
380TSIDSG 至尊版-打孔真皮，
3.0 V6 DSG 旗艦版-NAPPA真皮打孔；
380TSIDSG 至尊版有啟停系統；
3.0 V6 DSG 旗艦版有丹拿品牌揚聲器，ACC自適應巡航。
這款車型我就不過多分析了，配置高，價格貴，配備大排量V6自然吸氣發動機，而其33.29萬元的售價，是為了樹立帕薩特品牌形象的，我想它存在的意義要比它的銷量大得多。
最後為大家列一張選裝配置單：
330TSI DSG御尊版車型不僅有打孔真皮座椅、後風擋電動遮陽簾、迎賓座椅、無鑰匙進入/啟動等舒適性配置，也有帶轉向輔助照明的氙氣大燈、全方位泊車雷達，當然膝部氣囊、自動防眩目內後視鏡、疲勞預警等安全配置也很齊全，結合其24.39萬元的售價，無疑成為整個車系中性價比最高的車型。
動力更強的380TSI DSG 御尊版，它要比330TSI DSG 御尊版貴出1.4萬元，它在擁有不錯配置的同時，還能夠提供更好的動力，所以花費1.4萬升級發動機是合理的，給予了四星推薦。
尊榮版車型的配置雖然不算高，但自動大燈、多功能方向盤、定速巡航、前排座椅加熱、中控大屏這些實用且使用頻率較高的配置都有了。這里可能有網友問同配置的280TSI DSG 尊榮版為什麼不推薦，我給的理由是因為變速箱的問題，1.4T車型配備的是乾式雙離合變速箱（DQ200），而1.8T車型配則配備的濕式雙離合變速箱（DQ380），可靠性方面的考慮，這里只推薦1.8T車型。
尊雅版是帕薩特車型中的最低配，但其實其配置並算低，電子手剎、自動駐車、倒車雷達、胎壓監測、真皮座椅等配置它都有，如果對動力要求不高，不想要自動擋，對於想要購買一輛20萬元以下的中型車的消費者，還是挺不錯的。
總結：新款帕薩特的價格區間雖然比老款車型略高一些，但其配置水平也有相應的提升，全系標配了電子手剎和Auto Hold功能，主流車型使用新的動力總成，讓其在這個競爭激烈的市場依舊保持較強的競爭力。
③ 誰給我詳細介紹一下大眾帕薩特領馭
帕薩特領馭於05年11月24日正式上市，是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產品。較B5而言，帕薩特領馭主要針對外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統以及車體結構上都進行了改進。
帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，長度增加了9mm為4789mm、寬度加大了25mm達到1765mm；高度、軸距沒有變化，仍然為 1470mm和2803mm。由於整體尺寸沒有大改，帕薩特領馭的內部空間也沒有更新突破，但即使如此，帕薩特領馭仍然是同級車中內部空間最大的。實際測量的前排內部寬度為1450mm、後排內部寬度為1430mm；前排高度為920mm、後排高度為900mm；前排腿部空間范圍在900mm至 1050mm之間，而後排最大腿部空間則達到了1200mm（1000mm—1200mm），意味著多數女性乘客可以不費力氣的在後排翹起腿來。
除了整體輪廓，在帕薩特領馭上已經很少能找到B5的影子。車頭，鍍鉻U形進氣隔柵拉近了帕薩特領馭與帕薩特B6以及其它大眾新一代產品的距離。如果不是車燈形狀的差異，帕薩特領馭與帕薩特B6會很難從正面分辨，但領馭的頭燈形狀與同屬大眾旗下的斯柯達速派卻過於相似。
車身側面線條基本沒變。較明顯區別是將B5原先獨立於C柱的三角窗融合到了後車門之中（巧合？斯柯達速派對尾門和C柱也採用了相同的處理），由此造成的後車門過寬可能會在狹窄的停車位中給開、關門帶來些麻煩，但後排乘客上下車時會感到更為順暢。細節上，利用鍍鉻飾條重新裝點的門把手以及反光鏡上集成的轉向燈都讓帕薩特領馭比B5更顯精緻。
尾部的重新設計讓帕薩特領馭擺脫了B5帶來的「審美疲勞」，兩條橫貫車位的線條用來延展視覺上的寬度，全新設計的尾燈找不到任何大眾其它產品的影子，這也許是帕薩特領馭在設計上最值得稱道的地方。從車尾能夠看到的微小改變還包括了外露的雙孔不銹鋼排氣管以及鯊魚鰭天線。
在整體輪廓基本不變的前提下，帕薩特領馭的設計隊伍通過對前臉、車尾的大幅修飾以及鍍鉻裝飾件的大量點綴讓它完全擺脫了B5給人留下的嚴肅、不苟言笑的印象，從外形的變換中帕薩特領馭也在向外界透露著一個信息——帕薩特領馭面對的不再是以商務用車為主的消費市場，它開始更傾向於私人購買的中級轎車份額。
細微之處的雕琢讓帕薩特領馭變得更加精緻
當然，車外的粉飾一新並不是帕薩特領馭基於B5上的唯一改進，車身結構上，帕薩特領馭也得到了優化。車頂區域，在兩個B柱之間增加了新設計的與B柱連為一體的加強橫梁，提高了車輛在發生側滾時的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之後對C柱加強板進一步進行了加強；車體的門檻部分也在B5基礎上進行優化，增強了這一區域的剛性和抗變型能力。
內飾：斯柯達式的豪華
對於內飾，首先需要肯定的是帕薩特領馭的內飾較帕薩特B5有了明顯提高，這一點尤其表現於人性化裝備的增加；但在贊美的同時，我們也發現設計隊伍在處理車內裝飾時有些「偷懶」——車內人性化裝備和內飾與斯柯達速派幾乎一模一樣。
你會不會介意花一台大眾轎車的錢買一台斯柯達轎車的內飾呢？
前面板整體輪廓變動不大，空調出風口增添了金屬質感的裝飾圈；儀錶板還是大眾標準的四款圓形儀表加中間顯示屏，只不過背光變成了白色；中控面板向下延伸與排檔座連成一體，上面鑲嵌的還是老B5的手動或自動空調控制鍵，音響部分也並不陌生，在後期的帕薩特B5增值款或行政版上都能見到相同的控制單元。一個新增加的設備是車載藍牙系統，這個設備是老B5所不具備的。裝在車內後視鏡上方的車載藍牙系統可以與具有藍牙功能的手機相匹配，這種設計比隨車自帶一個電話機顯然方便了許多。
帕薩特領馭具有「斯柯達」式的豪華
車門內開關增加了弧線以突出時尚特徵，但這種設計在斯柯達速派上早就「時尚」過了。左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用，但同樣出自斯柯達速派。
內飾基本照搬斯柯達速派，可人性化設計的增加何嘗不是一件好事呢
配置：新增配置不多、但更人性化；各檔次車款配置的重新排列組合提升了性價比
同價位產品配置過低，一直是帕薩特B5頗受指責的地方，也正因如此，帕薩特B5在配置更高的日、韓國產品面前流失了相當部分的銷量。為扭轉這一局面，帕薩特領馭在配置方面頗下了一番功夫。除了剛才提到的一系列人性化裝備以及老帕薩特B5能夠提供的東西，帕薩特領馭還增加了諸如駕駛位眼睛盒、後排座椅加熱、前中央扶手冷藏系統、真皮/Alcantara面料鑲拼座椅等提升豪華度的東西（Alcantara面料常用於豪華時尚品牌，在汽車類產品中常用於賓士 SL系列、奧迪A6等高檔次產品；在日常生活中最常見的Alcantara面料則存在於諾基亞7200手機的皮製外殼），但解決問題的關鍵並不在於頂級帕薩特領馭能夠進行多少種豪華設備的堆砌，配置上真正改變的地方在於它為同級別車款准備了更多的配置（相對於價為相近的帕薩特B5而言）——這正是國內消費者所熱衷的。
舉一個簡單的例子：氙氣可清洗頭燈、藍牙電話、可加熱帶記憶電動座椅、自動防眩目後視鏡、自動雨刷、四氣囊、定速巡航、多功能方向盤……在兩個月前你絕不會相信這是帕薩特1.8T豪華車款的配置，但現在，它確實是帕薩特領馭1.8T豪華車款的標准裝備。也憑借這樣的變化，帕薩特領馭扭轉了面對同時間銷售的同級別新M6、雅閣、銳志等對手時，整體配置過低的狀況。
裝備增加較B5同級別車款配置升級，是帕薩特領馭在配置方面給人留下的最深印象
動力：排放升級、其它基本未變
首批上市的帕薩特領馭為1.8T和2.8V6車型，2.0車型也會在06年上市。為符合國內日益嚴格的排放法規，帕薩特領馭的發動機都升級到了歐IV標准。機艙內的布置還是B5時代的老樣子，和行李艙的支撐系統一樣，發動機蓋的液壓挺桿支撐並沒有縮水成金屬硬桿式，德國人的嚴謹性可見一斑；1.8T和 2.8 V6發動機的動力參數基本未變，仔細查看參數會發現1.8T發動機的最大扭矩范圍略有增加，而在車重增加的情況下兩種發動機90km/h時的百公里等速油耗卻略有下降。
2、整備質量增大（38公斤）
變速箱還是B5曾經用過的5速手動和5速手自一體變速箱，雖然和B5使用的變速箱沒什麼不同，可是在操控部分——變速桿的包裝上，上海大眾還是下了一番功夫。豪華配置的車款在桃木變速手柄上鑲嵌了鍍鉻標志牌——改變不大、效果不小——亮晶晶的效果令車內整個操控區域顯得更加考究、豪華。
具有鍍鉻裝飾的變速手柄（尤其是手自一體變速器）提升了內飾檔次
其它：
看不見的變化還存在於帕薩特領馭的懸掛系統。由於不是全新的換代，帕薩特領馭只能繼續沿用B5的前後懸掛形式——前多連桿式與後縱向擺臂式。懸掛形式的保留不準許帕薩特領馭在操控上較B5有大幅提升，所以設計、改進的重點集中在了舒適度的上，這也符合帕薩特領馭的定位——更加追求駕駛與乘坐的舒適性，如果需要獲得更好的操控樂趣還是求助於馬自達新M6或者豐田銳志吧。
帕薩特領馭的減震器來自德國減震器供應商SACHS，通過更新的設計以及調校力求讓帕薩特領馭比帕薩特B5更加適合國內的多變路況。全新的減震器系統具有以下幾個特點：
1.增大前後缸筒直徑，提高零部件使用壽命以及乘坐舒適性能。
2.採用最新「World Design」閥片系統，力求實現更精確、靈活的阻尼力調節范圍。
3.活塞桿採用世界最新的連桿電鍍線。
4.採用全球統一的設計方法、大量採用標准化零件，提高減振器可靠性和使用壽命。
當然，最新的減震系統對整車舒適性的幫助並不可能在一朝一夕之間被駕駛員完全感受到，嘴上說的改進還是需要長時間的考驗才能在實踐中得到證明，所以現在對帕薩特領馭的避震性下定論還有些為時過早，但有一點可以肯定——這絕對是一套更注重駕乘舒適度的系統。
整體質量的「完美」應作為更高目標
可能沒有那款同級車能像帕薩特那樣，能夠在國內經過長達5年的「適應性訓練」。在其基礎上發展而來的帕薩特領馭雖然無法和正統的接班人帕薩特B6相比，但它絕對比B6更適合中國。B5在國內的發展曾受到不少小問題的騷擾，早期的1.8T點火線圈易壞問題、後來的雨刷器工作不穩定以及少數車輛行李箱液壓挺桿工作不順暢問題，都是帕薩特在國內暴露出的小毛病。
由此可見，帕薩特領馭除了在外觀、內飾上大作文章外，是否能積累帕薩特B5在國內所獲的經驗，並將其轉化成今後更成熟、更穩定的質量保證才是最終成敗的關鍵。國內具有龐大的帕薩特B5保有量，帕薩特領馭的變化將受到更多消費者注視。在上市之日便完成「外觀更時尚、內飾更豪華、配置更充足」的轉變後，「質量更可靠」將是帕薩特領馭需要時間來向消費者證明的最終目標。
④ 12年的二手帕薩特領馭1.8t怎麼樣這車毛病多嗎謝謝
帕薩特領馭1.8T是一款經典車型，空間在同級車中算大的了，尤其是後排空間，1.8升的渦輪增壓發動機表現很不錯，音響效果也沒的說，維護也方便，大眾的車維修點最多，和凱美瑞相比，雖然正比比較中庸，但凱美瑞的動力弱，部分功能不完善。
這個級別的車我建議你在邁騰和凱美瑞中選擇。小帕不太好啊，老弟邁騰都出來了，你還要硬擠著和我站在同一級別
邁騰是打著科技的旗幟，看你也是知道的，它的機械性能不容質疑，TSI發動機的低轉高扭，而且持續范圍大，那可是代表著未來發動機的發展趨勢，18米繞樁，110米緊急變線，高速行駛穩定，只有致勝可以和它相提並論
凱美瑞是打著均衡的旗幟，內飾、外形造工的精緻度絕對超過帕薩特，而且它的小毛病少。凱美瑞一大賣點還在它的外形，雖然尺寸不是最大，但看起來很大氣很有高檔的感覺，這得益於凱美瑞的外形是向外凸的，不像寶馬的1系或Z4是向內凹的，這給人是飽滿的感覺，視覺上的「欺騙」吧，而且它的內飾也很人性化，顏色的搭配，看起來很舒服。如果你不怎麼注重操控性，不太喜歡激烈駕駛，就選擇凱美瑞，兩年30萬台的銷量不是浪得虛名。
雅閣內飾外形設計我是接受不了，外形尺寸沒必要難么大，整輛車給人空空的感覺