房車錦標賽豐田賽車手

⑴ 職業賽車手和F1賽車手有什麼相同點

從數字上看，每年只有二十幾名車手能夠參加一級方程式比賽，而且每年只有一至兩位新進車手誕生，相比很多人夢寐以求的演藝行業，世界每個地方都有一定的數目，更直接反映一級方程式車手的可貴程度，這個行業實在是一個超級金字塔。不過仍有很多人不惜花費巨額金錢，長小開始參加各種比賽，而每個國家所舉辦賽事都有不同，每場比賽亦不是每位車手都能取得冠軍，不過大家的目標但是一樣，希望能夠每次比賽都得到勝利，一步一步進升不同級別的比賽，最後能夠成為一級方程式車手。至於怎樣參加比賽，才有機會晉身一級車手行列，這里會為大家詳細介紹。1、小型賽車現時的一級方程式車手當中，很多從6歲左右開始參加小型賽車比賽，從小開始接受駕駛訓練，以及不停參加自己國家的比賽或國際性賽事。好像全歐洲的小型賽車錦標賽，每年吸引全歐洲每個國家的頂級小型賽車好手參加，希望能夠取得全歐洲冠軍的名譽，為進升更高 次的方程式比賽邁進一步。因此車手如要在國際舞台上取得一席位，便要專誠參加國際性比賽，例如全歐洲小型賽車錦標賽，這樣才有機會進升。2、FORMULA JUNIOR其實這是在三級方程式級別以下的一個簡稱，因為很多有汽車生產的國家、製造商都會設計一些以自己車廠名義生產的入門方程式，給年青車手參賽之用，這些方程式一般都設計簡單，大多都是使用原廠沒改裝的引擎，又沒有很先進的車身氣流動力設計，目的是減低參賽車手的成本免卻每位車手支付昂貴的賽車費用。而且這級別的車手一般都非常年青，年齡大都在16至18歲左右。現時比較流行的FORMULA JUNIOR包括有英國的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法國的FORMULA CAMPUS，德國的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田車廠的FORMULA DREAM等。其中有個別車廠研製較為高級的方程式車架，希望能夠取代其他車廠在相同級別的位置，例如法國的FORMULA RENAULT，便是一個非常成功的產品，雖然是使用原裝的2000CC引擎，但是車架使用碳纖維製造，順序式波箱，避震及車尾翼都可作任意的調校，外型跟三級方程式非常接近，因此在歐洲、美國大受歡迎。雖然是法國的產品，但在英國也有FORMULA RENAULT的比賽，甚至巡迴整個歐洲，最特別的是，現任麥拿侖一級方程式車手KIMI RAIKKONEN，便是從FORMULA RENAULT直接進升一級方程式，一度成為賽車壇的佳話。在歐洲參加全年FORMULA RENAULT的費用大約是一百五十萬港元左右，這當然不包括你場場撞車的額外修理費用。如果成績理想，更會得到三級方程式車隊的招攬，然而進身三級方程式也要視乎車手或車隊有多少財政支持。另外，很多F3的車隊也會向其他FORMULA JUNIOR的總冠軍招手，如一級方程式雷諾車隊的JENSON BUTTON便是從FORMULA FORD進升F3的。而如果能夠負擔全年比賽的經費，及可以長時間留在歐洲參加比賽，並且取得理想的成績，那無論是什麼國籍或人種都有機會進升三級方程式的行列。3、F3其實很多現任的一級方程式車手都是有F3直接晉身F1行列的，當然他們的成績是彪炳非常，世界上很多國家都有三級方程式比賽，但是得到國際認可的，都離不開英國、法國、德國、義大利及日本。從2003年開始，歐洲大陸幾個國家的賽事將會合並成為全歐洲三級方程式錦標賽，這些三級方程式車手除了必須勝出自己本土賽事外，每年於荷蘭舉行的MARLBORO MASTER及澳門格蘭披治，都雲集全世界每個地區的前列車手參賽，以決定上能成為世界三級方程式總冠軍。尤其是每年一度的澳門格蘭披治大賽，被視為晉身一級方程式的踏腳石，很多一級方程式車隊老闆也會專程來到澳門東望洋跑道，第一時間與總冠軍接觸，或招攬成為旗下的車手。因此，無論是車手、車隊、車架製造商、引擎供應商、輪胎供應商、賽車組織委員會等，都非常重視F3的比賽，雖然在過往兩年全球的F3車架都由義大利DARALLA製造，但引擎就有很多選擇，例如本田無限、豐田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它們在賽車場上互相競爭，物色較好的車隊及有潛質車手提供引擎。就以2001年澳門格蘭披治大賽冠佐藤琢磨為例，他從參加英國三級方程式開始，便得到本田車廠的協助，不但免費為他提供引擎，還支付他車隊全年經費，使佐藤無需擔心比賽經費。至於香港車手，如果在FORMULA JUNIOR有比賽經驗，其實都可以進升三級方程式，當然全年參賽費用便得自行負責，引擎、車架、輪胎，後備零件及車隊工作人員的工資等經費。在英國參加三級方程式的費用，一年經費約四百萬港元左右，實在是一項非常高消費的運動。可惜香港沒有汽車製造商4、F3000很多認為F3000是一些完成F3比賽後又未能有機會進升F1的一個車手收容所，因為能夠從F3000進升F1的車手也不是太多。事實上，有很多車手在F3000打滾多年後，仍未找到F1的出路，慢慢轉往其他類型比賽，例如參加房車比賽或往GT耐力賽發展。而全世界較有規模的F3000比賽只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援賽事）或日本的FORMULA NIPPON，無論是車架及引擎，每支車隊都是同一供應商，相比一級方程式，無論賽事規模及比賽競爭性仍相差很遠，其中最大的原因是車廠未能投放更多資源在F3000賽車里發展，沒有不同引擎互相競爭的局面。不過，也有很多F3000的車手最終能夠進升一級方程式，例如拉夫舒麥加、希飛特、米卡沙勞等都是從日本FORMULA NIPPON或FIA F3000進升上去的，至於參加F3000的費用大約每年五百至六百萬港元左右，視乎車隊的規模及參加那一個地方的賽事而定。5、FORMULA 1一級方程式肯定是全世界參加賽車的人最終目標，因為能夠得到F1車隊的合約，除了知名度大大提高外，大部份F1車手都有可觀的深入，其中包括車隊薪金及其他的商業贊助。不過，也有車手是用錢來換取一個車手席位；例如馬來西亞車手熊龍，便是由當地政府及商業機構出錢贊助，使他能夠代表馬來西亞參賽。當然，車手本身也有一定的賽車經驗，否則FIA不會讓只帶錢來的車手參賽。總括來說，無論什麼國籍的車手，如果能夠從小開始參賽，有足夠的財力支持，參加一些頂級車手雲集的賽事，並能取得每年的總冠軍。特別是三級方程式比賽，除了取得地方總冠軍外，還有每年兩次的世界盃賽，其中最重要是澳門格蘭披治，所有三級方程式好手都會同場競技，那一位贏得比賽便有機會得到F1車隊賞識，問題是年青車手除了有足夠財力、經驗及技術外，還有很多外來因素。例如體能、形象、公關技巧，與機械師的溝通能力及英語等。因此英國人一般都會較為優勝，因為很多車隊基地都是設於英國，而英語是一級方程式圈子內的共通語言，就算義大利的法拉利車隊，很多工程師及賽車手並非義大利人，但都要用英語作為溝通渠道。一級方程式無論在賽車統籌、宣傳、車隊管理等都是歐洲人為主流，他們一般只會留意歐洲地區的F3或F3000的車手動態。至於為什麼日本能夠有那麼多車手進身一級方程式，大部分都是因為有車廠作後台支持，以免費提供引擎作交換條件，而培育青年好手進身國際賽車是日本政府及車廠的目標。車手經理人也是車手其中一個重要人物，因為由商業贊助至加入那支車隊及車手參賽安排，都是由經理人負責。現今成功的一級方程式車手，其經理人都會為他們處理一般日常事務，扮演著一個很重要的角色

⑵ 林志穎是F1賽車手,那麼F1是什麼意思

F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界盃足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多隻有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

組織和管理賽車運動的是國際汽車聯合會(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應規則。

F1是一級方程式賽車大獎賽的簡稱，它的英文全稱是FORMULA ONE。

F1由英國人埃克萊斯頓於1950年創辦，國際汽車聯合會承辦，每年舉行一次。現在每年的比賽分為18站，10支車隊各出2名車手進行比賽。參賽選手按積分多少決出當年的F1賽車大獎賽的世界冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽車分三個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。

到了本世紀30年代，為了規范汽車比賽並使比賽的勝負不再由發動機的功率、而是由車手的技術來決定，人們開始規定發動機的類型和汽缸容量。於是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯合會(FISA)規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、輪距、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。要生產方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認可，在確信有足夠的技術生產實力後才能夠生產方程式賽車。方程式賽車是生產廠家創造力、想像力、技術水平和經濟實力的結晶，其價值不亞與一架小型飛機。

方程式賽車共有三個級別：

三級方程式 規定發動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3

二級方程式 規定發動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2

一級方程式 規定發動機氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1

一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據FISA的有關規定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近2萬人左右。

F1記分方法:

每一輛賽車都需在當站比賽前三天進行排位賽，通常排位賽時，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠的位置出發。進入前6名可得分，計演算法如下：

名次 1 2 3 4 5 6 7 8

得分 10 8 6 5 4 3 2 1

FISA規定，如某站比賽發生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4.5分，則第六名只得0.5分。 通過各賽站積累計分，可決出該年度的世界冠軍。

⑶ 目前中國的職業賽車手都有哪些人

吳霞 血型： AB 出生日期： 1983.02.09 貫籍： 江蘇 賽車經歷： 2005年開始學習駕駛摩托車。 2005年上海參加第一場正式比賽，從此走上了職業賽車之路。 2006年榮獲全國公路賽長沙站冠軍、珠海站亞軍和全年總成績季軍。 2007年榮獲新飛泛珠三角超級賽車節超級摩托車CL2組別冠軍。 2007年榮獲中國超級摩托車錦標賽CSBK北京站分站亞軍。 2008年榮獲中國超級摩托車錦標賽CSBK珠海站 GP125CC B組冠軍 2008年中國超級摩托車錦標賽CSBK上海站期間，「CSBK——中國兩輪車手援助計劃」再次啟動。這個專門為受傷的中國摩托車手提供援助的慈善計劃，在去年援助了受傷的著名車手黃世釗後，今年賽事組委會將援助前不久在日本比賽中受傷的女車手、去年CSBK150CC公開組冠軍、今年CSBK GP125B組首站(珠海站)冠軍吳霞。 姓名：譚穎
性別：女
血型：A
生日：12月9日
身高：1.65米
出生地：中國北京
婚姻：未婚
國籍：中國
母語：中文
其他語言：英文，廣東話
賽車簡歷：
1999 金方向盤全國短道拉力賽，進入16強，獲得巾幗杯
1999 FIA GT 三菱藍瑟挑戰杯 總成績第九名，獲得最佳女車手獎
2001 福牌杯全國車王超級挑戰賽 第17名 ，獲得巾幗杯
2002 全國汽車拉力錦標賽北京站 1.6升組第10名，S3組第四名，獲得巾幗杯
2002 河北省超級汽車短道爭霸賽專業組第四名，女子組冠軍
2003 全國汽車拉力錦標賽北京站第一回合1.6升組第九名
2003 全國汽車拉力錦標賽龍游站，獲得巾幗杯
2003 基亞國慶挑戰賽 A組第三名
2003 聯合會杯全國超級短道挑戰賽，獲得巾幗杯
2003 全國超級短道挑戰賽常德站，獲得巾幗杯
2003 河北省超級汽車短道爭霸賽，獲得巾幗杯
2004 河北省超級汽車短道爭霸賽，獲得巾幗杯
2004 全國汽車拉力錦標賽上海站，獲得巾幗杯
2004 全國汽車拉力錦標賽龍游站
2004年 保時捷卡雷拉杯北京站 //GT3 CUP 第13名2005年 蓮花跑車挑戰賽（全年8場）//Exige 年度季軍
F1中國站支援賽保時捷卡雷拉杯 //GT3 CUP
2006年 蓮花跑車挑戰賽（全年6場）//Exige 年度亞軍
超級跑車挑戰賽上海站//法拉利F360 B組季軍
珠海站//保時捷GT3RS B組亞軍
F1中國站支援賽保時捷卡雷拉杯 //GT3 CUP
2007年 全國汽車場地錦標賽 //豐田花冠 香港N2000房車賽 //本田DC5 亞洲超級跑車挑戰賽 //996 GT3 CUP 珠海站B組亞軍
馬來西亞站B組冠軍
上海站A組冠軍 這兩個應該屬於是中國女子職業車手的代表吧！