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Ⅰ 捷途車主享受哪些超值權益

就個人了解到和已經享受到的，包括整車10年/20萬KM質保、每年3次免費體檢、線下50Km用車圈體驗、多對一服務、7*24小時全天候服務，還能享受365天全國道路救援以及400熱線7*24h服務。在體驗方面，根據車主需求，增加了更多權益，如捷途車主直接享受全家半價遊方特活動等；途居露營方面，車主200元享1080元精緻房車體驗 ，營地餐飲享八折等權益；攜程權益方面，車主可享受捷途主題旅行線路、門票立減、捷途大禮包等權益，同時公司也在格林豪泰進行洽談開發住宿權益、開發菜鳥游旅行護照、安徽騰旅年卡等權益，全國范圍進行深度異業聯盟。更多超值權益，可以打客服了解一下，相信買捷途的車物超所值。

Ⅱ 你遇到過神一樣級別的旅行者嗎

當旅行成為習慣，只要一有時間，就會出去走走，走的路多了，遇到的人也就多了，曾經遇到過這樣一個旅行者，他給我留下了深刻的印象！

油菜花開的季節里，騎上摩托去附近溜達，在四川境內，前方來了一個騎摩托的，他笑著給我打了一個手勢，示意我停下！而我把他當成了這附近的農民兄弟，因為他穿的有點破爛！不過我還是想知道他示意我停車，干什麼？

我把摩托車停好後，

我問他，您是 旅遊 的人嗎？

他說，對呀！

我說，你怎麼穿的比我還破？

他說，對呀，我撿破爛的呀！

我說，你要騎摩托，你怎麼撿破爛？

他說，我要看到路邊有一大堆垃圾，才停車，如果只是零散的一兩個塑料瓶，不會去撿。晚上找好露營地，搭好帳篷，吃完飯後，我會把露營地附近可以賣錢的破爛，撿得一干二凈，就像寬薯鬼子進村一樣，弄好了，每天可以搞一碗飯錢！聽到這里，我回頭看了下他的摩托車，他車上的確捆有很多蛇皮袋子，大包小包，就像是撿破爛的！我說，有點兒意思！然後把我摩托車上的凳子拿出來，招呼他坐下，來，曬太陽，慢慢聊！

我說，你從哪裡來呀？到哪裡去啊？

他說，他是山東人，從四川到雲南去。我說，那您這一趟得花點兒時間，花費也不小啊！他說，時間的確要花一些，花費卻不大。他又說，別把困難想得那麼大，走出去，一切都會好。像我這次，包里只有1700塊錢，夠啦！我驚胡鏈訝了，1700多元，你跑雲南？他說，他算過了，去雲南，他想去的那個地方來回也就6000公里路，汽油錢1000塊錢夠了，餘下的700來塊錢，買米買面，偶爾還可以買點肉。只是幾乎要天天做飯，不能在外面吃一頓飯！也不在外邊住一次酒店！夠啦！言語之間，滿是樂觀和自信。他說話的語調也是比較輕快輕松！我說，您多大了？他說，52了！身體好的很，啥病都沒有！他說話的語氣像個小孩子，句句話都是脫口而出！

我說，你不用工作嗎？他說，當然要工作了。我每年3~6月份是度假，這段時間里，春暖花開，正是旅行的大好時光！我說，你是CEO嗎？你是不是存了很多錢？他說，沒有啊！我7月份到第二年2月份上班，當保安，南方一線城市，管吃管住，每月3500塊。在找工作的時候，人家要求長期干，他說，對呀，我都五十幾歲了，不常干我能去哪裡！但一到每年的2月份，便開始找各種理由辭職，比如說家裡有人病了，要請假半個月去照料，半個月快到的時候，又向領導再請半個月，領導不耐煩了，說那你乾脆別來了！我說，為什麼要如此請假呢？不能直接辭工作嗎？他說，那樣會扣工資的！辭不掉的！

我說，你沒孩子嗎？

他說，有啊，上大學了！我每月給他1500！並告訴他，大學里最好不要談女朋友，我們家這個條件，你最好工作了以後再談！如果你非要談，那我也只能給你1500，自己再去打份工！兒子，你們年輕人想穿好點吃好點，爸爸非常理解，但是爸爸只能給你1500，因為爸爸有爸爸的活法。老爸只能告訴你，靠自己最可靠！！

我說，您和您兒子一年呆多少天？

他說，我當保安，他上學，我旅行，他也在上學。我倆一年最多在一起呆10來天！

我說，那你兒子跟你親嗎？

他說，親啊！

我說，那怪了！！！

他說，他媽媽不要我們了，我就是他最親的人！況且，每每旅行在路上，因為微信，我們不曾分離。每一天的情況我都會告訴他。

爸爸今天住在橋洞下面，原先以為沒幾個車，結果，隔一會兒過一個車，過一會過一個車，弄得我一晚上沒睡著，今天白天太陽好，找個安全的地方打開帳篷補覺了，不走了！

爸爸今天豆腐乾炒臘肉，有好心的老爺爺給我給一點臘肉！很香，兒子，你要跟能跟我一起吃就好了……

兒子，爸爸今天頭好痛，我想你……

聊著聊著，說他還沒吃早飯，他要做早飯了！我說你別做了，我摩托車上好多蛋和饅頭！他說，太好了！看他吃得狼吞虎咽，我把所有的饅頭和雞蛋都給了他。

他關切的問：兄弟，你不吃嗎？我說，我就在這附近溜達溜達，一會兒就回去了！你的路程遠，你都拿上吧！他慎做者說，那我就不客氣了！太好了，這幾天都不用做飯了，這做飯呀，也忒tmd煩人了，不吃還不行！！！我又拿出一小盒牛肉，我吃了兩片，剩下的全給他了。

他說，全給我吃嗎？

我說，你都吃了吧！

一陣狼吞虎咽後，他說了一句：這牛肉真好吃！

過了一會兒，他拿出一個摩托車用的攜帶型充電頭，說，兄弟，這個挺好用的，給你一個，有兩個呢！這還有多餘的兩把工具，也給你！咱們摩友，要互相關心啦！

我說，過兩天我倆一塊跑跑吧，多聊一會兒。他說，兄弟，不行啊！那樣的話，我的費用就不夠了，我不敢到處亂跑啊。

我說，油錢我來掏！

他略微考慮了一下，算了，行程打亂了，不好！

我說，你的摩托沒有牌照，交警罰過你嗎？

他說，罰過呀！是在山東，交警把他的車鑰匙拔了，人家什麼話也沒說！

我說，怎麼解決的呢？

他說，他就坐在交警門口不走，晚上下班的時候，那個交警把鑰匙給他了，說了一句，別再來了啊，別的地方去！

那好，那我就走。

我說，您真樂觀！

他說，人，來也匆匆，去也匆匆。來，帶不來什麼東西。去，更帶不走什麼東西，一切都是身外物！

他的水平，已然不是農村老大哥了！

回到家後，我想啊，有時候，我們還沒有出發，我們就把困難想得過多，車子壞了怎麼辦？寂寞了怎麼辦？遇到突發情況了怎麼辦？家中有事了怎麼辦？沒錢了怎麼辦……，所以，我們一邊羨慕別人的旅行，一邊又顧慮重重，止步不前！

不請自來。大概是10年的時候吧，我們跟旅行社到西藏 旅遊 。從拉薩到林芝的路上要經過米拉山口。當時正好下著鵝毛大雪，幾米開外都看不清人， 汽車 一輛接一輛的盤山公路上排隊慢慢蠕動。在米拉山口，大家都在氂牛塑像那裡拍照留念，當時我想找個隱蔽的地方方便一下，轉到氂牛後面不遠的地方的時候，突然發現有一輛破自行車在那裡放著。車上掛滿了盆盆罐罐，還有熏得黑黢黢的一口鋼精鍋，還有幾個大號的礦泉水瓶子。自行車旁邊有一個小帳篷，上面落了厚厚的雪，當時應該是上午九點多鍾。我禁不住好奇，就過去敲了敲帳篷，帳篷上的雪嘩嘩掉了一片。敲了幾下沒有反應，又敲了幾下，帳篷的小窗戶開了，露出一張臉來，這張臉把我們幾個嚇了一跳，又黑又臟，關鍵是鬍子很長。但是這是一張笑臉，露出白白的牙齒。顯然是他在這里過夜我們把他剛叫醒，可這里是海拔5000多米的山口啊！我們禁不住與他攀談起來，原來他來自江蘇，一路騎自行車從滇藏公路過來，就他一個人。人很樂觀，誰知他這一路過來都經歷了多麼的艱難困苦，可在他嘴裡根本沒當做回事兒，連說帶笑，還要去拉薩，去珠峰，還要去阿里。當他從帳篷里鑽出來的時候，才發現他長得瘦瘦小小。雖然鬍子拉碴，也就30多歲，把我們佩服的不得了。祝他一切好運。

老家是湖南的，少年時。突然動念，長這么大還沒有見過大海，那麼大海是什麼樣的呢？於是帶了一百九十七塊錢，騎著自行車從湖南到廣東，在汕尾第一次見到海。過得一年，想去看看雜志上介紹的廣西北海，又騎著自行車出發了，可惜才過張家界，因為晚上騎車睡著了，摔進路邊的溝裡面，只好把自行車當廢鐵賣掉，一瘸一拐找到火車站，坐火車回家了。

五嶽裡面，泰山沒有去過，最北在內蒙買「悶倒驢」酒喝過，最南就是現在的珠海了。當然，算不得神一般，也算個血里灌著風的。

2011年9月，那時候新藏線還沒有開始鋪柏油路，全是碎石搓板路，我們在黑恰達坂下面幹活，帳篷就搭在路邊。一天下午，一位看起來有六十左右的男人，留著長鬍子，背著一個大包，包上面豎著插了一根木桿子，手裡拄著一根木棍，慢慢的走過我們帳篷門口，朝著阿里方向一步一挪走去。我很奇怪，這么晚了，他還要徒步翻黑恰達坂？海拔那麼高，晚上冷死個人了，不要命了么！於是向他打招呼，問他咋安排行程。他也不停留，邊走邊說，今晚一定要翻過黑恰達坂！態度堅決！我們因為在這里工作，對黑恰達坂非常熟悉，告訴他，這樣晚了，在山上過夜會死人的！！！你再往前走十公里就不要走了，那裡有修路隊伍的帳篷，在那裡將就一下，明天白天再出發吧。他喏喏的答應了一下，頭也沒回，消失在碎石路的拐彎處……到今天我還是在想，敢單人徒步穿越新藏線的人，都不是普通人吧，而且還是個五六十的老年人，算是神人一個級別的了。不知道當年他成功到了阿里沒有，還有，依稀記得他說他是上海人，退休國企職工。

海波房車旅行在路上第376天，2018年三月在蘇州出發，計劃著一年半走遍中國，以走過浙江省，安徽省，河南省，山東省，山西省，河北省，遼寧省，吉林省，黑龍江省，內蒙古，新疆，青海省，甘肅省，寧夏，陝西省，湖北省，湖南省，江西省，福建省，廣東省，海南省，一共走過了21各省，跑了五萬公里路……最近要陪孩子考高中，要在五月底可以出發還有廣西省，貴州省，雲南省，西藏，四川五個省份，大約還需要半年時間……很多美麗風景都在路上，大傢伙可以在我的日記里看到每天的故事，各大平台里都有（海波在路上），希望有夢想旅行的人不要等啊？立刻就去旅行，讓那些認識你的朋友知道，這個世界我真滴來過……八零後的海波就是說走就走了，歌裡面唱的我想去桂林，有了時間沒有 錢，有了錢 沒有時間，當你時間有了錢也有了，可能沒有體力啦？

去年九月份在青海省格爾木市，青藏線公路上，遇見了一個徒步驢友（戶外蒼狼），我問王哥你出來多久了？很直接二百多天！！！比我還早一個月時間！！！！！

2018年二月份在北京出發，徒步走318國道進藏，到達拉薩又走到珠峰大本營，回頭拉薩回城路走（青藏線），我們倆相遇的時候剛剛走出無人區！！！

第一：單槍匹馬 挑戰無人區！

第二：徒步走一天極限90多公里！還要拉著自己的房車（兩輪車500多斤重）

第三：全天做火山直播

第四：經歷十個月二十天時間，徒步走一萬三千多公里路

這是我遇見過的神一樣級別的驢友（戶外蒼狼）大家有時間去平台上能找到（王志文）

我的朋友，一個女人。我不知道你們對神一樣的定位是什麼樣，反正在我這是這樣的。十幾年前她畢業就騎著一輛捷安特環遊了大半個中國。中間還扛著自行車進了墨脫。後來上班了，經常每周五下午一下班背著包就出公司了，我問幹嘛去。說博格達峰去，然後露營兩天周一上班。再後來，結婚了，生娃了，離婚了，辭職了。自然每周帶著娃在野外浪。今年過年又租了輛破手擋桑塔納在沿海轉了一個月。

我和老公可著麵包車改的簡易房車自駕游，總被稱為神一樣的旅行。

我不知道所謂神一樣界別是什麼標准，但，去年冬天我騎行海南島時，在途經玉林段遇到一個人，確有著神奇的經歷。

我是在接近玉林市30多公里的一個坡道上看到他的，由於他當時一個人騎著倆三輪車，（騎一個，拉一個）出於好奇便與他聊了一會。他是山東聊城一帶，30多歲，2015年從家出發騎行西藏，在成都搭了個夥伴，結果走了一半由於高反，夥伴差點要了命，他也被嚇個半死，不敢再往前走，可由於當初出來時，牛逼吹的太大，不好意思返回，便由芒康轉向雲南，一路撿垃圾到此，以過了三年多的流浪生活，並且和家裡已經斷絕了聯系，這也是我環華旅途中遇到的比較奇葩的一位了。

呃……可能我就是你口中神一般的旅行者。國內來說我應該算是比較早的一批重裝徒步的人，12年騎自行車去拉薩還不怎麼流行的時候我就背著四十斤的登山包走滇藏線到拉薩了，當時在戶外圈也算是能叫得上名字吧，徒步玩了幾年感覺沒啥挑戰就去玩穿越，國內排的上名的幾條穿越路線除了狼塔都走過了，穿鰲太的時候因為一點小意外給自己摔暈了半小時，回家差不多躺了一個多星期，打那之後父母不讓玩穿越了，所以就改登山了，在我剛開始玩戶外的時候我就在想這輩子我都不可能去登山的，感覺很恐怖也很敬畏，但是當你真正入了行玩了幾年你會發現你在做的徒步啊穿越啊獨自旅行啊都是多麼的平淡無奇，自然而然的你就想去挑戰更高一層的，我登的第一座是玉珠，當時並沒有想要登頂，去附近玩的閑的沒事拎著根登山杖晃晃悠悠的就上去了，然後當時對自己的能力認知就比較錯誤了，感覺登山也就那麼回事兒，間隔了一周又成功登頂四姑娘山大峰當時可把自個兒牛逼壞了，回家跟我爸吹我有登山的天賦什麼的，後來就不自量力了但是也一發不可收拾了，沉寂了半年去登無名峰，現在叫半脊峰，找不到向導好不容易跟上了個過去滑雪的商業隊伍，結果人家不跟我走一條線啊，那時候真是初生牛犢不怕虎，自己背著包帶著裝備走d2爬到大本營，大概海拔4400吧，再往上需要攀冰我就蒙了，腦子里都在想攀冰是啥？很無奈的下撤回家苦修理論然後去成都封閉訓練了仨月考了一初級登山指導員證，趁熱打鐵去登了二峰全程我帶著那向導大哥走 再後來就是珠峰了，無氧6300下來了，因為沒那幾十萬。主峰完了之後跟隨一個大神登了一座羊湖附近的野山，是一個山脈群具體叫啥我忘了，登頂後他說海拔7200，但是我感覺也就7000左右吧，這兩年主要就是自駕遊玩的比較多了，新疆去了三次，塔克拉瑪干穿越一次，雲南邊境自駕一次，年紀大了人也懶了體力也不行了，最近的一次登山就是去年五月份本來想二三峰連登，結果二峰峰頂都感覺要死了就放棄三峰了！講真，我身邊還真的是挺多人羨慕我的，尤其是前兩年莫名其妙掀起的世界那麼大我想去看看，我個人來講真的真的不建議盲目跟風，首先我玩戶外到現在已經九年多了，百分之九十以上都是單獨出行，一開始我也是個坐著火車查著攻略挨個 旅遊 景點轉的菜鳥，也是一步步玩出了自己的步調、經驗，從查攻略到給網站供攻略到後來把旅行戶外變成一種習慣以至於連網站要稿都懶得寫；再一個比較重要的就是要找到適合自己的玩法，知道自己承受環境的極限，該放棄該下撤的時候就要果斷掉頭走，不要覺得是去征服大自然，而是要感謝大自然的不殺之恩，我個人每次成功下撤都要對著山磕一個長頭，這是我內心對大山的敬畏和感恩，第三就是根據自己的實際情況來，辭職去旅行真的沒必要，畢竟你遲早要回到原點的，就像前一陣兒拉薩被炒的很熱，但是拉薩這種地方去一次沒有任何意義，起碼我的驢友們聊起來第一次去拉薩的感覺彼時都是這輩子不想再來第二次了，我個人也是後來去的次數多了才能真正的接受融入它。第四，好多網文在抨擊窮游，我看過幾篇，這里來說一點我自己的看法，旅行自助游我也是以窮游為主，但是我理解的窮游並不是坐幾十個小時硬座去另一個城市擠一間二十多人男女混住的青旅然後每天以泡麵為主，這樣有什麼意義呢，你還有心情體會當地的風土人情欣賞美景嗎，想乞討流浪不需要跑那麼大老遠啊，我所認為的窮游就是性價比最高的旅行方式，比如說我會提前一個月訂廉價機票，我會比對很多個地方轉機哪裡更快更便宜，我會找一家評價很高的國際青旅四人女生間，我不會為了旅行而去辭掉工作，但是在我換工作的中間時間段我確實拿來旅行了是不錯，工作的時候就拚命工作玩的時候就拚命玩算是我的世界觀。最後也是最重要的，請先解放了你的經濟再去旅行，不是說沒錢不可以去，而是回來以後你會過的更痛苦，我身邊有實際的例子，回來後青黃不接信用卡刷爆工作辭職，一個勁兒抱怨不該學我，我讓你學我了嗎親？我自己吃飽全家不餓，錢多的時候我就玩的久一點錢少的時候就玩低消費的，我對奢侈品沒什麼興趣不需要像一些小姑娘攢半年工資買個大牌包，我所有的收入幾乎全部花費在戶外裝備上，我父母很支持我的滿世界亂瘋，給了我很大程度的自由，而這些東西是需要很多人去根據自己的生活協調的，希望大家不要盲目

Ⅲ 勞斯萊斯

勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。

勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

羅爾斯-羅易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。

羅爾斯-羅易斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。

車標故事

羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續

「亨利.萊斯先生，見到您我深感榮幸。」1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。

查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

勞斯萊斯介紹

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

來自世界冠軍的贊譽

「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。
戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯的其他業務

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。

戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯官方網站： http://www.rolls-royce.com
勞斯萊斯的上海經銷商
勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。
勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。
勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，「我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。」
羅伯森先生在上海車展為新「幻影」軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。
該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。
「幻影」軟頂敞篷車的出色設計包括：
客戶可以定製磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤；
先進的鋁合金空間架構確保了「幻影」軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫；
行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐；
該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料；
6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。
「幻影」軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。