新雷克薩斯es300h內飾

㈠ 為准車主試駕雷克薩斯ES300h，看看過來人怎麼說

在純電動汽車大行當道的今天，全混合動力車型依舊長盛不衰，雷克薩斯就是叫好又叫座的豪華陣營代表，其混動車型已經在國內市場達成30萬台的銷量。這一實力的背後，不僅來自於「有溫度的豪華」品牌獨到見解，同時還有豐田強大技術的支撐。當中雷克薩斯ES成為不少朋友們的選項，作為雷克薩斯ES300h車主的我，今天就為大家做一個試車報告，看看它的實力如何？

總結

作為一款豪華中大型轎車，雷克薩斯ES300h還是非常全能的，基本上沒有明顯的短板，它設計獨特、品質優秀、空間舒適還有充沛的動力和靈活的操控，重點在油耗表現還非常有驚喜。它不僅有著獨特的豪華品位，既能兼顧商用的體面成為我工作中的得力助手，另外舒適中又不失家用車的實力表現，在我眼中它確實有著獨特的魅力。

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㈢ 可靠的「合作夥伴」 試駕雷克薩斯ES300h行政版

一提到雷克薩斯，除了豪華之外，省心可靠也常常被人掛在嘴邊。也有人說，買雷克薩斯的都是有信仰有情懷的，所以這個品牌並不需要花里胡哨的宣傳也能吸引不少追求者。

另外，有人擔心車輛的動力會「肉」，但這段時間的試駕發現，其218馬力的綜合功率對於普通用車而言是完全足夠的，而且只要切換到Sport模式+手動模式（撥片）也能帶來一定的激情。值得一提的是，這一代ES的懸掛是經過了重新設計，懸掛通過提高懸架後傾角和主銷後傾，加之優化了穩定桿布局，因此在保證細膩的減震效果時，還可提升車輛的操控性能。

|寫在最後

經過幾天的試駕，雷克薩斯ES300h行政版在各方面的表現都給我們留下深刻印象，不管是從商務的角度還是家用的需求，都能帶來不錯的用車體驗。另外，公認的可靠性以及6年或15萬公里保修服務也進一步提高了吸引力。所以說，如此全面如此貼心的車型怎會不愛呢？

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㈣ 享受屬於自己的安靜時光，新疆首測雷克薩斯ES300h

哈嘍大家好，我是大羅，我們又見面了。

關於雷克薩斯ES這款車型，最早可以追溯到1989年，當時在北美車展的時候，這款正式亮相。從第六代車型開始，雷克薩斯ES開始使用豐田亞洲龍底盤，所以很多人都會說，雷克薩斯ES就是現在豐田亞洲龍的換殼車輛，不過這次我們試駕的是ES第七代車型，使用的是在TNGA架構下的GA-K平台。所謂龍生九子各有不同，雖然是同平台的產物，但是還是有本質上的區別，今天我們就給大家仔細聊聊這款雷克薩斯ES混動車型—ES300h。

作為已婚的男人，車輛的空間已經成為最後一塊屬於我們自己的空間了。當我們白天與客戶爭，與同事爭，或與領導爭，那麼到了晚上回家的途中，我們放下白天帶來一切負面情緒，給自己一片安靜的天空，豈不是更好。

我是大羅，我們下次繼續。

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㈤ 深度試駕雷克薩斯ES 300h，造型優雅，混動質感滿分

提到雷克薩斯這個品牌，豪華和穩定是大多數人腦海中的固有印象。在豪車品牌陣營中，雷克薩斯也是個另類的存在，在全銷售周期中不僅沒有優惠，在二手車市場還能保持較高的殘值率。鮮明的特質讓雷克薩斯這個品牌不需要花里胡哨的宣傳就能吸引不少消費者的關注。恰巧今天車味auto拿到了一輛雷克薩斯ES系列的頂配版車型，並進行了試駕體驗，看究竟是什麼特質，讓雷克薩斯變得這么突出。

靜態體驗|莊重與潮流並存，舒適與質感同步

會選擇雷克薩斯ES300h行政版的用戶，大多數都是事業有成的新生中產階級，除了必備的排面之外，精緻潮流和辨識度同樣重要。

出身豐田，因此雷克薩斯ES系列同樣採用TNGA架構，低重心的設計讓運動感及靈動性驚喜的在雷克薩斯ES300h上表現出來。此外，行政版所搭載的可變懸架系統可以針對不同的行駛狀態對懸架剛度進行調整，能夠表現出優越的支撐度和舒適感，在操控性能提升的同時，豪華質感也不曾缺席。

品車識味：

經過這次深度試駕，雷克薩斯ES300h所想要表現出來的豪華、年輕元素還是非常明確的，不管是商務還是家用，都能帶來不錯的體驗。也正是這些特質的展現，在當下這個逐漸年輕化的消費市場上，雷克薩斯ES系列很容易獲得消費者的認同，這也是雷克薩斯品牌能夠突破重圍，逐步接近豪華頭部品牌的原因之一。但話說回來，雷克薩斯ES300h還是有進步空間的，包括個性化的內飾、更激進的動力匹配等等，在當下這個時代，太過「知書達理」反倒是一件無趣的事情，不知道屏幕對面的你，怎麼看？

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㈥ 雷克薩斯ES300h，是一款被吹上天的豪車

年輕時候開著一輛手動擋的1.6L的雪佛蘭科魯茲，都覺得活力四射，充滿了動力，看誰都不爽。但那時候充滿了青春、激情和速度。

而如今開著一輛高功率的寶馬5系，都是在慢慢悠悠的晃，這可能就是人到中年最典型的變化。

總的來說，雷克薩斯ES300h的外觀和內飾做的都是相當的到位，隨著能源越來越緊缺，ES300h的油耗可是很大的一個優勢。

並且隨著，雷克薩斯在中國建立起來的不錯的口碑，相信這款車型的銷量會越來越高。

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㈦ 雷克薩斯全新ES300h混動版到店實拍，2.5L動力感受很強

雷克薩斯作為老牌二線豪華選手，一直以舒適的駕乘感受作為主要造車理念。2018年雷克薩斯全新ES的剛剛上市就引起了不小的轟動，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小編帶大家了解全新ES300h混動版。

在二線豪華品牌中，如果只比較內飾，雷克薩斯可以說是沒有對手。用料和做工每處細節都體現出日系高端車的精緻。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐進雷克薩斯我會覺得很舒服，很靜謐。多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分區顯示，內容及其豐富，包含車機、娛樂、360度全景影像等等，功能十分強大，只是不支持觸屏操控，全部指令可通過RemoteTouch操作系統完成。這個操作方式類似於電腦滑鼠，其實非常簡便，反應速度也極快。ES300h的實體按鍵為空調媒體控制區及座椅通風加熱等調節區兩個部分，雷克薩斯堅持常用功能實體按鍵是必要的，這樣在駕駛途中可以有效的進行盲操作，頂配車型配有馬克萊文森音響，值得擁有。

動力方面全新雷克薩斯ES300h搭載的是一台最大馬力178匹的2.5L自然吸氣發動機和一台最大馬力120匹的電機，匹配e-CVT無級變速箱。官方零百數據8.9s，工信部綜合油耗百公里4.2L。

在試駕ES300h之前我試駕過2.0自吸的300h和es200、RX200。可以說是毫無動力感受可言，這次全新混動ES300h給了我不小的驚喜，起步階段相比其他四缸大馬力AT車型要更快、更猛。CVT變速箱也毫無頓挫感。和之前試駕的2.5L亞洲龍混動幾乎一樣。

價格一直不是雷克薩斯的優勢，ES300h混動落地價要四十幾w，這個價錢完全夠買X3、Q5L。LS更是高達上百萬，由此可見雷克薩斯車主是有多低調。

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