廣汽威蘭達內飾配置

Ⅰ 同級最強越野性能全方位試駕廣汽豐田威蘭達

汽車行業的發展，每一次前進的背後都有著一次關於造車理念的重大變革。福特發明了流水線來生產汽車，推動了現代工廠的發展，讓汽車走進千家萬戶；豐田創造了被全世界爭先學習的豐田精益化生產方式，讓汽車變得更加持久耐用。
而今，豐田又帶來了「TNGA」！這並非一個車型平台或者是模塊化架構，而是豐田創造的一套讓汽車變得更出色的新方法！之前我已經試駕過多款豐田TNGA理念下推出的迭代車型，但新出的SUV還未接觸過。此番我參加了廣汽豐田官方組織的威蘭達試駕活動，「場地+道路」全方位體驗過威蘭達後，以下幾個方面我想跟大家聊一聊。
1、兩套動力總成實際駕駛體驗如何？2.0L動力夠不夠用？
在談感受之前，我們還是照例說說兩款動力總成的基本參數。威蘭達推出了汽油版和雙擎版，汽油版搭載的是2.0L自然進氣引擎，「雙擎版」是2.5L阿特金森循環引擎配電機。
TNGA理念下的豐田2.0L引擎，最大功率達到了126kW，最大扭矩為209Nm。其實單從參數來看，這台2.0L引擎的升功率和升扭矩已經非常強了，只是威蘭達的「體重」高達1.6噸！威蘭達雙擎的2.5L阿特金森循環引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。單從動力上來說，肯定強過2.0L引擎，而且雙擎版還有電機加持。雙擎版提供E-Four電四驅車型，加入了後電機。因此，雙擎四驅版綜合功率為163kW，比兩驅車型略高3kW。
我在城市道路分別體驗了汽油版和雙擎版，發現兩個版本其實側重點不同。雙擎版由於加入了電機，盡管動力電池電量較小，純電續航里程短，但只要電池有一點電，它就能讓電機發揮最大動力。
因此雙擎版在走走停停的城市道路中行駛，動力簡直隨叫隨到。尤其是起步加速時，看著儀表左邊的電機動力指針指到最高，車身能很快地跟隨右腳前行。甚至如果你油門稍微深踩一點，可能同車的乘客還會用「暈眩」來抗議。這是雙擎版駕駛體驗接近電動車的地方，也是相比汽油版最大的不同。隨叫隨到的動力可讓駕駛變得更加爽快。
那2.0L汽油版的動力夠不夠用？
其實動力夠用與否每個人的標准可能會不同，但對於威蘭達的潛在消費者來講，絕大多數人並不會拿威蘭達來追求絕對動力。2.0L的動力參數相對它的排量來說其實已經非常好了，但同時，威蘭達的自重並不輕，這就非常考驗豐田的調校功力了。
豐田對於動力的調校一向都是注重油門響應，威蘭達也是如此。從雙擎版換到汽油版上，其實我並未覺得2.0L的動力表現不堪，反而汽油版平順的動力發放更能照顧到同行乘客的乘坐感受。
不管是起步加速，還是想要變道超車，這台2.0L引擎其實都能滿足你對動力的要求，除非你激烈駕駛。當然，不管是車型本身的定位，還是為了駕駛安全，我都不推薦在威蘭達上這么干。
威蘭達汽油版配備的是CVT變速箱，跟2.0L自然進氣引擎配合起來簡直天衣無縫。這套動力系統能夠非常精確地揣摩我右腳的「意圖」，「含著」油門加速時，引擎會一直保持在2000rpm左右這一經濟轉速范圍。而當我需要更強大的動力時，變速箱又能准確而敏捷地將引擎轉速拉到3000rpm甚至4000rpm以上。這跟某些CVT車型只見轉速拉高，卻感覺不到加速感的體驗大相徑庭。當然，這也跟威蘭達這具2.0L引擎偏中高轉的調校有關。
總之，2.0L汽油版絕對動力並不強，有媒體實測百公里加速11秒左右。但2.0L車型真的平順好開，這比某些配備更強動力的渦輪引擎，卻讓變速箱老是「思考人生」後又「突然暴走」的駕駛體驗好很多。
2、威蘭達上竟然配備了三種四驅系統？「選擇困難症」怎麼辦？
威蘭達提供DTC、DTV、E-Four三種四驅系統。
首先是DTC智能四驅，也就是城市SUV最常用的四驅結構，前後開放式差速器，外加中央多片離合器式限滑差速器，可實現100：0或50：50前後軸動力分配。這套四驅系統是威蘭達的入門選擇，只在2.0L豪華版上搭載。
我們這次試駕主要體驗的是後兩款。
DTV動態矢量四驅系統在2.0L尊貴版和科技版上搭載，與DTC的區別主要就是後軸。DTV在後軸左右兩側各布置了一組多片離合器。也就是說，DTV四驅系統在前後軸100：0以及50：50分配的同時，後軸那50%的動力還能左右進行100：0至0：100動力分配。這樣的好處就是，能幫助威蘭達在即便只有單輪附著力的越野路況下，通過DTV四驅系統，將動力分配到更強附著力的單輪上，讓車成功脫困。
而雙擎版全部搭載的是E-Four電子四驅，這套四驅最大的特點是：在車輛起步或者深踩油門的情況下，E-Four電子四驅能按照20：80的比例分配前後軸動力。從而讓車輛操控起來呈現更多後驅車的特性。
如果你有「選擇困難症」，三種四驅系統怎麼選擇？也別擔心，其實根據預算和需求，也很好選擇。DTC只在20.68萬元的四驅豪華版上搭載，應付一般的多路況自駕需求完全足夠。
而DTV和E-Four電子四驅，各自都有更加適合的應用場景。本次越野場地試駕，採用的就是搭載了DTV的2.0L四驅車型。活動現場的越野場地，主要設置了連續坑窪S彎、駝峰路、單側斜坡、交叉軸路、枕木路等，非常考驗城市SUV的越野能力。
這塊越野場地之前在參加其它品牌的SUV車型試駕活動時也有體驗，對於四驅城市SUV難度不算大，但要平穩且快速地通過，不僅考驗駕駛者的技術，車輛的轉向、減震、剛性以及四驅系統可靠程度都很關鍵。
可以說，威蘭達是我開過的同級SUV中，越野體驗最好的車型之一。威蘭達的轉向調校非常精準，加上4665mm適中的車身長度，讓我在場地內的S彎都能走線路順利且快速通過。威蘭達靈敏的動力響應，以及17.8°和20.1°的接近角、離去角，在面對駝峰路時，也完全無需擔心。坡前輕點油門並維持轉速，威蘭達就能輕鬆通過坡頂，而下坡時，只需略微控制一下車速，便能保證車頭順利通過。
而在通過枕木路時，又體現出威蘭達TNGA理念對於底盤的匠心獨具。基於GA-K平台的後副車架有個共性，車體和副車架採用柔性連接設計，並且連接處增加抗震耐磨的橡膠襯套降低細碎振動對車內的影響，還可降低懸架對車身的沖擊。因此，威蘭達通過枕木路時，車內的晃動幅度很小，更不會有避震因扛不住路面震動而高頻彈跳帶來的異響傳進車內。
這塊場地設置的交叉軸難度不算大，因為不會出現只有單側車輪才有附著力的情況。不過，相比上次我試駕的某款SUV，通過交叉軸時出現車輪打滑，四驅系統需要反應片刻才能順利通過不同，威蘭達DTV四驅面對這里的交叉軸簡直就像「砍瓜切菜」、「探囊取物」。我只需控制好線路，根本不用擔心車輪會出現打滑現象。
很明顯，如果你的用車場景會出現一些輕中度越野路況，那麼DTV動態矢量四驅系統肯定最適合你。而E-Four電子四驅，則更注重操控性及越野性的綜合表現。
前後軸都有電機加持，威蘭達E-Four電子四驅有兩個很明顯的特徵：一是由於取消了傳動軸，前後電機的反應速度其實比傳統四驅更快。這樣更有利於平衡車輛動力輸出，提高行駛穩定性，在濕滑道路下行駛更為安全；二是E-Four電子四驅帶有一定的後驅特性，尤其是高速過彎的時候，四驅系統能根據輪胎與路面摩擦情況，分配後輪動力。很明顯的感覺就是，威蘭達雙擎在高速過彎時可控性強，而且尾部非常聽話。
3、豐田依舊是那個「豐田」
除了動力和越野，威蘭達還給我留下一個印象：豐田依舊是那個「豐田」！海外第五代RAV4雙擎的內飾獲得了「2019年沃德十佳內飾」，作為RAV4的「同胞車型」，我們就先從這套內飾說起。
這套內飾的設計其實做得非常好，尤其是在實用性方面，體現著豐田一貫的人性化考究。首先，威蘭達內飾簡潔易用。中控台沒有多麼復雜的線條，設計師還將車內的旋鈕以及功能鍵設計得非常寬大，而且在旋鈕表面還增加了防滑材料，方便易用。畢竟威蘭達的目標群體其實跨度會挺大，並不是每個人都喜歡現代化的觸屏控制。
當然，我還想「吐槽」一點。威蘭達的內飾，設計感、做工同級來說表現不錯，但僅限於高配車型。實話講，低配車型雖然保持著不錯的做工，但缺少皮革材質覆蓋，塑料感顯得略強。也難怪廣汽豐田官方說威蘭達車主90%以上都選擇了高配車。這就真的很「豐田」了！
此外，在試駕過程中，我發現威蘭達的剎車需要稍微適應一下，尤其是雙擎版。剎車前段的力度會偏弱，但是這並不代表威蘭達的剎車「軟」，因為威蘭達雙擎實測100km/h-0剎停距離僅僅37米，中後段的剎車非常給力。如果你是豐田車的老車主，這種調校應該非常熟悉。
TNGA理念下誕生的威蘭達，操控和安全也是其與對手競爭中的殺手鐧。操控方面，TNGA最重要的就是降低了車身重心，這點在威蘭達上體現也很明顯：開著威蘭達，在鋪裝路面上我根本不覺得這是一台SUV。尤其是在並線、過彎時，給人很強的駕駛信心。然後在安全方面，威蘭達全系標配了7個安全氣囊。而且除了最入門的「領先版」，其餘車型均搭載有豐田TSS主動安全系統。真的非常「給力」。
總結
關於車型部分，其實上面已經分享得夠多了。毋庸置疑，豐田TNGA理念下出的每款新車，都會是同級中無法忽視的對手。試駕結束後，我在想，如果是我我會購買哪款？其實除了價格更低之外，我也更喜歡汽油版的駕乘質感以及四驅系統。
威蘭達雙擎雖然動力強不少，但我更喜歡汽油版中高轉的運轉質感，雖然不算安靜，但聲音聽起來並不嘈雜。相比之下，雙擎由於加入了電機，深踩油門急加速聲線方面並不如汽油版那麼醇厚。而汽油版的DTV四驅系統，在此次越野體驗中也讓我印象深刻，裡面設置的每一種越野項目，威蘭達都能輕松應對，而且DTV的機械結構會更加可靠。
當然，以上只是我的個人觀點。其實，現在越來越多的國內消費者在選擇豐田的油電混動車型。雙擎系統沒有「上綠牌」的「誘惑」，真正能夠打動消費者的只有自身過硬的「真功夫」。這點也是值得新造車勢力們值得學習和借鑒之處。
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Ⅱ 探店威蘭達：現場采訪，聽聽消費者如何評價這款車

但隨後，筆者在現場碰上另外一位才交了訂金的男士，他拿著訂車合同喜上眉梢的說，「RAV4要等三個多月，我就來了這邊，價格還要便宜些，我的訂單序號是15號，應該能在上市後第一批提車。」原來，他訂的是2.5L混動版，銷售顧問告訴他預計會比RAV4同等配置車型便宜8000元。

看來，威蘭達和RAV4的同門之爭，從現在這一刻就已經開始了。

最後說說

RAV4與威蘭達的雙拳出擊，就是2020年豐田最大的抓手，或許一汽豐田不太樂見威蘭達的到來，但對於廣汽豐田而言，威蘭達會是一個最直接的助力。同門之爭雖有些殘酷，但對外而言卻是抱團之舉，豐田已經從這樣的策略中獲得了最大化的市場份額，卡羅卡/雷凌的成功案例就不用多說。

對於消費者而言，則是巴不得威蘭達真的能如那位銷售顧問所預計的，價格比RAV4便宜8000塊甚至更多，畢竟，如今RAV4提車等3個月的現狀，需要威蘭達的產能來稀釋。還好大家不用等太久，三天後，也就是本月9日就能揭曉預售價格。

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Ⅲ 操控與越野的雙重性能體驗 試駕廣汽豐田威蘭達丨寰球車評

在越來越多元化的市場環境下，消費者的購車需求已不再是原本的空間大、配置高這么簡單就能滿足的了。面對當下更加苛刻的消費選擇和競爭激烈的細分市場，廣汽豐田推出了威蘭達車型，這是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新雷凌之後，廣汽豐田TNGA家族的第四款全新產品，填補了廣汽豐田在緊湊型SUV領域的空缺。此次，我們就來一同感受一下這台廣汽豐田威蘭達的實際表現吧。

威蘭達在儲物空間上表現也不錯，前後排都設計了足夠的儲物空間。細節上設計的小心思也發揮到位，前排杯架採用貫通式設計還配備了限位器，另外前排座位前方也有帶防滑處理的儲物槽，可以放置手機錢包等小件，十分貼心。

總結：作為城市SUV的開創者，豐田RAV4榮放的地位難以撼動，威蘭達的誕生並非要與RAV4榮放一較高下，而是打算強強聯合，搶占更多的市場份額。通過實際的駕駛體驗，我們可以發現廣汽豐田威蘭達身上的每一個特點，似乎都戳中了當下消費者的實際需求。在這個價位的緊湊級SUV中，可以擁有一款多場景切換、可玩度較高的四驅系統還是非常不錯的，算是同級別中難得的高性價比車型。那麼，對於這款廣汽豐田威蘭達，你心動了嗎？

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