別克gl8內飾夜間

① 實測：別克GL8 ES 賣點就是坐得舒服

【懂車之道實測】提起30萬級別的MPV，別克GL8一定是我們最為熟悉的車型之一。不久前，別克GL8Avenir上市，大氣莊重且奢華的外觀和內飾，著實引起了網友們想要買買買的沖動，無奈貧窮限制了想像。GL8Avenir的起售價為45.99萬元，這個價格並不低，不過現在，你可以有另一種方式，花費更少的錢，一樣去擁有GL8Avenir的豪華。

外觀：家族化升級

GL8ES的NVH表現在同級中很優秀，高速行駛時的輕微風噪和路噪並不會使車內駕乘人員感到不適。

小編有話說：

由此看來，別克對於不同類型消費者的需求都有所考量，上有奢華高端的GL8Avenir，下有更接地氣的GL8ES。隨著新款車型的上市，GL8ES將作為產品矩陣中的新生代力量，在未來的MPV細分市場中取得更好的銷量成績。（圖：來源網路；文：懂車之道劉威編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 好久沒有正式發帖了，我和我的05年老別克GL8分享

好久沒有正式發帖了。現在好了，以後可能會經常有時間逛逛論壇，因為我現在屬於半失業狀態，待7月份辭職批復後，正式成為「社會閑散人員」。空有一腔熱血欲游遍祖國大好河山，怎奈經濟拮據望圖嘆啊！說起別克GL8，2000年5月正式在國內市場銷售，填補了國產MPV的空白。2003年又以「陸上公務艙」開始，幾經換代，縱橫國內車市17年。說實話，本人一直對MPV不感冒，更別說像GL8這樣商務、費油的車了，也沒想過會收一台家用。這一切都原於二胎政策的放開，家裡以後需要一台這樣的車。當初在有要二胎的想法時，就賣掉了以前的經典軒逸，想換13款的漢蘭達，去看了好幾次，也試駕了，就要出手時，結果說年底要出新款，那就再等等。待新款出來後，真心還是覺得老款的更耐看，還是喜歡老款的。後來為什麼沒買？一是錢不夠了；二是父親新買了一輛陸風X5，加上本人手裡還有一台2013年剛買的小熊貓，考慮到以後有了二寶後還得換個大點的房子，所以買車就擱置了（最主要還是沒錢啊）。一直到了2017年，「二少爺」終於來了，滿月後就住進了新房。但每次全家出行（含父母，共6人）就出現了一台車不夠用，兩台車浪費的局面（2016年因工作調整調到離家100公里的地方工作，故17年又收了一台二手老帕薩特代步，也就是因為這次收二手車，感到對於新車到手唰唰折價的情況，二手車性價比還是不錯的），因此擁有一台七座車的想法又萌生了。又開始網上、4S店的開始了解、看車。首先還是看了漢蘭達，但設身處地的乘坐之後，發現第三排根本滿足不了，就是個雞肋，只能短時應急使用。隨後就將目光對准了奧德賽、艾力紳（當時還是沒有考慮GL8，一是貴，二是感覺太商務，三是認為是不是要比本田這兩款費油），比較了幾次後，基本鎖定艾力紳。但就在這個時候，傳祺GS8上市了，看了實車，試駕了一次，感覺都很不錯，同樣的價格在配置上大大超出艾力紳，就基本決定要買就買傳祺GS8。當時那款車畢竟剛剛上市2個月，我可不想當小白鼠，就打算關注一年，看看口碑，了解了解實際使用情況等等，就一直在關注著。直到8月份休假，全家想回黑龍江老家，考慮「二少爺」太小，也為了方便，打算租台商務車。可能是暑假帶孩子出遊的人多吧，總之沒租到（小城市沒有正規連鎖租車行，都是個人的小店），家屬建議說實在不行就提前買傳祺GS8吧，但當時需要一個多月能提到車，等提到車了，我假期早就完事了。正好一朋友改行做二手車了，收了一台05年的「老8」，我和家屬直接就去看了看，說實話，第一眼我真沒相中這車，太老了，像個老頭似的，家屬試了一圈（主要是嘗試一下是否能開這么大的車），便回家了。回家後的兩天繼續租車，終於聯繫到一台，通電話才知道是一台07年的奧德賽，租金講到350元/天，10天3500元，總覺的不是那麼回事，和那05年「老8」沒啥區別，關鍵誰知道會不會半道拋錨，果斷不考慮。又問了幾家都沒有結果，後來我發現一個問題，這些個人開的租車行的車都是資源共享的，問幾家沒有幾乎就都沒有了。沒辦法，又開始琢磨「老8」了，雖說不喜歡，考慮到家裡有其他車，本人每個月能休兩個周末，MPV用的就不多，買新車20多W每天放那停著，貶值還快，總覺得不劃算（最關鍵還是沒錢，要是不差錢，買了就放那看著[嘻嘻]）。決定收我的「老8」，2.5萬到手，刮碰不心疼，不擔心貶值，不行就賣廢鐵，買台10來萬的新車一年後還折多少呢？過戶上牌，換了一遍油水，膽子也大，第二天就出發了（關鍵朋友說車沒問題，直接走就行），連回老家帶出去遊玩，這一出一回就是3000公里。說了這么多，能看到這的是大神，我看論壇就喜歡看大家的故事。下面還是請主角出場吧。「他」出生於2005年5月，經歷了15個春秋，從今年開始，每年要進行兩次體檢，但銀色風衣下的「他」，看上去有些蒼老，滿臉都是歲月劃過的痕跡，卻依然隱藏不住矯健身軀，從「他」的硬朗的肌肉到3.0的爆發力，絕對不輸那些年輕的「小伙」。

最後來個車鑰匙吧，接手的時候兩把鑰匙，一個圖片上這個，另一個只剩齒了[偷笑]。遙控器網上買，網上學匹配的。老款的遙控機好像就是這樣的

車是老車，今年開始也一年兩檢了，這車有很多不如意的地方，畢竟都15年了。好在從總體上看還是比較實用的，出門的話綜合油耗10升，測了很多次了，但市裡是真費油啊。通過開這個車，讓我對GL8有的新的認識。近兩年的陪伴，我還真挺喜歡這車了，但樣子還是太老了。向經典致敬吧！！！版主，應該精華了吧[抱拳]

③ 鞏固MPV市場王者地位!深度試駕新款別克GL8

別克GL8，在國內中高端商務MPV市場，有著幾乎壟斷般的地位，它的銷量往往能比，同級別第二三名之和還要多。為了鞏固GL8，在中高端商務MPV的王者地位，別克在前不久推出了新款別克GL8陸尊，以及新款別克GL8陸上公務艙車型。售價區間為23.29-39.99萬元，算上之前上市的GL8 Avenir版本車型，GL8在國內市場的產品布局，就從20多萬一直延伸到了50多萬。
3個車系，30多萬的價格跨度，總共多達13款配置級，選起來會不會糾結？其實不然。在不同車系之間，它們都有著自己明確的分工。
定位最高的GL8 Avenir，主打高端商務市場，而GL8 ES陸尊，更多的是滿足傳統公務出行，以及部分家用需求。至於定位最入門級的GL8 陸上公務艙，相對實惠的價格，註定更討家庭用戶的喜歡。今天，懂哥拿到一台2020款 ES陸尊 653T試駕車型，此次上新的它，又會帶來什麼不一樣的驚喜？
雍容華貴，遠離世間喧囂
作為一台主打中高端市場的MPV，大家對它關注點，更多的會聚焦在第二排。拉開電動側滑門，引入眼簾的是兩張雍容華貴的座椅，無論是細膩親膚的皮質手感，還是舒適柔軟的航空頭枕，抑或是可調范圍很廣的電動腿托。一台豪華MPV，它總能在細節之處，打動你。
在這炎熱的夏日，打開座椅通風功能，優異的車廂靜謐性與喧囂浮躁的外界，在此隔絕，配上BOSE音響里放著，美國民謠組合The Mamas & The Papas的《California Dreaming》，享受著座椅按摩帶來的全身心放鬆，世間上還有比這更愜意的事情嗎？此時此刻，世間發生的一切事情，似乎都與我無關，我只管安靜地享受就好了。
值得一提的是，GL8第二排的安全帶，是直接設計座椅上的，這樣乘客就算處於半躺狀態，也能保證束縛性，這個細節做得不錯。
作為商業大佬們，經常乘坐的兩個位子，第二排的辦公配備同樣也很重要。GL8的第二排配有打孔皮質包裹的小桌板，質感表現滿分，再配上230V電源、USB\Type-C介面、以及各式各樣的儲物格，幾乎可以說是一個移動的辦公室。分分鍾幾百上千萬的交易，就是誕生在GL8的第二排。當然，也並不是說第二排沒有缺點，由於座椅調節按鍵位於外側，所以每次伸手控制時，很容易讓你尊貴的綠水鬼卡在門板上。
第三排乘坐體驗，可圈可點
從GL8的第二排來到第三排，這種體驗上的落差感，並不會太大。GL8第二排的中間過道留有170mm的通道，就算是200斤的懂哥，進出第三排也毫不費勁，當然比懂哥更胖的朋友，懂哥就不敢打包票了。
懂哥一直強調一個觀點，一台功能性完好的MPV，第三排必須能滿足長途乘坐的需求，雖然市面很多MPV，標榜自己的第三排如何優秀，但實際能做好的卻寥寥無幾，各種各樣的體驗問題層出不窮，都不能稱之為優秀的第三排。
而GL8在MPV市場上的成功，除了第二排優秀的乘坐體驗外，第三排也功不可沒。首先，是空間表現上，在第二排乘客有2拳腿部空間的前提下，175cm身高的懂哥，坐在第三排依然有1拳多一點的腿部空餘，而頭部空間同樣也有一拳距離，空間表現上完全稱得上有人權。
此外，GL8第三排的乘坐感受，並不會像許多MPV那樣，有種坐小板凳的感覺，它的座椅高度並不會很低矮，地台相較於第二排也沒有加高，這樣的做法，可以最大程度地保證，你的大腿有足夠的支撐性。即便是長途乘坐，第三排的乘客也不會有怨言。
內飾設計給好評
從第三排再回到前排，雖然MPV的前排，從來都不是關注重點，但此次新款GL8在內飾設計上的提升，絕對會讓你刮目相看。相比老款，新款GL8內飾經過重新設計，整體設計感會更出色一些，內飾最大的亮點，莫過於採用時下流行的雙大屏設計，科技感和豪華感都要比老款有著大幅度的提升。
值得稱贊的是，這兩塊12.3英寸的屏幕，無論是顯示清晰度還是整體的UI界面設計，都相當出彩，看著挺有品質感。
而要說前排有什麼，我覺得最喜聞樂見的配置，流媒體後視鏡必須配有姓名，這項配置可以很大程度地，化解MPV後窗視野問題，畫面的清晰度流暢度都不錯。當然，最大的好處是，保證後排的老闆和小秘書密切交流時的私密性。此外，對於一台車長超過5米2的大車來說，配有360度全景影像，堪稱MPV上最良心的配置，在一些狹窄路段停車或者掉頭，媽媽再也不擔心我會剮蹭了。
外觀設計變化不大
接下來，我們下車看看新款GL8 ES，在外觀部分都有哪些變化。前臉是全車變化最明顯之處，飛翼式的鍍鉻飾條，從車標一直延伸到大燈組，這樣設計最大的好處是拓寬整車的寬度感。
除此以外，大燈組樣式也經過重新設計，頭燈有8顆「鑽石晶體」發光單元，可以通過軟體編排，營造出獨具一格的燈光秀，以及動態禮賓效果。特別是晚上解鎖車門時的燈光效果，可謂是逼格滿滿。
新款GL8 ES的車身尺寸位5219/1878/1799，軸距為3088mm。相比老款車型，要更長更低一些。
尾部的變化，則遠沒有前臉來的明顯，最大特徵是多了貫穿兩只尾燈的鍍鉻裝飾，與前臉相呼應。而尾燈的內部結構也發生了改變，點亮效果會更加晶瑩透亮。
幸福的司機位
最後，我們把車開起來，簡單地說說GL8的駕駛感受。本來懂哥以為，如此龐大的MPV，開起來會費勁，很難開。實際上GL8的易上手程度，出乎我意料。開出停車場的第一感受，就是方向盤轉動起來非常輕巧，即便是小女生開也完全不費勁，跟懂哥之前試駕的君越，在轉向手感上，並不會有太大的區別，都會給人一種很好上手的第一印象。
這套2.0T+9AT的動力組合，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，拖動2噸整備質量重的GL8，可以說是毫不費勁。整個起步動作干凈利索，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。雖然，9.8秒的破百時間，遠遠談不上出色，但提速時那種輕快的駕駛感，總會讓你忘卻了這是一台MPV。無論是在107國道，還是日常城區駕駛，它的提速表現都足夠從容得體。況且，誰會拿MPV去開快車呢？
打開ACC自適應巡航，車道保持功能，在寬闊的國道、高速上巡航，厚重柔和的懸掛撫平了一切內心的悸動，這才是GL8正確的打開方式，你說對吧？只能說，能當GL8的司機，絕對算得上是幸福的司機。
寫到最後
很多時候，車所附帶的象徵意義，會遠遠大於它本身的產品價值，別克GL8就是這么一款車，它不僅僅是一台產品力出色的中高端MPV，也是一張社會名片，再補足了之前的短板後，新款GL8再整體實力，又得到了提升。軟實力有了，硬實力也不差，這樣的MPV誰能不愛？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 細節詮釋豪華體驗 全新一代別克GL8 Avenir六座版解析

【車市百曉生】在國內的MPV市場，消費者對於別克GL8的認可度非常高，這一點從MPV的銷量就可以看到這一點。因此別克品牌對於國內市場的重視程度也是肉眼可見的。在經歷了2018、2019兩年的消費升級後，別克GL8的高端品牌Avenir以全新的豪華姿態來到了我們的面前。

目前的別克GL8產品線非常豐富，消費者既可以選擇比較實用入門級的標准版，也可以選擇更加商務的ES版，當然，如果你對於乘坐環境有著更高的需求的時候，全新一代GL8Avenir絕對會讓你滿意，它所提供的豪華體驗，絕對要比它的本身價格要高幾個檔次。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新款別克GL8胖頭魚版內飾曝光，換裝懸浮式的中控大屏

別克GL8在國內是首屈一指的中高端MPV車型，這款車能夠在國內連續多年保持高銷量確實因為自身實力的強悍，它相比同級別同價位的車型有著空間上的優勢。現如今，別克GL8即將迎來新款車型，並且新款的別克GL8Avenir的官圖已經發布，它將會在4月12日正式上市。近日，有網友拍攝到了一組新款別克GL8的內飾的照片，它看起來和前段時間別克發布的GL8Avenir版車型的內飾有區別，它很大可能是新款別克GL8胖頭魚版的內飾，新車換裝了懸浮式的中控大屏，質感相比現款車型有所提升。

?新款別克GL8的車側面基本上沒有什麼大的改動，它的尾部的尾燈進行了升級，尾燈造型很凌厲，尾燈之間採用了鍍鉻條的裝飾。新款GL8的底部包圍變得細膩有質感，採用了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，排氣進行了隱藏。動力方面，新款別克GL8將繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率調整至230馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。