哈飛麵包車該房車
㈠ 麵包車上的 核載七人 噴字擦掉會被罰款嗎
遇到相當稱職的交警，你就會被罰款，但是如果不違反當地的規定，只要用同色的噴漆覆蓋或者用有機溶劑擦掉就可以，一般不會罰款。
拓展資料：
麵包車是指前後沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個麵包一樣的車輛統稱。
上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸地區的麵包車遠沒有今天這么式樣豐富多彩，大都是一個長方體的形狀。
而這段時間從日本進口了一些「工具車」，是以前中國大陸沒有的車型，大家覺得很象當時市面上的麵包，再加上前後沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，「Minibus」的讀音也近似於「麵包」，就被取了個「麵包車」的外號，逐漸「工具車」的叫法都被取代了。
主要車型一般都是中國製造，像金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等。
麵包車的分類方法較多，通常以功能和座位數分類。
6~8座型（微客）
這是最為常見的麵包車，用於一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2後2，前2後3或前3後3）。
9~12座型（輕客）
交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種麵包車需要B1駕駛證方可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及7~10個乘員座位（乘員座位分3排，組合為2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。
13座以上型（中型客車）
這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用於運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對於想買房車但經濟條件並不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及11個以上乘員座位（乘員座位有多種組合，至少4排）。
商務型
商務麵包車可以說是整合了麵包車和商務車的兩種車型的特點，但在外觀和使用上還是更偏重於麵包車。與傳統麵包車相比較商務麵包車看起來更正式化、商業化。
參考資料：網路-麵包車
㈡ 五菱宏光s1算是麵包車嗎
屬於。
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。
靈活多變的內部空間也是五菱宏光的一大亮點，其座椅採用2＋2＋3的布局。得益於2720mm的軸距長度，車內的乘坐空間比較理想。
五菱宏光分別搭載了來自通用汽車全球動力總成標准設計製造的P－TEC1.2L和1.5L－DVVT兩款發動機，這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，這在小排量發動機中比較少見，在確保充沛動力的前提下，也表現出了良好的燃油經濟性，較大程度上降低了車輛使用成本。
(2)哈飛麵包車該房車擴展閱讀：
麵包車的分類方法較多，通常以功能和座位數分類。
1、6～8座型（微客）
這是最常見的麵包車，一般用於載客或載貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。
座椅分布：駕駛員座椅、乘客座椅和4～6個乘客座椅（乘客座椅組合可以是前2個後2個、前2個後3個或前3個後3個。
2、9～12座型（輕客）
交通法規要求學生皮卡必須是有9個座位以上的車輛，因此常被用作學生皮卡、旅行車或商用車。這種廂式貨車要有B1級駕駛執照才能駕駛。
座椅分布：司機座、副駕駛座、7～10人座（乘客座分為3排，組合為2、2、3或3、3或3、3或4等）。
3、13座以上型（中型客車）
這種車非常特殊，因為它的性能已經有些接近客車了。用來載運更多的乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對於想買車但又不是特別富裕的家庭來說，改裝無疑是最好的選擇。
座位分布：司機座、副駕座及11個以上副駕座（副駕座有多種組合，至少4排）。
4、商務型
商務車可以說是綜合了商務車和廂式貨車這兩種類型的特點，但在外觀和使用上更強調廂式貨車。與傳統麵包車相比，商務麵包車看起來更正式，更商業化。
㈢ 麵包車的長。寬是多少
不同品牌的麵包車的長寬是不同的，但是大多數都差不了幾可，下面以五菱神車為例，說說麵包車的長寬：五菱之光的尺寸如下：五菱之光實用型，長3.73M，寬1.51M，高1.86M。新五菱之光基本型，長3.90M，寬1.60M，高1.91M。
在《機動車結構術語分類》中對麵包車定義為：平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置(指發動機缸體整體位於汽車前後軸之間的布置形式)，高寬比(指整車車寬與車高的比值)小於等於0.90，乘坐人數小於等於9人，安裝座椅的載客汽車。
13座以上型（中型客車）：
這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用於運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對於想買房車但經濟條件並不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及11個以上乘員座位（乘員座位有多種組合，至少4排）。
商務型商務麵包車可以說是整合了麵包車和商務車的兩種車型的特點，但在外觀和使用上還是更偏重於麵包車。與傳統麵包車相比較商務麵包車看起來更正式化、商業化。
以上內容參考：網路-麵包車
㈣ 麵包車的定義是什麼
麵包車是指前後沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個麵包一樣的車輛統稱。
上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些「工具車」，是以前中國大陸沒有的車型，大家覺得很象當時市面上的麵包，再加上前後沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，「Minibus」的讀音也近似於「麵包」，就被取了個「麵包車」的外號，逐漸「工具車」的叫法都被取代了，那時中國大陸地區的麵包車遠沒有今天這么式樣豐富多彩，大都是一個長方體的形狀。主要車型一般都是中國製造，像金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等。
外形：以長方體為主，和轎車不同，沒有突出的行李倉和發動機倉。
內部：座椅更多，空間更大。
車門：3~5門，駕駛座和副駕駛座各一門，後部車倉多數1-2個側拉門，少數無側拉門。尾部行李倉有1門。
常見的麵包車，用於一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2後2，前2後3或前3後3）。
交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種麵包車需要B1駕駛證方可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及7~10個乘員乘員座位分3排，組合為2，2，3或3，3，3或3，3，4等。
13座以上型
這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用於運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對於想買房車但經濟條件並不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。
㈤ 麥弗遜/雙叉臂/多連桿懸掛有什麼區別
懸掛系統
英文叫SUSPENSION，一般是指從車架連接部以下的行走系統的總稱。其實車輛要行駛，無非都是那幾個參數：前束、內傾角、主梢後傾角，而最常調整是前面兩者，後者一般為原廠設定，沒有多少機會會去對其作出調整。而懸掛形式具體可分為：獨立式懸掛、半獨立式懸掛、非獨立式懸掛等三種。原則上，某一台車使用哪種懸掛形式，主要是要看車廠為這台車所作的市場定位，當然也涉及到生產成本這一個重要因素，例如一台5萬元以下的經濟型房車，就不會、也不需要用上先進的懸掛形式去提高其操控性能。
雙搖臂式懸掛機構
獨立懸掛最早的使用者依稀記得是法國人，而汽車業界公認最好的獨立懸掛竟然也是這種被認為是最復雜的「雙搖臂」結構（Double wishbones suspension）。這種懸掛形式起源於上世紀40年代，它的好處，簡單的說就是可以令車輪可以在較大范圍內與地面保持一定角度的垂直狀態，減少輪胎附著力變化范圍，從而令彎內彎外都可以保持輪胎的附著力。所以使用雙搖臂結構的車型，在彎路性能也是公認為最好的，也因為它的突出優點，所以現在幾乎所有的超級跑車都仍然在採用著這種懸掛形式，好象FERRARI、 LAMBORGHINI、BUGATTI等等，當然也有好多我們能買得到也買得起的房車使用，最出名的莫過於HONDA，舊款的ACCORD（CD5）、CIVIC（EK、EG）懸掛形式上都使用著雙搖臂機構。
麥花臣式（MacPherson strut suspension），發明者是FORD，是一種使用得最廣的懸掛形式，絕大部分用於前輪懸掛，其最大的好處是便宜，結構非常也簡單，起碼設計上的費用就減輕一大截，特別是前輪驅動的車子，一隻連接於副車架的搖臂，羊角上接避震機，再加上防傾桿，或者外加一至兩條結構加強桿（穩定桿）即構成麥花臣式懸掛系統。但其缺點也不少，最大應該是其貼地性能相對於其他幾種懸掛形式都算差，因為其幾個可變數基本不能調教，即使可以調整，幅度也非常少，例如國產的BORA，如果想調整輪胎的內傾角，原裝的系統只能調整非常小的幅度，另外最常調整的前束也只能用轉向橫拉桿來作出輕微的調整，位置相對固定，所以遇到大幅度上下運動或轉向時，不能夠令輪胎角度變化相對穩定，導致輪胎附著力下降。目前市場上基本所有的頭轆車和部分的後輪驅動車型，例如BMW的E46等就是使用麥花臣式懸掛機構。
麥花臣式懸掛機構
多連桿（Multi-link），多連桿結構的盛行是近這二、三十年的事，最早使用這種懸掛形式於量產車上的是BENZ的S－Class W126車系，及與其差不多時間推出的NISSAN、BMW上。當時因為這種懸掛形式還處於萌芽階段，結構相對簡單，所以有好多人的第一反應就會覺得它就是「雙搖臂結構」的變種，因為它的外觀甚至功能與雙搖臂系統非常相近，但後來推出的多連桿機構不斷地出現5連桿，甚至6連桿，人們才發現這種結構具有很高的可塑性和延展性，而結構也越來越復雜，甚至某些環境下比雙搖臂更有優勢。市場上具備這種懸掛結構的車型也越來越多，而且都是鼎鼎大名的貨色，例如舉目都系既廣州HONDA ACCORD（CM），還有就筆者的Dream car：SKYLINE GT-R R34等等。
多連桿式懸掛機構
其實懸掛系統裡面仲有好多種形式，例如全拖臂、半拖臂；VAG車上面最中意的扭力軸（Torsion beam suspension）；極為新及復雜的空間陣式；雙搖臂的另一變種：推桿式；甚至小車已極少使用，而一代名車、新款的FORD野馬還在使用的鋼板彈簧式等等。但有一個趨勢是可以肯定的，就是各間車廠都不斷引入輕量化材料來製造他們的懸掛系統，原因很簡單，懸掛下重量直接影響車輛的起步性能和燃油消耗量、引擎響應性等各方面的性能，正如ENZO FERRARI的名言：大10匹，不如輕10斤！
鋼板彈簧式懸掛機構，使用於後輪
F1賽車上使用的推桿時避震機構，避震機構與懸掛機構分開，有助懸掛下減少到最低
㈥ 有哪些麵包車價格在2到3萬以下可以選擇
說到兩三萬的麵包車，一定是希望空間夠大，動力足夠的實用主義車了，下面推薦的幾款都是這種類型。這幾款都是具備良好的操控以及較大的空間的車輛，希望能夠對您有所幫助。第一款我相信是大多數車主的主要考慮對象，當然這款車的性價比也對得起這么多人的看好。這就是我們的五菱之光了，參考價格在3.08萬元-3.68萬元之間。基本款可以說是要啥有啥，基本能夠滿足大多數運貨車主對於一輛麵包車的大多數要求。不僅如此三萬出頭的價格安全也沒有落下，車頭凸出造型結合各種提升安全參數的情況下即使不安裝安全氣囊也有著很高的安全性，符合國家安全碰撞法規。
㈦ 中意房車屬於那個汽車品牌
哈飛中意是由哈飛汽車和義大利賓尼法利那的汽車設計公司合作開發，由哈飛汽車生產的小型廂體車（麵包車）。