徐州順鼎房車是正規公司嗎

Ⅰ 鄭州宇通集團有限公司的業務范疇

鄭州宇通客車股份有限公司（簡稱「宇通客車」）是一家集客車產品研發、製造與銷售為一體的大型現代化製造企業。廠區位於河南省鄭州市宇通工業園，佔地面積1700畝，日產整車達285台以上。擁有底盤車架電泳、車身電泳、機器人噴塗等國際先進的客車電泳塗裝生產線。現已部分投產的新能源廠區佔地2000餘畝，建築面積達60萬平方米，建成後將具備年產30000台的生產能力。
宇通客車於1997年在上海證券交易所上市（證券代碼600066），是國內客車行業第一家上市公司。公司連續十餘年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。2012年，客車產品實現銷售51,688輛，較2011年同比增長10.71%。
公司已形成了5米至25米，覆蓋公路客運、旅遊、公交、團體、校車、專用客車等各個細分市場，包括普檔、中檔、高檔等各個檔次，145個產品系列的產品鏈。
宇通客車率先在行業成功實施了CRM客戶管理系統，建成了功能完善的客戶服務管理平台，24小時為客戶提供購買咨詢、服務請求、配件查詢、問題反饋等一站式服務。公司先後投資1.3億元，成為中國客車行業內唯一一家組建起8家獨資4S中心站的企業，並聯合分布全國的700餘家售後服務站，覆蓋到縣級城市的服務網點，將服務半徑縮減至70公里以內（除新疆、西藏、內蒙古）。
2004年，公司率先被國家評為「中國名牌」，2005年再次率先被國家評為「中國馳名商標」；2006年，公司被商務部、國家發改委授予「國家汽車整車出口基地企業」稱號，成為客車行業首家獲得「進出口商品免驗證書」的企業；2008年7月，公司被科技部、國務院國資委和中華全國總工會聯合授予首批國家 「創新型企業」稱號；2010年12月，在由國家工商總局、國家質檢總局、中央電視台等共同主辦的「2010中國年度品牌發布」活動中，宇通客車成為客車行業唯一入選「2010中國年度品牌」的企業，獲「中國驕傲」稱號。自2010年起至今，宇通客車連續多年獲世界客車聯盟（BAAV）頒發的年度最佳客車製造商、年度最佳創新客車、年度最佳客車安全裝備、年度最佳環保巴士、年度最佳客車等大獎。2012年，公司再次獲「2012中國企業500強」第427位。2014年宇通客車榮獲2014年工業企業質量標桿。
宇通客車遠銷古巴、委內瑞拉、俄羅斯、伊朗、沙特以及香港、澳門等海外市場。已取得歐盟WVTA整車認證，在法國、挪威、以色列、馬其頓等國家均已實現銷售，並於2012年進入美國市場。 擁有一輛好校車是家長的選擇和學校自身發展的需要和基礎
孩子是每個家庭的重心，校車逐漸成為家長選擇幼兒園、學校的標准之一。有校車或沒校車，有一輛好校車或是普通校車，這樣的差異無形中也影響了家長對幼兒園的評價和印象。校車是一個城市裡的風景線，總是引起沿途的人們評論或者關注，一輛好校車傳遞給人們學校品牌的實力、專業和責任感。一輛好校車可以解決家長的後顧之憂，讓他們更安心。擁有一輛好校車，不僅是家長的選擇，更是區域幼教品牌和學校知名度、美譽度建立的基礎。
2005年，宇通率先致力於校車研發
2008年，宇通第一輛「大鼻子」前置校車
2010年，中國校車收獲世界級榮譽
2011年，宇通董事長湯玉祥兩會校車提案
2012年，宇通校車「360」安全解決方案
2013年，宇通安全標准超越新國標
小鋼俠
宇通客車旗下小型校車「小鋼俠」2012年正式上市，該車是宇通的又一扛鼎之作，也是目前國內最小的校車。
據宇通客車介紹，在道路交通條件差、經濟落後的山區和農村，對小型專用校車的需求更迫切。宇通客車因需而變，積極研發適宜各種路況的小校車，並於2014年8月份成功推出ZK6559DX型「小鋼俠」校車。該車身長約5.5米、寬2.1米，高2.8米，准載人數為18人。作為首款符合新國標嚴苛要求的幼兒專用校車，「小鋼俠」行動更加輕便靈活，可自由穿梭在蜿蜒狹窄的小路和村巷間；同時該車延續了長頭設計，製作工藝上採用業內領先的高強度鋼板和封閉環結構設計，車身擁有整體式大梁和更加密集的骨架結構，最大程度地減少了因碰撞、側翻引起的損傷。
如果說「小鋼俠」的外觀小而精，那其配置則詮釋了「麻雀雖小五臟俱全」的內涵。該車配備安全電子系統、結構安全系統、防火系統、NVH控制、車內空氣質量和安芯校車管理系統，全方位保障「人、車」安全。考慮到兒童乘車，「小鋼俠」還將人性化的設計融入到每一個細節之中，專用座椅率先通過校車幼兒、小學生、中小學生座椅碰撞試驗，車內還採用軟化扶手，增添軟包護欄等，給學生有效的保護。
為貫徹落實國務院《校車安全管理條例》，公安部2012年發布了《關於修改〈機動車登記規定〉決定》（公安部令第124號），於2012年9月12日起正式施行。規定中明確要求，校車在辦理注冊登記前必須進行安全技術檢驗，並按照《校車安全管理條例》每半年參加一次安全技術檢驗，保證校車安全技術性能；校車標牌有效期與安全技術檢驗有效期一致，均為半年。
幼兒園校車後懸架採用鋼板彈簧、非獨立懸架，主要有鋼板彈簧、減震器和緩沖塊組成。後懸架的兩幅鋼板彈簧都縱置在左右兩側，同時起著彈性元件和導向桿件的作用，並有一定的減震作用。
後懸架的檢修包括鋼板彈簧的檢修、筒式減振器的檢修。
在制定出初稿後，校車安全新國標還要經過送審、報批等流程，有關政府組成部門對新國標批復後將會對外發布。車型未限定為「長鼻子」在審查會上，各企業代表們對校車是否一定採用「長鼻子」結構的長頭車型爭議較大。
小飛俠
宇通客車旗下校車「小飛俠」2013年正式上市，「安全到家」是一種承諾，更是一份社會責任，宇通ZK6559DX窄車身校車，融合多種安全技術，超低、超窄，適應多種路況，真正做到安全到家，只有選擇安全到家的校車，才能讓每個孩子「安全到家」。
宇通小飛俠主要特點：
1、超窄、超低車身，車寬1.9米，車高2.56米。
2、駕駛員僅需擁有B照即可駕駛。
3、骨架式車身，0.8米骨架間隙有效抵制碰撞產生形變。
和其他校車一樣，宇通小飛俠前臉部分採用了長車頭的設計，避免發生正面碰撞時對車內乘員造成的傷害。不同於一般轎車所採用的樹脂或是塑料材質的保險杠，宇通校車的前杠採用了鋼性材質，鋼板的厚度達到了5mm，內部還擁有加強的防撞鋼梁，一般的碰撞完全不會對車體造成傷害。
除了兩側的後視鏡之外，宇通小飛俠校車還設置有車頭補盲鏡，有效消除了車輛前方的視覺死角。在車身尺寸方面，宇通小飛俠的車身長度僅比一般轎車略長，而寬度與一般轎車相當，因此對於一般的鄉村路況來說都能夠行走自如。
車身左側的停車牌可以根據需要彈出，又司機來進行控制，看到這個牌子之後，不管是同向車輛還是對象車輛都要停車等待，讓小朋友優先過馬路。
宇通小飛俠核載人數為18人，包含1名司機，1名監管人員和16名兒童，車輛配置折疊式自動門，節省空間，車身側面的反光條起到了夜間的提示作用。
小超俠
2014年暑期將至，中小學校、幼兒園又將迎來新一輪的校車添置和換代更新潮。宇通作為中國專業校車領導品牌，為了滿足當前校車市場多樣化需求，傾力推出史上最具性價比的專業校車產品——ZK6559DX超窄車身系列校車「小超俠」。這款車具有超窄和超低車身兩大顯著特徵，車身設計機動靈活，可滿足不同地區的窄路段調頭和連續轉彎，更全面保障學童安全。

藍牌B照機動靈活
據宇通校車專業技術人員介紹，「小超俠」擁有1.9米的超窄車身，可滿足我國不少城鄉地區路段限寬2米的需求，亦能滿足窄路段掉頭、連續轉彎的需求。這款校車的車高標配也只有2.56米，在校車中屬於超低車身，能確保車輛在社區地下停車場自如通行，方便停車。
據了解，與2013年推出的宇通「小飛俠「一樣，「小超俠」窄車身校車也是基於國內首款B型駕照可駕駛的新國標專用校車——ZK6559DX系列改進而來，整車長5.54米，最多可乘坐19人，符合國家B照駕駛要求，能有效降低校車司機招聘門檻，有利於幼兒園控制運營成本。
健康環保 品質隨行
記者從宇通方面了解到，「小超俠」相較於宇通校車的前期產品，空間全面升級，品質全面提升。19座專用校車既舒適又安全，並配置軟包護欄，減少學童身體在緊急剎車時候身體前傾的傷害，並配備醫葯箱，最大程度減少傷害.

「小超俠」應用專用校車面漆，擁有醒目的校車標示、停車指示牌、停車提醒標示、時刻提醒周圍車輛注意避讓。另據介紹，這款校車配備專業底盤，非常適合復雜路況，即便是顛簸路況也能暢通行駛。而且整車經過宇通嚴格的碰撞試驗，在交通部公路交通試驗場順利通過碰撞試驗，安全品質有可靠保證。
精緻駕馭 掌控安全
記者進一步了解到，「小超俠」另一項全新的突破在於全新升級的駕駛區域設計，優化操控布局，彰顯了人性化操控體驗，提升了駕駛安全系數。360度無盲區監視系統，通過後視鏡、倒車雷達、補盲鏡，配合超寬車窗以及車內四路監控，全面覆蓋周邊視野，讓整個行駛過程讓家長放心。
此外，仔細觀察「小超俠」，一項「防學童遺忘裝置」讓人眼前一亮。車輛熄火拔掉鑰匙後，駕駛艙內會自動發出「請巡視車廂」提示，司機或者監護人必須走到車輛後部把巡視按鈕按下才能消除提示，下車鎖上乘客門，有效防止遺漏學童，更好保障學童安全。 鄭州宇通重工有限公司（下稱「宇通重工」）是集科研開發、生產製造、銷售服務為一體的中國大型軍用、民用工程機械及環保、專用車等產品和服務的專業製造企業。公司位於河南省鄭州市，佔地面積46.5萬平方米，注冊資金60000萬，現有員工約4000餘人，其中各類工程技術人員500餘人，建有院士工作站和省級企業技術中心，並與清華、華科大、浙大等著名高校建立了長期合作的關系。
宇通重工分由礦用機械事業部、基礎工程機械事業部、專用車事業部、環衛機械事業部、國際事業部等五大事業部和一個全資子公司（即宇通環保科技有限公司，簡稱宇通環保），業務領域涵蓋公路、鐵路、水利、建築、煤礦、石油、市政、環保等系統。多功能旋挖鑽、裝載機和鏟運機已在海外市場銷售。
宇通重工是中國人民解放軍工程兵部隊工程機械專業製造商，先後為總裝備部開發出輪式推土機、輪式裝載機、拖式平板車、高速推土機、高速裝載機等軍用產品，廣泛應用於國防建設。為總後勤部研發的2007-25多功能快速破碎機 獲得中國人民解放軍總後勤部科技進步一等獎，同時該產品也獲得國家發明專利及國家實用新型專利，填補了國內空白。 鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司（以下簡稱「宇通專用車」）成立於2009年，位於鄭州市經濟技術開發區第二十二大街，佔地面積800餘畝，具備年產5000台專用車的生產能力。
宇通專用車全面應用數字開發技術，實現了產品從設計、三維造型、研發到生產的一體化訂制。自成立以來，宇通專用車獨立設計開發出行業內獨有的一體化雙動力空調系統、教練車「七副」系統等多項專利技術。宇通專用車項目產品主要為房車、商務車類，工程、全鋁車類，系統集成類，醫療車類等高技術水平型專用車，先後推出了商務車、房車、采血車、體檢車、救護車、工程車、擺渡車、全鋁公交車、教練車、產品展示車、流動圖書車、旅遊觀光車等一系列產品。 2014年6月27日，宇通專用車整合旗下資源，盛大發布了全新房車品牌——凱倫賓威。凱倫賓威源自宇通，品質房車一脈相承。
宇通專用車下設銷售部、技術部、生產部、質量部、采購部、綜合部、財務管理部，分設製件車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間等，製件車間為兩個獨立廠房，承接專用車生產所需零部件加工；焊接車間負責完成客車專用車車身焊接及其他基型車的結構改制工作；塗裝車間採用周期負荷設備並聯方式組織生產；總裝車間採用流水線加定工位生產模式。
宇通專用車將一如既往集成產品、供應鏈、銷售、服務等多方面的資源優勢，秉承「崇德、協同、鼎新」價值觀和「以客戶為中心，以員工為中心」的經營管理理念，高打高就，快速提升專業技術，豐富客車主業的市場覆蓋與品牌內涵。 鄭州綠都地產集團有限公司成立於2002年，注冊資金14億元人民幣，具有國家房地產開發一級資質。2013年，綠都地產集團合約銷售面積約64萬㎡，銷售額34.5億元。
綠都地產集團業務涵蓋房地產開發、物業管理、商業管理三大板塊。其中，房地產開發業務已經覆蓋河南省8個城市和江西省南昌市，並擁有鄭州綠都不動產有限公司、鄭州綠湖置業有限公司、鄭州綠基置業有限公司、鄭州綠潤置業有限公司、鄭州綠錦置業有限公司、鄭州綠桓置業有限公司、濮陽市居安置業有限公司、新鄉市綠都置業有限公司、洛陽綠都置業有限公司、南陽綠都置業有限公司、開封市綠都置業有限公司、焦作綠都置業有限公司、江西綠都置業有限公司、南昌鑫都置業有限公司等14家下屬企業。
2006年，綠都地產集團創造河南首例「90/70」國標項目，同年獲得住建部「中國創新90中小套型住宅設計競賽」河南最高獎。2007年，鄭州綠都城項目獲「CIHAF2006中國房地產名盤」稱號；2009年，鄭州綠都城獲得房地產界至高獎項——廣廈獎；2010年，綠都地產集團獲「中國地產大河獎：推動行業15強名企」。2012年，綠都地產集團獲「2012年鄭州最具文化影響力十大企業」稱號。2013年，綠都地產集團獲《中國房地產報》「中國房地產TOP100企業」。 鄭州精益達汽車零部件有限公司成立於2009年12月，從業人員超過3000人。
精益達公司是」河南省高新技術企業「、」鄭州市汽車空調工程技術研究中心「、」鄭州市企業技術中心「，公司現擁有專利100項、其中發明專利2項，另有在申請專利80餘項。
公司產品涉及車橋、空氣懸架、消聲器、車用空調、儀表台、行李架、艙門、座椅、邊窗、線束、CAN模塊和儀表、玻璃鋼、原子灰、車載衛生間、內飾件總成、阻尼膠等20餘種產品。主要客戶為宇通客車，產品隨整車遠銷古巴、俄羅斯、伊朗、沙特以及香港、澳門等國內外市場，2012年銷售額超過32億元。
精益達公司實行事業部制管控模式，已建立底盤事業部、空調事業部、電子事業部、化工事業部、儀表台事業部、艙門事業部、座椅及邊窗事業部七個事業部。公司通過了ISO9001、ISO14001、OHSAS18001和TS16949認證。

Ⅱ 【求助】上汽大通無錫生產基地怎麼樣啊我是應屆畢業生 打算去那工作。謝謝了！

國有企業，勞動合同福利待遇等比較正規。一年16個月工資，去年有一個月還發了雙薪，關鍵的是進公司時跟HR怎麼談的，談的高就高。企業有發展前途，二期項目已經動工，我是裡面的員工比較清楚。

Ⅲ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

最富盛名的頂級房車賽———DTM是當今世界最富盛名的頂級房車賽，在房車比賽類型中是屬於最高級別的比賽，至今已有20年的歷史，是代表歐洲最高水準的賽事，每年在歐洲舉辦十場分站比賽，數以十萬計的觀眾在比賽當日到場觀看賽事。賽道旁的觀眾不僅能欣賞高水準、扣人心弦的車賽，目睹一對一激烈競爭和無數令人叫絕的追超表演，同時還可以欣賞一系列娛樂活動，從優美的音樂會到拳擊錦標賽，內容豐富，精彩紛呈。

全球頂尖的房車好手雲集對決———在全球眾多房車賽事中，DTM是雲集了最多頂級職業賽車手的比賽，有前任的一級方程式車手轉到DTM參加比賽，也曾經有DTM車手晉升一級方程式，大名鼎鼎的世界一級方程式冠軍舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式的典型例子。

賽事激烈，精彩紛呈———DTM每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事只在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1為代表的3大賽事。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。

草創的1984年

說到DTM賽事的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的"文藝復興"邉櫻�妒竊詡�Y德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。

首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手，例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知。

DTM主導房車賽事

在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ，不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下，BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。

在1987年DTM賽事之前，BMW已經完成了E30 M3的研發，隨即投入當年的賽事。為了爭取當年的總冠軍，BMW甚至組成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年時組成，當時由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports總監)挑選歐洲3位優秀的年輕車手，分別為M. Winkelhock(Smoking Jo/老煙槍、澳門東望洋常勝軍J. Winkelhock的哥哥，現效力於DTM2000 OPEL車隊)、M. Surer、以及E. Cheever，這3位年輕車手在當時為BMW贏得相當可觀的勝利，而3人也於隨後一同晉升至Formula-One賽事，所以新的BMW Junior Team顯得格外令人注目。新Junior Team的戰鬥力果真不凡，尤其以比利時籍的Eric van de Poele最為出色，同時Eric也是1987年的年度DTM總冠軍車手。不過除此之外，1987年還有幾件值得注意的事，首先就是獲得1986年德國Formula Ford冠軍的女車手-Ellen Lohr的加入，她出色的表現也在隨後被吸收至AMG-Mercedes車隊中效力。第2件事是駕駛Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表現，在1987年的10場DTM賽事中，BMW M3與Ford Sierra XR4 Ti分別得到5場的冠軍，當時M3與Sierra XR4 Ti的馬力分別為300及500匹，引擎設計方式也為自然進氣與渦輪增壓，但是仍然能夠公平的同場競技，證明了DTM對Turbo引擎進氣部份截面積控制理論的成功(Air Restrictor)，也是日後各項賽事參考的對象。第3件事就是由AMG與Alpina兩家改裝廠成功的向車廠(M-Benz與BMW)取得技術支援與部份金錢贊助，所以在1987年之後所謂的廠隊就衍生為改各裝廠與車廠之間的組合，比如說AMG與Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics與BMW、Irmscher/Steinmetz與Opel、及Wolf與Ford等組合，其餘則為私人車隊形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等車隊，AMG與Alpina的這個提議也主導了隨後DTM生態的發展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年賽季的冠軍雖然是由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth獲得，但是對於Mercedes-Benz來說，是個收獲豐盛的一年，最主要的原因就是主力車手Roland Asch的表現，在年度排行上只比冠軍Klaus Ludwig少16分，對一位年輕車手來說得來不易。不過當時的Ford Sierra Cosworth則是在不斷的抗議聲中拿下冠軍，因為500匹的Turbo引擎即使加上的進氣限制器後仍然使300匹左右的190E與M3顯得無力招架，不過Klaus Ludwig還是順利拿下他第1座DTM總冠軍杯。

1989年則是相當爭議與車手大搬家的一年，首先是為Ford效力達9年的上屆冠軍Klaus Ludwig跳槽到AMG車隊，同時他也與Sauber車隊達成Group C.的C9/銀箭合約，不過由於Klaus對於Group C.的適應不佳，所以他在1989年的重心仍舊是擺在DTM上。不過Klaus的邭鈦K不好，在89年的一場比賽中，他與Armin Hahue發生嚴重的車禍，Klaus雖然只有幾處瘀青，但是Armin卻斷了一隻腳與手臂，這個事件大大影響了他的表現。反之BMW-Schnitzer車隊的新人Robert Ravaglia則是在動亂中表現出色，更是創下了首次參加DTM就獲得當年總冠軍的唯一例子。Ford Sierra Cosworth則仍舊是爭議不斷，首先是車隊偷偷將進氣限制器由36mm偷挖到40mm，然後又將車重再次減輕100公斤左右，雖然Ford Motorsports以大筆金錢賄賂DTM，而DTM主管也一再為Ford掩護，不過邭狻�嵙�約訓腂MW-Schnitzer還是順利打敗馬力巨獸Ford Sierra Cosworth，獲得1989年的總冠軍。因為1989年的這些風風雨雨，Ford隨即在1990年退出DTM，讓人相當惋惜，不過此時在北美參加Trans Am與IMSA賽事有得的Audi隨即捕上空缺，加入1990 DTM，不過Audi的問題在於DTM首次出現的V8引擎與Quattro/4輪傳動系統。

1990年時BMW M3與Mercedes-Benz 190E都已經演進到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎設計與排氣量也仍舊維持在NA與2.5升這個標准，不過Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系統，實在很難與M3與190E進行抬面上的虛擬比較。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建議Audi將Quattro改為後輪傳動，但是Audi極力反對，認為這個有違DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的車重、V8引擎415匹馬力、以及Quattro系統加入DTM戰局。Audi的V8引擎與Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占盡優勢，主力車手Hans Joachim Stuck在年度中與BMW車手Johnny Cecotto拚鬥的相當激烈，但是在最關鍵的一場比賽中，H.J. Stuck大概做夢也沒有想到現今F1的當紅犟人Michael Schumacher竟會是他的貴人。Schumacher當時是剛剛被AMG簽下的年輕車手，沒想到在Audi與BMW的關鍵比賽中，在第一個彎就將BMW的希望Johnny Cecotto給撞了出去，所以Audi首次加入DTM就獲得冠軍，多少有Michael Schumacher的功勞。同年Opel也以大尺碼的Omega取代Kaddet，不過過多的底盤問題使得Omega 3000 24V廠車成為1990年的埝底大王。

經典的1991年1991年的DTM賽季則是所有DTM迷公認最精彩的一年，當時的參賽廠家與車輛數目都是DTM的最高峰，4家車廠-Audi、BMW、M-Benz、Opel與41輛車。在1991年賽季後期，Opel就已經開始研發Class-1規則的Calibra V6賽車，同時也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案時，就將於1991年賽季結束後停止參加DTM賽事，結果Opel的如意算盤並沒有成真，DTM在1992年仍是採用與91年同樣的賽例，所以Opel就退出的DTM。Audi則延續了1990年的優勢，順利再次衛冕冠軍成功，只是這此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是從AMG轉過來的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎與Quattro的絕對優勢擊敗昔日隊友Klaus Ludwig，同時也開始他與Audi的長期合作，Frank Biela還在2000年駕駛Audi R8R獲得Le Mans 24小時耐久賽冠軍。

DTM式微1992年的DTM則是充滿丑聞與失望，首先是兩屆冠軍Audi私自將曲軸的角度由原本的180度更改為90度，如此一來V8引擎將能夠有更高的轉速與更快速的反應，也會製造出獨特的聲響，BMW相當熟悉這一點，所以就在第1站Zolder後，正式向ONS提出抗議，起初ONS解釋為合法，但是在BMW不斷的施壓下，終於將這個曲軸設計判定為違反DTM賽則。Audi在此後隨即淡出DTM賽事，在1992年僅有Frank Biela在Nurburgring贏得一回合賽事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz與BMW還留在DTM中，而明顯的發展到最後的BMW M3 Evolution 2在實力上已經落後190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig順利的在1992年為AMG-Mercedes拿下第1座DTM總冠軍杯，同時AMG女車手Ellen Lohr也在Hockenheim單站中拿下冠軍，而成為DTM歷史上絕無僅有的一位女性冠軍車手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的實力，所以也於1992年底向BMW建議Class-1計畫，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在眾人嘆息中於1992年賽季後退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、與BMW相繼退出DTM之後，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以為1993年的賽季已經沒搞頭了，就在這個時候Alfa Romeo的出現給了DTM一個延續的機會。1993年也是新的Class-1賽則施行的第一年，原本以為除了Mercedes-Benz之外會冷冷清清，可是由先前因直升機失事意外斷手退出F1的Alessandro Nannini領軍大舉入侵德國，所以1993年的DTM成了名副其實的義大利對決德意志的一年。Alessandro Nannini挾著155 V6的4輪傳動系統給了M-Benz 190 E極大的威脅，AMG可以說是潰不成軍，所以原本還在觀望Class-1規則的AMG現在才開始努力的利用W201的C-Class進行Class-1廠車的開發。就在M-Benz與Alfa Romeo戰得焦頭爛額之際，早在1991年就開始Class-1 Calibra V6計畫的Opel也選擇在1993賽季最後一場Hockenheim重回DTM。93年賽季的DTM順利由Alfa Romeo與Nicola Larini拿下冠軍，Mercedes-Benz軍團則以Roland Asch與Bernd Schneider堅犟的戰力與以Class-1規則修改的190E EVO 2完成了2、3名的成績。就在DTM轉型為Class-1規則時，同時也衍生了馬力小了將近150匹的Class-2賽例來補充其餘部份，所以嚴格說起來，1993年對DTM是一個相當重要的轉型期。

1994年的DTM則是如同重新洗牌後一樣，在新的Class-1規則下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、與Opel一同參賽。由於AMG開發的Class-1 C-class廠車相當優秀，所以明顯的155 V6 Ti已經沒有去年那般壓倒性的優勢。對於這3大廠隊來說，1994年的Class-1似乎是一個充滿契機的一年，但是相對於許多個人車隊而言，Class-1就如同當初DTM草創時期所要脫離的Group C.一樣昂貴，所以1994年對不少個人車隊來說，就是DTM的最後一年，甚至有不少車隊在賽季結束之後，還破產留下一大筆爛帳，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不過更重要的是在1994年賽季結束後，為AMG拿下冠軍的3屆DTM冠軍Klaus Ludwig決定在1995年加入Opel，與Keke Rosberg成為隊友。

ITC時代

實行Class-1規則後的DTM賽事於1995年在FIA的咦饗攏��礁鼡Q名稱為International Touring car Championship/ITC，參加的車隊依然是以廠隊形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、與Opel為主，由於參賽的花費與賽車科技、製作成本相當昂貴的情況之下，各車廠參與的意願逐漸降低，因為Motorsports的基礎動機在於實踐車廠科技，但是ITC廠車上的技術在當時已經超越量產車相當多，直逼Formula One賽車的底盤與引擎技術，所以對於車廠的實質回饋並不大，再加上高昂的花費，使得這項房車賽的原意盪然無存，所以在改制為ITC後，只存在了2年，1996年底之後，由DTM衍生的ITC正式結束，而DTM房車賽也從此劃下句點。1995年的冠軍由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年則是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最後的冠軍。ITC結束之後，FIA在房車方面的競賽等級有向下發展的趨勢，而等級更高的FIA-GT賽事卻也諷刺的在ITC結束之後產生，整體而言，在FIA-GT與當時的Class-2中間存在著不少的落差。而與Class-1 2.5升的等級前後期誕生的Class-2 2.0升等級隨後也因為相同的原因而從房車主流中敗下陣來，取而代之的是1990年代末期的Super Proction或是N Plus等級房車賽，由於限制相當多，所以相對的在速度上與可看性也不高，當然花費低是其最大優勢，但是對Motorsports長遠來說，始終不是一件樂於見到的事，但是在Super Proction與FIA-GT之間的差距實在太大，所以DTM在此時就有重生的契機。

DTM 2000重回舞台

德國房車大師賽（DTM）在梅賽德斯-賓士的鼎立支持下再獲重生，而在DTM重回賽場的這4年時間里，重返賽道的CLK AMG DTM賽車也隨之創造了另人難以置信的輝煌戰績，其中3次問鼎車手冠軍，更神奇般的4次蟬聯年度車隊冠軍。

重新開始與規劃的DTM賽事稱為DTM 2000，慨略規則是使用自然進氣4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，統一使用Bosch的ECU，參賽車輛的輪距、軸距、前後懸、車高等等都有嚴格的標准，為的就是求Aero Dynamics上的公平。初期參賽的為Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt車隊則以Audi TT破格加入DTM 2000賽事，所以為2家競爭，1家插花的局勢，2000年度為10個單站、每站兩個Heat的傳統DTM競技方式。DTM 2000在重回賽壇後，相當受到好評，但受限於初期車型過少的原因，未能造成當年的轟動情勢，而年度總冠軍則由AMG車隊轉型的HWA-AMG車隊老將Bernd Schnider拿下。相信對於所有熱愛DTM/德國房車賽的賽車迷來說，一定希望在2001年賽季開始前，能夠有新的車廠與車型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3與Volvo Coupe，相信假以時日、等待一切成熟之後，DTM將相當有希望能夠再次成為房車賽的最高學府。

Ⅳ BMW有哪幾家世界著名的改裝公司

BMW有以下著名的改裝公司:

1、ALPINA（阿爾賓娜）

阿爾賓娜(ALPINA)是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與賓士之間的關系。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，只能看到ALPINA的LOGO。

2、AC Schnitzer（亞琛施納澤）

1987年才創建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW專業改裝廠，雖然建廠較晚，但因為是世界最大的BMW的經銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團合作創立。在經驗和銷售兩方面都具有全面優勢（早在1964年，Schnitzer就已經開始致力於改裝BMW並參加各項賽事）。

3、G-Power

作為德國最為古老改裝車商G－POWER從上個世紀70年代便開始致力於寶馬汽車改裝。從事寶馬汽車改裝研究中G－POWER為寶馬車系設計懸掛程序大大改善了原來汽車空氣動力多個方面數值隨著g懸掛程序逐步完善低重量和高壽命改裝備件也被泛應用寶馬1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。

4、Hartge

HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌的廠牌：MINI、RANGE ROVER等，是一個相當專業的改裝品牌。

BMW的御用改裝公司不是M，M是BMW的一個部門而不是一個獨立公司，只能稱之為御用改裝部門。

PORSCH改裝公司有9ff，Edo，Gemballa，Manthey，Sportec，TechArt，Ruf等等。值得注意的是Ruf現在已經不對保時捷的車單獨改裝，而是直接以保時捷的車型為基礎推出自己的車型，例如Ruf RT-12等，可以算生產廠了。

(4)徐州順鼎房車是正規公司嗎擴展閱讀

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

Ⅳ 為什麼現在很多公司提倡996，這是大勢所趨嗎

物競天擇，適者生存。

人生就是一個逆流而上的過程，如果不能持續變的更好、更強，那就是掉頭向下，滑進深淵。

Ⅵ 北京現代汽車有限公司的社會貢獻

北京現代自成立之初便摒棄了只強調經濟效應而忽視公共效益的短視行為，在長期實踐過程中，進一步深入理解社會責任與企業文化之間的關系，將履行社會責任作為企業文化建設的重要一環，使積極履行社會責任成為北京現代品牌內涵中的重要組成部分。
秉承「著眼經濟社會長遠效益」的理念，北京現代在以教育、環保、救災、文體贊助等領域累計投入資金超過3.7億元，逐步建立以成長計劃、藍天計劃、幸福計劃為核心的CSR戰略體系，並將和諧文化、人才文化和責任文化的深厚底蘊融入到公益活動中，全面提升了北京現代企業公民形象。 車教助學
北京現代早在2003年起就已開始車教助學公益活動，通過捐贈車輛、發動機等教學設備，改善教學條件，推動中國專業汽車人才成長。截止2014年10月底，北京現代向全國各地高等院校、職業技術學院和技工學校捐贈439輛整車、892台發動機和上千套汽車部件，為汽車專業教育提供教學設備支持。
電教助學
北京現代通過電教助學活動向貧困地區學校捐贈電教室和電教用品，帶給孩子們知識，也帶給孩子們夢想和希望。截止2014年10月底，北京現代先後向陝西、貴州、新疆、湖北、遼寧等地區的中小學校及北京「太陽村」捐贈1058台電腦、18間電教室及相關配套設備，總捐贈額超過150萬元，幫助貧困地區的學校改善教學環境，提升基礎教育水平和質量。 綠色工廠
「為中國人民的幸福生活創造一片美好的藍天」始終是北京現代的執著追求，啟迪、宣傳、普及環境保護意識，被北京現代人識為自己當盡的義務。作為一家倡導可持續發展的綠色企業，北京現代始終堅持「綠色經營」，確立了降低二氧化碳排放量、降低VOC（揮發性有機化合物）排放量、減少有害物使用量、減少廢棄物排出量、減少能源消耗量、強化社會責任感、ISO 14001認證、清潔生產等8大課題，通過持續的環境改善，建立綠色環保型工廠，打造具有持續發展能力和核心競爭能力的企業。
內蒙古治沙
為改善生態環境，自2008年起，北京現代攜手現代汽車共同開展「中國荒漠化防治」生態治理項目， 6年間，該項目累計投入1800萬余元，總共募集2295名志願者前往內蒙古（第一期2008-2013年在查干諾爾，第二期2014-2018在寶紹岱諾爾），製作沙障帶175千米，恢復綠地面積約5000萬平方米，每天可釋放氧氣750000千克，讓內蒙古重新煥發出綠色的生機。 應急救災
北京現代始終堅持在大災大難來臨後第一時間啟動應急救助方案，從北京到汶川，從青海到湖南，截止目前，北京現代已累計向北京非典、湖南暴雪、雅安地震、魯甸地震等災區捐贈總價超過2,500 萬的救災物資。
值得一提的是，2014年8月3 日雲南魯甸發生了6.5級地震後，北京現代第一時間啟動救災計劃，與中國青少年發展基金會共同合作，向災區捐款300 萬元人民幣用於災後教育援助。經過調研和實地考察，北京現代將資助對象選定為雲南省巧家縣包穀堖鄉中心小學。新校舍預計在2015年投入使用。
體育支持
十多年來，北京現代為支持體育事業投入金額超過2億元，組建車隊並問鼎中國房車錦標賽，贊助斯諾克、短道速滑和馬拉松等國際重大體育賽事。同時，常年助力足球事業發展，冠名北京國安足球隊，贊助中國之隊，攜手世界盃和歐洲杯開展一系列體育文化活動。
藝術支持
在豐富百姓藝術、文化和生活方面，北京現代不遺餘力改善百姓藝術生活，在藝術贊助方面投入3520萬元。從《媽媽咪呀！》，到《貓》，再到《劇院魅影》，北京現代一直是經典音樂劇的鼎力支持者和傳播，僅音樂劇《媽媽咪呀！》中文版和《貓》中文版已在全國多個城市演出超過550場，累計觀眾超過110萬人次。 【2015年】
·贊助北京馬拉松盛會
·贊助《劇院魅影》英文原版
·北京現代捐款800萬元人民幣的「北京現代希望小學」竣工儀式在雅安市天全縣仁義鄉隆重舉行
·設立「北京現代消防愛心專項基金」
·內蒙古寶紹岱諾爾治沙活動

【2014年】
·贊助北京馬拉松盛會
·舉行雲南省巧家縣包穀堖鄉北京現代希望小學啟動儀式
·北京現代車教助學（重慶）捐贈活動
·內蒙古寶紹岱諾爾治沙活動
【2013年】
·哈爾濱工業大學車教助學活動
·沈陽鐵嶺電教助學活動
·向四川雅安地震災區捐贈800萬元
·內蒙古查干諾爾治沙活動
【2012年】
·向西藏氂牛博物館捐贈工作用車
·贊助短道速滑世界錦標賽、世界斯諾克中國公開賽、北京馬拉松賽
·為北京國際車展提供擺渡車志願服務
·贊助《貓》中文版音樂劇、2012韓流星光音樂之旅演唱會
·向「兩會」支援60輛工作用車
·向湖北地區3所中小學捐贈電教室
·內蒙古查干諾爾治沙活動
·贊助中國之隊
【2011年】
·總冠名贊助《媽媽咪呀！》中文版音樂劇
·贊助第一屆北京國際電影季
·總冠名贊助2011亞歐全明星乒乓球對抗賽
·向全國49所院校捐贈教學用車及零部件
·向呼和浩特慈善總會捐贈工作用車
·開展第二屆大學生創意營銷大賽
·第二批「北京現代班」校企合作項目啟動
·內蒙古查干諾爾治沙活動
【2010年】
·為順義地區100所小學捐贈鋼琴
·向玉樹地震災區捐贈帳篷和現金
·贊助全國生產安全會，支援工作用車
·參與設立「北汽兒童大病救助基金」
·向新疆和田4所中小學捐贈電教室
·贊助斯諾克中國公開賽
·贊助首屆北京國際山地徒步大會
·內蒙古查干諾爾治沙活動
【2009年】
·贊助第七屆花博會
·參與現代汽車集團「全球消除貧困運動」
·舉辦兒童節汽車主題交通安全活動
·為順義區「喜樂之家」孤兒院開展志願勞動並捐贈工作用車
·向全國10所院校捐贈教學用車及零部件
·向貴州貧困地區捐贈電腦及電教室
·第一批「北京現代班」校企合作項目啟動
·內蒙古查干諾爾治沙活動
【2008年】
·為湖南雪災災區捐贈5輛工作用車
·向三峽庫區巴東縣捐贈工作用車
·舉辦「2008年度公益捐贈活動」，捐贈電教室和教學用車等
·為湖南雪災災區捐贈5輛工作用車
·為四川汶川地震災區捐贈5輛工作用車、500萬元
【2007年】
·贊助殘疾兒童鋼琴演奏會
·向「好運北京」順 義賽區志願者協會捐贈工作用車
·向順義特殊福利機構「太陽村」捐贈電教室
·向北京理工大學等院校捐贈教學用車及零部件
·贊助北京理工大學參加中國節能競技大賽
【2006年】
·向順義區捐贈防汛抗旱指揮車
· 舉辦「心動2006」試驗用車及零部件捐贈活動
·向中國人民武裝警察部隊捐贈監理車
·冠名贊助北京市行業英語電視大賽
·贊助北京市公益音樂會
【2005年】
·為朝鮮龍川郡火車爆炸事件捐款
·為北京5所重點大學頒發獎學金
·舉辦中國質量萬里行出征儀式
·贊助歌手RAIN演唱會，將門票所得捐助殘疾人
·向國內24所大學捐贈教學用車及零部件
·舉辦「北京現代之夜」音樂會
·贊助北京國安隊
·「北京盧溝橋-平型關-延安」紅色之旅大型捐資助學公益活動
【2004年】
·舉辦「北京現代之夏」、「北京現代之夜」系列演出
·向清華大學等學校捐贈教學用車及零部件
·開展大學生環保活動
·贊助「愛心助力夢想」大型慈善晚宴
·贊助北京國安隊，贊助亞洲杯足球賽
·贊助北京市朝鮮族運動會
· 為順義區貧困高中生及大學生頒發夢帆獎學金
【2003年】
·向順義區當地小學捐贈電腦
·贊助大學生綠色環保夏令營
·向北京奧組委支援公務用車
·贊助中國第5屆城市運動會
·贊助《阿依達》歌劇
·贊助北京國安隊
·向抗擊非典的科技勇士捐贈支援用車