賓利慕尚2019新款內飾

A. 慕尚正式停產，賓利准備造一輛比添越還「壕」的SUV

最近，全球倒數第二輛賓利慕尚在賓利英國工廠正式下線，由於賓利要將最後一輛慕尚留作紀念，因而倒數第二輛慕尚的下線也意味著慕尚正式停產。

另外，由於2020年新冠疫情的爆發，也給賓利帶來了不小的沖擊，賓利官方曾做出估算，因為疫情帶來的停產，賓利今年的收入將減少25%-30%。而在今年五六月，賓利一共虧損了2.22億美元，即使5月初賓利已經復工，但巨額損失仍舊難以彌補。6月初，賓利直接裁掉1000名員工，人數佔到整個公司的四分之一。

對於賓利來說，將人力物力從生產轎車轉移到生產SUV，未嘗不是理性的選擇，賓利CEO早就意識到富豪們更愛SUV，那麼高端SUV多少能為賓利鋪設一條更穩定的收入管道，從而讓賓利盡快擺脫疫情困境，恢復往日的穩健經營。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2019款賓利慕尚加長版，頂級尊貴豪華

慕尚作為賓利頂級旗艦車型，分為三款車型：普通版、極致版、長軸版。其中屬長軸版慕尚是最讓人欣喜的，整體設計透露出濃濃的英倫紳士味道。2019款賓利慕尚加長版以法國勒芒賽道的傳奇性彎道(Mulsanne)命名。

作為賓利的旗艦級轎車，自2010年問世以來，慕尚已走過了9個年頭，看看隔壁換代不久的勞斯萊斯全新幻影，賓利確實該加把勁了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 只有你想不到沒有他做不到，賓利Mulliner高級定製是這樣的定製

?說起賓利汽車，大家都不陌生。但是說起賓利Mulliner高級定製，估計很多人都會疑惑了，賓利本來就是定製車型啊，這個Mulliner高級定製究竟是什麼意思呢？

其實就跟服裝界的定製和高級定製的關系一樣。

在服裝界，高級定製是品牌價值的最高體現，代表著時裝的最高境界；在法國，服裝高定的命名是不能自封的，而是必須達到嚴苛的標准，才能獲得法國高級時裝協會（LaChambreSyndicaledelaCouture）的認可。而且這個高級定製品牌的申請標准也是極其嚴格的：

1.所有時裝及配飾均為私人客戶設計製造，按訂單生產，純手工完成；

2.必須在巴黎有工作室，至少有15個專職人員，常年僱用3個以上的專職模特；

3.每年參加法國高級時裝協會舉辦的兩次時裝發布；每次發布作品不少於35套，其中包括日裝和晚禮服；

4.每年至少對顧客做45次不公開的新裝展示。

作為賓利Blower賽車的延續版車型，全新Blower車型配備四缸、16氣門發動機，鋁制曲軸箱、鑄鐵缸套，以及不可拆卸的鑄鐵氣缸蓋。機械增壓器精準復刻了AmherstVilliersMarkIV型羅茨增壓器，可確保排量為4.4升的發動機在4200轉/分下輸出240制動馬力。全新賓利Blower的車身結構採用鋼框架，配備半橢圓形板簧懸架，以及復刻版Bentley&Draper減振器。底盤配備經過重新打造的Bentley-Perrot機械制動器，該制動裝置長約40厘米，並配備蝸桿與扇形轉向系統。

一款車究竟能夠定製到什麼程度，賓利Mulliner給了我們答案。賓利Mulliner一般不會拒絕客戶的需求，如果要求很特別，可能定製時間就會相應的長一些。但是賓利Mulliner的前提是客戶安全永遠第一以及選用的材料不能違反環保原則，如果違反環保原則，那就不得不拒絕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 賓利慕尚為什麼停產

近期，賓利品牌下最後一台慕尚在英國的克魯工廠的生產線上完成生產下線了，而賓利也將會把這台慕尚6.75放進博物館，此後就再也沒有慕尚這款旗艦車了。那到底是什麼原因導致的停產，那肯定就是虧錢，虧錢大家都知道是賠本的買賣。

其實大家都知道賓利旗下的車型並不多，只有飛馳，歐陸，添越，慕尚這四款車型，而慕尚作為賓利的旗艦車型銷量上確實最差的。這筆買賣一做就是十幾年，可謂是虧了不少。

但是其他車型買的還不錯，互相彌補了一下，所以不賺錢的慕尚只有無奈的出局了。

對於慕尚來說他的製作工藝讓人驚嘆不已堪稱夢幻，很多人都說慕尚不是一台普通的車，而是一件藝術品，是來自英國的藝術品。所以可以說慕尚的停產，也就意味著一個時代的終結。

而這個時代恰好是從1919—2019這一百年的時間。那麼最後一台賓利也是一代的紀念品我們一起來看一下吧。

從外觀設計來看，慕尚6.75採用的是玫瑰金與灰色的雙拼色設計，細節處像引擎蓋兩側、前進氣格柵幾導風口等使用了亮黑配色，頭燈及尾燈均配有鍍鉻飾條裝飾，車側選用了一款21英寸單五輻雙色輪圈。

在車身設計上來看，與前一代車型採用的是相同的的設計，為了進一步展示新車的特殊身份，新車在前輪後方採用了一款特殊徽章以及與側面徽章相同的底部迎賓燈。

都說賓利的內飾高貴豪華，那麼最後一代慕尚細節之處僅限奢華。該車內飾由賓利旗下 Mulliner 定製部門打造，其座椅採用可選的四種不同顏色的定製皮革等。

新車在座椅靠背後方採用獨特的 6.75 Edition 圖案，同時在擋把後方採用了限量車型的編號銘牌，以體現專屬身份。其實該有的它都有，也會做得更好。

其實也不只是為了在這之後有一個完美的落幕，還為了體現出他獨特的旗艦車型。

在動力方面，新車搭載6.75T V8雙渦輪增壓發動機，這也將結束它超過六十年的傳奇的歷史了，這款發動機最大功率為395kW，峰值扭矩達1100N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。

與此同時，隨著慕尚的「退休」，這台擁有61年歷史的6.75升V8發動機也隨之停產。且發動機編號銘牌由賓利董事長兼首席執行官阿德里安·霍爾馬克簽名。

總結，慕尚的結束也標志著屬於它的那個時代已經結束了，如今飛馳可能成為賓利旗下的旗艦車型，據官方稱，雖然慕尚結束生產了，但是還是會研發新的新能源車型。

這樣給我們就有了更多的期待了。也有很多人說自己錢都沒有存夠慕尚怎麼可以停產。也許這就是對慕尚的一種情懷吧。

E. 賓利為什麼賣這么貴

其實如果問你，一輛三百萬的賓士和一輛三百萬的賓利你選擇哪輛，我猜十有八九你會選擇賓利，畢竟賓士只不過是一個大眾化的豪華品牌，而賓利卻是處於豪華車隊列前面的超豪華 汽車 品牌。

可是賓利的品牌形象這么高，那你覺得和賓士相比，它的配置怎麼樣呢？你肯定會遲疑，畢竟你怎麼也不會想到，一輛賓士S邁巴赫的配置，竟然會高於賓利的同價位車型，甚至不誇張地說，賓利拿出全系的頂配車型來和賓士S邁巴赫來對比的話，依然會輸得一塌糊塗，要知道這里說可是全系，所以如果是從配置上來看，賓利確實「輸了」。

至於說它們之間所差的配置究竟在哪，毫無疑問就是差在那些主被動的高端安全配置以及那些駕駛輔助系統方面，例如：並線輔助、車道偏離預警、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛提醒、自適應巡航、自動泊車入位、全液晶儀表、HUD、車聯網甚至還有發動機自動啟停技術。它們之間相差的這些配置都是設計到主被動安全以及一些新穎的 科技 高端配置，其實賓利沒有這些配置倒也可以理解，畢竟這個品牌所主打的是那種奢華的乘坐空間。

其實如果你仔細的體會，你就會發現，配置並不是隨著車價的提升而增長，像賓利車型的「配置水平」，就是自主品牌都比它全面，但是你能說自主品牌比賓利好么？當然不能，一輛賓利能買你「一車皮」的自主品牌 汽車 ，所以和賓士的S邁巴赫相比，賓利確實輸了配置，但是卻勝在品牌，如果你賓士將邁巴赫這位「大哥」單拿出來的話，賓利也只能區居身後，可是現在的邁巴赫也只是成了賓士的一個高端系列，也便失去了那足以鎮壓賓利的氣場。

賓利為什麼賣這么貴？因為它是賓利啊。等你真的能夠擁有一台賓利，你就會發現，那些花里胡哨的配置毫無意義，車不是拿來開的，而是坐在第二排享受的，有人帶你到目的地，而你只需要在車內好好享受這款車帶來的舒適性，累了就在寬大舒適的後排休息，這就是很多賓利車主的用車體驗，請問這時候，你要什麼自適應巡航、主動剎車又有什麼用呢？

如果說賓士S級是成功人士的象徵，那麼賓利飛馳就是富豪圈裡面的入場券，它的品牌價值要比賓士高得多，它是超豪華品牌，它的 歷史 和勞斯萊斯一樣悠久。而且與勞斯萊斯不同的是，這是一個能夠兼顧豪華和性能的品牌。

1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利 汽車 公司，至今已經102年，賓利最開始的造車理念就是「要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車」。1931年，賓利成為勞斯萊斯旗下的品牌，1997年被大眾集團收購。

賓利是一個有賽車血統的品牌。1921年，賓利的3.0L車型，可以輸出85馬力，最高車速達到128公里每小時，在當時就是全球最快的量產車，此後這款車的衍生車型，幾乎橫掃了當時所有的賽事，奪得了1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，從此賓利開始名揚天下。

而如今，賓利在保留出色的舒適性和豪華感的同時，也沒有丟下賽車血統，全新一代飛馳搭載了6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率635馬力，峰值扭矩900N·m，在8速雙離合變速箱的傳動下，3.8秒即可破百，最高時速達333km/h，它還配備了四輪轉向系統。大幅提高了車輛的操控性和穩定性。

相比而言，邁巴赫雖然在賓士S級上復活，但是如今的邁巴赫早就不是當初那個跟勞斯萊斯、賓利並駕齊驅的邁巴赫，而是賓士旗下的一個車系。它的起售價已經遠遠低於賓利和勞斯萊斯了，如今在售的賓利，最便宜的起售價是219萬元，而邁巴赫已經低至145萬元起售，它們兩者已經沒有可比性了，就如同30萬的賓士C級，可能還沒有10萬元的國產車配置高，但是你能說這款國產車就是更好的那台車嗎？

最主要的一個原因，天朝排量稅。

以賓利添越為例，6.0的排量綜合稅率144%，其2017款標准版裸車售價優惠後350萬左右，其中稅就佔了200多萬，反觀賓士邁巴赫，3.0的排量綜合稅率66%，起售價150萬，其中大概就50幾萬的稅。

兩者相較，光稅就相差了150萬左右。再看賓士邁巴赫6.0排量款裸車310萬，與添越相差也就四五十萬。

這剩下的差距當然還有品牌定位溢價啦，賓利再怎麼說比賓士還是要高那麼一個檔次的。

最便宜的賓利要300萬起步，最便宜的勞斯萊斯要500萬起步，但是最便宜的賓士只要20萬，就像題主說的，賓利有些配置還沒賓士邁巴赫，但是為什麼賓利能賣那麼貴？

我們知道歐米茄有些表賣的比勞力士還貴，但是歐米茄始終是歐米茄，勞力士始終是勞力士；而對於想買賓利的人來看，他們要的是賓利這一品牌，想要的賓利品牌的價值和價格，而不是性價比和配置，因為賓利的定位就是這個價格，所以就要那麼貴。

賓利 汽車 2019年在全球累計銷售11006輛新車，整個品牌一年才賣1萬多輛 汽車 ，賓利銷量不高，價格過貴，受眾過小是一回事，但是還有一點就是產能不高，沒辦法像賓士、保時捷那樣量產。

賓利內飾的皮革、真皮、座椅這些都是純手工縫制，而且組裝也是人工組裝的，所以賓利的內飾看起來才那麼高級奢華，而且由於是手工打造，這就是使得成本非常的高，產能很低，所以才要賣的那麼貴。

賓利在2013年盈利1.7億歐元，2018年盈利為﹣2.88億歐元，2019年盈利為0.65億歐元，從賓利的利潤我們可以知道，賓利這一品牌即使他最便宜的賣300萬，他整體還是呈現虧損狀態的，所以賓利賣

賓利如果單純從配置、性能來看，很多價格比他便宜的車性能比賓利強，配置比賓利豐富；但是賓利賣的是賓利這一品牌，是賓利手動的豪華，是工匠精神，而且賓利並不賺錢。

那麼問題來了，你認為賓利值300萬嗎？

一個因素是品牌溢價，還有一個因素是賓利需要花費更多的工時。

現在的邁巴赫就是賓士s級的高配版，已經和之前的獨立品牌掛黃牌的邁巴赫不一樣了。但是現在的賓利就是賓利，不產中低端的車，不像現有豪華 汽車 品牌，為了利用自己的品牌優勢，做的 汽車 產品門檻越來越低，這樣做雖然可以讓自己效益增收，但是消耗的其實是數十年來積累的高端定位和血統。相當於用品牌折價變現。

而賓利是為數不多不輕易妥協的車商之一，就是因為還未向市場妥協，所以賓利可以一直保持高貴的血統，這就是品牌溢價。

就好比賓利新出的添越，號稱途銳豪華版，平台和途銳，q7，卡宴共用，但是由於這個平台是賓利操刀設計製作，就可以賣到四百多萬的價格，和「乞丐版」途銳的價格相差了好幾倍。賓利有一些其他車廠沒有的這些「大殺器」：

1.賓利為了製作車上的真皮， 專門圈養了一個牧場，牧場的柵欄上不使用任何尖銳的物品，防止牛在吃草的時候劃傷皮膚，而造成整頭牛不能使用。據官方但數據表示，一台賓利飛馳的內飾要用掉27頭牛的皮才能製作完成。由賓利專屬的技師在英國克魯郡手花掉150個小時工精製。

2. 強大的性能， 賓利現產的每一款車動力系統都幾乎是超跑級別的，再加上賓利之前在 汽車 賽事上的技術積累，讓每一台賓利車在用掉幾頭牛的皮以後，還有極致的操控性。奢華 性能，幾乎是全能的車。

3.賓利的全手工製作， 讓每一台賓利車要花費16到20個星期才能製作完成，和量產日系車一分鍾下線一輛的速度來看，還真是龜速。

但是慢工出精品，我們看到極具現代化的賓利車，是在慢慢移動的生產線上由經驗豐富的工匠手工組裝而成，駕駛台上的木頭可能都花費了某個工匠好多個小時的心思才打磨出上面的光澤。

這種產品的體驗已經超過了工業品的范疇，可能感受起來更加像工藝品，這就是為什麼賓利賣的這么貴。

作為 汽車 領域里最頂級的豪華品牌，賓利實際上的價格並不算高。要知道最貴的包都能賣幾百萬，最貴的手錶甚至能賣幾千萬。而技術含量明顯更高，更能體現一個人身份地位的賓利 汽車 ，即便是頂配的賓利慕尚指導價也不過才555.80萬元而已！

當然，雖然我說的很是輕松，感覺根本不把這五六百萬看在眼裡一般。實際上這個價位的車子對我來說，依舊是天價。除非我家能夠能拆遷十次，否則這輩子我都不大可能會買得起這樣的車。

但是，自己能不能買得起，並不是衡量一件商品價格是不是昂貴的標准。從客觀上來說，賓利作為 汽車 領域最頂級的品牌，目前入門車型的售價只有兩百多萬，最頂級車型的售價也沒有突破600萬，真的不能算貴。

至於拿賓利去跟賓士邁巴赫相比，認為配置水平甚至於整體的素質還不如賓士邁巴赫，價格卻比賓士邁巴赫貴得多。這是因為現如今的賓士邁巴赫已經不是當初跟勞斯萊斯、賓利齊名的獨立品牌邁巴赫，而是賓士旗下的一個車系。所以品牌溢價首先就要比賓利低不少。再說了，都這個級別了，還比誰的配置高，明顯就是沒搞清楚這個級別車型的實質。

品牌；因為它是賓利。

它有著跑車（6.0L 12W)的速度，另具有轎車的舒適感和穩定性。

歐陸GTC國內售價530萬元RMB;北美市場224590美元，另加9.25消費稅出門。

如條件允許的情況下，200萬人民幣擁有此車是值得的，但花500餘萬去消費就值得商榷了；這與有錢沒多大關系。

賓利一直都是英國皇室座駕，從品牌方面來說，賓利是相當成功的，提到賓利大家就會用他去比較勞斯萊斯，這兩者站在了超豪華 汽車 品牌的頂端。

要說製造一輛賓利，需要花費500個小時左右(大約21天)。每輛賓利都是獨一無二的(定製)。

車架上製造工藝上，其嚴苛的檢查要要讓車身的焊接點完全看不出來。

賓利的木工坊，他們的只要工藝技術基本代代相傳，父親傳給兒子，兒子再傳下去。這些木工都是手工打磨，木材罕見，挑選木材時也是極為嚴格，稍微有一點不對就會被退回重做。皮革也是必須手工縫制。噴漆也是人工，這是一種高度，也是一種態度。

你肯定想說，機器人能做的活兒，為什麼還要人做？就好比是畫家的話和列印出來的照片。誰更有味道一些呢？

另外，除了豪華，賓利也更是安全性很高的車。

有一部名為《超級工廠》紀錄片，大家可以去看到賓利的製造過程。你就會明白一些賓利為什麼值錢和其他的東西，比如賓利的造車態度。

不是因為它發動機多厲害多先進、也不是它有多安全、更不是它設計的多漂亮、並不是它用料有多牛逼就因為它掛了一個非常NB的標志這就是理由。

因為它是賓利