越野拖掛單元

A. 好司機必需知知道的開車事項

常用的燈語您會用嗎？

車燈會說話，常用的燈語您會用嗎？

開車的時候車燈還有哪些提醒的意思？為此，特別為大家介紹幾種常用的汽車燈語，便於車友在開車過程中使用。

● 狀況一：綠燈亮後前車不走

燈語：大燈閃一下

在十字路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車紋絲不動的情況。也許是新手，緊張手潮，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化，等紅燈時走神了。

這時，後車通常都會採取一點措施，給對方一點提示。有人會狂按喇叭，然而這種有些煩躁的催促不僅丟了風度，還可能會起到相反的作用。一些車友火氣一大索性就慢慢開，故意壓住後車，結果大家都吃虧。

在遇到這種情況時，狂按喇叭顯然不是合適的做法，我們可以用閃大燈的方式代替粗暴的按喇叭。大燈閃一下，通常情況前車就能意識到，如果還沒有動靜就再閃一下，切忌連續閃大燈，這樣對人是不尊重的，容易引起前車駕駛員的逆反情緒。

● 狀況二：夜晚遭遇強燈閃眼

燈語：兩下大燈提醒，亮雙跳錶示不滿

晚上開車，大家最頭痛的事情就是遇到遠光燈一開到底的傢伙，這種會車時不切換燈光的行為在夜間開車過程中屢見不鮮。其實晚上在市區開車，大多數情況下路面都有不錯的燈光照明，根本沒有必要把大燈開得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大燈一開到底更是誘發車禍的重要因素。遇到來車一直開大燈怎麼辦？也許很多車友都會採取「以牙還牙」的辦法，大家相互打起大燈。這種方式顯然不妥，老駕駛員介紹安全駕駛經驗時，通常都會說到不開賭氣車，這種「以牙還牙」的行為就是賭氣的體現。

遇到強光閃眼，很可能對方是忘了關遠光燈，車友們可以在交會前的一段較遠距離內閃兩下大燈，提醒對方會車時要切換燈光。如果對方無動於衷，車友可以亮起雙跳燈以表示不滿，告訴對方「您閃著我了，請切換近光燈」。

● 狀況三：遇到車輛要並道

燈語：大燈一閃「同意」，大燈連閃「拒絕」
在高架或者高速公路及一些普通道路，經常會遇到車道並道的情況，在高架匝口，車流要交替通行。在這種情況下，車與車之如果溝通不理想，很可能會引起車輛擦碰事故。

在並道或者車流交匯的路段，相互搶道是很危險的，需要並道的車子絕對不能直接強行變道，而遇到有車子提示需要變道時，是同意對方變道，還是拒絕對方的要求，後車一定要給對方明確的提示。

遇到並道或者車輛交替通行路段，變道車首先會提前打開轉向燈，在車流交匯處稍等，告訴後車「我能變道嗎？」後車要是同意，就放慢車速，並閃一下大燈，表示「同意變道」；如果不方便，就連閃幾下大燈，表示「不行，我不同意」。

● 狀況四：發現鄰車有問題

燈語：大燈閃三下

有的車子車門沒關好，有的車子一隻輪胎的胎壓明顯不足……在路上開車，當你恰巧看到其他車子的一些問題時，大家一定不會視而不見，但如何將你發現的問題第一時間告訴問題車車主？

其實，在車燈語言中，也有關於提示其他車輛有問題，需要停車靠邊檢查的燈光提醒。如果車友發現鄰車有什麼問題，可以向前車連續閃三下大燈，等前車駕駛員注意到燈光時再閃三下大燈。當然如果有人向你閃三下大燈時，你也要引起注意，也許你的車子出了什麼問題，後車正在給你善意的提醒。

B. 昌平郊遊好去處

親子、情侶、踏青、散心、爬山、戲水、遊玩、避暑....無所不有。下面是我為大家整理北京各種遊玩好去處的相關資料，供大家參考!

北京各種遊玩好去處一、游山

山花爛漫的京城五月，登高望遠已經成了一種必不可少的郊遊項目。近的有景山、八大處，遠的有蓮花山，古北口……每個景點都似一顆明珠，鑲嵌在京城要塞之處，登頂之後想必會將京城美景盡收眼底，令人流連。

1、景山公園，作為我國保存最完整的宮苑園林之一，崇禎自縊之地，以登頂後能俯瞰京城全貌著稱。

2、八大處公園，因園內共有八座古寺：靈光寺、長安寺、三山庵、大悲寺、龍泉廟、香界寺、寶珠洞、證果寺而得名。是京西登山遠足的絕佳去處。

3、蓮花山森林公園，位於北京市延慶縣東南大庄科鄉境內，總面積6平方公里，距北京市區70公里，距延慶縣城40公里，緊鄰昌赤路，交通便利。蓮花山森林公園因其山體酷似一朵巨大的蓮花而得名，登高望遠陶冶情操的絕佳之選。

4、古北口長城，古北口長城是中國長城史上最完整的長城體系。古北口是山海關、居庸關兩關之間的長城要塞，由北齊長城和明長城共同組成，包括卧虎山、蟠龍山、金山嶺和司馬台4個城段。風景綺麗，非常適合登山和攝影愛好者。

北京各種遊玩好去處二、玩水

北京城內外，以人造湖水、水庫和山泉瀑布居多。凜冽的水溫和依山靠水的氣候，並不一定適合太多人。然而誰叫我們迫不及待呢?想要在北京玩水，以下幾處真是不得不去!

1、北海公園，位於北京市中心區域，屬於中國古代皇家園林。全園以北海為中心，面積約71公頃，水面佔583市畝，陸地佔480市畝。不想遠行又期待與水近距離接觸的你，暢想一下五月清風徐徐，在北海公園一起盪起雙槳的美好畫面吧。

2、水立方水上樂園，是目前中國最大、世界最先進的室內嬉水樂園之一，擁有多項首次亮相於世界的水上游樂設施。樂園東側設有漂流區和兒童戲水區域，中部設有具有一定刺激性的造浪區，西側有模擬龍卷風的刺激項目。無論是親自遊玩還是情侶約會，都保證能讓你在歡笑嬉鬧見與水來一次超親密接觸。

3、幽穀神潭響水湖，幽穀神潭位於京郊旅遊勝地懷柔區境內，在無纖塵之染的青山綠水之間，幽穀神潭以 其神秘、雄奇的姿態。是集長城、古洞、山川、泉潭、飛瀑為一體的天然錦綉谷。此時此刻，光是想像一下身在其中的美妙情形，就早已讓人迫不及待了。

4、密雲不老湖，距北京130公里，位於不老屯鎮西北。景區的特色有三絕：獨一無二的浴場、當地純天然綠色食品和風味小吃、古石峪的林海松濤。這里遠離鬧市，環境幽雅，山環水繞，水天一色，景色宜人，是度假休閑的好去處，而且整個景區沒有絲毫人工雕刻的痕跡。

北京各種遊玩好去處三、游園

逛園子是老北京的一大特點，除了傳統的必去景點外，充滿特色的游樂場、野生動物園等，也是年輕人聚會和親子游的不錯選擇!

1、北京奧林匹克公園，位於北京奧林匹克公園北端。不僅有層巒疊翠、湖光山色，更有充滿中國古典文化韻味的特色建築和設計細節以及為觀眾提供最大方便的交通場站和人文關懷設施。是城市居民休閑放鬆的天然氧吧。

2、北京歡樂谷，位於朝陽區東四環四方橋東南角。分別由峽灣森林、亞特蘭蒂斯、失落瑪雅、愛琴港、香格里拉、螞蟻王國和歡樂時光七個主題區組成。在這里，無論你是孩子還是成年人，都會嘴角上揚開懷大笑。更加值得一提的是，歡樂谷擁有國內頂尖的現場歌舞劇表演。

3、北京野生動物園，位於大興區榆垡鎮萬畝森林之中，緊臨京開路，距玉泉營42公里。是經國家林業局批准，北京市政府立項的集動物保護、野生動物馴養繁殖及科普教育為一體的大型自然生態公園。想要與大型動物親密接觸你，不妨帶著相機和我們一同前往吧。

4、園博園熱氣球主題公園，熱氣球主題園佔地1.2萬平方米，位於園博湖東岸。園中共有5個熱氣球，每個熱氣球每次可乘坐5人，最高能升至50米，在空中停留時間約10分鍾。作為國內首座熱氣球主題園，熱氣球主題園內還包括熱氣球博物館、空中藝廊等設施。在隨著熱氣球升空的過程中，心情也定會如晴空萬里般豁然開朗。

北京各種遊玩好去處四、賞花

地處北方的京城，花期自然是要比南方的水鄉稍晚一點的，四月底五月初的天氣，最適合的莫過於賞花了，推薦京城必去四大知名賞花地。

1、中山公園-鬱金香，北京中山公園位於天安門西側，與故宮一牆之隔。而一年一度的中山公園“鬱金香節”，更是吸引八方遊客慕名而來，色彩繽紛的鬱金香花在巍巍古柏群和紅牆金瓦的皇家園林建築的交相輝映下，千嬌百媚。

2、植物園-展覽溫室，提起植物園，滿園的各種植物花草自不用提，而植物園內的展覽溫室更是不能錯過的美景之一。溫室建築面積9800平方米，佔地5.5公頃，是目前亞洲最大，世界單體溫室面積最大的展覽溫室。溫室分為熱帶雨林室、沙漠植物室、蘭花、鳳梨及食蟲植物室和四季花園等，展示熱帶、亞熱帶植物3100餘種，展示獨木成林、絞殺、板根、老莖生花等奇特現象。

3、法源寺-丁香，法源寺位於北京宣武門外教子胡同南端東側，是北京城內現存歷史最悠久的古剎。丁香是法源寺的法源寺三絕之一，隨著氣溫日漸升高，北京城內處處春意融融，法源寺內的丁香花漸次開放，預計花期將持續到五月上旬。

4、康西草原-野花，位於延慶縣康莊鎮八達嶺長城西側15公里的康西草原，距京城80公里。最佳花期在4月中-5月中旬，此時的康西草原各種野花開得正旺，遠遠望去，像是進入了一片花的海洋。

北京各種遊玩好去處五、採摘

踏青賞花，露營採摘都已成為春天裡缺少不了的休閑項目。推薦四個京郊精品水果採摘園，一簇簇欲滴嬌嫩滿口醇香的果實，正眼巴巴的等你前往呢。

1、辛庄草莓園，地處小湯山北興壽鎮，北側是巍巍的燕山支脈，邊上京密引水渠流水潺潺，風景秀美，是周末郊區旅遊度假的好去處。草莓溫室400多棟，草莓溫室均採用標准化栽種技術，已栽培品種主要有紅顏、章姬、童子一號等十幾個品種。相信這紅潤誘人的草莓會給你的小長假帶來與眾不同的歡樂滋味。

2、南口農場觀光採摘果園，是目前京郊規模最大的國有農場，也是國家級綠色食品生產示範基地。春季採摘，青棗是個重點，南口農場有兩個大棚裡面全部是青棗，而且都是農場新引進的品種。台灣青棗營養非常豐富，含有人體必需的維生素及多種營養成分，俗稱“熱帶小蘋果”，也稱“維生素丸”。少見又好吃的品種是南口農場的一大亮點，非常值得去體驗。

3、百菇觀光採摘園，坐落在順義區西北部的燕山腳下，京密引水河畔，御杏園內，四周果樹茂盛，環境幽雅，空氣清新，交通便利，園區佔地面積5萬平方米，是京郊首家會員式采菇休憩園。這里有您喜歡的平安菇、佛菇、百靈菇、蘭花菇、靈芝等160多個蘑菇品種。如今在京郊，採摘瓜果梨桃已不算稀奇。百菇園四周果樹相抱，環境幽雅，空氣清新，交通便利，非常適合假期舉家出行。

4、妙峰山櫻桃園，位於門頭溝區妙峰山腳下櫻桃溝，距市區55公里。櫻桃溝村“樂靜山齋”是清末皇帝溥儀英文教師庄士敦的別墅，北側山上有仰山棲隱寺遺址。澗溝村就在妙峰山金頂腳下。櫻桃溝村已建的“妙峰櫻桃園”，是北京市櫻桃發展基地，種植櫻桃400畝，有中外的18個優質櫻桃品種。近在腳邊的美好，一定要去親身體驗下。

北京各種遊玩好去處六、露營

提起郊遊，一夜的住宿似乎顯得剛剛好，而如果你也是喜歡露營的戶外愛好者，就再好不過了。推薦京郊四處各具特色並適合露營的景點，快去邀約三五好友一起和大自然來個親密接觸吧!

1、漢石橋濕地自然保護區，位於北京市東北部的順義楊鎮地區，距北京城區約35公里，距首都機場約20公里，總面積1900公頃。是北京市唯一現存的大型蘆葦沼澤濕地以及多種珍稀水禽的棲息地，其中國家級重點保護野生動物20餘種。這里大面積生長的蘆葦，在北京近郊地區更是絕無僅有的，成為漢石橋濕地的標志性特徵。

2、門頭溝三家店蒲草濕地，緊臨庫區邊的109國道。三家店攔水閘新建的300多畝濕地已逐步顯露生態涵養功能，據當地居民介紹，這里有多種水鳥，還有人見到過白鷺群在這里出現。時常有人站在蒲草濕地岸邊，凝望著蒲草濕地深處，或許是在等待著“一行白鷺上青天”的美景再次呈現在永定河畔。

3、密雲清水河灣房車小鎮，又名清水河灣山地野奢度假基地，位於密雲縣城與興隆交界處的霧靈山國家自然保護區的西南邊緣。營地如鳥窩一般躺在三面青山下，一條小河從山腳延伸開來將其環繞。營地里花團錦簇，在花叢與綠葉深處，29間紅色“罐頭小屋”一字排開。這些“罐頭小屋”也屬於拖掛式房車的一種，不足8平米的空間里，卧室、洗手間、操作間一應俱全，簡潔明快。

4、懷北滑雪場房車露營地，位於懷柔九穀口自然風景區內，冬天這里是滑雪場，夏天則搖身變為房車營地。大片草地連綿起伏，地勢開闊，非常適合露營。如果你覺得拖掛式房車不能盡興，這里還有一體式房車供你選擇，一體式房車的價格稍貴，但可以開走，讓房車旅行更添存在感。

北京各種遊玩好去處七、逛街

開啟假期模式的時候，很多人都選擇了傳統的逛街購物。作為國內屈指可數的時尚都市，北京也以全新的購物環境接待著八方來客。為你奉上四處北京人必去的時尚購物地標，讓你在這個假期滿載而歸。

1、三里屯太古里，是集美食、購物和自在玩樂為一體的開放式購物區，由19座低密度的當代建築布局而成，整個項目分為南、北兩個區域既與周邊建築融合在同一個區域之中，同時也保持著相對的獨立性。近年來，太古里特有的生活理念和時尚氣息，帶給人們獨一無二的潮流體驗。

2、西單老佛爺百貨，老佛爺百貨作為巴黎百年老店，於2013年進駐北京。作為引領全新購物習慣的時尚地標，老佛爺百貨無疑是北京潮人的購物首選地。頂級大牌與設計師品牌交相輝映，帶來令人應急不暇的全新產品，大獲好評。

3、Parkview Green芳草地，位於北京市朝陽區東大橋路西側, 緊鄰北京CBD核心地帶。立足芳草地濃郁的國際氛圍與優勢地段，Parkview Green芳草地致力打造多元的商業及文化休閑綜合體，成為北京風格時尚與高品質的新復合生活板塊。其領先的環保設計、永續發展的理念和豐富多元的藝術氛圍構成了Parkview Green芳草地的獨有特色，為每一位到訪者帶來充滿新意的獨特體驗。

4、賽特奧特萊斯，位於別墅密集的朝陽區香江北路，是北京第一家純歐美式outlet。賽特奧萊以歐美小鎮建築風格打造最純正的美式奧萊商業街道，各商鋪之間緊密相聯，形成一個集購物、文化、娛樂、休閑的超大型、超完備的商業空間。北京賽特奧萊是由北京賽特購物中心經營管理的名品折扣購物中心，在這里，你可以享受到與精品店無差異的品牌氛圍，還能暢享超低驚喜折扣，單品折扣幅度多是在3至6折，也有不少1折商品。

北京各種遊玩好去處八、看展

小長假後+青年節，作為全國文化藝術的中心，北京的各大博物館，自然少不了精彩絕倫的展覽，一起拭目以待吧。

1、2014藝術北京--當代藝術博覽會，2014年是藝術北京博覽會創辦的第九個年頭。主辦方將九年積蓄的能量和經驗傾囊而出，努力使新一屆的“藝術北京”更上層樓。喜歡藝術品的維他命們，千萬不要錯過。

展期：05月01日-05月03日 每天12:30-19:00

地點：全國農業展覽館新館

2、中國古代瓷器藝術展，中國陶瓷藝術歷史悠久，是貫穿中華文明發展進程而從未中斷的物質文明。藏瓷甚豐，特選百餘件(套)古代瓷器精品陳列於本展覽中，以饗廣大觀眾。展覽分為三個單元：顏色釉瓷藝術、釉下彩瓷藝術和釉上彩瓷藝術。這回瓷器愛好者們一定能夠大飽眼福了。

展期：04月29日-07月25日 每天09:00-17:00

地點：中國國家博物館

3、哆啦A夢展，早在去年就在上海轟動一時的哆啦A夢展終於在北京開幕啦。100隻1:1比例的哆啦A夢將攜“願望實現機”、“竹蜻蜓飛行器”、“隨手取物提包”等百種秘密道具現身，趕快和身邊的小夥伴們相約去合影吧。

展期：04月19日-06月22日

地點：北京朝陽大悅城

北京各種遊玩好去處九、運動

除了外出郊遊、逛街看展外，平日里很想嘗試但又擔心時間不夠的運動項目，也是小長假里非常不錯的選擇。在運動的同時愉悅身心，一舉兩得。

1、射箭，即箭術，助弓的彈力將箭射出，在一定的距離內比賽准確性的體育運動項目，為射箭運動。上繹鋒巢射箭運動俱樂部，作為北京城內新興的射箭俱樂部就是非常棒的體驗地。

2、卡丁車，雲佛山度假村卡丁車俱樂部處於空氣清新，池水盪漾的雲佛山度假景區內。在這樣遠離城市喧囂的郊外開車本身就是一種享受。這里的普通卡丁車收費20元/圈，越野車30元/圈。由於這兒屬於娛樂性質，沒有很專業的賽道，也不是那種底盤很低的車型，所以也適合中年人一同遊玩。

3、馬術，除了京郊草原之外，馬友們一致推薦的當屬東都騏驥馬術俱樂部。位於風景秀麗的朝陽東壩河邊的東都騏驥馬術俱樂部，是離市區最近的一家馬術俱樂部。俱樂部佔地10000平方米，擁有400米專業跑道、標准障礙場地、標准沙圈教學場地、高規格馬廄及馬匹逍遙場。

北京各種遊玩好去處十、親子

小長假帶孩子去哪玩呢?除了公園和郊區，其實還有不少有趣的好地方，適合年輕的父母帶著小朋友去體驗別樣的親子游，保證開眼界又漲知識。

1、北京義大利農場，位於順義區南法信鎮十里堡村。在農場大片的草坪、寬闊的庭院、以及優美自然的環境，也為兒童提供了游戲的天堂。農場給孩子們准備了一塊大沙灘，滑滑梯，鞦韆，騎小馬，破舊的輪胎都是孩子辦家家的好道具。還可以動手製作美食和體驗種植樂趣。

2、窪里鄉居樓，位於小湯山大柳樹環島向東5公里，是昌平人盡皆知的郊遊勝地。這里不僅可吃農家飯、採摘水果蔬菜，還可以體驗農事，讓久居城市的人找回早已遺忘的鄉村記憶。碾子、轆轤、扁擔、麻繩……這些舊時農具一定會勾起你的回憶。

C. 房車旅行想野一下咋辦輕量化越野底盤供4人吃住，14.8萬起售

Hello，大家好！

前不久，全新房車品牌陸潛者發布了旗下的首款產品——野火系列越野拖掛房車，我們也作為首波媒體對這款房車進行了深入體驗，我同事已經從「潛在消費群體」的角度為大家解讀過了這款房車，今天呢，我主要是從實車設計上來和大家聊聊這款房車。

總結一下，這款陸潛者野火越野拖掛房車，擁有多項領先行業內同類產品的設計，例如輕量化設計、高強度底盤、進口傢具及配件等，可以說是一款具有極強產品力的車型，而14.8萬的起售價也讓它的受眾更廣，至於高配和低配該選誰?借用我同事的話：普通家庭對水電需求不高的選低配，有長途穿越需求的越野玩家選高配！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 從發動機角度闡述一輛好車的標準是什麼

一、汽車的主要結構參數和性能參數汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。8.軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。20、缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。21、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。22、氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。23、排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。24、最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高25、輸出功率100馬力。最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。二、發動機基本參數詳解1、缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。2、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列1~2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在謗邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用，如老上海轎車。6~12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。2、氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。3、發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。4、最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。5、最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。三、何為「歐I」和「歐II」標准近年來，汽車的排放是否符合排放標准已成為人們關心的熱點話題之一。自2001年9月1日起，國家禁止生產、銷售化油器轎車，更使這個熱點話題升溫。在涉及排放標准時，在有關規定和文章中經常出現「歐I」、「歐II」標準的提法，那麼何為「歐I」、「歐II」標准呢？據有關資料介紹，「歐I」、「歐II」是歐洲I號標准和歐洲II號標準的簡稱。歐洲標准屬於一個專業的技術范疇，它是歐洲經濟共同體委員會91／441／EEC制訂的統一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關規定。現以設計乘員數不超過6人(含駕駛員)、總質量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003—12月31日期間，必須達到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳氫化合物不超過1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲I號標准中的有關規定。在2004年1月1日以後，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳氫化合物不超過0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過1．0克／公里，碳氫化合物不超過0．7克／公里，顆粒物不超過0．08克／公里。這就是歐洲II號標準的有關規定。四、多氣門發動機1886年1月29日，德國人卡爾•本茨將自己研製的四沖單缸燃油發動機裝上了一輛三輪的車子並獲得專利權，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發動機創造了汽車。發動機的基本構造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門（藍色）和一個排氣門（橙色）。氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構准確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒後的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。隨著技術的發展，汽車發動機的轉速已經越來越高，現代轎車發動機的轉速一般可達每分鍾5500轉以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統的兩氣門已經不能勝任在這么短促的時間內完成換氣工作，限制了發動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發動機的整體質量有了一次質的飛躍。多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發動機多是四氣門式的。四缸發動機有16個氣門，6氣缸發動機有24個氣門，8氣缸發動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發動機就是8缸32個氣門。增加了氣門數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位於中央的緊湊型燃燒室，有利於混合氣的迅速燃燒。有人提出疑問，既然氣門多好，為什麼見不到一缸6氣門以上的發動機？熱力學有一個叫「簾區」的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。「簾區」越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發動機為例，它的四氣門「簾區」值比兩氣門的「簾區」值，在進氣狀態時要大一半，在排氣狀態時要大百分之七十。當然，每一個事物都有它的一定適用范圍，並不是說氣門越多「簾區」值就越大，據專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，「簾區」值反而會下降了，而且氣門越多機構越復雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發動機的每個氣缸的氣門數目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。以汽油發動機為例，多氣門發動機與傳統的兩氣門發動機比較，前者能吸進的空氣來混合燃油燃燒作功，節省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發動機的功率和降低噪音的優點，符合優化環境和節省能源的發展方向，所以多氣門技術能迅速推廣開來。隨著技術上的不斷改進，多氣門燃氣發動機的這種技術缺陷也逐步克服了。現在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發動機。五、新車磨合關於新車磨合的話題已經談論得太多了!不管有車的、還是沒車的，只要是對汽車有所留意的，都知道新車有一個磨合階段。對這個新車磨合，許多人不明白到底在磨合什麼，有許多人認為只要是相對運動的零部件都有一個磨合的過程，更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項。因此，許多人在這磨合期間要麼過分地小心翼翼，要麼在注意的同時又不自覺地在違背磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什麼?磨合階段除了正常使用和保養外，還有哪些需要特別注意的事項?新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。在這磨合階段，人們自然會認為發動機內的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說「錯」，但也不能算「對」，因為這些零部件之間的「磨」是一定的，而「合」實在談不上。根據現在的機械設計、加工工藝和裝配技術，這些零部件已經沒有必要要經過「磨」才能使它們更好地配合和工作。那麼，到底在磨合什麼?這里的磨合是指發動機內部的活塞環和氣缸壁之間的配合!在發動機中。由於氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現則由活塞環來保證。活塞環通常由氣環和油環組成，顧名思義，氣環用來封氣(防止汽缸內的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發動機功率下降、並且防止對機油造成污染)，油環用來封油(因為曲軸會將曲軸箱內的機油甩到氣缸壁上，油環的作用是颳去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現象)。從上面的介紹中要注意兩個要點：1)發動機在工作中需要活塞環來建立缸壓；2)活塞環是磨合的關鍵部件。因此，對活塞環來說，無論在「磨合」期，還是在以後的「磨損」期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環的外徑需要略大於缸徑，而開口的作用是既能便於裝配、又能隨著磨損自動微調直徑。在新的發動機中，裝配在一起的不同直徑的活塞環和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小!新車出廠，發動機的活塞環和氣缸壁都沒有經過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內的壓力達不到設計要求，影響燃油的燃燒，發動機可能因此動力不足、工作欠佳；經過幾千公里的磨合，活塞環和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達到了設計值，發動機進入了最佳的工作狀態。這也就是為什麼有人說：磨合期後，發動機的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修後的發動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。如何正確地使用和保養車輛，這裡面有許多的內容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設備；要根據用戶說明書選用規定標號的燃油和規定型號的機油；經常檢查齒輪油(或者自動變速箱用液)、制動液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況並按規定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經常注意各個零部件的緊固情況。對發動機機油的更換時間，公磨合階段會稍有不同，因為氣缸密封不是很好，未燃燒的混和氣和燃燒後的廢氣有可能進入曲軸箱內。從而使機油變質加快，所以，第—次換機油不妨早些。根據上面對磨合的介紹，有兩個注意事項是和磨合直接相關的：1.避免高速出於薄片環狀的活塞環與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區段和點。在磨合中，發動機過高的轉速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環的可能性，所以，一般廠家都會建議新車限速在80—90公里／小時。在80—90公里／小時的車速段內，無論足手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發動機在這一車速段內的轉速在2500轉／分左右，最高也不會超出3000轉／分。這正是限車速的關鍵和實質：限制車速其實是在限制發動機的轉速!「在磨合期內不要人為地給發動機加高速」，這—點，希望有些新手引起注意。也有的人以為「只要車速不超過建議限速，發動機的高速運轉是無所謂的」，事實上這正好與限速的建議相違背。同時，「在低車速掛高擋」也是非常忌諱的，因動力不足造成經常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下換擋，雖然這不屬於磨合的內容。換擋以汽車速度為難，而不是發動機的轉速，以「20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋」為最佳，各相應的車速段都是每個擋他的最佳設計效率區段。「低速掛高檔省油」的說法並不正確，因為不能在可能損害發動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失。2．平緩地駕駛在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個「急」字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。講到這里，不知道人家是否清楚了?其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械製造技術的提高，新車發動機的活塞環和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是「強制」性的，而是一個「建議」!當然，汽車對個人來說，算是一大財產，最好還是按照「建議」來善待自己的愛車吧。六、汽車安全的探索ABSASRESP當ABS(防抱死制動系統)剛剛問世時，人們紛紛為其卓越的安全性驚嘆不已，有ABS裝置的汽車不但說明其安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。而今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。並且隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進的、保護范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了，其中ASR(驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統)和ESP(電控行駛平穩系統)最具代表性，它們的誕生使汽車的安全性能得到了進一步提高。ASR：驅動防滑系統(或稱牽引力控制系統)汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR。ASR的作用是當汽車加速時將滑動軍控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是後驅動的車輛容易甩尾，如果是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門(柴油機噴油泵操作桿)之間的機械連接被電控油門裝置所代替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送到單元(CPU)時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置(或者柴油機操縱桿的位置)，然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。ESP：電控行駛平穩系統其英文全稱是ElectronicStabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統功能的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指守。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。七、現代汽車發動機的布置形式發動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和布置形式是不相同的。現代汽車發動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和後置三種。就貨車而言，發動機前置是目前採用最為廣泛的布置形式。它的優點在於發動機的通用性好，既可選裝直列和卧式，又可採用V型發動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發動機的中置、後置同前置相比，發動機的通用性差；只能選用卧式發動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。發動機中置的優點在於軸荷分配比較合理，駕駛室內雜訊振動輕，駕駛員座位高度較低。而發動機後置的最突出優點，是由於駕駛室遠離發動機，室內幾乎不受發動機的雜訊和振動的影響。目前發動機後置在貨車上採用不多，只局限於後置發動機的轎車變形為貨車時有所採用，目前大多數轎車採用前置形式，轎車發動機採用前言形式的優點在於操縱機構簡單，發動機冷卻條件好，除霜與採暖機構簡單，行李箱尺寸較大。為滿足不同的使用要求，現代轎車總體構造和布置形式是不相同的，按發動機和各個總成相對位置的不同，現代轎車發動機的布置形式和驅動方式通常有以下四種：1．發動機前置、後輪驅動(FR)：國內外的大多數載重車，部分轎車及部分客車均採用這種傳統的驅動形式。它是前輪轉向、後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左右半軸上，驅動後輪使汽車運行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。2．全輪驅動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發動機前置，在變速器後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、後輪驅動相比結構復雜，成本高，傳動效率低。3．發動機前置、前輪驅動(FF)：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發動機置於前軸之前，變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均採用發動機前置，前輪驅動的傳動系布置形式，常見的發動機前置，前軸驅動轎車也有兩種給構：一是發動機軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發動機縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。4．後置發動機、後輪驅動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後。此種車輛保持了FF車的優點，也消除了FF車的缺點，由於車內布置趨於合理，且對車內雜訊和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用性能受到用戶的歡迎。.