北京7號線站台內飾

『壹』 北京地鐵12號線11月將啟用新型空調車

市地鐵運營公司

具有空調和熱風功能的地鐵新車將於下月在地鐵1、2號線投入運營。昨天，地鐵運營公司召開實行新票制票價新聞通氣會，地鐵公司宣傳部長賈鵬表示，地鐵既有的四條線路將進一步縮短高峰時最小發車間隔，1號線力爭在明年一季度前實現高峰時最小發車間隔2分30秒。

1、2號線座位配軟墊

據地鐵運營公司車輛部副部長王思民介紹，即將在地鐵1、2號線投入使用的新型列車的樣車正在13號線和八通線進行5000公里的空載實驗，並於夜間在1、2號線進行型式試驗，「目前已經完成了80%的試驗，下個月就將各有一組（6輛）分別在1、2號線投入運營。」

據介紹，在北京奧運會前，地鐵1、2號線將更新264輛新車，其中1號線更新車輛120輛，2號線更新144輛。新車為不銹鋼車輛，裝有空調系統和應急通風系統，每列車最大載客能力為1820人。1號線列車為紅色基調，車身有紅色腰線，內飾為暗紅色地板和明黃色座椅；2號線列車為藍色基調，車身有藍色腰線，內飾為淺藍色地板和深藍色座椅。此外，座椅採用了特殊織物的軟坐墊，乘客上車後坐的再也不是硬邦邦的「冷板凳」。每列車裝有四組輪椅渡板，以方便殘疾人上下車。

5號線日均運客37.6萬

地鐵運營公司客運營銷部副部長沈建學告訴記者，在10月7日實行全路網2元通乘的新票制票價後的一周內，地鐵1、2、13號線和八通線四條既有線路的客運量增加了30%，其中八通線增加了47%，13號線增加了36%。

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沈建學表示，從7日開通至15日，地鐵5號線已運送乘客338.3萬人次，平均每日37.6萬人次，「從統計上看，早晚高峰時客流方向比較集中，早高峰進城人多，晚高峰出城的多。」他表示，5號線在周一和周五的客流量最多，12日和15日均超過了40.5萬人次。

發車間隔再縮短15秒

自7日實行新的票制票價後，地鐵四條既有線路的最小發車間隔就進行了調整，按照新的列車運行圖，1號線高峰時最小發車間隔由原來的3分鍾縮短為2分45秒，2號線最小間隔由原來的3分30秒縮短為3分鍾，13號線和八通線最小間隔由原來的4分鍾縮短為3分30秒。

賈鵬表示，針對地鐵客運量的不斷增加，有關部門正在制定新的措施，並將進一步縮短列車發車間隔，以提高運營能力，「我們力爭在今年年底或者明年一季度達到1號線高峰時2分30秒的最小發車間隔。明年奧運會前,其他三條線（2號線、13號線和八通線）在高峰時最小發車間隔也將縮短15到20秒。」

據介紹，由於客運量的不斷增加，地鐵部門將在確保安全的前提下，適時採取限流措施。同時地鐵部門也表示，乘客在聽到關門提示鈴後切勿搶上搶下，否則不僅容易造成擠傷，而且會影響全線列車的運營，希望廣大乘客能夠理解並給予支持。

小靈通隧道里沒法用

地鐵運營公司地通事業部經理劉衛平告訴記者，明年奧運會前，地鐵5條線路都將實現移動、聯通信號的全線覆蓋，即使在地鐵隧道里也可以接打手機。她同時表示，由於網通自身的技術特點，其信號無法覆蓋到隧道里，因此小靈通在地鐵列車進入隧道後無法接打。

同時，對於5號線個別路段出現手機信號不穩定的問題，劉衛平表示，相關的設備安裝和調試都已完成，將積極與移動、聯通公司協調解決部分盲區問題。

『貳』 龐巴迪宇航公司的公司產品

龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執行飛行班次。
此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。 龐巴迪和位於中國青島的四方機車製造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。龐巴迪收購鮑爾的股份後改稱BST。
BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環境的列車。
龐巴迪還和位於常州的新譽集團合資組成江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司BCP，生產動車、地鐵及機車及牽引設備。
主要有以下項目：
Datong Loco (大同機車)CVZ (高鐵項目)
SHL12 (上海地鐵12號線)
CRH 799 (BST CRH增購)
CRH (BST EMU 796/797)
Dalian Loco (大連機車)
SZ2 (深圳地鐵2號線)
SHL7 (上海地鐵7號線)
SHL9 (上海地鐵9號線)
BL4 (北京4號線) 倘若問及商務精英，所乘坐過的最奢華的商務機，我想在大部分商務精英的心目中已經對龐巴迪環球6000心有所屬。卓越的性能、寬敞的商務環境、貼心的服務、奢華的享受，龐巴迪環球6000總能從每一個細微之處體現出其獨特的用心之處讓你銘記於心。
內飾：
環球6000 客艙的寬敞、私密、豪華、舒適感受可為用戶帶來全球頂級酒店體驗。飛機前面設有廚房，後面精心安排了特等艙，旁邊設有娛樂設施，能為旅客提供最佳的休閑方式和私人空間。客艙長14.73 米，寬2.49 米，高1.91 米，面積達31.1 平方米。在任何企業專用的公務機中，環球6000 的客艙空間最大，可以為乘客提供「13 小時+」的理想環境。
性能：
環球6000 可搭載8 位乘客和3 至4 名機組成員從巴黎直飛洛杉磯或巴黎直飛東京。盡管亞洲的燃油密度較低，但是飛行員仍可駕駛環球6000 從香港直飛歐洲、東非、澳洲和美國的西海岸。環球6000 飛機長30.3 米，翼展28.7 米，飛行高度可達15545 米，短場起降能力強，可在最具挑戰性的機場起降。其最大業載可達1710 千克。環球6000 配備了羅爾斯羅伊斯公司的BR710A2-20 渦扇發動機，最大巡航速度為0.89 馬赫數，以0.85馬赫巡航時航程可達11112 千米。同時環球6000 配有羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion 航電套件，4 個15.1 英寸LCD 顯示屏，平視顯示系統，第3 代增強型視覺系統和綜合視景系統。環球6000 的豪華、舒適對成本效率未產生絲毫影響，加上相應的維護程序還能助其降低直接運營成本。
成本管理與維護：
為實現客戶滿意度最大化，龐巴迪宇航根據客戶需要提供公務機定製服務，比如內部結構、布局、航電設備以及其他可選設備。這樣一來，需求不同，飛機價位自然也不一樣。環球6000 採用最具創新性的方法實現預防性維護，並繼續使用龐巴迪挑戰者604 以及龐巴迪支線飛機的維護項目。由此帶來的結果是極大提高了飛機效率，並大幅降低了維護工作量。其中，專項維護(發動機與機身)代替了大修與定期檢測；機載維護系統(OMS)能夠檢測飛機系統的任何異常，並向飛行部門提供精確、實時的飛機狀態報告。這些設備將環球6000 打造成市場上最負盛名的公務機之一。 龐巴迪里爾60XR公務機是世界上飛行速度最快、飛行高度最高的中型公務機之一，在客艙和駕駛艙的設計及技術革新方面均取得了巨大的飛躍式進步。完全重新設計的里爾60XR飛機擁有更舒適、空間更大的客艙，可供多達9名乘客自由活動，布局靈活性更大，並呈現了許多前所未有的先進技術功能，傲視同業。駕駛艙採用了羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line 21航電套件和4塊面積更大、解析度更高的液晶顯示屏。與優良傳統一脈相承，龐巴迪里爾60XR公務機能以0.81馬赫的高速巡航，並且爬升性能優越，在同類機型中脫穎而出。龐巴迪里爾60XR——真正無與倫比的公務機。
從最初的公務機平台發展到如今使用NASA軟體建模，龐巴迪里爾60XR飛機的氣動設計造就它成為巡航速度最快的同級別公務機之一，能以創紀錄的速度跨大陸、甚至跨大洋運送乘客。並且，里爾60XR還擁有絕佳的爬升性能，能越過飛機往來頻繁且紊流多發的空層，將乘客帶到51000英尺 (15545 米)高空。得益於強勁的動力、後掠式機翼和流暢的輪廓，里爾60XR中型公務機理所當然擁有卓越性能，而同時使用成本的低廉也進一步解釋了為什麼它能成為跑道上的最佳典範。
里爾系列公務機的客艙以卓越的舒適性、寬闊的通道、可供站立的客艙高度以及寬敞的座椅空間而著稱，在此基礎上，里爾60XR飛機對內飾進行了重新設計。經過重新設計的客艙座椅，通過增大腿部的活動范圍改善了乘客的個人空間，同時更寬敞的備餐間和豪華的梳妝櫃也極大的提高了客艙的實用性。
里爾60XR廣泛採用下一代技術，對客艙設計進行了重點改進，包括了從簡化並巧妙分布的觸摸屏式客艙電子控制器到採用最先進技術、能播放XM衛星無線信號的音頻/視頻系統等。但技術改進不僅僅局限在客艙方面，駕駛艙就採用了羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line 21航電套件和4塊8×10英寸（20.3×25.4厘米）的液晶顯示屏（LCD），儀表一體化程度更高，使得面板布局更有序，相應的也減輕了駕駛員的工作負荷。通過增加電子圖表和飛機位置顯示屏等標准配置，新的航電套件改進了駕駛艙，極大地增強了駕駛員的態勢感知能力，將安全性提高到了新的水平。里爾60XR是名副其實的下一代飛機，它將續寫里爾系列公務機的傳奇。