江淮長頭重卡內飾圖片

❶ 主流車企的「十四五」小目標，哪家先實現

「紅旗銷量今年完成20萬輛已經沒有懸念，明年的目標是完成40萬輛，長期目標來看2025年希望達到80萬輛，解放的市佔率達25%以上。」一汽集團戰略管理及商業規劃部總經理柳長慶在2020中國汽車論壇上對紅旗的「十四五」這樣規劃道。

其中，2025年銷量達80萬輛的目標比今年1月8日舉辦的「2020年中國一汽紅旗品牌盛典」上定下的60萬輛還要再多出20萬輛。如此大的銷量跨度讓業內人士驚呼紅旗的大膽與自信，從柳長慶的豪言中可以讀出一汽集團對紅旗品牌寄予厚望。

江淮汽車集團總經理項興初則提出，「搭載高端動力和高智能化水平的長頭重卡V7將投放市場，並加速全系列產品向更加節能、安全、環保、智能的方向發展，實現中高端的全面布局。」

盡管汽車銷量自2018年出現近30年來的首次負增長，再加上今年上半年新冠疫情的影響，汽車行業的整合和優勝劣汰將會加速，一些品牌將永遠退出市場，但這些極端的結果大概率與這些主流車企無關。

面對未來更加復雜的市場環境，主流車企們站在「十三五」收官的關鍵節點上，或謹慎或大膽地提出了未來五年的發展目標。而至於哪家先實現各自的「小目標」，我們拭目以待。

文/李思佳

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中國的重型卡車技術處在什麼水平重型汽車在中國發展了也有幾十年了 ！在技術·安全方面有進展沒有

國內卡車在整車匹配上跟國外差距不大，但在零部件製造技術上缺有著天壤之別，不論從加工工藝，熱處理工藝，還有結構分析設計上都有不小的差距，然後就是整車裝配水平不如國外，像賓士，沃爾沃，斯堪尼亞，底盤上的管線路井然有序，相當整潔，國內底盤管線路就要混亂些，管線走向無序，漏管夾等現象多得是。說實話國內商用車還是有些自己技術在手上的，比起轎車行業來說還是好很多，不過國內卡車始終沒有做得像國外那麼細致，而且沒有國外卡車舒適性那麼高，這跟國情有關系,國內買卡車都是賺錢，都不關注舒適性的，能超載就行。在超載方面國外卡車就比不得國內的，迫於成本方面的壓力也制約了國產卡車走向高端，不過近幾年國內卡車還是發展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡車。
國內斯太爾駕駛室算是比較老舊的一款駕駛室了，想這種平頭駕駛室要做到很安全是很難的，不比長頭車型 至少前面還有那麼長一段受力距離，不過卡車在公路上還是有優勢的咯，真正撞上了也不會怎麼吃虧，最好還是好好開，不要撞。
希望採納，全手打。

❸ 中國國產重卡十大排名

中國國產重卡十大排名依次是：解放FAW，東風DFM，中國重汽CNHTC，陝汽，福田歐曼AUMAN，江淮汽車JAC，上汽紅岩，大運DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

注意：

1、解放FAW

一汽的轎車業務雖然不怎麼爭氣，全靠合資大眾、豐田，但解放商用車確實當之無愧的重卡第一品牌。一汽解放汽車有限公司是中國一汽集團旗下的輕、中、重型卡車企業，總部位於吉林省長春市。

有17個專業廠、分公司、子公司和3個參股公司，分布在長春、大連、青島、無錫、成都、柳州六個城市，形成了長春、青島、成都、柳州四大整車基地和無錫、大連、長春發動機、變速箱、車橋 三大總成基地的生產布局。

解放有載貨車、牽引車、工程車、專用車四大產品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、 J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龍威、天威、途威、虎威、越野車、新長頭安捷重卡16個產品平台，發動機功率覆蓋40-520馬力。

解放卡車以 「安全、可靠、節能、舒適、高效」的技術性能和卓越品質，被譽為「真正的掙錢機器」。

2、東風DFM

曾經的中國二汽，東風建於1969年，涵蓋全系列商用車/乘用車/新能源汽車/關鍵總成/汽車裝備/特種車等領域的大型汽車企業集團，東風汽車公司（原第二汽車製造廠）是中國特大型國有骨幹企業，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業。

東風商用車在中國擁有獨立的研發和生產基地。產品覆蓋中重型卡車、客車整車與底盤以及發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成。其產品為長途運輸、區域配送、城際運輸、建築工程及采礦業服務。

❹ 平頭卡車和長頭卡車區別

經常看美國電影的卡友都知道，美國公路上馳騁的卡車大多為長頭卡車，在西部大片的濾鏡下，尤顯酷炫。

但如果你了解我國卡車歷史的話，你就會知道，上世紀五十年代，我國生產的第一輛卡車也是長頭卡車，它就是「老解放CA10」。

現在這款車型早已停產，而我國目前公路上的常見的牽引車均為平頭卡車，為何長頭卡車在我國未能得到普及？長頭卡車和平頭卡車相比，孰優孰劣？今天卡車e族就來給大家好好分說分說。

長頭卡車優勢

1.安全性高：當卡車遭遇碰撞時，長頭卡車較長的車頭便是一段天然的緩沖區，正面碰撞時潰縮吸能區較大，從而減少駕駛員所受的物理傷害。

2.舒適性好：長頭卡車的駕駛室位於前後橋之間，重心更低，遠離發動機，駕駛員基本位於車輛的中間位置，發動機所產生的熱能、噪音不會影響到駕駛室。

3.風阻超低：流線型的車頭設計可以有效地減少空氣阻力，從而降低油耗。

4.維修便利：維修時只要將長頭卡車的發動機艙蓋打開，就可以輕松接近發動機，維修更容易。

5.造型美觀：突出的長臉給人們提供更多的設計空間，所以長頭卡車的普遍顏值都很高。

長頭卡車劣勢

1.視野盲區大：長頭卡車較長的車頭和較小的車窗會加大駕駛員的視野盲區，駕駛員難以觀測路面兩側情況。

2.駕駛難度大：由於長頭卡車的前臉較長，駕駛室又位於卡車中間部分，軸距和轉向半徑更大，所以在狹窄的場地上轉彎、掉頭比較困難，操縱靈活性差。

3.載貨能力差：突出的車頭占據車身總長很大比例，如果對比同長度的長頭卡車和平頭卡車，長頭卡車的車頭更長，貨廂長度就更短，能裝載的貨物就更少，也因為車頭的重量佔比很大，載貨重量同樣受限。

值得一提的是，我國對長頭卡車上路的確有所區別對待，根據GB1589，長頭卡車上路可以比平頭卡車車身長度多一米，但就算如此，長頭卡車依舊不能被我國卡車市場所接受。

主要原因有兩點，第一，一米的長度並不能給貨車司機增加多少運貨量，第二，增加長度就意味著更大的軸距和轉向半徑，我國公路運輸多崎嶇山路，司機駕駛長頭卡車的難度也會加大。

平頭卡車優勢

1.操縱靈活：平頭卡車車頭較短，視野更為開闊，掉頭轉頭也更加靈活，便於駕駛員操縱。

2.載貨能力強：因為沒有車頭增加自身長度和重量，就意味著平頭卡車的貨廂更長，車身重量也更輕，載貨量也就更重，司機能獲得的實際利益也更大。

平頭卡車劣勢

1.安全性低：但平頭卡車也有著致命的弱點，當車輛發生正面碰撞時，整個車頭部分極易被擠壓成一個平面，後果嚴重，駕駛危險大增。

不過，當前也有很多方法能夠減少碰撞危險，提升對駕駛員的安全保護，比如在駕駛室使用高強度鋼材等。

2.風阻系數高：平頭卡車在行駛過程中由於空氣阻力較大，往往需要消耗更多的燃料去對抗風阻。

3.舒適性略低：由於平頭卡車的發動機就在駕駛室底下，發動機所產生的熱能和噪音會影響到駕駛員，因而舒適性也會打折扣。

4.維修困難：平頭卡車維修時需要將整個駕駛室翻起來，工程量略大，操作難度加大。

無論是長頭卡車，還是平頭卡車，它們都各有千秋，而中美選擇不同的原因到底是什麼呢？

首先我們要知曉的一點是，我國之所以選擇平頭卡車作為主流運輸，絕對不是因為它便宜，因為比較市面上的卡車價格就知道，兩者相差不大，而且很多發達的歐洲國家也使用平頭卡車，我國與美國選擇不同的真正原因只不過是因地制宜，各取所長。

美國號稱是車輪上的國家，它們國內的主要貨物運輸就是依靠卡車，但是美國地廣人稀，人力資源匱乏，卡車司機尤為稀缺，對於卡車的舒適性安全性要求也隨之提高，所以舒適性與安全性兼具的長頭卡車便成為美國司機的首選。

對比我國的貨運環境，火車運貨仍佔主導地位，卡車只是作為一種補充，而且我國人口密度大，道路車輛的基數也比美國更大，長頭卡車所造成的視野盲區很容易造成追尾碰撞事故，但平頭卡車視野開闊，便於掉頭和轉彎，很大程度上減少了道路安全隱患。

寫在最後

雖然平頭卡車在我國最為常見，但隨著卡友對安全性和舒適性的追求以及法規的放寬，這些年國產卡車也有開始出現一些長頭車了。比如這款江淮格爾發V7牽引車，採用全新生產工藝，沿用美系風格設計，說它一句國產最美高端長頭重卡一點都不為過。

最後向大家提出一個問題，如果不考慮政策法規和地理環境因素，你更喜歡哪種車型呢？

❺ 江淮格爾發V7重卡，是長頭還是噱頭

長頭卡車的歷史地位是不可動搖的，但平頭卡車的出現慢慢讓市場格局有所變化。由於之前國家標准偏向於平頭卡車，導致長頭卡車的發展受到了限制，平頭卡車地位得到了提升並且鞏固。用戶對於長頭卡車也產生了各種各樣的看法，使得長頭卡車遊走在商用車市場的低端領域。

《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》裡面將長頭卡車的總長度由16.5米放寬到了18.1米，相較之前提高了1.6米。這使得長頭卡車在卡車市場上的競爭略顯得有些優勢，慢慢的開始追上平頭卡車的步伐。

格爾發V7的整備質量達到了8.8噸，和一般的平頭6×4牽引車的重量基本相同。車身長度差不多是7.6m，而K7的車身長度為6.9m，整個車頭的長度相比平頭卡車增加了約70cm。以目前的眼光來看，格爾發V7這款車算是最接近美國卡車的國產卡車，這裡面應該與納威司達和江淮的合作脫離不開關系。

經過本文簡單介紹以後，相信很多人對於格爾發V7有了一些看法。結合慢慢放開的政策，格爾發V7之類的長頭卡車能夠慢慢扣合法規走上正軌。相比平頭卡車，長頭卡車的安全系數能夠得到保證。但目前長頭卡車在市場上面臨的最大的問題就是用戶不買賬，對長頭卡車還是存在一定的誤解。

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❻ 長頭卡車和平頭卡車，哪一個更加安全

平頭車指中置後驅車，指發動機局部在駕駛室下方（座椅坐墊下面），以垂直於後橋的縱置方向布局，通過傳動軸伸至後整條橋分動的驅動形式——發動機驅動後輪推動車輛行駛。這種布局貨車最常用的類型，其設計的初衷是避免「長車頭」影響貨箱的尺寸。（下圖為中置後驅貨車底盤）

總結：平頭車與長頭貨車的區別正是這樣，普通用戶用以貨運運輸的車輛一定得是平頭車——微輕中重卡用中置後驅才能最大化運力。企業用車可以考慮長頭牽引車，個人用戶則可以以皮卡貨車為首選項。

❼ 先別急著買車！2020年的這幾部國產卡車顛覆你的認知

2019已經過去，在看完各大卡車廠商做出了年度總結後，家哥對未來卡車行業的發展趨勢有了一些自己的看法，就趁這次機會，家哥來跟各位卡友嘮嘮國內卡車市場的發展趨勢。

自動駕駛

近幾年，我國隨著電商在不斷的深入到生活的方方面面，從生活日用品擴展到現在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會存在電商，導致物流激增、貨運卡車的需求猛漲。

眾所周知，卡車司機是一個工作時間長，工作辛苦的苦力活，這使得很多新一代年輕人都不願意從事這一行，再加上老的駕駛員年紀越來越大，使得卡車司機越來越緊缺。

而自動駕駛卡車恰恰就能夠很好地解決當前貨運人手不足的問題。下面家哥給大家介紹幾款搭載自動駕駛技術的卡車，讓不了解自動駕駛的卡友們開開眼界。

上汽紅岩5G智能重卡

○圖丨乘龍T5

據家哥了解，該車搭載裝配T50D豪華版駕駛室。動力方面，搭載濰柴WP10.5H430E50，輸出功率為430馬力，符合國五排放，匹配鋁製法士特12JSD180TA變速箱，採用440後橋，速比為3.7。

一看到12擋的變速箱，卡友們肯定會想到我剛剛在上面介紹的話，沒錯，這輛搭載法士特12擋變速箱的卡車在高速行駛時想要感受頓挫感肯定不可能的，在配上濰柴發動機，半個黃金動力鏈安裝在車上，你想找出它的缺點都難。

家哥觀點：比起平頭車，長頭車的優點除了擁有1米左右的天然碰撞緩沖區之外，流暢的長頭造型也讓風阻減少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥覺得，國內卡車廠商為了快速搶占這塊尚未完全開發的長頭市場，應該會加快長頭車的開發，因此卡車市場會陸續出現更多新款長頭卡車。

經過家哥的一番介紹和分析後，我想各位卡友也對我國卡車行業的發展趨勢有了一定的了解。

在收集這些資料時，家哥發現，只要跟著國家政策的步伐，就能在卡車行業中賺到錢。

卡車品牌這么多，誰都想要在這個卡車市場的大蛋糕中分上一塊，只有跟著趨勢走，才不會被市場淘汰。

另外，本文中提及的車型卡車玩家會繼續跟進，請持續關注卡車玩家，或者你想更詳細了解哪款車型，請在下方評論區留言。

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❽ 重卡的車企

目前國內從事重型卡車生產的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是一汽集團、東風集團、中國重汽、陝汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅岩以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。
每個公司都有自己的產品系列，下面分別列舉各廠商最具代表性的系列名稱。
解放：J6
東風：天龍
重汽：HOWO、斯太爾
陝汽：德龍F3000、奧龍
福田：歐曼
北奔：NG80 V3
紅岩：傑獅、金剛
華菱：星凱馬
江淮：格爾發
其它廠商資料不多，請補充。
2009年中國汽車銷量首度突破1000萬，進而超越美國成為全球最大的汽車市場。世界各國都已經注意到這個已經不是「潛力」而是明擺的最大的市場。
德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進入中國市場。如今國內重卡市場仍然是民族品牌佔主導，但合資現象仍較常見。無論如何，競爭帶來的是車輛品質的提高，其最終受益的是廣大的用戶，我們比較樂意看到這種現象。如今的一汽、東風和中國重汽都躋身世界十大重卡品牌。
世界上生產重卡的企業主要有：目前世界上比較厲害的重卡主要分為歐系和美系，其中歐系以德國為主，包括戴姆勒（就是賓士卡車）、曼，瑞典的卡車品牌主要有：沃爾沃、斯堪尼亞，法國卡車主要有雷諾。而美國的卡車主要是長頭卡車，就是我們在電影《變形金剛》中擎天柱，而擎天柱是美國一個特別出名的卡車品牌MACK。