普拉多內飾好看裝飾品

『壹』 一汽豐田普拉多怎麼樣普拉多3.5和4.0哪個好

說到一汽豐田 普拉多 ，除了是一款非常普通的越野車，也是 豐田 家族中最成功、最暢銷的越野車之一。另外，豐田普拉多在中國還有另外一個別名，那就是「 霸道 」多年前，因為廣告事件，它被迫改名為普拉多。前面是題外話。 一汽 豐田 普拉多怎麼樣 ？普拉多3.5和普拉多4.0哪個好？讓我們來看看吧。

外觀造型

經過這么多年的升級，普拉多沒有改變的是其硬朗的風格，但考慮到消費群體越來越年輕化，普拉多不得不設計年輕化。整體造型稜角分明，進氣格柵五條豎橫幅的設計變得更加復雜，大燈組也進行了重新設計。前臉很霸氣。

側面和尾部沒有明顯變化，主要是尾燈進行了優化，看起來更有辨識度。外置備胎設計，增添了幾分可愛。不喜歡背書包？可以根據不同的檔次選擇是否塞備胎。豐田普拉多的車身尺寸為4840 time s1 885年 times軸距2790mm的1890。

內部裝飾物

作為一款硬派越野SUV，內飾設計不能太奢侈。普拉多內飾整體也採用了方正硬朗的設計，不算難看，但是很簡潔。

座椅布局採用2+3+2的布局。除低配車型外，其他車型均配有電動調節和座椅加熱功能。另外，第二排座椅可以前後移動，第三排可以放平。全車空房間非常靈活，可以滿足車輛在不同場景下的需求。

原動力

動力方面，普拉多採用3.5L混動噴射自然吸氣v6發動機，最大功率206KW，傳動系統匹配6速自動變速箱。此外，全系還配備了一套兼職的4wd系統，提供標准、ECO、舒適、運動、sport+五種駕駛模式。

普拉多3.5和4.0哪個好？

其實普拉多4.0L動力車型就是中東版的普拉多。3.5的發動機性能比4.0的好，但4.0的可靠性和低速扭矩更 理想 ，更適合越野。而3.5%偏向公路，更省油。至於選哪個？更重要的是看自己的使用習慣和需求。

摘要

如果普拉多一直堅持自己的越野風格，那麼消費群體只能局限於一部分人。毫無疑問，普拉多逐漸偏向都市風格，這也是為了討好消費者的喜好，但這些改變能否贏得消費者的青睞還不好說。

@2019

『貳』 豐田普拉多的閃光點有哪些為何喜歡它的人會那麼多

硬核SUV在國內是一個很奇怪的存在，人氣一直不低。但一直是小眾車型，銷量很難與城市SUV抗衡。但是，這種需求不會消失。近年來，隨著人們出行方式的日益多樣化，硬核SUV的市場需求呈現出擴張的跡象。消費者熟悉的豐田普拉多，是硬核SUV的代表車型。那麼這款昂貴的硬核SUV在市場上立足於什麼呢？

與其他細分車型相比，硬核SUV的「圈子」其實並不大，只有少數車型具有較強的市場影響力。相比稜角分明的賓士G級、路虎衛士、吉普牧馬人，豐田普拉多的風格其實是圓的。不過它也有高大的身軀，霸氣的前臉，氣勢不輸給競爭對手。

很多高端車型都會選擇大型直瀑布中網作為設計元素，因為它可以明顯提升整車的品位感。多邊形中網採用鍍鉻邊框裝飾，內部填充垂直鍍鉻條，看起來更加精緻。同時，其前圍還配有卧式鍍鉻裝飾條，更符合中國消費者的審美。

基礎性能強，口碑好，保存率高，都是普拉多綜合實力的重要組成部分。雖然室內裝修存在一些不足，但其賣點在於越野性能，室內裝修的影響其實比較小。正因為如此，普拉多擁有少量忠誠度高的客戶，這是其銷售的最大保證。

『叄』 奧迪Q7和豐田普拉多哪個好 奧迪Q7與普拉多的內飾怎樣

導讀： 奧迪Q7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 豐田 普拉多 哪個好 奧迪 Q7 與普拉多的內飾怎樣

每一款車都有各自的設計風格，如果大家不懂某款車的設計是怎樣的，那麼，在選擇的時候就沒辦法知道自己到底喜不喜歡這款車，所以，在購買之前大家一定要看一下奧迪Q7和豐田普拉多哪個比較好。

奧迪Q7和豐田普拉多哪個比較好，奧迪Q7內飾設計沒問題，精緻，做工也很細膩，手感舒服，中控科技感很強!皮質裝飾感覺很上檔次。豐田普拉多內飾設計挺前衛的，中控台很好看，科技感也很強，用的材料感覺挺好的。

奧迪Q7動力強勁，深踩油門推背感很強。3.0TFSI的動力應該說是足夠用了，無論是在城市使用還是外出遊玩，在各種路況下的動力使用絕對是夠用了，豐田普拉多動力夠用，在市區跑感覺沒什麼問題，起步的時候給多點油就好了。

奧迪Q7無匙啟動、進入、上坡輔助、電動天窗、自動駐車配置很豐富，剎車輔助，胎壓監測裝置，發動機電動防盜，遙控鑰匙等等挺實用。豐田普拉多定速巡航，前/後雷達，倒車視頻影像，全景攝像頭等等。

奧迪Q7和豐田普拉多哪個比較好，奧迪Q7的內飾做工很細膩，手感也特別的舒服，中控的科技感特別的強，豐田普拉多的內飾設計非常的前衛，科技感也特別的強，兩款車在動力方面也很充足，配置也全。

『肆』 普拉多人稱「最耐造的SUV」，一直賣不火，相比較於GLE它究竟差在哪裡

普拉多賣的不比賓士GLE差。

普拉多的內飾設計中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。並且能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階。

(4)普拉多內飾好看裝飾品擴展閱讀：

新一代普拉多2.7L車型已經以進口形式在國內銷售，預計國產新車在外觀上與其相差不大。外觀上，新普拉多較現款並無太多變化，主要是在局部進行了細微改動，酷似菱形的前大燈替換了現款的類三角形大燈，全新造型的保險杠霸氣十足，兩側的圓形霧燈已不再是現款的方形設計。

此外，與車身融為一體的輪眉也變得更為收斂。新車的尺寸或與之前以進口形式在國內銷售的2.7升普拉多相同，為4820/1885/1845mm，軸距為2790mm，比現款車型短了150mm、寬了10mm、矮了60mm。

『伍』 到店體驗普拉多：外觀豪內飾糙，僅43萬，為何要加95號汽油

一般來說，我們現在使用的汽車都屬於工業製品。工業製品有一個天然的缺陷，就是隨著年份的拉長，汽車產品的價值會逐漸降低，因為沒有增值的基礎。當然，一些限量款的跑車或者純手工打造，具有重要意義的車型不在我們此次討論的范圍之內。

我們市面上能買得到的車，絕大多數的工具屬性就是將我們從A點帶到B點，所以隨著車輛使用時間的加長以及損耗，車輛的貶值速度是越來越快的，但在市場上卻有一種非常奇怪的現象。

有的車子你買回去後使用了兩年，結果跑去賣的時候和原來買的價格還差不多，這就相當於免費開了兩年的車，我們也將這類車型叫做理財汽車產品。

總的來說，豐田普拉多這款車型的保值率真的是相當的高，而且它的外觀設計也是非常的大氣。但也有不少朋友表示這款車型的市區油耗真的非常高，百公里油耗甚至達到了18升。至於為什麼很多人購買這款車型，我覺得更多的是因為情懷吧，所以情懷是不理智的，也導致了普拉多這款車型的價格被持續追高。

如果你對這款車型也很感興趣，歡迎咨詢常州各經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 堪稱典範！帥酷到爆！普拉多改裝經典之作

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，美女戶外極限運動愛好者，好馬配好鞍，擁抱大自然！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。