途樂56棕色內飾

① 5.6L V8+全時四驅，2020款途樂，車長超5.1米，內飾終於不醜了

?4.0LV6/5.6LV8兩款大排量自吸發動機，帶來最大輸出275Ps/400Ps,最大扭矩達394N.m/560N.m，7速自動變速器換擋平順外加全時四驅系統令越野不再為動力而擔心。

以平行進口方式銷售的2020款日產途樂，早優化外形設計的同時對於網友詬病的內飾做了大幅升級，出色的動力和較高的性價比這些優點必將收獲粉絲無數，對於霸道、陸巡等競品來說，2020款日產途樂或許對它們帶來巨大的壓力，倒逼競品提升更新不失為消費者之幸事。歡迎留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 全新途樂海外發布，V8、V6兩套動力，配置提升，車友：等不及了

日產途樂是一款知名度很高的越野SUV，該車在中東國家擁有非常多的粉絲追隨，主要是因為日產為這款車搭載了6缸、8缸兩種不同排量發動機，加上非承載式車身和全時四驅這些硬核的配置，讓這款車即使在沙漠行駛也能做到如履平地，有著非常強的脫困能力和適應能力，「沙漠之王」的稱號由此而來。

在動力上，新款途樂依然採用4.0升6缸，5.6升8缸兩種不同類型自吸發動機，205kw/293kw是發動機的最大功率，最大扭矩分別為394nm/555nm，全車標配8擋手自一體變速箱，該車全系配備全時四驅和非承載式車身，高配車型加入了前、中、後三把差速鎖。當對新款途樂進行全面了解後，國內車主表示等不及了，期待這款車能引入國內市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 途樂的完美蛻變，全程直播周期二十天的改裝歷程

近期因為國五延期的緣故，平行進口裡邊的主力車型迎來了漲價的風潮，其中就包括了途樂這款車，短短幾天從四十萬出頭就漲到四十四五萬。機緣巧合的原因遇到了這台車，車是18款的，車商年前因為實行國六加之車放的時間有些長的原因，怕車賣不出去就把車給上牌了，上的遼寧牌，全程板車托運，因此車沒有跑出來公里數，不過價格要比一般沒有上牌的實惠許多，而且還包購置稅，這一下省下來好幾萬，索性這錢就放在改裝上了，改裝效果圖也是在網上找的，加上自己喜歡的配件，出來的效果還算不錯 下面先列一下改裝清單： 內飾全包（儀表台，方向盤，安全帶，四面門板，座椅等） 液晶儀表 前排電動座椅 碳纖維內飾 360軟包 鹿皮頂 星空頂 大燈總成 Led霧燈 尾燈總成 頂級導航屏（阿曼達帶表） 夜視環車影像 迎賓燈 迎賓踏板 電動尾門 氛圍燈 鍍鉻脫鉤 下面咱們開始看圖說話
先看一下完工後效果
裸車真的是很素，不改裝一下總感覺差點東西
後邊一眼就能看出來是低配
內飾可以說是慘不忍睹
換完大燈和包圍以後立馬不一樣了
這個輪轂挺漂亮
碳纖維方向盤感覺不太搭，換！
這個好看多了
360航空軟包
內飾同色安全帶，細節務必做好
碳纖維內飾備貨中
車後邊的背板
真是純手工納帕真皮
一條一條拼的
師傅辛苦啦，熬了多少個夜干這些活兒
座椅完工
儀表台也得包
門板完工
氣囊蓋也得包
檔把精緻嗎
液晶儀表，大件
准備安裝
師傅在欣賞自己的成果
後邊電尾門，開關沒貨了，等貨中
後邊完工
液晶儀表裝車效果
有點效果了
還是比較滿意的
整體效果怎麼樣
這個方向盤配色挺漂亮的
這個中控有點英菲尼迪QX80的意思了
碳纖維也很年輕
不錯不錯，比想想中的好
星空頂，會變色的
外觀相比內飾要普通挺多了
完美完工
這台車改裝側重點主要在內飾，前後及時二十天，每天都要去改裝廠看一下進度，因為座椅內飾需要現打版的原因所以很慢，不然的話這些活兒兩三天就能完工，不過看到效果以後感覺等值了，不知道大家喜不喜歡這台車的改裝風格，有什麼建議和意見可以討論。

④ 途樂使用三個月改裝小心得，效果好到爆炸

首先買車初期考慮了MPV跟SUV7座車型因為家裡有娃考慮個空間大點的乘坐舒適的偶然間看到了途樂這款車中了毒了瞬間40來萬這么大的車子4.0的發動機實在沒有不買他的理由立馬訂車開始因為環保原因最後沒有完成浙江牌的小小心願廢話不多說上圖

一手車認證下

⑤ 提車良久，與大家聊聊我的途樂用車作業附帶與朋友陸巡的對比

車子搞回來也有段時間了，今天有時間和大家聊聊我的用車情況還有當時提車的想法吧。選車的時候比較糾結，是選陸巡還是途樂，這個價位的SUV我覺得這兩個比較靠譜。況且朋友的陸巡我也沒少開，他的是老款的但開起來和新款的差別不大，剛好上次他來我家，我就把這兩輛車一起拍了，做下對比。這次提車若是放在兩年之前，我肯定會選陸巡的，因為那個時候4.0的途樂剛進入中國市場，並不多見，也不知道性能怎麼樣，而現在我這里開車在市內轉一圈，總能碰到一輛到兩輛的大途樂在路上跑，這車用短短的兩年時間確實打入了國內市場了，性能上買車前和幾個途樂車主也聊過，一點不比陸巡差，論壇里的大楊也推薦途樂這車，尤其是舒適性能上，尼桑日產車的大沙發可不是浪得虛名車內的問題基本上也沒聽說，皮實耐造這幾個字的標簽頁可以打在途樂的身上，並且現在價位上陸巡要超過途樂太多了，而要真對比起來，兩輛車差不太多，因為兩輛車我都開過，我覺得途樂更加順手些，超車提速這些比陸巡強，越野上沒試過，但通過性上，走一些鄉道，尤其是被大車壓出紋的道路上我更推薦途樂，因為乘坐上陸巡有些偏硬，能試到明顯的顛簸感，途樂就不一樣了，這方面處理的很細膩，要是說高強度越野的話我沒試過，對那種挑戰極限路面不感興趣，也看過那種視頻，應該是陸巡更好些吧，像我主要是城市開，有時也要跑跑高速我覺得還是途樂好些，所以出於方方面面的考慮下我還是選擇了途樂，說道提車不得不說改裝了，途樂的原車內飾我覺得也不好，基本上全車塑料件就不說了，這么大的車雖說是xe版本的，連個倒影都沒有，所以當我看到xe版本原車的時候，心裡想著還是改改吧，不改真沒法看啊，外觀上我沒弄大包圍那些，弄的se樣子外觀那種，比較實用的吧，下面給大家看看兩輛車的對比和我現在的用車效果。

最後用兩輛車一起來張做結尾吧

開了這段時間途樂我覺得論舒適性還是得途樂，最後希望版主給個精華吧，謝謝

⑥ 網友稱「掉進日產途樂的坑」，後悔不買普拉多，途樂不比普拉多好嗎

豐田普拉多已經被人們所熟知，因為它經過了這么多年的改款換代，只是外觀略有不同，其內的品質基本上沒有什麼多大的變化，並且普拉多在二手車市場的保有率上也相當的多，一直是每一個愛好越野車的一個大玩具。但是普拉多的2700還是不建議大家購買的。因為它的動力實在是太弱了，有一種光吃飯不幹活的感覺。然而由於這幾年的提車加價，前幾年買普拉達的車主竟然都沒有賠什麼錢，你說普拉多的保值率是不是很高。日產的途樂是這幾年被大家所逐漸接受的。我想肯定是由於普拉多的加價嚴重，導致人們都選擇了性能更好的途樂，然而在保值率上。日產的途樂要比普拉多差很多呢。綜合以上所述，我想在你心中應該有了一個自己的答案。

一、在知名度上，豐田的普拉多絕對完勝日產的途樂。

在品牌影響力上，豐田絕對更高一籌。在中國人的眼裡，普拉多絕對可以稱之為上神車，即便是在配置上，它沒有那麼豐富。但良好的越野性以及皮實耐用，得到了大家的一致認可。然而途樂的品質當然也不錯，但是它的銷量卻遠不及普拉多。

如果你還有其他看法，歡迎在評論區留言。

⑦ 途樂內飾改裝圖片欣賞

中規版途樂的價位會比平行進口汽車塵乎游型貴許多，因此許多選購途樂的朋友們都是選取去港口買車。大家都知道，進口平行車的途樂大部分是低配版，低配版本號途樂內飾十分簡單，因而也促使了許多途樂內飾總體改裝的服務項目。但是的確選購低配車系再開展中後期改裝比立即買頂配要劃得來許多，那_你了解途樂內飾改裝應當怎麼弄嗎？

途樂內飾改裝圖片欣賞

因為途樂精準定位較為高檔的原因，許多司機在買回去後都更想要往奢華方位變更內飾。低配原裝車系配備極低，儀表台基本上是塑膠最令人驚嘆的是四五十萬的車連車載一體機也沒有，途樂改裝一般都是會往頂配內飾看齊。最先車載一體機能夠改裝原裝車載一體機，與此同時把中控台上的銀白色硬塑料拆換成灰黑色或深棕色槐木裝飾板。把原裝織布機坐椅和織布機門邊框開展牛皮包囊解決。內飾配色一般可挑選棕黑配色或黑紅配色。一套內飾改出來價錢大概必須55000元上下。

途樂外型套件改裝花費

途樂最聞名的外型改裝套件只不過是NISMO套件和阿曼達套件了，外型套件包囊前保險杠，側裙和汽車尾翼。NISMO套件一套價錢在8500-12000元不一，阿曼達套件會貴一點價錢在10000-1400零元不一，不一樣改裝廠中間的價位都會有差別，之上價錢僅作參考。與此同時低配原裝輪轂尺寸較為小，因而中後期假如想改20寸輪圈得話建議挑選KMC防脫發圈輪圈和固鉑AT車胎（假如道路行車較多得話可採用道路胎）。

途樂的優點和缺點

優勢：

1、性價比高十分高。進口平行車五十萬上下就頃滲能購到4.0L低配車系，即便中後期改裝內飾大約也只必須60萬上下，比豐田酷路澤的性價要高些。

2、越野車工作能力強大。分時四驅系統軟體再加上非承載式車身，令途樂有工作能力陪著你跋山涉水。

3、車體極大看上去很霸氣側漏很有臉面。

缺陷：

1、耗油量較高。即便是4.0LV6車系城區應用耗油量要貼近30升，並不宜平常代步出行。

2、低配配備較低，必須做好中後期改裝。

百萬購車補貼派銷

⑧ 你說這些買途樂的人，怎麼，沒跑幾千公里，怎麼都在賣

我是途樂車主，用途樂三年時間了，原先我忠實的豐田用戶，那為什麼放棄豐田選擇途樂的原因，不說是人都明白，那我就來說說，對比起豐田，途樂和優缺點吧：

缺點1、途樂4.0的油耗，哈哈，反正我沒有低過14升/百公里的，進藏沒16以上是絕對做不到的，還好支持92號汽油，相對油耗開支上會降低一些。

缺點2、途樂Y62從上一代的Y61的一體硬制後橋，更換成了如今的四輪獨立懸掛系統，在一些非鋪裝路面的表現和通過性，差過硬橋，這也是相比豐田的差別。

缺點3、減配、減配、減配，就連一個輪胎內襯都要自己後加，真心是節約成本到了極限，其它的配置就更不用說，改裝是必不可少的開支。

缺點4、使用費用高，保養材料費高，車輛配件價格高，後期的使用一切都高，相比豐田來說。

說了這么多缺點，那也說說優點，途樂我們並不陌生，打開電視，聯合國救援車隊的大白車，沒錯，就是途樂，說說大白的優點：

優點1、整體性能穩定，使用我和操作方便，帶中央差速鎖，可支持行駛過程中的模式切換，方便、方便。

優點2、寬大無比和舒適性，空間巨大，車輛行駛過程中的乘坐舒適性非常高。

優點3、相對豐田的4.0功率更完美一些。

日產途樂降價為何如此快？一個曾與蘭德酷路澤5700，雷克薩斯570抗衡的硬派越野車從2012年的139萬降到目前的40多萬，今天居然淪為了低端霸道的配菜，想想當年Y61，Y62的風光，途樂的命運真令人唏噓。其實買車跟買房差不多的，這里我們好好來對比分析一下。

大眾、豐田作為全球 汽車 業的領頭羊，市場佔有率是越來越高。像日產這些品牌要生存發展，最有效的方式只能是打價格，犧牲價格的途樂必須要降低成本。所以途樂能減則減，絨布座套可以忍，誰讓我喜歡你高大威猛的外形；CD可以忍，誰讓你有差速鎖；手動座椅可以忍，誰讓你空間很大；265的胎和鐵鋼圈也可以忍，誰讓你越野能力行。

這就跟別人直接給個精裝房，途樂倒好直接就給個毛坯房，什麼都要自己花錢去裝修，水電要自己鋪，地板要自己裝，連門窗都要自己去裝等等，這些都算了，可我怎麼也想不通的是樓頂居然連防水都沒做好，這才是關鍵。

①15一25個的油耗我怎麼忍？看上去燒的是油，實際上是在燒我的血汗錢啊。

②40多萬的車卻只有兩個安全氣囊，頭部氣囊和膝部氣囊也是沒有的。這是重大的安全隱患。

③途樂剎車燈容易出現問題、導致駐車感測器可能被燒，這時電腦就會限制車身啟動，雖然車身可以通電卻不能啟動。這原因主要是出現在尾燈經過改裝的車身上，尤其是國產尾燈，燈泡功率過大就可能導致感測器被燒。

④別說4.0L的，就算搭載5.6L大排量的自然吸氣發動機，最大功率293kw，最大扭矩555Nm，匹配7速自動變速箱，也難推動2788kg的身軀，這么一大胖子開起來肉啊。

⑤每次停車或調個頭，得跟考駕照一樣小心謹慎，你設計這車就是為了考驗我的車技？

懸掛確實比較軟，濾震效果完全沒有想像中那麼好。

⑥第二排座椅不能前後移動。

⑦途樂掛擋異響，主要體現在停車時掛P擋會有異響。

⑧途樂最常見的問題當屬氣門室滲油，可能車主不會特別容易發現或特別在意，因為問題發生的地方較為隱蔽，多數情況下都是在常規維修保養情況下由售後人員告知。

⑨其他的喇叭失靈，原車音響做工很糙不耐用，鑰匙不靈敏，保養貴，配件貴就不一 一分析了。

開著幾十萬的車，每天卻要面對這么多糟心的問題，很多人忍無可忍，無需再忍，

出手賣了，畢竟眼不見心不煩。

途樂這款車我還是比較了解的，途樂是日產旗下的一款越野車，要說這個越野車還真不簡單，它是聯合國組織常用的一款車輛，它跟豐田陸巡是是一個級別的越野車，所以喜歡玩越野的選擇途樂的其實也蠻多的。

一， 上個月我才剛幫粉絲淘一個途樂，這款車普遍反應就是油耗高，目前真實油耗在15-25個之間，當然也有性子急得踩到過30升油的，喝油的老虎大概就是在說它了。

二， 車身較大，如果在市區停車那是非常不方便的，路邊臨時停車位真不容易停進去，我上次幫粉絲淘的那一台我就被戲弄了，我開去就是好不容易找到一個停車位了，停進去了，門打不開了，最後從天窗爬了出來，非常尷尬。

三， 途樂的後期維護費用是非常的高比霸道高多了，這方面來講沒有豐田厚道，單純換個機油需要900快左右，一次常規小保養沒有2000人民幣下不來，車身零部件幾乎沒有啥現貨，都要等，本來就是越野車，等配件那誰還玩啊？

途樂作為日產的高級越野車他的越野性能相當的出色，並且價格低廉（相對玩越野的人來說）不到50萬的價格就能擁有，不僅越野能力出色，舒適型也相當出色，畢竟日產大沙發是名不虛傳的，這款車採用的4.0L的自然吸氣發動機，開著那就是兩個字好開，動力隨叫隨到！

什麼叫都？真正買途樂的人都是實在不綳面子的人。沒有幾個人說不好，個別賣的都可能是經濟原因。還有就是開始覺得4.0實在，後來發現動力確實是差了點想換5.6。這些才是開途樂的人真實世界，沒有開過的只會嘰歪。

根本原因是消費層次不一樣，因為他不具備消費的起這個層級的車，當時覺得價格便宜買的起的，最後使用起來卻發現它真得是起始定價百萬價格的車。那幾個硬派性能都差不多，各具特點。但是高強度越野大多都白扯。真正高強度越野的車就固定那幾個，而且都需要改裝，否則都是瞎搞，出危險機會高。

看了六條評論，也就第一和第六條的博主開過途樂是車主。其它的都是眼看著天，口留著哈喇子的油手們。說到油耗，途樂可以做到，最少每百公里11升，高的百公里二十五六升，甚至三十多升的也有。這和開車的人密不可分，每個人的駕駛習慣和用車環境，決定了車輛的最終油耗。不要人雲亦雲，途樂長啥樣都不知道，就跟著後面比比。把嘴癮搞得很大似的！是平時通少了吧？可以按樓梯間里的疏通小廣告，打了試試，通通更暢快！途樂的駕駛操控和乘坐舒適度，那是沒的說的，更是其它同類車型比擬不了的。（車主和開過的都知道）至於內飾配置，那就是蘿卜白菜，各有所愛了。車便宜了，配置低點那很正常。自古一分錢一分貨，出多少錢買多少東西，這是等價的，不用再教你們這些，只出「笨冰棒錢「，就要吃「哈根達斯」的嚯嚯了吧！最後，至於那些沒開多久，就要換車的主。那還真是只有他們自己知道，真實情況他們永遠都不會說。告訴你的，都是為了下次有機會再那樣說！

我認為有這幾點，首先油耗太高！一般也有十七八個！開時間長了真的有些受不了！第二，車大了，去哪也不方便，不好停！再一個，實用性能一般，沒有感覺的那麼好用，有了落差！

途樂輸在車殼軟，所以跑爛路各種異響，後整體橋換成獨立懸掛，不適合有強度越野，多片差速器有過熱保護，Auto模式下是後驅車，是適時4驅，並不是全時4驅，賣的便宜是有道理的，車沒有漏可撿，一分價格一分貨

途樂，途個樂呵，越野沒他啥事情，油耗很高，車大停車不方便，出了大真沒發覺啥優點。

我的途樂開了三萬二千公里了，越開越喜歡，有氣場，性價比高，動力強，且沒什麼質量毛病，一點兒也沒覺得在城市難停車。再換車，依然還會選途樂！