樓蘭黑色內飾咋樣

① 新款樓蘭四驅混動尊貴版隨拍，聊聊內飾和駕駛感受！

這台東風日產樓蘭四驅智聯尊貴版購於2019年年底，我比較喜歡自駕游，周末喜歡開著車徜徉於山水之間，享受完全融入自然的樂趣。買車的時候也考慮過帕傑羅·勁暢、途達這種偏硬派的越野車，換一套AT胎，做一些必要改裝和加強後，但畢竟家裡只有一個指標，選購一台愛車，既要考慮到自己自駕游的需求，更重要的是還要考慮家人乘座的舒適性。剛才提到那兩款車，雖然具備較強的通過能力，但動力和舒適性畢竟不是他們的強項，所以還是把選車范圍定在了中型城市SUV。自己原來開的車是一台天籟，對於日產以及豐田、本田等日系品牌還是很有好感的，質量穩定，保值率高。我的2013款2.5XL天籟，2013年落後，2019年年底的時候還能夠賣10萬元，同年份的大眾邁騰收車價也就7-8萬。備選車型：漢蘭達冠道370樓蘭

回家路上，時速100的情況下，轉速只有1250轉左右，對於喜歡自駕游的朋友來說，加速迅猛、隔音出色的樓蘭確實是長途穿越的利器。

關於這台樓蘭，今天就和大家聊到這兒，隨著疫情逐漸好轉，下半年應該可以開著它去更多地方遊玩，後面也會通過其它的帖子和大家聊聊祖國的美景和樓蘭的更多使用體驗。再見，88!

② 日產樓蘭質量怎麼樣

日產樓蘭這部車分析下優缺點，樓主可根據優缺點自行比較：

1.空間方面：優點是乘坐空間是絕對OK的，就算你是高個子，一米八幾的身高也完全沒壓力，前後座都是一樣寬敞。缺點就是儲物空間太小了，有一個假的扶手箱。門邊上的儲物也只能放瓶水。後備箱也不算大，相比起整輛車來說。

2.動力方面：混動型2.5排量，還是很給力的。提到三四十速的時候往上提速是很快的，非常爽，有推背感。缺點就是靜止的時候提速慢，起步慢。

3.操控方面：沒什麼優缺點，跟正常車差不多。

4.油耗方面：2.5排量的車，市區開久了差不多都去到10的了，想省油？不要太耗油就好了。

5.舒適性方面：一個字，爽。比銳捷、昂科威天壤之別，從乘坐空間到座椅的舒適性完勝同價位車系（當然本田冠道除外，但是冠道排量低！）。之前去過車展看過樓蘭，那坐上去的感覺就不想下來了，反正在同級車當中算名列前茅了。

6.外觀方面：主要看個人，每個人審美不同，我是覺得還不錯，但是整體看來又不夠唬人，顯得比較笨重，雖然長度差不多4.9米，但是車頭車尾拉長了，有點尖。室內其實就私密六七那樣，但是坐著還是很舒服的。但是有些細節設計不好，四個門下面的密封膠條下雨的時候容易濺入泥沙；沒有四輪擋泥板，下雨的時候車屁股後面濺的都是臟水。

7.內飾方面：樓蘭內飾做工還是比較細致的，很多小細節也到位，米色系的感覺很不錯。

8.性價比方面：相比於冠道跟漢蘭達，性價比絕對高。

最後總結下，日產車的車皮都比較耐用，雖說冠道也好，豐田車也保值，但是主要還是買來開的，不是拿來賣的。

著我國經濟的快速發展，越來越多家庭開始想換一輛更好的車，讓自己的家人坐得更加舒適舒服，那麼到底有沒有一款SUV是值得我們購買的呢？日產樓蘭相信吸引了很多人的目光，犀利的外觀與寬大的空間讓很多人都在考慮它，那麼日產樓蘭到底好不好呢？下面我們來看下一位老司機是怎麼評價它的！

日產樓蘭開起來輕松，坐著舒適，油耗低，配置剛好，空間大，後排舒適性非常高。缺點是新車味道有點大。外觀開路上回頭率很高，就不用解釋。內飾不如外觀來得驚艷，濃厚的居家風，做工有待提高。油耗既然有低的你開不了那麼低只能說是駕駛習慣和路況的關系。坐在駕駛位還好，後排有人說不舒服，有人說可以。反正說可以的在後排睡覺，說不舒服的怎麼也睡不著。

乘坐的空間非常好，對於我這樣相對來說，不是很胖的人，坐進去就像陷到軟沙發里了，那天兒子坐在副駕駛位置上，媳婦說，從外面看，就只有一個小腦袋了。配置保養便宜。油耗低，小毛病少，最主要不挑油，92油就可以，遠行這點很重要，有的地方就加不到95以上的油。

動力不錯，捨得給油門超車還是很簡單的。油門很輕，剎車比較重。油耗目前顯示9.7.實際油耗還有待確定。日產的舒適性很高，特別是座椅，坐後排躺上去不一會兒肯定睡著了。坐起來很舒適，視線好很多，通過減速帶的感覺也很好，座椅包裹性好，前後排都一樣的舒服。

你開過樓蘭嗎？我開了六年樓蘭，跑了近20萬公里。你說的毛病我一樣也沒發現。樓蘭發動機的參數是很一般。但是發動機在使用過程中非常穩定，發動機的聲音很小，也非常省油，二十萬公里平均油耗大概在8--9個左右。加速只要捨得踩油一樣沒問題。自吸發動機的平順性是蝸輪車不能比的。樓蘭只要不是用來飆車那就沒有什麼問題。說到用料，可以說在這個價位是最良心的。沒有之一。前後鋁合金防撞梁，前後鋁合金懸掛。沒開過就別嚇逼逼。

分析基礎：

可以確定的說，在這兩個價格區間內再沒有比樓蘭技術水平更低的選項，不客氣說的樓蘭完全不是台技術水平符合2021年中端 汽車 標準的產物。但是這台車還是很惡心的推出了2021款，下面來看一看這台車的技術水平與質量表現吧。

樓蘭2.5L-燃油動力兩驅版裝備的發動機為「QR25-2.5L」，也就是與奇駿相同但調校風格略有不同的發動機。這台機器仍舊使用多點電噴技術，毫無疑問是極其落後的；這種噴油系統主要用於 8萬區間內的國產乘用車型，合資品牌會在10-15萬的價格區間段內用一用，超過15萬還在使用的品牌真的是「鳳毛麟角」了——多多少少有些難為情吧。

因為多點電噴是在狹小的進氣歧管內噴油，由於歧管的直徑很小，噴油壓力則不得不很低；低壓噴油的燃油霧化效果會很差，這會直接影響燃燒效率，也就是扭矩的高低。

多點電噴的噴油壓力普遍在2.5/3.0/3.5bar的等級，而汽油機的缸內直噴技術可以達到350bar的高標准，柴油機更是可以超過2000bar。技術代差已經非常明顯，QR25&4G49之流的機頭應當被淘汰了。

這個標准只相當於中等水平的1.5T增壓機，因其標準的是最大功率而非凈功率，樓蘭的實際凈功率低至124kw。這么台發動機的水平似乎最高標准也就適合10萬級別的工具型MPV或者皮卡，普通乘用車型不適合使用了。

樓蘭的車身尺寸為4897*1908*1691，軸距2830mm；一般達到這種標準的SUV都會有個1.8-2.0噸的整備質量，基於日產等日系 汽車 在車身結構用料方面很會「輕量化」，所以兩驅版本的整備質量只有1656-1700kg，這只是優秀緊湊級SUV的水平。

然而有些1.5T同樣具備超120kw最大的功率的競品SUV，在重量（推重比）相同的前提下，百公里加速可以達到9秒級別。但為什麼樓蘭的破百成績在13秒左右呢？這是自然吸氣發動機最大扭矩來的太晚的缺點，同時也有無級變速器傳動損耗過大的缺點。

重點：日產樓蘭以重合很多豪華品牌 汽車 的價格標准，使用了等級僅相當於乾式雙離合的無級變速器。這種機器的特點是依靠錐輪鋼帶貼合後的滾動摩擦方式傳動，傳動過程中會有較大的動力損耗；同時也還有無解的磨損問題，為何緩解磨損會在低溫啟動變速箱油無法有效潤滑的階段，要求原地熱車加熱變速箱油後才能升檔，這是所謂的低溫保護。

而如果高頻率的大油門加速又容易出現高溫保護的問題，問題是降檔加速過程中還會有明顯的頓挫，沒有熱車到取消低溫保護之前的駕駛更會頓挫。可以說這種機型除了製造成本低以外，沒有任何其他優點；日產捷科特（也稱加可特）品牌的CVT又有更突出的頓挫與低溫保護問題，樓蘭這台車真的是毫無品質可言。

所謂的樓蘭「2.5T·HEV」本質並不是渦輪增壓技術，混動系統的水平也是低得可憐。

正常的2.0T渦輪增壓機平均也有175kw/370N·m，優秀標准可以達到200kw/400N·m（1500~4000rpm）的水平。那麼這台排量大了0.5L的四缸機為什麼動力更差呢？

原因在於其使用的是基本被淘汰了的「機械增壓器」，這種增壓器是通過皮帶連接發動機的曲軸，通過曲軸的轉動帶動增壓器轉動。增壓器運行時本就會損耗曲軸的轉矩，曲軸轉速低又造成了增壓器轉速低，增壓效果是不夠理想的。

所以這種技術貌似也只有路虎和一汽和日產這些車企使用，真正優秀的增壓技術已經普及廢氣渦輪或雙廢氣渦輪增壓。

尷尬的是這台機器的基礎就是QR25，也就是以落後的多點電噴技術「外掛」了一台機械增壓器罷了；豐田普拉多是拿去後市場改裝，日產似乎是用伊頓的增壓器直接「升級」。至於電機也就不評論了，同級競品車中的某個插電混動SUV的「BSG發電啟動一體機」都有25kw的功率。

最後說明一點：樓蘭2.5S-HEV版本匹配的變速箱還是CVT，那麼這套橫置四驅的SUV的價值幾何呢？稍微有些機械知識的消費者都會不屑於回答這個問題了。

其次就是這么落後的發動機，其兩驅版本還有普遍的車身共振問題；至於有些用戶反饋的「功率不足」的問題倒是個沒有道理的抱怨，這種水平的發動機在購買的時候就應該知道會弱的一塌糊塗，日系的高價格 汽車 不帶有有先進的技術和高性能，它們只是單純的價格高而已。

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

在買車的時候看了漢蘭達、銳界、指揮官，最後還是選擇了樓蘭，（2019款智聯豪華款）雖然沒有那麼強的爆發力，但是四十多歲的我覺得夠用。而且靜音方面我覺得還不錯。大沙發就不用說了，這是任何車都無法比的。遠處看，就是轎跑的SUV。車機聯網讓你隨時查看車況及位置。細心服務周到。而且嘴不饞，92號汽油直接加。讓你從經濟到任何地方都不會有顧慮。自吸發動機技術也比較成熟。不會擔心渦輪增壓的燒機油問題。所以我個人認為，值得擁有！

很高興回答您的問題，更多 汽車 方面的問題請關注81路大巴車。

東風日產2019款樓蘭，售價23.88-37.58萬元。新款樓蘭致力於提升 科技 感，加入了智能互聯 科技 ——「智行+」車聯系統，並在主力車型上擴大採用了智能安全配置和便利功能。

樓蘭作為目前東風日產的銷售主力，在日產得意驕傲的舒適性上面沒的說，「日產大沙發」的名號不是浪得虛名，在前後排駕乘舒適性方面，樓蘭做的很好。

內飾做工比較講究，中控台大面積皮質包裹，顯得非常豪華。有米色和黑色兩種內飾顏色，米色顯得非常溫馨，但是易臟，黑色看起來則比較大氣。美中不足的是，樓蘭採用了「腳剎」，同價位的車基本都配備了電子手剎，不過個人認為這個影響不大，習慣了就好。樓蘭在操控性方面有些中規中矩，你挑不出什麼毛病，但是也沒什麼亮點，如果只是為了家用那也完全足夠，畢竟樓蘭的噪音控制還是不錯的。

日產樓蘭2019款配置主要集中在了智能上，首先在智能駕駛方面，2019款樓蘭擁有同級最全面的智能主動安全配置——NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，這是大部分豪華級才擁有的智能安全 科技 。NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統集合了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、MOD移動物體/行人探測預警、IDA智能疲勞駕駛預警和EAPM油門誤踩智能糾正等8大的智能安全技術。

2019款樓蘭搭載的機械增壓HEV混動系統，將豪車級的機械增壓技術與混動技術進行融合，實現了發動機330N·m和電動機160N·m的最大扭矩，可輸出媲美3.5L V6發動機的強勁動力，瞬息起步，加速迅猛。而百公里油耗最低僅需8.0L。燃油經濟性還算不錯，畢竟車身尺寸放在那裡。

樓蘭配備的3大件都是日產相對比較成熟的技術，沒有什麼大問題，作為家用SUV還是比較值得入手的。

價格方面 日產樓蘭2019款2.5L XE兩驅精英版，廠商指導價23.88萬，目前市場有3.7萬左右優惠，實際裸車價20.18萬，加上購置稅17858，保險6389，車船稅900，上牌500，全款落地價227447元。

動力方面 搭載了一台2.5L自燃吸氣發動機，最大功率186馬力，扭矩229牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒左右，動力輸出柔和平順，加速輕盈綿密，後勁十足，家用代步足矣。底盤搭載了前後獨立懸掛加橫向穩定桿，操控性以及舒適性都能兼顧，底盤質感扎實厚重感很強，過濾顛簸乾脆利落，不會有明顯的沖擊感，過彎側傾不明顯，方向盤指向精準，給人很強的駕駛信心。

外觀方面 樓蘭設計比較個性前衛，前臉圓潤飽滿非常的大氣，碩壯的U型鍍鉻中網粗獷有了，兩側鷹眼式大燈足夠犀利，整體給人很強的視覺沖擊力，車身側面比例協調流暢，溜背式的車頂加懸浮式的設計營造出不俗的運動感，尾部緊湊干練，尾燈小巧精緻，活力與 時尚 感並存。內飾設計簡潔大氣，對稱式的布局簡單明了，給人感覺溫馨舒適，做工用料扎實，大面積軟性材質柔軟手感細膩，中控台以及車門都有銀色鍍鉻條裝飾顯得頗為精緻，整體非常符合一台家用車的風格。

總結：空間方面樓蘭作為一款中型SUV，其軸距達到了2830mm，帶來了不錯的乘坐空間，後排地板幾乎純平，加上柔軟的座椅，舒適性非常之高。總得來說樓蘭這款車整體質量以及實力都可圈可點，外觀比較個性，適合追求個性的消費者，後期質量穩定性都不錯。

樓蘭隸屬於日產旗下，大多數選裝進口發動機變速箱，發動機的聲音和加速推背感比目前東風日產的任何一款車型要好，包括天籟公爵。

但是樓蘭比起來英菲尼迪FX35還是稍微差點，畢竟英菲尼迪是雙進氣，樓蘭則是單進氣。樓蘭的駕乘視野好，因為它車頭的傾斜角度比一般車都要低，在高速時候風阻也小，音響選用BOSE，一分價格一分貨，車上聽音樂，效果真的很不錯。

關於這款車，最大的賣點就是空間和舒適度，座椅不僅寬大，填充柔軟，設計出人最舒適的座椅姿勢。但是樓蘭最短板就是動力方面，想體驗速度與激情的車主，會有一種下車去推著跑的感覺。

日產樓蘭是日產傾力打造的一款中型SUV產品，是一款全球化車型，基於純正的硬派越野車底盤打造，上市多年盡管銷量相比同級別並不突出，屬於一款冷門車型，但是其實力也是不容忽視，搭載了大排量自信發動機，在保留了日產一貫的舒適性的同時有著卓越的操控性。至於質量方面日產的品種也是有目共睹的，質量方面基本不需要過多的擔心。

價格方面，日產樓蘭比較暢銷的是2019款2.5L XE兩驅精英版，官方指導價23.88萬，目前市場有3.2萬左右優惠幅度，終端裸車價20.68萬，全部落地價加上購置稅17675、上牌費500、車船使用稅900、交強險950、商業險6000，合計總價232825元。

外觀上樓蘭以個性 時尚 為主，圓潤飽滿的車頭散發出很強的運動感，前臉「U型鍍鉻中網」十分醒目，增加辨識度的同時也提升了力量感，兩側大燈深邃有型，顯得格外犀利，車身側面線條流暢動感，懸浮式的車頂加上溜背設計凸顯了強烈的運動氣息，尾部緊湊精緻，尾燈小巧玲瓏，極具 時尚 感。內飾延續了日產一貫的居家作風，簡潔的中控台給人感覺溫馨舒適，輔以銀色鍍鉻點綴將車內檔次感提升了一個檔次，內嵌式的7英寸中控屏觸控靈敏，支持蘋果手機互聯，系統界面操作起來也是非常的流暢，符合當下用車習慣。

動力上採用了一台2.5L自然吸氣發動機，可以爆發出186匹馬力，扭矩達到了229牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間11.4秒左右，這套動力系統匹配成熟可靠，滿足日常使用完全沒有問題，包括市區高速都有持續性的動力輸出，起步超車動力響應很快，換擋也不會有頓挫感，使用起來輕松舒適好開。懸掛搭載了前麥弗遜後多連桿加穩定桿的組合，底盤整體質感比較扎實，富有厚重感，加上橫向穩定桿加持，轉彎側傾也不大，給人十足的駕駛信心，過一些不平路面懸掛可以很好的過濾掉，舒適性相當給力。

總結：總得來說日產樓蘭這輛車無論是底盤、動力以及駕駛質感都相當不錯，雖然是定位一款運動型SUV，但車內空間也比較充裕，2830mm的軸距很好的保證了後排空間，加上柔軟舒適的座椅，長途自駕游也不會感到疲勞，上市多年質量以及口碑都不錯，個人覺得還是可以考慮的。

外觀方面日產樓蘭採用家族式最新設計元素，運用多線條的勾勒，讓整個車頭顯得非常飽滿圓潤，前臉「V」字型的鍍鉻飾條很有辨識度，搭配兩側造型別致的多邊形大燈組，營造出一種大氣磅礴的氣場，側面上硬朗的腰線跟隨車身幅度變化，搭配溜背式的懸浮車頂，讓整個側面頗為動感協調，尾部上敦厚飽滿，迴旋式尾燈與前臉相呼應，下方雙邊單出的排氣布局盡顯運動氣息。內飾上整體造型依然秉承著家居、實用、舒適的調性，運用大面積軟質材料覆蓋，輔以鍍鉻飾條點綴修飾，突出豪華的 時尚 感，四輻式方向盤並用鍍鉻點綴，看起來很有高級感，鑲嵌式中控顯示屏尺寸夠大，功能清晰明了，操作簡單實用。

動力上搭載一台2.5L自然吸氣發動機，最大馬力186匹，最大扭矩243牛米，與之匹配一台可模擬7擋的CVT無級變速箱，0-100加速最好成績12.3秒，百公里綜合油耗在8.4L左右，這套動力總成皮實耐用可靠，缺點在於前段動力偏弱，但只要捨得深踩油門，反映還是比較迅速的，對於日常行駛基本足夠。底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架+橫向穩定桿，整體調校還是以舒適性為主，底盤扎實厚重有質感，對於轉向側傾抑制的相當不錯，並且對於路面顛簸及震動都過濾的比較徹底，舒適性得到進一步提升。

總結：如果只談質量，那麼日產樓蘭肯定問題不大，並且各方面都十分符合家用需求，是一款在中型SUV領域能夠最大程度給予駕駛者平順、舒適的駕乘感受的車型，特別是在日產最善於的舒適性上，坐進車內真的有種回到家的那種放鬆的舒適感。缺點是沒台車必不可少的，車內實用空間偏小、動力初段偏弱、在噪音抑制上不太理想、油耗偏高等。

③ 日產的樓蘭值得購買嗎

個人認為，日產的樓蘭不值得購買。

日產的樓蘭新車的外觀和內飾與老款一致。最重要的變化是升級日產connect超智能車聯網系統。首先，coco帶您回顧一下樓蘭車型。樓蘭整體外觀比較圓潤，沒有豐田高原的霸氣感。新車型系列增加了“極光藍”的車身顏色，給消費者帶來了更多的選擇。

前臉採用日產家族v-motion設計理念。誇張的鍍鉻V形前格柵看起來也非常有侵略性。它配備了鋒利的迴旋鏢頭燈。除最低層鹵素光源外，其餘型號均採用LED光源。

車身側面的腰線充滿了一定的動感。採用懸掛式車頂設計，底邊採用鍍鉻裝飾條裝飾。車身長寬高分別為4897/1908/1691mm和2830mm。從車身數據來看，它比漢蘭達高，但軸距太短。

前排座椅配有座椅加熱和自動分區空調。遺憾的是，並非所有車型都配備了座椅通風功能。座椅也延續了日產“大沙發”的稱號，其座椅寬大、厚實的頭枕留給大家的印象最為深刻。

後排座椅的舒適性也很好。柔軟的座椅保證了舒適性。另外，後排座椅靠背的可調角度也相當大。

正常情況下，後備箱容積為535l，內飾規整，日常雜物存放充足。後排座椅按比例擺放後，後廂容積擴大到1425l，同時平平台也保證了實用性。

動力方面，新樓蘭繼續提供兩種選擇，其中2.5L自然吸氣發動機最大功率137kw（186ps），最大扭矩243n·M，傳動系統與CVT變速器匹配。混合動力系統由2.5L增壓發動機和發動機組成。發動機最大功率180kW（245ps），最大扭矩340n·m，電機最大功率15kw（20ps），最大扭矩160n·m，混合動力系統還配備了四輪驅動系統。

底盤懸掛採用前麥弗遜式與後多連桿式獨立懸架相結合，前後懸架由橫向穩定桿支撐，無論在彎道還是顛簸路面上都能得到更好的支撐。

作為一款功能較為全面的車型，中型SUV在銷量上不如緊湊型SUV，但由於其使用場景更加多樣化，功能更加豐富，將會吸引一些人的關注。作為一款車型年，新樓蘭主要升級了車輛發動機系統。其他外觀、內飾和動力級別與老款相同，並增加了行車記錄儀和自動折疊後視鏡。

一般來說，升級幅度不大，四驅系統只出現在混合動力車型上，而且起步價在30萬以上，性價比一般。

我認為，中年消費者不再僅僅追求穩重和商業感，年輕消費者也不再僅僅追求年輕感和運動感。相反，他們更注重創新和創新的車型，這樣才能展現出自己個性化的一面。不過，日產樓蘭已經在老款車型上進行了小幅升級。雖然現在外觀還是很時尚，但是每次升級都沒有足夠的亮點。現在它仍然缺乏競爭力。目前這不是一個很好的最佳選擇，因為在這個價格區間有太多的優秀車型可供選擇！

④ 被時代遺忘的日產樓蘭，跌破19萬，性價比沒對手，為何沒人懂

伴隨著時間的流逝，轉眼間汽車市場迎來了一次大的換代，為了增強市場競爭力，很多的車企都加入到了這次換代大潮流中來，目前來看，換代的很多車型都取得了不錯的成績，得到了很多年輕消費者的青睞，也有部分被時代給遺忘的車型，很長時間都沒有進行換代，其中來日產家族的樓蘭就是比較具有代表性的一款，單從產品力來看，日產樓蘭的表現並不差，但偏年代感的設計卻在與同級車型的競爭中敗下陣來。

總結：從當下日產家族的布局來看，樓蘭算是最不被「重視」的一款車型了，像軒逸、騏達、天籟、逍客等都進行了換代，奇駿也發布了最新款車型，而最大的競爭對手漢蘭達換代新車已經在海外上市，不久將會國產，若新一代樓蘭不能夠及時的量產，恐怕會被大家所遺忘。對於樓蘭，你還有什麼想要說的嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 樓蘭日產銷量為何不好

對汽車的需求越來越大，曾經由一家公司主導的局面逐漸轉變為幾家公司競爭、共同競爭的局面。在這種情況下，如果價格過高或者產品影響力不足，就有可能陷入銷售不振的窘境。日產樓蘭就是其中之一。該車剛進入中國市場時，售價高達48.88萬元。它配備了3.5LV6發動機和全水平智能四輪驅動系統。雖然產品不錯，但是沒人買。畢竟對於日產來說，價格確實很高。幾次降價後，樓蘭目前的價格只有23.8-37.98萬元。當然，Power也相應推出了低排放版本，但沒人買單。

一、樓蘭的中文名起源是什麼？

樓蘭原本只有一個英文名，叫MURANO。來自彩繪玻璃品牌「穆拉諾血紅」。這是威尼斯的一個島的名字，穆拉諾。16世紀，當地技術人員發明了一種秘方，由特殊的紅寶石色玻璃混合黃金製成，被稱為「穆拉諾血」。

Murano擁有豐富的亮色玻璃技術。

日產幫助其更改了MURANO(MURANO)的官方名稱，希望它能像「MuranoRedBlood」玻璃一樣優雅，並暗示了MURANO消費者的定位——不富則貴。

「樓蘭」和Murano在發音上與一些單音節詞相似，但也是像MURANO這樣的小地方，蘊藏著巨大的財富。絲綢之路必經，貿易必經，地理位置優越，自然輝煌。與富有想像力的歷史區域穆拉諾空不謀而合。

二、為什麼本土化後的第一個樓蘭銷量這么低？

在新樓蘭亮相之前，問東風日產的每一位代理商這個問題，他們都會表現出相當尷尬的表情。事實上，在我的印象中，大多數東風日產經銷商甚至都不把樓蘭的展示車放在裡面。最後一個樓蘭的銷量有多低？讓我們只看圖片。

無法直接看到的2015年6月前的銷售額

這樣的銷量數字，相信日產GTR都比它高。在我看來，上次樓蘭銷量低有幾個原因。首先是定價過高。銀仔慧在日本三大品牌中，日產在中國的產品一直貼近普通人的需求。最後一個樓蘭的價格是48.88萬，比天籟公爵的VIP貴了10多萬。對於日本家居品牌來說，可以算是天價了。同樣的價格，三個德國品牌的旗艦車型可以輕松開回家。樓蘭上市時價格定位平台偏高，違反了東風日產25萬以下的安全價格區間。

2016款杜克2.5LXV-VIP至尊版

此外，樓蘭，又名MURANO，最初是為北美消費者定製的。被USNEWS授予「五大最具價值SUV」，北美年銷量突破12萬輛。樓蘭在北美很便宜。鋒答價格3-4萬美元，最多相當於24萬元。在中國，最多也就一個琦君的價格。

舊模型的出現在當時是驚人的。

此外，一些好人認為「樓蘭」這個名字就像一個詛咒。畢竟樓蘭國已經消失在歷史的長河中。用這個中文名不吉利。

新樓蘭的體驗

自2015年6月上市以來，阿林測試的樓蘭一直沒有更新換代，可見官方對目前樓蘭的信心，也說明後續R·D部門確實不太重視。很多人猜測，換錢後樓蘭會改正式中文名，事實也證明東風日產真的不信這個邪。

現在樓蘭的樣子真的很美。相比漢蘭達、昂科威、銳捷、自由光等中型SUV的代表作品，現在的樓蘭真的是年輕又顯眼。作為日產的SUV，樓蘭的外觀其實和琦君黑客不太像，更接近藍鳥和西瑪的兩款V-Motion大作。其設計語言充滿激進和想像，V-Motion的前臉、迴旋鏢大燈、懸浮式D柱等細節引領了日產的設計方向。

藍鳥牌汽車

阿林的試駕是頂裝旗艦樓蘭。與銷量最高的中低配車型相比，它戚嫌採用了20英寸的運動輪，氣勢恢宏。但是樓蘭從上到下只有三款20寸輪子的車型，其他八款都是18寸輪子。如果剩下的就是外貌，頂配和低配差不多。這樣就算買了中低配，樓蘭還是有好臉色的。

除了面子，里子同樣重要。我覺得樓蘭里子比面子好。試駕車型是炫酷的黑色內飾，日產樓蘭有兩種內飾顏色可供選擇，還有一種米色的淺色內飾是我最不喜歡的，不是說不好，而是整車的淺色內飾太居家了，對於喜歡在外沖浪的男士來說不夠帥氣。不過它採用了深色酷黑內飾，比宣傳中的照片都要亮。是一種淺灰黑色，優點是不會顯得壓抑，質感比較高。應該允許年輕消費者給它加分。

當你進入車內，感覺高科技的地方不會很多，但當汽車啟動時，儀表盤的7英寸3D顯示和中控按鈕的字體會讓你大吃一驚。因為是頂配車型，內飾板的材質好到你很難相信是日系車型。多層拉絲面板，覆蓋扶手和座艙的軟包，V-Motion的鷗翼式中控台，都會讓你想起德系車的高級感。

當然，自然，它最好的表現就是它的實力——座椅。有人開玩笑說日產是沙發廠，有「把沙發從奇塔天籟搬到詩鬼樂途」的錯覺。坐在上面會覺得它的座椅很厚，但與人的接觸感卻相當輕，因為它採用了三層緩震材料，可以適應人坐下時脊柱的彎曲，給人一種舒適感。但是，帶著座椅離開後，你會發現它會立刻恢復到原來的形狀，就像以前沒有人坐過一樣，不會像海綿沙發一樣下垂。

樓蘭的前排座椅和後排座椅同樣舒適，樓蘭後排有足夠的空房間，乘客肯定會在高速上睡覺。試駕當天，進行了對比。如果要討論後排的舒適度，樓蘭絕對是同級別得分領先的。

樓蘭的空是它的硬傷。首先我們研究了它的乘坐空房間，前排座椅空房間勉強夠用。但是我發現車頭是它的局限性，受限於設計過於美觀的外觀，車頭給不出普通中型SUV的「抬著自己看，我發現是月光」風格。阿林的身高是174厘米，他把駕駛座降到了最低。他還是發現自己的頭發碰到了車頂，可能是因為全景天窗的設計，天窗周圍的部分比普通車型的車頂低。好在後排頭空之間有足夠的空間。

不過說到後腿空，有人說比漢蘭達之類的小，後座有點「吊」，就是腿深不夠。可以理解樓蘭的設計師致力於消除後排的鼓包，一輛4x4的後地板設計得更高，導致後排兩側座椅之間的腿空被壓縮。我們在試駕的時候也發現了這個問題，只能依靠後排座椅的超舒適性來調節不能舒適地蹺二郎腿的缺陷。

此外，樓蘭的空缺陷也體現在收納上。不滿的有三點:一是每個門板空只有一個水瓶間；第二，扶手箱里只有一個錢包大小的儲物間空。第三，副駕駛的手套箱空房間比較尷尬。只要副駕駛有人，手套箱的開口小於30。

另外一點非常不滿的是，這個樓蘭雖然是頂配，但是看似簡單的娛樂系統操作起來非常麻煩。和2010年以前的車一樣，手機的藍牙連接要反復確認幾次，系統不會默認連接的手機。關閉發動機後，系統不會記住你所在電台的頻率。每次啟動車輛，電台都會重置為默認調頻，沒有自動搜台記憶功能。這種人機交互系統是當今任何國產汽車都無法超越的。繁瑣的娛樂系統操作簡直浪費了這款車11個揚聲器的BOSE高質量聲音。

由此可見，樓蘭的定位是一款准豪華SUV。為了打破過去無法支撐的尷尬銷售局面，樓蘭的定價進行了大幅度調整。如今20萬出頭就能消費，真不愧日產性價比之王的美譽。

但在同級別的競爭中，它的功能性不如漢蘭達和昂科威，連自己的琦君都贏不了空；高品質感大多在德國和法國得到認可。所以樓蘭的消費范圍，就像中國的樓蘭市一樣，很小。沒有Murano在北美市場的成績好，MURANO的血紅色玻璃一樣便宜又亮。

樓蘭一個人舒服可以說是很有優勢的。在相似的維度下，安排五個座位和安排七個座位是完全不同的體驗。樓蘭的英文名是MeiNu，是夏威夷群島上一個小島的名字。也可以看出廠家對樓蘭的定位是度假的一般感覺。車內感覺輕松舒適。另外，在樓蘭舒適性的追求下，它不是一個軟實力系統。在強勁曲線的引擎蓋下是一台增壓的2.5升發動機。另外在起步加速階段還有一台160nm的電動機作為助推器，速度之快不用多說。

因為是混動設置，油耗比不上同級。

空的上層房間原本足夠容納7個座位，但為了豪華，只放下了5個座位。讓每一位乘客都有完美的乘坐體驗！

以上，這一代樓蘭有很強的雷諾風格。如今日產與雷諾的合作越來越深入，甚至順利。

百萬購車補貼