大眾朗逸可以改木紋內飾

A. 朗逸報價是多少目前值得入手么

朗逸目前官網的報價是10.99-16.29萬。

就我個人而言，這是一款性價比不錯的車，可以考慮入手。下面是我個人的一些見解。

1、外觀內飾空間方面

外觀總體感覺很好，特別是前臉，美中不足的是尾部太翹了，不是很好看。風尚版的沒有前霧燈。對比老朗逸，改進很多，黑內飾給人感覺前衛，舒暢又很成穩，做工扎實。大小合適，座椅與老款相比稍短，稍微有些不適，但後排乘坐空間滿意，與朗動相比沒有頂頭感覺，不壓抑。

2、動力操控方面

1.4T動力滿意，因為還在磨合期，沒超過80，起步均衡，沒有頓挫感。沒試過S擋，但超車很平順。與日系車相比，方向盤較沉，方向盤手感沉穩，檔位清晰，換擋自如，操控性能良好，方向盤按鍵位置清晰，操作一流。

3、配置油耗方面

朗逸1.4T豪華版的配置很豐富，該有的都有了，安全配置齊全，駕駛樂趣的配置齊全，感應雨刷、定速巡航、藍牙免提和音樂播放、無鑰匙進入、一鍵啟動等等配置都有。非常滿意。我可以說朗逸是省油王嗎，很省油，非常省油！

總的來說。這是一款不錯的車可以考慮入手。

B. 為什麼都建議買朗逸不買雷凌

在汽車行業中，智能科技正逐漸影響著消費者的出行生活，帶來了更便捷、更安全、更舒適的駕駛體驗。因此，在購車時，很多消費者將智能科技作為重要的考慮因素之一。下面，我們以熱門車型廣汽豐田雷凌和上汽大眾朗逸為例，通過具體配置對比，來看看它們在智能科技方面的表現。

首先，我們來看雷凌的智能科技配置。雷凌入門版搭載了8英寸中控屏，中高配版搭載了9英寸中控屏，科技版則提供了12.1英寸中控屏、10.8英寸HUD平視顯示系統、7英寸TFT多功能信息顯示屏。此外，雷凌還內置了「豐雲悅享·豐田智行互聯」車聯網系統，涵蓋了語音識別、語音控制、車載微信、智能互聯、車家互聯等功能。這些配置不僅提高了駕駛的安全性，還增加了駕駛的趣味性和便捷性。車家互聯功能的配備，更是讓車輛與智能家居實現互聯，為年輕人帶來更便捷的生活。

相比之下，朗逸的智能科技配置相對較少。全系標配的8英寸中控屏和TFT單色屏，內置了車載智聯娛樂交互系統，除了常規的導航、音樂、語音交互等功能外，還提供了上汽大眾超級App。在智能安全配置方面，朗逸僅高配車型配備了主動剎車、自適應巡航，入門版本僅提供了主副安全氣囊。

從價格相同的雷凌和朗逸的配置對比來看，雷凌在智能科技方面有著明顯的優勢，更符合年輕消費者對先進智能科技配置的追求。

除了智能科技配置，雷凌和朗逸在外觀和內飾設計上也各有特點。雷凌整體造型更具運動感，提供了兩種外觀設計風格，而朗逸的外觀設計相對熟悉。內飾方面，雷凌採用了極簡的設計風格，橫穿中控的線條與空調裝飾條連接，增添了內飾的層次感，內飾運用了大量的雙縫線進行裝飾。朗逸的內飾設計則採用了簡約化的設計風格，中控區域採用了仿木紋以及金屬材質點綴，增添了內飾的靈動感。

在動力方面，雷凌提供了三種動力總成，包括1.5L、1.2T發動機以及雙擎動力系統。朗逸則提供了1.4T

C. 新舊朗逸區別在哪裡

在2012年時，上海大眾推出了全新一代朗逸，動力系統為1.4T與1.6L，售價區間從11.29萬元至16.69萬元，並且提供了十種配置可供選擇，另外其整體設計也被冠以小號帕薩特之稱，而如今也到了朗逸的改款階段，新款車型是否依然牛X？相比老款進步了多少？面對同級別，自身優勢又在何處日前，我們從官方渠道獲悉全新朗逸Plus將於2018年4月9日正式亮相，並在同年5月上市。新車基於MQB平台打造，採用全新設計風格，軸距增加到2688mm。全新朗逸Plus採用了大眾家族全新的設計風格，進氣格柵與頭燈融為一體，橫向視覺效果得到拉伸。

新車的側面線條更加修長，輪圈造型也更加運動，但是其家族化的車尾設計變化相比現款則變化不大。動力方面，全新朗逸Plus將會搭載1.5L/1.2T/1.4T三款動力，其最大功率分別為85/85/110kW，傳動方面或匹配5速手動、6速手自一體以及7速雙離合變速箱。首先大眾劃分出了五個扭矩等級，分別是180、230、280、330以及380，涉及車型從小型車至中型車，配備有TSI或TDI發動機的大眾汽車。而現款尾標標有字母R、GLI、GTS和GTI等車型，不包括在此次標識更改車型範圍之內。

新標識的格式為：以牛米為單位的扭矩等級的標記值+ 發動機技術類型，那麼230TSI的意思就是，該車型配備的發動機是扭矩等級為230牛米的TSI發動機。總而言之，新款朗逸在外觀方面的手術還是十分成功的，整體一改老款圓潤厚實的造型設計，多線條的運用也使得自身變得更加犀利且耐看，貫穿式的前臉設計，從視覺效果上來看並不復雜，反而顯得很規整、很簡練。而我個人最喜歡的是燈組方面的設計，其樣式與造型與老款區別很大，這樣的好處就在於自身識別率提升了不是一星半點兒。

而且高配車型的LED燈光，在照明方面也有著顯著的效果，同時也大大提升了夜間行車的安全性。如果放眼望去整體內飾，其實方向盤是個比較容易吸引眼球的物件兒，那麼只要對這個主體進行修改，其餘的地方稍加修飾，看上去就會達到很不一樣的視覺效果，在新款朗逸的身上便是如此，方向盤整體採用了高爾夫7的樣式，與老款樣式完全不一樣，另外在中控面板上還增添了一些木紋飾條的點綴，最後採用一個比較年輕的配色，所以新款朗逸在內飾氛圍的營造上，就會產生鮮明的對比效果。

至於配置方面的改動並不是很大，在我使用中覺得唯一需要提升地方就是方向盤的調節，如果將中央扶手的四向調節移植到方向盤就更好了，實用性方面也會更高一些。另外新增的CLEAN AIRPM2.5粉塵過濾裝置，我們暫且忽略它是否真的管用，單就目前嚴峻的污染話題來講，車內隨時能有個這樣的配置，從一定程度上還是可以得到一些心理安慰的。上海大眾朗逸之所以銷量如此之高，很大一部分原因得益於自身的空間充足。

這里包含了乘坐空間以及儲物空間，而實際表現也是的確如此，身高1.75米的體驗者將座椅調節至最低處時，老款車型與新款車型的前排頭部空間出現了較大的差距，原因就在於，之前老款車型全系並未配備電動座椅，而由於電動座椅底部組裝零件較多，最低時的坐姿就要高於老款的手動座椅，從而頭部空間的距離也就相對較小。整體乘坐空間的表現與老款基本保持一致，出色的後排腿部空間表現也是國人最為看重的一點。儲物空間方面，前後門板內側的儲物空間表現十分出色，寬裕的空間也足以滿足日常大部分物件兒的儲放，另外唯一不足的就是中央扶手的空間不是很足，而且內部沒有軟性材質的設計，所以不太適宜儲放易碎的物品。

減排程度正在逐年升級，但人們對於動力需求卻越來越高，所以小排量渦輪增壓發動機就是解決辦法之一。新款朗逸藍驅搭載的1.2T表現出色，無論在加速能力和燃油經濟性方面都超越了老派的1.6L車型。新款朗逸提供了3款發動機，分別是110匹馬力的1.6L四缸自然吸氣發動機、110匹馬力的1.2T四缸渦輪增壓發動機、以及131匹馬力的1.4T四缸渦輪增壓發動機。值得一提的是，相比標致雪鐵龍的1.2T直列三缸渦輪增壓發動機，新朗逸採用直列四缸布局的1.2T發動機在動力輸出平順性、噪音方面的表現都更出色一些。

有一點很特別，雖然1.6L、1.2T、1.4T的表盤紅線都是6500rpm，但是1.2T、1.4T車型即使在手動模式下，當轉速到達6000rpm時便會自動升擋，所以1.6L車型要比1.2T、1.4T多500rpm的極限轉速。只是1.6L發動機轉速雖高，但仍然不能彌補和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力並不在一個層面。因之前DSG出現過過熱罷工的故障問題，所以大眾在軟硬體方面都進行了升級，並把變速箱質保延長為5年15萬公里。硬體上的升級我們看不到，但軟體可以，就1.2T車型來說，車速在5km/h至35km/h時變速箱處於2擋，只要車速不低於5km/h，就不會掉進1擋，如此可以大幅度的降低換擋頻率，溫度自然也就得到了控制。

1.2T在加速方面表現很出色，當發動機轉速超過3000rpm後，就能提供應付市區內超車所需的加速度。如果油門踩的再深點，變速箱會連降3擋，此時轉速會攀升到4000rpm，相比1.6L如同老頭推車的加速感，1.2T瞬間提升的加速度就好像有個肌肉男在後面推著你跑，而且這種感覺可以持續到5500rpm。另外就是1.4T的朗逸在滿載情況下動力表現更出色一些，所以如果經常四五個人出行，1.4T的朗逸駕馭更輕松；而1.2T車型憑借不錯的動力表現和更出色燃油經濟性，則更適合那些上下班代步的朋友們。新款朗逸相較於老款，前懸掛降低了約10mm，後懸掛降低了約15mm，相比老款過大的輪眉間隙，先不論懸掛表現如何，單從外觀上來就順溜了不少。這里多說一句，進入國內的大多數緊湊型轎車都有加高，輪轂尺寸又有減配，我個人認為這樣會導致車身與輪子的比例很不協調，感覺很沒有檔次，老款朗逸也是如此。

D. 2021款大眾朗逸到店，換裝新款車標，中控更高級，1.4T爆150馬力

大眾汽車在國內汽車市場中是很有發言權的，確實大眾汽車旗下的車型定位都相當的准確，上汽大眾和一汽大眾「各司其職」，在不同級別的車型市場中都有一款競爭力比較強的車型，上汽大眾汽車旗下的-大眾朗逸，自進入市場以來，就一直能夠交出一份滿意的答卷，屬於上汽大眾的「中堅力量」，這兩年國內家轎車市場的發展是超出預期的，去年日產軒逸成功了打破了6萬台的「天花板」之後，很多廠商覺得家轎車市場也是有潛力可挖的，所以投入的精力也更大了。

?寫在最後：這次大眾汽車對於新款大眾朗逸的升級是比較有針對性的，整車的競爭力得到了一定的提升，確實在家轎車市場中，大眾朗逸本來就累積了一定的認知度，這次升級之後，顯然會有更高的期待了，你覺得新款朗逸上市之後能否取得突破？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。